Quer se livrar da "patroa" o mais rápido possível? A Vanagon acima pode ser a solução. Como diz um antigo ditado popular, propaganda é a alma do negócio (ou divórcio, neste caso...).
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quarta-feira, 27 de junho de 2012
>>> IMAGEM DA SEMANA
Quer se livrar da "patroa" o mais rápido possível? A Vanagon acima pode ser a solução. Como diz um antigo ditado popular, propaganda é a alma do negócio (ou divórcio, neste caso...).
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>>> MOVIDO A GÁS
Grupo austríaco Magna Steyr participa do estudo "Clean Heavy Duty", testando caminhões a gás natural para, além de atender as normas de emissões, produzir menos ruídos
Dentro do programa de pesquisa “Clean Heavy Duty”, dirigido pela Universidade de Viena, o grupo austríaco Magna Steyr, em conjunto com a transportadora Frikus, está realizando testes com um protótipo do cavalo mecânico Econic 1828, movido a gás natural NGT, para operações noturnas de baixo ruído. O modelo também conta com o câmbio automatizado da Allison, o Serie 3000. O Econic foi escolhido por suportar gás natural, visando o atender as normas de emissão de poluentes.
Os primeiros resultados mostraram que houve uma redução de 20% de combustível, além de diminuir as emissões de poluentes. Estes dados foram suficientes para convencer a Magna Steyr: a empresa comprou 30 unidades do modelo Mercedes Econic NGT.
Atualmente, os caminhões da Magna Steyr rodam cerca de 300 km diariamente, com um consumo total de aproximadamente 10 000 litros/dia de óleo diesel.
* Karina Bernardino/Transporte Mundial.
>>> CRUZE FAMILIAR
Imagens do novo Chevrolet Cruze Station Wagon
Com o desembarque da nova geração da família Cruze nas concessionárias da Europa, a Chevrolet lançou um pacote de imagens para divulgação do modelo. Com leve reestilização no design, o Cruze Station Wagon continua um carro atraente, e bem que poderia cruzar (com o perdão do trocadilho...) o Atlântico e ser vendido por aqui, juntamente com os outros membros do clã, que se encontram entre os brasileiros há algum tempo.
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>>> AMAROK MILITAR
Empresa alemã cria versão militar da Amarok
As empresas alemãs Rheinmetall e MAN desenvolveram um veículo de reconhecimento com base na nova picape média da Volkswagen. Batizado de Amarok M (de militar), o modelo deverá se juntar em breve à frota do Exército da Alemanha.
De acordo com a configuração escolhida, o veículo poderá incluir uma metralhadora de grosso calibre na caçamba. Externamente, a Amarok M perdeu os detalhes cromados e as rodas de liga leve, e ganhou para-choques de aço, bem mais robustos, mais adequados ao uso militar. A parte inferior do chassi recebeu chapa de proteção contra impactos, explosivos e água.
Como foi criado para uso severo, o veículo deverá ser oferecido com motor diesel de 122 hp ou 180 hp, este último dotado de transmissão automática de oito velocidades. Nos dois casos, terá tração integral 4Motion. Só não foram revelados o tipo de blindagem e o preço do modelo. A picape foi exposta na feira francesa de defesa Eurosatory.
* Redação/Carsale.
segunda-feira, 25 de junho de 2012
>>> MARCOPOLO NA STOCK CAR
Ônibus Marcopolo Paradiso 1200 leva equipe campeã da Stock Car Brasil
A Marcopolo, uma das principais empresas mundiais na fabricação de ônibus, desenvolveu um ônibus Paradiso 1200, especialmente para a equipe A. Mattheis Motorsports. O veículo está sendo utilizado para o transporte dos integrantes das equipes Red Bull Racing e Shell Racing nas competições no Brasil e na América Latina.
Considerado ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, o modelo Paradiso 1200, com chassi Scania K 340 4x2, apresenta baixo custo operacional e extrema robustez, e prioriza o conforto e a segurança dos passageiros. O modelo tem desenho arrojado, com destaque para o conjunto óptico, com lanternas e sinalizadores de direção com LEDs.
O Paradiso 1200 G7 conta com porta pantográfica com travamento automático e pneumático para embarque e desembarque, parede de separação com porta deslizante, sistema multiplex e maior altura interna (1,93m). Também possui gabinete sanitário, cinto de segurança retrátil, porta-copos, porta-revista, sistema de ar-condicionado com dutos individuais e janelas com vidros fumê colados, geladeira e sala de estar, com dois sofás, na parte traseira do veículo.
