>>> LINK DA SEMANA

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>>> TOYOTA SW4 2022

Toyota anuncia linha 2022 do SW4 com retorno da versão Diamond

A Toyota do Brasil apresenta a linha 2022 do SUV SW4. O principal destaque na atualização do ano/modelo está na chegada da versão Diamond no topo da gama, que traz mudanças importantes em design e nível de equipamentos, tornando o portfólio SW4 ainda mais exclusivo.

Lançada pela primeira vez como versão especial em 2018, a Diamond se destacou por oferecer exclusividade ao portfólio, atraindo clientes que buscavam por um toque refinado aos atributos de robustez e conforto já tradicionais do modelo.

Sempre atenta à voz dos consumidores, o retorno da Diamond oferece como um dos diferenciais da linha acabamento com pintura bicolor (dual tone), novas rodas e sistema ótico, grade, para-choques e luzes em LED. No interior, um novo esquema de cores nos estofados e nas portas, assim como desenhos diferenciados nos relógios do velocímetro e tacômetro ressaltam o design. Em relação ao nível de equipamentos, a versão SW4 Diamond agrega carregador de celular sem fio, ar-condicionado de duas zonas automático e digital, além de abertura de porta-malas com sensor de movimentação dos pés (kick sensor).

Do ponto de vista da segurança, equipa, também, o novo sistema de visão 360°, alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e alerta de ponto cego (BSM). Já o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense (TSS) recebeu função para detecção de pedestres e ciclistas.

Essas são características incorporadas ao modelo se somam aos reconhecidos valores de Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade do DNA Toyota. O novo SW4 Diamond mantém o motor diesel 1GD de 2.8 litros com 204 cv de potência.

Design Externo

O novo desenho frontal do SW4 Diamond transmite esportividade, dinamismo e exclusividade, com mudanças na linha dos sistemas de luzes, da grade frontal e para-choques. Destaca-se ainda sua moldura dianteira, com novos faróis full-LED e sistema “follow me home“, com regulagem automática de altura. A versão desfila pintura bicolor (dual tone) com teto em cor preta e a carroceria sempre em outra tonalidade.

A lateral é ressaltada pelas rodas de liga leve de design exclusivo e pneus 265/60 R18”, além de retrovisores externos em preto, que trazem função desembaçadora. Na parte traseira, luzes em LED criam uma aparência imponente, com difusor – também de contornos exclusivos. No porta-malas, a Toyota incluiu sistema elétrico de abertura e fechamento com sensor “kick sensor“, que é acionado por movimentos dos pés na parte inferior do veículo.

Design Interno

A nova SW4 Diamond mantém estilo moderno, característico do SUV, e traz renovação para o interior, com iluminação ambiente por LED nos apoios para os pés, console central, painel e portas.

As poltronas, de larga amplitude, apresentam uma nova combinação de cores, dominada pelos estofados perfurados em cor bege. O volante “soft touch” é revestido de couro natural, que traz função de ajuste de altura e profundidade.

Áudio, Conectividade e Conforto

O novo SW4 Diamond tem o reconhecido sistema de conectividade com tela sensível ao toque de 8”: Android Auto® e Apple CarPlay®, com navegador por satélite (GPS), TV digital e função Bluetooth®, acompanhado pelo sistema de áudio premium JBL® com 10 alto-falantes e subwoofer [tweeters (x2), squawkers (x2), alto-falantes (x6) e subwoofer (x1)].

Um dos principais pontos de atenção da marca está na busca em maximizar o conforto oferecido a motoristas e passageiros, por isso, o novo SW4 Diamond vem, de série, com ar-condicionado automático digital de duas zonas.

Também foram introduzidos um carregador sem fio para smartphones e duas portas USB no console para utilização dos passageiros dos bancos traseiros. A chave desta versão é de design exclusivo Diamond.

Segurança

Em termos de segurança ativa, o novo SW4 Diamond está equipado com Toyota Safety Sense (TSS), sistema que atua por meio de um radar de ondas milimétricas combinado com uma câmera monocular que pode detectar uma variedade de perigos e alertar o motorista para evitar ou mitigar acidentes. O Toyota Safety Sense do novo SW4 Diamond é composto pelo sistema de pré-colisão frontal (PCS), sistema de aviso de mudança de faixa (LDA) e controle adaptativo de cruzeiro (ACC). O sistema de pré-colisão incorpora as novas funções de detecção de pedestres e ciclistas. É importante observar que esses sistemas são projetados para auxiliar o motorista e não para substituí-lo.

