Que tal um tour virtual no museu da Mercedes-Benz, especialmente nos salões dedicados aos utilitários e caminhões da marca?
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sexta-feira, 31 de julho de 2020
>>> CHEVROLET S10 2021
Chevrolet lança a picape S10 modelo 2021
O agronegócio é o setor que mais cresce na economia, e a forte ligação da Chevrolet S10 com o campo ganha ainda mais relevância. Isto porque a picape preferida do produtor rural chega à linha 2021 com uma série de recursos inovadores que agregam produtividade ao dia a dia, como o sistema Wi-Fi nativo. Da pecuária até a agricultura de precisão, tudo gira em torno da conectividade. Além disso, a picape acaba se transformando no escritório do homem do campo e a internet é uma ferramenta de trabalho estratégica para administrar e operar o negócio em tempo real. O sinal até 12 vezes mais estável que o de um smartphone é o principal diferencial do Wi-Fi nativo da Nova S10, que é capaz ainda de se manter mais tempo conectada à rede 4G em função da antena que amplifica o sinal – isto se traduz em maior velocidade de transmissão de dados.
“O picapeiro costuma rodar muito pelo interior. Sabemos que o Brasil é um país continental e que a cobertura de sinal de internet não é uniforme, por isso o Wi-Fi da Nova S10, com tudo o que ele agrega, ganha uma importância enorme neste contexto”, diz Rodrigo Fioco, diretor de Marketing de produto GM América do Sul. A tecnologia permite que sejam feitas atualizações remotas (Over the Air) de sistemas eletrônicos do veículo. Mais do que isso, a picape da Chevrolet agora é capaz de identificar a necessidade de troca de óleo, por exemplo, e enviar um alerta para o WhatsApp do proprietário, que também pode iniciar a refrigeração da cabine à distância como forma de experimentar uma das várias funções do novo aplicativo myChevrolet. Tudo isso faz parte da conectividade nível quatro, o mais avançado disponível no mercado.
A Nova S10 incorpora também a mais moderna geração do multimídia MyLink. A novidade é a projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play. Esta é a primeira aplicação deste recurso em um modelo da marca no país.
Visual imponente e personalizado
Como se não bastasse o salto evolutivo proporcionado pela conectividade avançada, a Nova S10 se reforça em outros importantes pilares: segurança, performance e design.
Vamos começar pelo visual, que está nitidamente mais imponente. A nova frente segue o estilo da mais atual linha de utilitários globais da Chevrolet. Agora existe uma clara diferenciação entre a versão topo de linha High Country e as demais versões, numa ação inédita na linha para reforçar o aspecto de exclusividade.
Na Nova S10 High Country, a grade é toda escura e traz o nome Chevrolet em alto relevo sobre uma barra central. A tradicional gravata dourada, emblema da marca, pela primeira vez aparece deslocada do centro, localizada agora mais embaixo, à esquerda, sobre uma trama tipo colmeia. Todo esse conjunto se harmoniza com os faróis com LED e com o para-choque.
Falando de para-choques, a peça também passou por atualização. Conta com aplique central em cor diferenciada e uma moldura na parte inferior, que foi projetada para melhorar a capacidade do veículo de superar obstáculos, resultando num ângulo de ataque passou de 27 para 29 graus.
Outro elemento relevante para picapes off-road que foi melhorado é o conjunto de faróis auxiliares. As luzes agora ficam em posição mais elevada, proporcionando maior proteção às lâmpadas e melhor poder de iluminação em determinadas situações, como em trechos de mato crescido.
Na lateral, a S10 High Country chama a atenção pelas novas rodas esportivas de aro 18. Ela combina as bordas usinadas com o centro e os raios em preto brilhante. Outro aspecto lateral marcante é o santo Antonio envolvente, que traz mais volume para a caçamba (1.329 litros), a maior da categoria.
Nesta parte do veículo, a principal novidade é o amortecedor da tampa traseira, que torna a operação de manuseio muito mais suave. O item é ofertado como acessório e serve às demais versões (LS, Advantage, LT e LTZ).
Estes modelos acompanham as evoluções estéticas, mas com diferenças de acabamento, como a grade com elementos cromados e o logo da Chevrolet no centro, além de rodas específicas.
Na parte traseira, a picape equipada com câmera de ré projeta agora imagens de alta definição e conta com a função de engate. Traz linhas linha-guia específica e zoom para facilitar a operação. Outro recurso interessante deste sistema é que o usuário consegue acionar temporariamente a câmera traseira em plena viagem para uma checagem da situação do reboque.