O ônibus dispõe de 32 poltronas do tipo semileito mais largas (1.060mm), com descansa-pernas, confeccionadas com espuma viscoelástica, que se molda ao corpo do passageiro e proporciona mais conforto. O sistema de som e a iluminação têm rádio com CD com entrada USB e MP3, aparelho de DVD e três monitores em LCD com 15,4 polegadas e porta-pacotes com iluminação em LED.
* Press Release/Marcopolo S.A.
>>> "TAPA" NO VISUAL
Strada e Weekend ganham novo visual
A Fiat apresentou na semana passada, em Recife (PE), a nova linha 2013 da picape Strada e da perua Weekend, além do sedã pequeno Siena EL. No geral, a grande novidade está no novo visual frontal (com para-choques redesenhados, incluindo grade em colméia e barra cromada na parte superior, dentro da padrão inaugurado pelo Grand Siena).
O interior dos três modelos também recebeu alterações, como o painel, que foi totalmente modificado, os novos volante, quadro de instrumentos, rádio CD MP3 (agora com moldura brilhante em formato quadrado), e acabamento para os bancos e mais porta-objetos. Além disso, foram ampliados os pacotes de equipamentos e as versões.
A topo de linha Weekend Adventure é a única que mantém desenho diferenciado em relação às outras versões, mas também incorporou mudanças estéticas na grade e nos pára-choques, entre outros detalhes. O modelo passa a contar agora com opcionais como rodas de liga leve de aro 16 e pneus para uso estritamente urbano, além de bancos de couro e comando de som e borboleta no volante, no caso específico das versões equipadas com o sistema de transmissão automatizado Dualogic.
Já a Strada Working, versão de trabalho da picape, não sofreu alteração estética, mantendo a dianteira idêntica à da versão atual. A partir de agora, a linha ganha a opção de motor 1.6 16V E-torQ e passa a oferecer cabine dupla em todas as versões.
Com a chegada da linha 2013, as versões intermediárias e topo de linha da Weekend, Adventure e Strada passam a contar com airbag duplo e freios ABS com EBD de série – as únicas exceções são o Siena EL e a Strada Working, que são considerados versões de entrada.
* Ricardo Couto/Carsale.
sexta-feira, 22 de junho de 2012
>>> LINK DA SEMANA
O que uma Kombi 1959 e a cultuada marca das quatro argolas têm em comum? Talvez pouca coisa, mas todo mundo tem seus segredos, e o presidente da Audi Brasil não é diferente. Nesta matéria publicada no início do ano no caderno do Jornal da Tarde/SP ele conta um pouco sobre uma das suas paixões que guarda com muito carinho na garagem de casa...
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>>> CAMPO E CIDADE
Mitsubishi L200 Triton é a combinação perfeita para o campo e a cidade
Seja no trabalho ou no lazer, na cidade ou no campo, a L200 Triton 2013 une o melhor de dois mundos. Para o campo é a combinação perfeita. Com o sistema de tração 4x4 Easy Select 4WD, a L200 Triton circula facilmente entre fazendas, estradas e riachos, com a praticidade de transportar grandes volumes. Para a cidade, tem um amplo espaço interno, leva a família e amigos com muito conforto e segurança. A força e potência, aliadas a estabilidade e robustez, fazem a diferença em ultrapassagens e longas viagens.
A linha 2013 traz uma gama completa para todos os tipos de clientes. As picapes possuem elementos exclusivos em todos os modelos e podem ser encontradas em cinco versões: L200 Triton HPE, L200 Triton Savana, L200 Triton GLS, L200 Triton GLX e L200 Triton GL. "A L200 Triton 2013 é confortável em todas as situações, seja para aqueles que precisam de um veículo para o trabalho, levando equipamentos, ou para uma viagem com a família com muito espaço interno para todos os ocupantes. Além de transmitir muito mais segurança, já que é um carro alto e muito robusto", garante Robert Rittscher, presidente da Mitsubishi Motors do Brasil.