O Toyota SW4 possui 7 airbags em todas as suas versões: frontal x2, lateral x2, cortina x2 e joelho para o motorista. Somam-se aos sistemas de segurança do modelo o controle de estabilidade (VSC), controle de tração (TRC), controle de tração ativo (A-TRC), assistência de descida (DAC), assistência de partidas (HAC), controle de oscilação de reboque (TSC), ABS com freio eletrônico – distribuição de força (EBD), assistência à frenagem de emergência (BA), luzes de freio de emergência (EBS) e âncoras ISOFIX (x2) com amarração superior (x2). Todas as versões têm cintos de segurança de três pontos para todos os bancos, com pré-tensor e limitador de força para o condutor e passageiro dianteiro.

O novo SW4 Diamond também incorpora alerta de ponto cego (BSM), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e uma trava de segurança do estepe como padrão. O monitor 360° (Panoramic View Monitor – PVM) com imagens projetadas na tela têm como função ajudar o motorista a ter visão de todo o veículo, ao dirigir em velocidade reduzida, combinando câmera frontal (1), lateral (2) e traseira (1) para uma visão exata de todos os pontos cegos.

Portfólio de Cores

O novo SW4 Diamond estará disponível em duas novas cores: branco pérola e prata metálica, ambas com teto preto.

Novidades na Versão SRX 2022

A versão SRX da linha 2022 do SW4 também traz novidades: de série, será oferecida com controle de ar-condicionado de duas zonas digital e automático, novo sistema de camêra e visão 360°, alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e alerta de ponto cego (BSM). Enquanto o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense também adicionará as duas novas funções de detecção de pedestres e ciclistas em seu sistema de pré-colisão frontal, seguindo o padrão da versão Diamond.

Motor e Potência

Os modelos da linha 2022 do SW4 seguem equipados com motor diesel que obteve, como na Hilux, o aumento de 15% de potência do propulsor 2.8L 16V, e passou a gerar 204 cv. Além disso, o torque também cresceu 11%, gerando agora 50,9 kgfm a 2.800 rpm.

Esse novo patamar de desempenho foi possível com a incorporação de um turbo maior, no qual as pás da turbina estão 25% maiores. Outra melhoria de desempenho foi a incorporação de uma válvula solenoide na direção, que contribui para um andar mais suave em baixa velocidade e que vai enrijecendo conforme aumenta-se a velocidade.

O SW4 possui diferencial de deslizamento limitado eletronicamente (LSD). Quando este sistema é ativado, o freio é aplicado à roda com a menor aderência – sem limitar o rendimento de potência do motor – transferindo a força de tração para a roda com a maior aderência.

Garantia

Como todos os veículos da marca Toyota no Brasil, toda a linha SW4 2022 tem garantia de 5 anos ou 150.000 km (o que ocorrer primeiro). Os clientes brasileiros contam com o apoio do Serviço de Pós-Venda Toyota, que tem como principal objetivo proporcionar a melhor experiência de compra, propriedade e recompra de um modelo Toyota.

Preço

Os preços sugeridos ao público da linha 2022 do SW4 são:

SW4 Diamond – R$ 406.790
SW4 SRX 7L – R$ 389.790
SW4 SRX 5L – R$ 383.290

* Press Release/Toyota do Brasil.

>>> MERCEDES-BENZ TOURRIDER

Novo Mercedes-Benz Tourrider, o ônibus feito sob medida para a América do Norte

Seja em termos de aparência, conforto, tecnologia, recursos de segurança, individualidade ou economia – o novo Mercedes Benz Tourrider representa um marco para os ônibus na América do Norte. Ele foi feito sob medida para a região com o conhecimento internacional único da Mercedes-Benz. O novo Tourrider é realmente o Mercedes-Benz na essência dos modelos rodoviários.

O novo Tourrider é feito sob medida para a América do Norte. É um ônibus de convés alto de três eixos com comprimento de 13,72 m (incluindo para-choque de absorção de energia: 13,92 m) e oferecido em duas variantes de modelo – Tourrider Business e Tourrider Premium. O Tourrider Business é o ônibus “Classe Executiva”, enquanto o Tourrrider Premium é o ônibus de luxo que atende a “Primeira Classe”.