Importante ressaltar que a S10 conta com o controle eletrônico de oscilação do trailer. Este sistema é capaz de identificar alguma instabilidade dinâmica da carreta e frear seletivamente as rodas da picape.
Frenagem autônoma
Na S10, tecnologia está presente em todos os pilares, e por isso ela tem sido considerada a picape com o melhor balanço entre robustez, dirigibilidade e conforto - tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada. A Nova S10 ganha reforços estruturais na carroceria, oferecendo maior proteção aos ocupantes. O veículo ficou até 20% mais resistente em caso de impacto frontal, por exemplo.
Falando em segurança, a picape já era muito bem equipada. Oferecia alerta de colisão frontal, alerta de saída involuntária de faixa e controle eletrônico avançado de estabilidade e tração. Este pacote fica ainda mais completo na linha 2021 com a disponibilidade do sistema de frenagem autônoma de emergência, que freia o veículo automaticamente ao identificar uma situação de risco envolvendo o veículo à frente ou um pedestre que esteja cruzando a dianteira. Este recurso funciona de 8 km/h a 80 km/h e pode mitigar ou mesmo evitar um acidente. Ele entra em ação quando percebe que o condutor está distraído ou que o veículo logo à frente realizou uma manobra abrupta.
A S10 utiliza também a câmera deste sistema, localizada no alto do para-brisa, para ajudar o condutor numa frenagem de emergência. Imagina a cena: o motorista está na estrada, percebe uma situação de perigo, e freia. Mas caso o sistema entenda que a pressão aplicada no pedal não será suficiente, o carro intensifica a força de frenagem automaticamente.
Ainda dentro do capítulo proteção aos ocupantes, a Nova S10 vem agora equipada de série com 6 airbags em todas as configurações. Até então, este era um item exclusivo da versão High Country. A picape também vem com sistema Isofix e Toptether para fixação de cadeirinha infantil nas versões de cabine dupla.
Novo turbo com atualização do software do motor
Importante destacar que as picapes 4x4 em geral contam com uma arquitetura mais robusta que veículos de passeio. Por isso elas têm um ciclo de vida mais duradouro. Mas por serem um instrumento de trabalho e pela necessidade de se adaptar rapidamente às demandas do mercado, as picapes costumam passar por um número maior de atualizações.
A S10 é campeã neste quesito. Só em relação a motorização foram quase uma dezena, entre novos motores e tecnologias inéditas, de desde que a primeira geração foi lançada, em 1995.
De lá para cá, a potência de seus motores dobrou, o tempo para alcançar os 100 km/h caiu em um terço e o consumo melhorou até 65%. Sem falar no ganho ambiental com a redução de quase 90% na emissão dos principais gases (CO2 e NOx).
Mais uma atualização está sendo promovida, desta vez no motor 2.8 turbo, o preferido dos consumidores. A novidade que chega com a linha 2021 é a adoção de uma nova turbina, a mesma que equipa a picape Chevrolet Colorado norte-americana. A vantagem do componente é que ele conta com uma estrutura otimizada que deixa as acelerações mais progressivas. Na prática, o motorista vai sentir uma picape muito mais esperta e divertida de guiar.
Para a integração da nova turbina, a engenharia trabalhou numa nova calibração para o motor de 200 cavalos de potência e 51 kgfm de força. “Optamos por desenvolver diferentes calibrações, uma específica para as versões mais sofisticadas da picape e outra para as versões voltadas para o trabalho. Afinal, esses veículos atendem clientes com expectativas bem distintas”, explica Ricardo Fanucchi, diretor geral de Engenharia de Produto GM América do Sul.
A nova calibração agrega melhor performance às versões mais sofisticadas, ampliando a sensação de agilidade em arrancadas e ultrapassagens, enquanto traz melhora de eficiência energética para as versões voltadas para o trabalho. Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h ficou 0,2s mais rápida, passando para 10,1s no modelo equipado com transmissão automática (AT6).
Já a economia de combustível variou de 3% a 10%, dependendo da configuração e da condição. Isto significa que o custo por quilômetro rodado com diesel, que já era bom, ficou ainda melhor nos modelos de entrada (MT6). Muito próximo ao de um compacto 1.0 Flex. Para uma picape do porte da S10 é um feito realmente impressionante. Sem falar que o veículo se difere pelo baixo custo de manutenção e pela ampla rede de assistência técnica.
Como se pode ver, a Nova S10 chega com novidades relevantes para o consumidor e segue sobre uma base extremamente sólida, formada pela tradição da marca Chevrolet no segmento de picapes.