A Mitsubishi construiu sua história de mais de 20 anos no Brasil aliando a tecnologia com o espírito 4x4. Foram 10 vitórias no Rally dos Sertões, a maior prova de rali do Brasil, sem contar com os 13 anos de sucesso da Mitsubishi Cup, maior campeonato off-road do país. Foram nessas provas que a L200 Triton sempre se destacou. As picapes encaram com facilidade os mais difíceis obstáculos em diferentes pisos, como terra, barro, cascalho, poeira, dunas e riachos. Tudo isso nas mais severas condições, seja sob o sol forte da caatinga, ou enfrentando a chuva e o clima frio do sul. "A L200 Triton é testada exaustivamente. Temos os ralis como grande laboratório de desenvolvimento e nossos carros superam todos os limites.
Com essa expertise, toda a família L200 Triton está equipada com duas grandes novidades na linha 2013: Full Displacement e o SDS, um novo conceito que agrega tecnologia, força, segurança e resistência nas já consagradas cabines dupla L200 Triton. Os veículos contam com o LSD Hybrid no diferencial traseiro, que permite a transposição de obstáculos severos, já que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de mais força.
SDS - Mais estabilidade e segurança
Em um trabalho pioneiro da engenharia da Mitsubishi Motors do Brasil, a L200 Triton 2013 ganhou ainda mais em segurança e comodidade para o motorista e passageiros. Todo o conjunto de suspensão foi redimensionado e passou a contar com o exclusivo sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), um conjunto de melhorias que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo ainda mais estável, tanto no asfalto, como no uso off-road. A nova calibragem da suspensão proporciona o mesmo nível de conforto e segurança tanto com o carro vazio, ou carregado com mais de uma tonelada, mesmo em pisos irregulares.
Tecnologia inovadora com o Full Displacement
Um dos componentes chave do SDS são os amortecedores. A Mitsubishi Motors é a primeira no país a implantar em toda sua linha de picapes os amortecedores Full Displacement, uma nova tecnologia, que permite uma resposta dinâmica mais rápida que a dos amortecedores tradicionais, sem hesitações, proporcionando ainda mais estabilidade e agilidade, e aumentando o conforto do veículo em todas as situações. Como as picapes são para uso misto, ou seja, podem estar transportando grande quantidade de carga ou estarem vazias, o Full Displacement compensa essa diferença, deixando o veículo com o conforto e a performance para todas as ocasiões. Com o novo dispositivo, o conjunto de rodas/pneus não tende a se projetar com velocidade em buracos e depressões. O resultado é o conforto e a segurança ainda maior para o motorista e passageiros, sem contar com a facilidade para vencer obstáculos ou mesmo trafegar nas mais severas condições.
A Mitsubishi L200 Triton HPE também está com um novo visual: grupo ótico e para-choques dianteiros receberam um desenho ainda mais moderno e atual. O interior traz elementos e equipamentos indispensáveis para quem não abre mão da praticidade e sofisticação. A L200 Triton HPE vem com os novos bancos em couro, kit multimídia Power Touch com GPS, rádio, cd, DVD, Bluetooth, além de ar condicionado automático, direção hidráulica, piloto automático e comandos de áudio integrado ao volante, entre outros.
Força e Tração
A L200 Triton HPE 2013 está disponível com motores flex ou diesel. A versão flex é equipada com motor 3.5L V6 MPI, 24 válvulas, SOHC, desenvolvendo potência de 205 cv a 5.000 rpm com etanol e 200 cv a 5.000 rpm com gasolina. O torque chega a 33,5 kgf.m a 3.500 rpm (etanol) e 31,5 kgf.m a 3.500 rpm (gasolina). Com tecnologia brasileira, foi projetado para funcionar com gasolina ou etanol, que podem ser misturados em qualquer proporção. O motor diesel é um 3.2 litros, 16 válvulas, DOHC com injeção eletrônica direta Common-Rail, turbocompressor e intercooler, resultando em eficiência, baixos índices de vibração e ruído, além de menor emissão de poluentes. A potência é de 170 cv a 3.500 rpm e o torque é de 35 kgf.m a 2.000 rpm. A versão a diesel tem dois tipos de transmissão, automática ou manual.
Mitsubishi L200 Triton Savana
Outra grande novidade da marca dos três diamantes no segmento off-road é o lançamento da nova L200 Triton Savana. Com visual arrojado, inovador e componentes exclusivos, o veículo é para quem gosta de enfrentar desafios. A carroceria reforçada em seis pontos garante ainda mais segurança e versatilidade para este off-road. Com motor diesel 3.2 litros, 16 válvulas, DOHC com injeção eletrônica direta Common-Rail, turbocompressor e intercooler, a L200 Triton Savana é equipada com snorkel, que permite atravessar trechos alagados com até 800mm de profundidade, rack de teto, ideal para o transporte de grandes objetos sobre a cabine, prancha, que auxilia em situações extremas de baixa aderência, e duas caixas para acessórios na caçamba.