A Nova S10 está disponível em três opções de carroceria (cabine dupla, cabine simples e chassis cab), cinco níveis de acabamento (LS, Advantage, LT, LTZ e High Country), duas opções de motorização (2.5 Flex e 2.8 Turbo Diesel), assim como duas opções de transmissão (MT6 e AT6) e tração (4x2 e 4x4). Além de sete opções de pintura externa: Branco Summit, Cinza Graphite, Prata Switchblade, Preto Ouro Negro, Vermelho Edible Berries e as inéditas Cinza Topázio e Azul Eclipse.
* Press Release/GM do Brasil.
quinta-feira, 30 de julho de 2020
>>> NISSAN ARIYA
Nissan apresenta o Ariya, um crossover 100% elétrico
A Nissan apresentou o novo Nissan Ariya, um crossover elétrico que permite aos clientes irem mais longe, enquanto aproveitam o prazer de dirigir, com confiança, conforto e conectividade.
Com um motor 100% elétrico, o Ariya promete uma aceleração potente e um funcionamento suave e silencioso. Motoristas e passageiros podem relaxar e desfrutar da viagem, graças à tecnologia de condução autônoma, assistência nível concierge, conectividade ininterrupta, e um interior espaçoso, que mais se parece com um lounge. Com uma autonomia estimada de até 610 quilômetros, a versatilidade do Ariya faz dele um veículo perfeito para o uso diário e as viagens nos fins de semana.
O Nissan Ariya foi revelado para uma plateia mundial por Makoto Uchida e Ashwani Gupta, respectivamente CEO e COO da Nissan, durante um evento transmitido ao vivo do novo Nissan Pavilion, em Yokohama, no Japão.
"O Nissan Ariya é um carro excepcional e realmente belo", disse Gupta. "Ele permite que você vá mais longe, com mais facilidade e conforto. O Ariya foi criado para impressionar e expressar aquilo que a Nissan busca – melhorar a vida dos nossos clientes".
O inédito Nissan Ariya está programado para começar a ser vendido no Japão em meados de 2021, com preço em torno de 5 milhões de ienes. O Ariya está planejado para ser vendido na Europa, América do Norte e China até o final de 2021.
Performance
Contando com a força da Nissan como marca pioneira em veículos elétricos, o Ariya eleva a performance potente e as capacidades dos veículos zero emissão a um novo patamar.
A motorização 100% elétrica do veículo combina excelentes diferenciais em termos de potência, capacidade de recarga e autonomia. Os clientes podem escolher entre múltiplas configurações para atender suas necessidades individuais, como tração em duas rodas ou tração integral e-4ORCE em todas as rodas, bem como dois tamanhos diferentes de bateria.
O sistema de controle com tração integral e-4ORCE traz o equilíbrio entre uma performance potente e a capacidade para enfrentar qualquer situação climática. O sistema composto por dois motores elétricos oferece uma condução equilibrada e previsível, entregando uma potência à altura de um carro esportivo em um piscar de olhos.
Design e tecnologia
O Ariya é o carro mais avançado em termos de tecnologia da Nissan até hoje. Os motoristas se sentirão mais confiantes e menos estressados, graças ao sistema ProPILOT 2.0 de assistência avançada ao motorista e os recursos ProPILOT de Estacionamento Remoto e e-Pedal. Também é de série em toda a linha Ariya o sistema Safety Shield da Nissan, que inclui o Sistema Inteligente de Câmeras com Visão 360°, Alerta Inteligente de Colisão Frontal, Freio de Emergência Inteligente e a tecnologia de Frenagem Automática de Emergência Traseira.
A novíssima interface homem-máquina permite que os clientes usem o sistema de reconhecimento de voz para ajustar as configurações do veículo. E com as atualizações remotas do firmware por meio do sistema over-the-air, o Ariya entrega sempre a emoção de um carro novo. O Ariya também inclui o Alexa da Amazon, para ajudar os clientes a simplificar e organizar a vida.
Cabine espaçosa
O visual impressionante do Ariya representa a nova linguagem do design da Nissan, chamada de Timeless Japanese Futurism, caracterizada por uma estratégia diferenciada inspirada no Japão, transmitida de uma forma simples, mas poderosamente moderna.
Os designers da Nissan tiraram proveito da nova plataforma para veículos elétricos da marca, que permite que o assoalho seja plano, além de seus componentes compactos de controle da temperatura, para oferecer ao Ariya a cabine mais espaçosa da categoria. O interior se parece mais com um lounge, cujos bancos com tecnologia Gravidade Zero oferecem um ambiente confortável e acolhedor, tanto para o motorista quanto para os passageiros.
"O Ariya potencializa a emoção de dirigir, garante altos níveis de conforto e confiança e aumenta a satisfação de se manter conectado", disse Gupta. "É mais do que apenas um grande crossover elétrico, é um grande veículo. Ele chegará em breve, com uma capacidade real para surpreender".
* Press Release/Nissan Motors.
quarta-feira, 29 de julho de 2020
BMW X6 M CONFIRMADA
BMW do Brasil confirma chegada do novo X6 M ainda no terceiro trimestre
A BMW do Brasil confirma a chegada do novo BMW X6 M ao país no terceiro trimestre deste ano. Produzido em Spartanburg, Carolina do Sul, nos Estados Unidos, o BMW X6 M é referência em esportividade e versatilidade e reúne o conforto de um SAV (Sport Activity Vehicule) com o alto desempenho ímpar de um legítimo esportivo BMW M. “O X6 M integra atributos como alta tecnologia, exclusividade e esportividade para agradar aos exigentes consumidores da linha BMW M”, afirma Roberto Carvalho, Diretor Comercial da BMW do Brasil. “Vamos seguir a ofensiva de produtos para trazer mais opções e escolhas ao cliente do Brasil. A cada três veículos premium vendidos no Brasil hoje, um é BMW, e os clientes e fãs da marca terão agora mais uma opção de escolha dentro da família M”, completa.
Desempenho e dinamismo são sinônimos do novo BMW X6 M que chega equipado com um propulsor V8 de 4.4L movido a gasolina com potência e força de sobra: 600 cv e 750 Nm de torque entre 1.800 rpm e 5.860 rpm. O câmbio é automático de oito velocidades e a tração é integral. Esse conjunto é capaz de romper em 3,8 segundos a barreira dos 100km/h partindo da inércia e a velocidade máxima é de 290km/h. O modelo estará disponível ainda no terceiro trimestre. Preço e detalhes serão prontamente informados.
* Press Release/BMW do Brasil.
>>> PRIMEIRA ALASKAN
Primeira Renault Alaskan feita na Argentina é revelada pelo CEO da marca
“Viemos com força! Para todos os fãs que vêm seguindo com interesse o nosso mais recente projeto, compartilho a foto da primeira Alaskan completa que saiu hoje da nossa linha de produção em Santa Isabel. Ansioso para poder conduzi-la”.
Foi assim que a primeira Renault Alaskan fabricada na Argentina foi revelada em uma rede social do CEO da marca no país vizinho, Pablo Sibilla, confirmando que a picape média está pronta para estrear em breve no mercado sul-americano. O modelo da foto é uma unidade pré-série que será utilizada em testes de rodagem e de ajustes da linha de produção.
A Alaskan ainda não foi confirmada no Brasil, mas a Renault já testa a picape no país para um provável lançamento em 2021. A marca não teria dificuldades para vendê-la por aqui, uma vez que a sua rede de concessionárias é maior que a da Nissan. A Alaskan é baseada na atual geração da Nissan Frontier, fabricada na Argentina. Ambas compartilham o chassi, carroceria e motorizações. As diferenças estão nos detalhes de acabamento e elementos estéticos, como grades, emblemas e a central multimídia.
O projeto da Frontier também originou a Mercedes-Benz Classe X, mas picape da marca alemã não chegou a ser feita na Argentina devido à crise econômica pela qual enfrenta o país. Além disso, Mercedes-Benz e Nissan não entraram em acordo sobre os custos de produção do modelo.
Assim como a Nissan Frontier, a Renault Alaskan será vendida na Argentina com as motorizações de 2.3 litros a diesel de 160 cv de potência (um turbo) e 190 cv (biturbo). As transmissões manual de seis velocidades e automática de sete marchas podem ser combinadas ao sistema de tração 4×4 com reduzida.
* Guilherme Silva/CarSale.
segunda-feira, 27 de julho de 2020
>>> EQUILIBRANDO AS CONTAS
Mitsubishi vai encerrar a produção do Pajero para equilibrar as contas
Depois de quase 40 anos, a Mitsubishi vai tirar o Pajero (que no Brasil recebe o sobrenome Full para diferenciá-lo do tailandês Pajero Sport, cuja produção segue normalmente) de linha. Apresentado em 1981, o SUV deixará de ser fabricado para que a empresa consiga equilibrar suas contas. Isso porque a japonesa, que já vinha de um ano de receitas negativas, registrou seu segundo ano de perdas em uma queda agravada pela pandemia do novo coronavírus. Segundo dados antecipados pela montadora, o lucro operacional deve cair cerca de US$ 1,33 bilhão (R$ 6,9 bilhões) no ano fiscal que termina em março de 2021.