Para enfrentar o barro e a lama, a L200 Triton Savana vem com pneus Scorpion Mud 255/70 R16 e rodas em aço, que reforçam o visual off-road dessa picape. Na parte externa, detalhes em duas cores conferem ao veículo uma aparência mais moderna. Agressivo por fora e confortável por dentro. A L200 Triton Savana transporta até cinco passageiros e vem equipada com kit multimídia Power Touch, ar condicionado automático, vidros, retrovisores e travas elétricas. Os bancos recebem uma capa em neoprene e o tapete de borracha deixa o interior ainda mais elaborado, versátil e funcional.
Valores:
L200 Triton HPE Diesel AT - R$ 121.490
L200 Triton HPE Diesel MT - R$ 112.490
L200 Triton HPE Flex AT - R$ 99.990
L200 Triton Savana - R$ 112.490
L200 Triton GLS - R$ 95.990
L200 Triton GLX - R$ 87.490
L200 Triton GL (airbag, abs) - R$ 88.990
L200 Triton GL - R$ 83.990
* Press Release/Mitsubishi Motors do Brasil.
>>> BOXER 2013
Peugeot lança linha 2013 do Boxer
A Peugeot apresentou a linha 2013 do utilitário Boxer. São seis configurações diferentes para transporte de cargas e passageiros (Furgão e Minibus, respectivamente). Sua principal novidade é o motor 2.3 HDi L6, desenvolvido para atender os novos limites da resolução 415 do Conama (fase 6 do Proconve). A potência continua de 127 cv, mas o torque aumentou de 30,6 kgfm para 32,6 kgfm a 1.800 rpm.
A solução vem da tendência internacional de downsizing de motores, já empregada pela marca em modelos como 3008, 408, 508 e RCZ, com o 1.6 THP de 165 cv. O utilitário leve da Peugeot utiliza diversos materiais e dispositivos que reduzem a emissão de substâncias nocivas ao meio ambiente, resultado de uma queima melhor de combustível.
Por dentro o painel do Boxer oferece ao condutor uma visualização fácil e rápida dos instrumentos. De fundo preto e elementos de marcação iluminados em vermelho, oferece velocímetro e conta-giros analógicos, hodômetro total e parcial, relógio digital, aviso de farol aceso (alto e baixo) indicados com luz azul, indicador da pressão do óleo, conta-giros, entre outros itens.
No habitáculo há uma prancheta com presilha para papel, localizada na parte central superior do painel, que facilita o trabalho do usuário quando necessita consultar mapas, notas fiscais ou outros documentos. A cabine traz porta-luvas com porta-copo embutido e outros três porta-objetos, portas com compartimentos, tacógrafo digital (item de série na versão para passageiros) e bancos dianteiros bipartidos que acomodam três ocupantes.
A direção é hidráulica com comando a pinhão e cremalheira e os freios são a disco nas quatro rodas (ventilados nas dianteiras). A capacidade do tanque de combustível é de 80 litros. Tem chave de ignição codificada, lanterna traseira de neblina integrada, limpador de para-brisas dianteiro com duas velocidades e intermitência, piscas laterais, retrovisor interno dia e noite, retrovisores externos bipartidos para facilitar as manobras de estacionamento, apoios de cabeça dianteiros, alças de segurança para os passageiros dos bancos dianteiros e ganchos para reboque dianteiro e traseiro.
Na versão para passageiros, os bancos a partir da segunda fileira trazem encostos elevados e cintos de segurança abdominais. O modelo inclui para-sol com porta-documentos para motorista e passageiro, luzes de cortesia na dianteira e na traseira, luzes de leitura dianteira, gancho para suporte de cabides, ganchos para amarração de bagagem na parte traseira, pré-disposição para rádio e porta corrediça lateral.