O plano agora é reduzir força de trabalho e produção, além de fechar concessionárias que não são lucrativas, para diminuir os custos fixos em aproximadamente 20% nos próximos dois anos. É o pior resultado em ao menos 18 anos, de acordo com registros da companhia. “Para iniciarmos o caminho da recuperação, a prioridade dos executivos é compartilhar a dimensão da crise com todos os funcionários para que as reduções de custos comecem a ser executadas”, afirmou Takao Kato, CEO da Mitsubishi. No primeiro trimestre de 2020, encerrado em 30 de junho, a montadora vendeu apenas 127 mil unidades em todo o mundo - menos da metade que no ano anterior. Para economizar, a empresa anunciou que não vai pagar dividendos neste ano.
Como parte do plano de reestruturação, a Mitsubishi pretende fechar a fábrica de Sakahogi, no Japão, onde são feitos Pajero e Outlander. A produção doméstica do jipão já havia sido encerrada em agosto de 2019, mas o modelo continuou sendo exportado - foram 63 mil unidades para mercados ao redor do mundo. A ideia é realocar os cerca de mil funcionários para a fábrica de Okazaki, de onde saem também o Outlander e o Eclipse Cross. A fabricante japonesa deve ainda reduzir sua presença na Europa e na América do Norte para focar na Ásia, que representa um quarto de suas vendas. Com essas medidas, a empresa espera operar com lucro de 50 bilhões de ienes até 2023.
* Thais Villaça/Auto Esporte.
>>> 125 ANOS
125 anos do ônibus motorizado, fruto da genialidade de Carl Benz
Em 1895, na Alemanha, o primeiro ônibus motorizado do mundo conectou a cidade de Siegen com as localidades de Netphen e Deuz, numa distância de aproximadamente 15 quilômetros. No dia 18 de março daquele ano, o ônibus produzido por Carl Benz cobriu essa rota pela primeira vez. Com seu motor a gasolina de 5 hp e cilindro único, concluiu sua viagem em uma hora e 20 minutos. Oito passageiros estavam a bordo e no ponto mais íngreme todos tiveram que sair e empurrar.
Mais tarde, novas rotas foram criadas e, a partir de 1898, veículos feitos por Gottlieb Daimler também já estavam sendo utilizados. No primeiro serviço operado regularmente na Alemanha, cinco veículos de Daimler foram usados. Nos anos seguintes, um grande número de rotas de ônibus entrou em operação na Alemanha e na Europa.
Os Correios desempenhavam um papel-chave em vendas na Alemanha a partir de 1905. Naquele ano, a empresa abriu sua primeira rota nacional usando veículo a motor, um ônibus Daimler com um respeitável propulsor de 28 hp. Como novidade, os passageiros podiam admirar a vista pelas grandes janelas.
A fusão das marcas legendárias em 1926
Em 1925, a evolução das tecnologias de ônibus e caminhões começou a seguir por rotas separadas. Antes disso, as carrocerias de ônibus sempre foram montadas em chassi de caminhão, ou seja, os passageiros tinham que subir um degrau bem alto ao entrar. A solução veio com o "ônibus baixo", fabricado em Gaggenau pela Benz a partir de 1925, que introduziu assim uma nova era com acesso muito mais confortável ao veículo, que tinha um piso com somente 670 milímetros em relação à superfície da via.
Depois da fusão da Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) com a Benz & Cie, formando a Daimler-Benz AG em 1926, foi criada uma marca que destacava o que havia em comum entre as duas empresas. A coroa de louros veio da Benz e a estrela de três pontas da DMG.
Autobahn e os ônibus de alta velocidade
Na primavera de 1927, a nova empresa lançou seu portfólio comum de ônibus. Em 1928, a Daimler-Benz colocou seu primeiro ônibus de produção em série numa viagem promocional – o N 56 de três eixos.
Nos anos 1930, as novas estradas "Autobahn" da Alemanha possibilitaram o prenúncio do ônibus de alta velocidade para rotas de longa distância e para o turismo. O conforto era a chave, com a introdução de bancos cômodos e reclináveis, juntamente com sistemas de aquecimento e ventilação. Um motor diesel de 95 hp equipava o LoP 3100, ônibus rodoviário de médio porte e 22 poltronas que atingia velocidades até 115 km/h. Ainda nos anos 1930, os primeiros ônibus de dois andares chegaram às cidades. Eram construídos sobre o robusto chassi O 10.000 de três eixos da Mercedes-Benz.
Depois da Guerra, os recursos ficaram escassos e as fábricas estavam em ruínas. Até março de 1948, a Daimler-Benz já tinha redesenhado o Mercedes-Benz O 4500, que se caracterizava por seu nariz “bicudo”. A empresa tinha lançado esse ônibus em 1941. De 1943 a 1945, cerca de 300 unidades saíram da linha de produção na fábrica de Gaggenau.
Reinício em 1949 e evolução dos ônibus modernos
Como primeiro novo design desde a Segunda Guerra Mundial, o compacto ônibus "bicudo" da Mercedes-Benz, modelo O 3250, foi lançado em maio de 1949. Ao final do ano, ele entrou em produção em série como O 3500, já seguido pelo bicudo O 6600 de grande porte em 1950.
Em 1951, a Mercedes-Benz apresentou o modelo O 6600 H: o futuro havia chegado sob a forma de motor traseiro. Com esse passo, o ônibus já tinha então seu próprio chassi, diferente dos caminhões.
Campeões de venda em suas épocas
O passo decisivo seguinte veio em 1954, quando o Mercedes-Benz O 321 H apresentou uma grade peculiar no estilo do lendário automóvel esportivo 300 SL. Este ônibus foi o mais popular de seus dias, com mais de 30.000 unidades vendidas. Ele era produzido na fábrica de Mannheim, que pouco antes tinha assumido a responsabilidade de ser a única fábrica de ônibus do Grupo.
Em 1956, o modelo O 319 entrou em produção em série usando como base a van L 319, para tornar-se o precursor dos micro-ônibus de hoje. O motor de 4 cilindros era instalado na parte dianteira, economizando espaço interno. O veículo oferecia entre 10 e 18 assentos e esteve disponível como ônibus de serviço regular e como ônibus rodoviário com janelas que iam até a borda do teto.
Em meados dos anos 1960, chegou ao mercado o ônibus de turismo Mercedes-Benz O 302, com grande variedade de versões de comprimento e de especificações técnicas. Ele estabeleceu novos recordes, com mais de 32.000 unidades produzidas. Esse ônibus foi um verdadeiro multifuncional, atendendo também o transporte urbano e interurbano.
Em 1967, a Daimler-Benz lançou o ônibus urbano O 305 e o rodoviário O 307. A chegada do articulado O 305, em 1977, trouxe um avanço técnico: o motor na traseira e o terceiro eixo, uma revolução técnica e o conceito para os articulados até hoje. A família O 305 atingiu o respeitável número de vendas de 24.000 unidades até 1987.
Em 1974, o Salão de Paris foi o palco para o lançamento do ônibus de turismo Mercedes-Benz O 303, que seguiu em estilo seu predecessor, O 302, mas com um design mais moderno.
O passo seguinte rumo ao ônibus rodoviário de luxo foi dado a partir de 1979, com o O 303 high-deck para longos percursos. A modernização em andamento garantia a esse modelo Mercedes-Benz itens como freios ABS, controle de tração ASR, sistema eletropneumático de mudança de marchas com joystick e transmissão automatizada. Cerca de 38.000 unidades do O 303 foram produzidas até 1992.
Em 1984, foi lançado o ônibus urbano O 405, que se caracterizava pelo piso baixo, a fim de permitir acesso mais confortável aos passageiros. Em 1989, o modelo O 405 N surgia com piso baixo estendendo-se até o eixo traseiro, iniciando uma nova era no design de ônibus urbanos.
Anos 1990: alta tecnologia e uma nova empresa
O Mercedes-Benz O 404, lançado em 1991, veio suceder o ônibus O 303. Juntamente com um avançado sistema de aquecimento e ventilação, trouxe itens como suspensão independente no eixo dianteiro e freios a disco em todas as rodas.
O portfólio de ônibus rodoviários foi coroado em 1992 com o O 340, precursor da família Tourismo de hoje, que foi disponibilizado como ônibus high-deck com comprimento de 12 metros. Dois anos depois, foi lançado o O 350 Tourismo, também high-deck, com design de linhas dinâmicas e que logo atingiu o topo de vendas.
Em fevereiro de 1995, quase 100 anos depois de Carl Benz ter inventado o ônibus motorizado, o Grupo fundiu sua linha de produtos com a Divisão de Ônibus Setra da empresa alemã Kässbohrer, formando a subsidiária EvoBus GmbH. As marcas Mercedes-Benz e Setra continuam a ser comercializadas individualmente até hoje.