Confira as versões do Boxer 2013
Minibus 16 lugares 2.3 HDi - R$ 87.490
Boxer Furgão Curto 330 2.3 HDi - R$ 77.390
Boxer Furgão Médio 330 2.3 HDi - R$ 79.990
Boxer Furgão Médio 350 MH 2.3 HDi com Teto Elevado - R$ 84.590
Boxer Furgão Longo 350 LH 2.3 HDi com Teto Elevado - R$ 86.790
Boxer Furgão Longo 350 LH 2.3 HDi com Teto Elevado Vidrado - R$ 87.990
* Redação/Interpress Motor.
quarta-feira, 20 de junho de 2012
>>> 70 ANOS
História do caminhão Freightliner completa 70 anos
No recente Mid America Truck Show – 2012, ocorrido em março, na cidade de Louisville, EUA, a DTNA aproveitou para lembrar o aniversário da Freightliner, mais precisamente do caminhão Freightliner. Ele completou 70 anos. Como é sabido, a montadora americana tornou-se subsidiária do Grupo Daimler alemão, desde 1981. A aquisição decorreu de profunda crise de vendas na época. A mesma que levou outra montadora americana, a White, passar às mãos da Volvo sueca. É pacífico que a marca Freightliner, naquela data, possuía lastro próprio, tanto que não foi absorvida pela nova controladora, como no caso Volvo/White.
De fato, a história da Freightliner conta capítulos caracterizados por conquistas tecnológicas incorporadas aos caminhões de hoje. Tudo começou quando o frotista Leland James, sócio da Consolidated Freightways, situada em Portland, estado de Oregon, no nordeste dos EUA, não se conformava com os pesos dos caminhões de então. Para ele, as especificações ideais do veículo precisavam de alívio de tara. Ele montava unidades em casa e em busca de seu objetivo, tornou-se precursor da configuração cara-chata. No primeiro protótipo, a cabine encurtara 1.219 cm e pelo emprego do alumínio na lataria, o conjunto ficou mais leve em 907 kg. Na realidade, James levantara o assoalho da boleia, junto com tudo que fica em cima, embutindo o motor por debaixo. Estava criado o modelo COE (cabine sobre o motor, em inglês).
Limitados à ‘fabricação caseira’, James e seu sócio Tom Taylor não sabiam como fazer a produção deslanchar, enquanto os prejuízos cresciam. A ponto de os fornecedores como a Alcoa, Eaton, Cummins, Rockwell e outros resolverem dar-lhe socorro. Com o suporte, o primeiro Freightways COE entrou em operação no outono de 1940. Outras unidades foram montadas, mas só serviram à frota própria. O cliente de fora, que consagraria a Freightliner ainda nascente, não aparecia. Talvez faltasse separar a transportadora da montadora e assim o produto foi rebatizado de Freightliner. A decisão foi em 1942 e virou o km zero da marca. Logo após, os EUA entraram na guerra da Europa e o governo desviou todo alumínio para a fabricação de aviões de caça e a fábrica de caminhões, então no estado de Utah, teve de ser fechada.
Em 1947, aFreightliner foi reaberta por iniciativa de investidores de fora, que apostavam no seu potencial. Seu estabelecimento fabril mudou-se para Newport, na costa oeste e em outubro de 1948, Vince Graziano, grande frotista local, resolve experimentar o Bubllenose (nariz de bolha), como era apelidado. Ele gostou da potência de 275 cv, graças ao iniciante motor Cummins turbinado e em um ano e pouco havia adquirido outras mil unidades do modelo L-89. A economia americana dava saltos. Em 1950, a Hyster Company percebe que o trem perdia espaço para o caminhão, mesmo no longo curso e antevê próspero o futuro para o transporte intercontinental, tipo costa-a-costa sobre rodovias. Por isso, comprou o primeiro Freightliner com cabine-leito. Este pioneiro, já dotado de tacógrafo, percorreu 6,4 milhões de quilômetros, foi recomprado e restaurado pela fabricante para compor o museu da tecnologia do Transporte Rodoviário.
A DTNA toca o negócio Freightliner há mais de 30 anos e não pôde se descuidar diante da concorrência local, que não está para brincadeiras. No mesmo Mid America Truck Show, mostrou que pretende se destacar pela economia de combustível dos seus produtos. Aparentemente, repete a estratégia da marca na Europa, com o modelo extrapesado MB Actros. A montadora quer realçar sua superioridade no baixo consumo, prometendo para 2014 o lançamento do Freightliner Cascadia Evolution, capaz de fazer 3, 96 km/litro de diesel, a 100 km/hora, deslocando um PBTC de 34,47 toneladas. Isto numa composição clássica americana de cinco eixos. O alvo de Marketing da Daimler é encostar na marca emblemática do mercado americano, que propõe o desafio de render 10 milhas por galão de combustível ou 4,25 km/litro, não importam os dispositivos de pós-tratamento dos gases de escapamento instalados no motor para atender aos níveis da EPA 2010 (Euro 5).
* Luciano Alves Pereira/Revista Carga Pesada.
>>> LÁ VEM A SPIN
GM revela primeira imagem da minivan Spin
A minivan Spin, um dos lançamentos mais aguardados da Chevrolet para este ano no país, teve sua primeira imagem oficial divulgada na semana passada. E a primazia da ação não foi da General Motors do Brasil, mas sim da filial sul-africana. A imagem mostra a silhueta do modelo, com destaque para a parte superior. Flagrado à exaustão, com diferentes níveis de disfarce, o Spin deve chegar às concessionárias da marca na primeira quinzena de julho, e com a missão de suceder as veteranas Meriva e Zafira no portifólio da marca. Sua apresentação está marcada para os dias 27 e 28 deste mês.
Juntamente com a imagem, a GM da África do Sul publicou uma nota com algumas declarações do presidente mundial da GM, Dan Akerson, durante a reunião anual do grupo, realizada em Detroit, nos Estados Unidos. "A Spin é um belo MPV (sigla para veículo multiuso), eficiente e compacto, e o único modelo de sua categoria a oferecer uma transmissão automática de seis marchas", disse Akerson. De acordo com a GM, a Spin terá versões para cinco e sete passageiros e aparência de utilitário esportivo.
Visualmente, ela exibe porte compatível à Zafira e desenho inspirado no compacto Agile. O projeto é assinado pelo Centro de Design da GM América do Sul, em São Caetano do Sul, no ABC Paulista, e integra o processo de renovação do cardápio de modelos que a marca oferece no mercado brasileiro. A espectativa é de que a versão mais acessível da Spin parta de R$ 52 000 e a topo de linha chegue a custar perto de R$ 65 000. As opções de motorização são os conhecidos blocos 1.8 Econo.Flex e o 1.4 Econo.Flex.
* Redação/Carro Online.
segunda-feira, 18 de junho de 2012
>>> VÍDEO DA SEMANA
E aproveitando toda a discussão acerca do meio ambiente, sustentabilidade, futuro do planeta etc, vamos relembrar um projeto inusitado com uma Kombi 1966. Depois de assistir o vídeo nós podemos perceber que qualquer veículo pode receber motorização elétrica, basta boa vontade dos fabricantes e dedicação dos engenheiros (além de alguns dólares, é claro). A única ressalva vai para o tradicional ruído do motor a ar, que faz falta para os puristas, mas nada que atrapalhe a vontade de melhorar o ar do planeta!
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domingo, 17 de junho de 2012
>>> AGRALE RIO+20
Agrale mostra jipe elétrico na Rio+20
A fabricante brasileira Agrale, especialista em caminhões e utilitários, apresentou na Conferência Ambiental Rio+20, o projeto AM 50. Trata-se de uma versão ainda experimental do rústico jipe Marruá equipado com motorização 100% elétrica e o primeiro estudo do gênero na indústria nacional.
O veículo, cuja criação ainda tem a participação da Usina Itaipu Binacional e a Stola do Brasil (fabricante de componentes veiculares), conta com motor elétrico alimentado por bateria recicláveis de chumbo-ácido e transmissão com tração 4x4. Segundo a Agrale, o Marruá elétrico desenvolve o equivalente a 54 cavalos de potência e torque máximo de 13,3 kgfm. Já a capacidade de suas baterias confere ao jipe uma autonomia de até 100 km. “O modelo poderá ser utilizado em áreas de preservação, pois não polui e tem baixíssimo nível de ruído e não causa reflexos ou danos ao ecossistema. Ele é ideal para atividades de caráter ambiental”, explica Pedro Soares, diretor técnico da fabricante.
O Marruá original, oferecido em diversas opções de carroceria para uso civil e militar, é equipado com motor 3.0 turbodiesel da MWM e câmbio manual de 5 marchas com tração nas quatro rodas e caixa de redução. Um de seus concorrentes é o Troller T4, também de fabricação nacional.
* Thiago Vinholes/iG Carros.
>>> VOLVO RIO+20
Volvo apresenta na Rio+20 o seu primeiro ônibus híbrido fabricado no Brasil
A Volvo mostra na Rio+20 (Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável) o ônibus híbrido da marca já produzido no Brasil. O veículo, movido a eletricidade e a diesel, até então era fabricado apenas na Suécia.