Em 1997, um Mercedes-Benz O 405 apresentando o primeiro sistema de célula de combustível do mundo para um ônibus de serviço regular foi denominado NEBUS (New Electric Bus). As pilhas disponibilizavam até 250 kW e convertiam hidrogênio em energia elétrica para mover o ônibus urbano. O NEBUS não emitia quaisquer poluentes: do tubo de escapamento só saía vapor de água.
A Conferência e Exposição 1997 da UITP (Associação Internacional do Transporte Público), em Stuttgart, na Alemanha, viu a estreia mundial da nova geração do Mercedes-Benz Citaro de piso baixo, que revolucionou o mundo dos ônibus urbanos.
Lançado em 1999, o novo ônibus de turismo Mercedes-Benz Travego high-deck era impressionantemente espaçoso e apresentava um banco do motorista novo, com um joystick fácil de usar substituindo a alavanca de câmbio tradicional. Os freios a disco em todas as rodas e o sistema eletrônico de freios (EBS) aumentaram os níveis de segurança. Um ano depois de sua introdução, a Mercedes-Benz deu a seu líder de inovações em segurança sistemas como o Piloto Automático Adaptativo (Adaptive Cruise Control), Assistente de Faixa (Lane Assist) e o limitador contínuo de freios (DBL), bem como o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP).
O novo milênio
Com seu design de quatro eixos, o ônibus articulado de quatro portas e motor Euro 4, o CapaCity de 19,54 metros abriu, em 2005, um novo capítulo na história dos ônibus urbanos de alta capacidade de passageiros. Esse veículo era excelente para condução no trânsito, oferecendo tanta facilidade quanto a de um ônibus articulado tradicional com comprimento de 18 metros.
Em 2006, o ônibus rodoviário Travego Safety causou sensação: com base na segunda geração desse ônibus high-deck, lançado no ano anterior, ele reuniu todas as tecnologias de segurança disponíveis na época. E nos anos seguintes, o Travego continuou sublinhando a posição de líder tecnológico. Alguns exemplos entre muitos: em 2008, o Travego estreou o "Active Brake Assist", primeiro sistema de frenagem automático do mundo para ônibus. Ele passou por mais desenvolvimento nos anos que se seguiram. Em 2012, o Travego Edição 1 foi o primeiro ônibus de turismo a atender à rigorosa norma de emissões Euro 6. Em 2014, o Travego recebeu o sistema de piloto automático com controle preditivo do trem de força.
O totalmente renovado Tourismo foi lançado em 2006 como sucessor do ônibus de turismo high-deck de maior sucesso na Europa naqueles anos.
O ano de 2006 também viu decolar a produção dos miniônibus Mercedes-Benz. Agora ocupando a fábrica de Dortmund, a Minibus GmbH utilizou uma versão da Linha Sprinter como oportunidade para lançar um portfólio totalmente novo. Com a Sprinter Transfer multifuncional, a Sprinter Travel de turismo, o ônibus urbano Sprinter City e a Sprinter Mobility para passageiros com mobilidade reduzida, esses miniônibus estabeleceram novos padrões para suas categorias.
O novo Citaro teve sua estreia nos palcos mundiais em 2011
O novo Citaro estreou no palco mundial em 2011. Além de seu design atraente, a visão lateral ficou especialmente chamativa. Esse ônibus urbano apresentou pela primeira vez o programa eletrônico de estabilidade ESP®, bem como o sistema de segurança passiva "Front Collision Guard". Um grande número de medidas serviu para reduzir o consumo de combustível e, portanto, também de emissões. Apenas um ano depois, ele se tornou o primeiro ônibus urbano de produção em série a atender à norma Euro 6. Posteriormente, a Mercedes-Benz também acrescentou o ônibus de alta capacidade CapaCity ao portfólio, bem como o ainda mais espetacular CapaCity L de 21 metros para sistemas BRT.
A Mercedes-Benz consolidou seu papel de liderança em todas as áreas da tecnologia. Em 2016, o Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot se tornou o primeiro ônibus urbano do mundo a realizar viagens autônomas em situações reais de trânsito. O ônibus, com um design espetacular, se baseou no Citaro. O único papel do motorista era monitorar o sistema.
O máximo em economia, segurança, praticidade e conforto eram as peculiaridades do novo Tourismo high-deck da Mercedes-Benz de 2017, com vendas de cerca de 26.000 unidades. Ele se tornou a nova estrela desse segmento de negócios. Com aerodinâmica superlativa e a mais recente geração de motores com pacote de eficiência, a Mercedes-Benz mais uma vez reduziu o consumo e as emissões. O conceito high-deck manteve seu apelo: em 2019, a Mercedes-Benz forneceu seu 30.000º Tourismo depois de 25 anos de produção.