O evento teve início dia 14 de junho, pela manhã, em cerimônia com a presença do presidente da Volvo Bus Américas, Stefan Tilk, e o prefeito de Curitiba, Luciano Ducci. A fábrica da Volvo, em Curitiba, é a primeira fora da Europa a produzir chassis híbridos da marca. A unidade exposta na Rio+20 é a primeira de um lote de 60 adquiridos por operadores de Curitiba, reconhecida mundialmente pelo pioneirismo de seu sistema organizado de transporte coletivo urbano.
Os 30 primeiros híbridos começam a rodar em setembro em Curitiba. Eles trafegarão nas linhas convencionais bairro a bairro, e na linha Interbairros 1, ligando terminais e bairros sem passar pela região central. Os 30 restantes serão entregues no próximo ano. Inicialmente, a Volvo fabricará um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos.
“Estamos muito otimistas com este revolucionário veículo. É o ônibus do futuro”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. A tecnologia Volvo permite economia de combustível de até 35% e reduz em 90% as emissões de gases poluentes, em relação aos ônibus com tecnologia Euro 3, além de não emitir ruído em cerca de 30% a 40% do tempo de operação. O híbrido tem dois motores (diesel e elétrico) que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é usado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até 20 quilômetros por hora, e também como gerador de energia durante as frenagens.
* Press Release/Volvo Bus Latin America.
>>> KOMBI RIO+20
VW Kombi do Séc. XXI está no Brasil
Em 2011, a Volkswagen mostrou a VW Bulli no Salão de Genebra, uma reinterpretação da boa e velha Kombi. Pouco mais de um ano depois, o protótipo que resgata as linhas da "Velha Senhora" está... no Brasil! Uma versão elétrica, chamada e-Bulli, é atração da Rio+20, conferência ambiental internacional da ONU realizada no Rio de Janeiro.
O motor elétrico responsável por mover a Kombi do Séc XXI oferece 85 kW de potência, algo em torno de 115 cv, e 27,5 mkgf de torque. Segundo os alemães, o modelo pode percorrer até 300 km com uma única carga e atingir a velocidade máxima de 140 km/h.
Sabe aquela história de levar a família inteira – esposa, filho, filha, sogra, cunhado, primo, cachorro – na Kombi? Bem, no novo modelo isso vai ser um pouco difícil. É que, diferente da Kombi clássica ainda fabricada no Brasil, o e-Bulli leva quatro passageiros com folga e cinco na medida. Suas dimensões: 3,99 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,70 m da altura.
* Marcelo Cosentino/Car And Drive Brasil.
sexta-feira, 15 de junho de 2012
>>> LINK DA SEMANA
E aproveitando o assunto do post anterior, a dica desta semana vai para o link oficial da nova linha Sprinter. Todas as informações estão no site, assim como várias imagens detalhadas do modelo. Para trabalho ou lazer, sem dúvida uma boa pedida!
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>>> JÁ NAS LOJAS
Linha Sprinter 2012 está nas lojas
A linha Sprinter está sendo vendida com a nova geração de motores OM 651 LA, até 13% mais potentes, segundo Adriana. Eles trazem a tecnologia Blue Efficiency, que promete menor consumo de combustível e redução no índice de emissões. São propulsores de 4 cilindros. A versão 311 CDI Street passa a contar com motor de 114 cv, com torque de 28,5 kgfm de 1.200 a 2.400 rpm. Já as versões 415 CDI e 515 CDI têm motorização de 146 cv, com torque de 33,6 kgfm de 1.200 a 2.400 rpm. A transmissão é manual de 6 velocidades.
No quesito segurança, a nova geração do Sprinter conta com o programa eletrônico de controle da estabilidade ESP, que visa reduzir os riscos de acidentes. Os veículos trazem também um airbag maior para os acompanhantes do motorista (furgão e chassi) ou para os passageiros da primeira fila de assentos (van). Além disso, o tensionador do cinto de segurança funciona de forma associada com o airbag.
Por fora, aponta Adriana, o para-brisa está mais alto e os retrovisores, maiores, ampliando o campo de visão. Por dentro, um novo painel de instrumentos e mais porta-objetos. O sistema de ar-condicionado está disponível para todas as versões. Essa gama, inclusive, passou de 38 para 44. O preço da linha 2012 teve um acréscimo que varia de 3% a 5% e o preço parte de R$ 79.505,75. Também cresceu a capacidade de carga dos furgões e chassis e de transporte de passageiros, no caso das vans. A nova van Sprinter passa a oferecer as opções 17+1 (17 assentos para os passageiros e mais o assento do motorista) e 20+1. O furgão Sprinter oferece várias opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³.