Segurança e Mercedes-Benz estão intrinsecamente ligadas como ficou demonstrado pela estreia mundial de três novos sistemas de assistência em 2018. O Active Brake Assist 4 não só aciona uma frenagem de emergência para evitar colisão com veículos à frente e obstáculos parados – pela primeira vez, ele também avisa o motorista do risco de colisão com pedestres e ativa uma frenagem parcial.
Virar para os lados nos cruzamentos é uma das manobras mais arriscadas para os motoristas no trânsito urbano. Por isso, a partir de 2018, a Mercedes-Benz passou a oferecer o sistema de proteção lateral, o "Sideguard Assist" com reconhecimento de pedestres. Ele avisa se pedestres ou obstáculos estáticos forem detectados, ajudando a evitar acidentes. A Mercedes Benz fornece esse recurso em todas as versões de seus ônibus urbanos Citaro até mesmo para os ônibus de alta capacidade CapaCity e para o Tourismo.
Com o Assistente Preventivo de Frenagem, a Mercedes-Benz também introduziu o primeiro sistema de assistência ativo de frenagem para ônibus urbanos de serviço regular em 2018. Ele avisa o motorista de uma possível colisão com pedestres, bem como com objetos estacionários ou móveis. E no caso de grave risco de colisão, dá início a uma aplicação parcial dos freios.
Em 2018, ocorreu também o lançamento de uma geração completamente nova de micro-ônibus, baseada na Sprinter da Mercedes-Benz. Novamente, o portfólio foi dividido entre os modelos Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility e Sprinter Travel.
Na Europa continental, o foco de 2018 era, acima de tudo, o eCitaro da Mercedes-Benz totalmente elétrico, livre de emissões. O eCitaro faz parte da grande família Citaro, que é um sucesso global: em 2019, a Mercedes-Benz forneceu seu 55.555º ônibus dessa linha.
O eCitaro provocou uma ofensiva em inovações no mundo da eletromobilidade. Para 2020, há planos de passar à próxima geração de baterias com maior capacidade e maior autonomia, que constitui a base do novo ônibus articulado eCitaro D. Como alternativa, o eCitaro G também estará disponível com baterias em estado sólido – um avanço pioneiro não só na fabricação de ônibus, mas no campo de engenharia automotiva como um todo.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.
sexta-feira, 17 de julho de 2020
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Reportagem de João Geraldo para o portal O Carreteiro, falando um pouco sobre alguns caminhões veteranos que circulam pelo Brasil...
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Renault aposenta minivan Gran Scenic no Reino Unido
A Renault decidiu retirar a minivan Grand Scenic de sete lugares do seu catálogo no Reino Unido, depois de fazer o mesmo com o Scenic de cinco lugares em 2019 e, surpreendentemente, o SUV de tamanho médio Koleos na semana passada. Aparentemente, o baixo número de vendas está por trás da decisão.
Não foram divulgados números específicos para esse mercado, mas a Renault vendeu apenas 76.045 unidades do Scenic e do Grand Scenic no ano passado, ante 319.131 em 2004, segundo a CarSalesBase . Depois de retirar de cena o Grand Scenic, a linha Renault foi modificada para "atender melhor às necessidades dos clientes", disse um porta-voz da marca francesa.
O Grand Scenic ainda está listado no site da empresa, em três níveis de acabamento, Play, Iconic e Signature, com preços a partir de £ 24.525 ($ 30.712), £ 25.825 ($ 32.340) e £ 27.325 ($ 34.218), respectivamente. No entanto, provavelmente é apenas uma questão de tempo até que eles sejam removidos completamente, pois a única boa razão para continuar mantendo-os seria vender as unidades restantes.
O Scenic e o Grand Scenic, bem como os Koleos, continuam à venda em outros mercados europeus, incluindo a Alemanha, onde a minivan de sete lugares está listada com um preço sugerido de € 24.847,40, igual a $ 28.056 nas taxas de câmbio atuais. Os preços na França começam em € 29.400 (US $ 33.196).
O moderno Grand Scenic foi apresentado há quatro anos, com uma pegada maior do que seu antecessor e uma variedade de motores a gasolina e diesel que variam de mercado para mercado. Baseia-se na plataforma CMF compartilhada com Megane, Talisman, Kadjar, Koleos, Nissan Qashqai / Rogue Sport e X-Trail / Rogue, entre outros, e foi colocado à venda no quarto trimestre de 2016.
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