Além da linha renovada, outra novidade este ano é a implantação do conceito de Van Center, conta Dimitris Psillakis, diretor de Vendas e Marketing. A primeira foi inaugurada no começo do mês em São Paulo. Esses centros exclusivos serão implantandos em mercados onde são vendidas mais de mil unidades por mês. Este ano ainda serão abertas unidades no Rio de Janeiro e em Belo Horizonte e para 2013 a previsão é que tenha uma em Curitiba.
* Viviane Favretto/Gazeta do Povo.
>>> AUDI A6 AVANT
Nova Audi A6 Avant: mais conforto, elegância e tecnologia
Mantendo a tradição da montadora Audi, em oferecer alta tecnologia e conforto absoluto nas peruas da marca, a sétima geração da nova Audi A6 Avant, mais uma vez, estabelece novos padrões na categoria das station wagons. A nova perua da marca alemã chega ao Brasil recheada de soluções e tecnologias de ponta já utilizadas nas famílias A7 e A8. Com um amplo portfólio de inovações e a carroceria mais leve -- graças aos diversos componentes de alumínio -- o modelo está escrevendo o próximo capítulo na história de sucesso da família A6.
A A6 Avant 3.0 TFSI quattro é uma opção mais rápida, esportiva e dinâmica para os consumidores que querem carros grandes e familiares. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos. Além da performance, oferece sistemas de auxílio ao motorista inovadores, como o Audi Night Vision, que detecta e alerta para a presença de pessoas e animais até 300 metros à frente do veículo quando escurece; o ACC (Adaptative Cruise Control), um controle de cruzeiro adaptativo que regula automaticamente a distância e velocidade dos veículos à frente; e o Audi Pre Sense Plus, que proporciona maior segurança por antecipar uma situação de emergência, antes da percepção do motorista e, automaticamente, acionar o sistema de freios, modificar o posicionamento dos assentos e fechar totalmente os vidros e o teto solar. Outro equipamento de ponta é o head-up display que projeta as principais informações sobre o pára-brisa em forma de símbolos e dígitos.
A nova Audi A6 Avant foi lançada recentemente no mercado europeu e impressiona pelo design e caráter esportivo. O modelo vem equipado de série com diversos sistemas de segurança, idênticos aos incorporados ao modelo sedã, como carroceria ultra leve, graças à mistura inteligente de materiais; direção assistida eletromecânica; e o sistema Audi Drive Select. A Audi oferece também, como opcional na nova A6 Avant, faróis Full LEDs.
Equipado com motor 3.0 TFSI, de 300 cv de potência, o modelo tem desempenho altamente esportivo: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 5,6 segundos e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h. Em relação ao consumo, a nova perua é 21% mais econômica do que a versão anterior e faz, na média cidade/estrada, 12,2 km/litro de combustível.
O porta-malas tem capacidade de 565 litros, que pode chegar até 1.680 litros com os bancos rebaixados, e possui porta-traseira com abertura e fechamento elétricos. A novidade é que a tampa do porta-malas também pode ser aberta com o pé. Quando está com as mãos carregadas, por exemplo, o usuário do veículo pode abrir a porta com um ligeiro movimento embaixo do pára-choque (semelhante a um chute), onde um sensor capta o movimento da perna e abre automaticamente a tampa. A Avant também vem equipada com spoiler traseiro e rodas de liga leve de 18 polegadas, com pneus 245/45 R18. O acabamento da soleira das portas é em alumínio e o modelo vem ainda com frisos decorativos brilhantes.
A perua Audi é oferecida com 13 opções de cores externas e diversas combinações de cores internas para assentos, painéis, tapetes e teto. Para conforto do motorista e passageiros, é equipada com ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com memória para o motorista, teto solar Open Sky panorâmico, volante esportivo em couro, multifuncional com shift paddles, entre outras facilidades. Os sistemas de som Bang&Olufsen ou Bose são oferecidos como opcionais.
A Audi ainda oferece um pacote advanced de equipamentos opcionais para a nova Audi A6 Avant que auxiliam o motorista e garante mais segurança. A integração entre eles, com máxima versatilidade, inteligência e desempenho, tornam a condução mais relaxante, fácil e agradável, sobretudo em longas distâncias.
* Press Release/Audi do Brasil.