Mesmo à distância, o Tourrider é imediatamente reconhecível como um membro da marca Mercedes-Benz com sua grade cromada com estrela central e o típico arranjo horizontal com faróis em um nível. Embora as molduras sejam idênticas, o ônibus tem “olhos” diferentes: enquanto o Tourrider Business usa faróis de cúpula individuais, o Tourrider Premium, por outro lado, usa faróis integrais de LED desenvolvidos exclusivamente. A traseira do Tourrider Premium apresenta uma janela traseira trapezoidal com a Estrela Mercedes-Benz integrada. O Tourrider Business ostenta um painel de cobertura preta em forma de V com venezianas que homenageiam a forma dos primeiros muscle cars americanos. O novo Tourrider também combina forma e função: da frente para a traseira, o veículo foi otimizado aerodinamicamente para reduzir o consumo de combustível.

No interior, os passageiros se beneficiam de um espaço generoso, especialmente a bordo do Tourrider Premium com seu compartimento de passageiros aumentado em 6,0 cm em comparação com o Tourrider Business. Além disso, como opcional há dois espaços para cadeiras de rodas. O elevador automático correspondente é fácil de operar e é recolhido de uma forma que economiza espaço acima do eixo de tração.

O Tourrider Premium oferece a opção de instalar o teto de vidro Top Sky Panorama. Durante as viagens noturnas ou noturnas, faixas de iluminação ambiente por LED opcionais abaixo dos porta-bagagens e sob os peitoris das janelas melhoram ainda mais o ambiente e a experiência a bordo.

Os assentos usados ​​no Tourrider são produzidos internamente: o que não é surpresa, pois este é o maior fabricante de assentos para ônibus da Europa. Como equipamento de série, o Tourrider Business está equipado com os confortáveis ​​bancos Mercedes Benz Travel Star Eco. Enquanto isso, o Tourrider Premium desfruta de assentos de primeira classe na forma de assentos Travel Star Xtra com estofamento Luxline – os assentos de ônibus mais luxuosos disponíveis da Mercedes-Benz. As empresas Motorcoach podem aprimorar individualmente o caráter extraordinário do Tourrider com uma gama extremamente diversificada de tecidos e cores, decorações, pespontos, debrum ou as variantes do fino, mas fácil de cuidar, material de fibra de couro de composição. Os compradores também podem escolher o visual dos elementos decorativos a bordo. E, finalmente, os passageiros desfrutam de opções como uma entrada USB duplo instalado centralmente embaixo de cada um dos assentos duplos e / ou entrada de 110 volts para carregar seus dispositivos eletrônicos.

Os engenheiros da Tourrider também deram grande ênfase à otimização do aquecimento do habitáculo e do ar condicionado. O resfriamento agradável – mesmo durante períodos de alta temperatura ambiente – é garantido pelo poderoso sistema de ar condicionado integrado da Eberspaecher / Sütrak com uma potência de 35 kW. Além disso, o local de trabalho do motorista também se beneficia de um sistema de ar condicionado de 9 kW separado.

Com um trabalho de grande responsabilidade, os motoristas sempre desempenham um papel de liderança para os engenheiros e designers da Mercedes-Benz. O Tourrider Business impressiona com seu painel Basic Plus dinâmico-funcional, enquanto o Tourrider Premium deslumbra com o luxuoso e funcional Cockpit Comfort Plus. Ambos têm um visual ergonômico e oferecem inúmeras funções práticas e inovadoras. No entanto, os dois painéis diferem em aparência e estrutura, bem como em seus equipamentos. Uma série de funções oferece suporte aos motoristas em suas tarefas. À esquerda, o motorista encontrará o botão do freio de estacionamento eletrônico padrão. Combina manuseio simples com alta segurança. Outras ajudas práticas: As portas da bagageira podem ser trancadas separadamente à esquerda e à direita por meio de um interruptor. Em linha com isso, o visor do painel mostra o status aberto das portas.

Sistemas pioneiros de assistência para mitigação de acidentes estão entre os pontos fortes do Mercedes Benz Tourrider. A visibilidade total ao manobrar e em locais apertados é fornecida por um sistema de câmera de 360 ​​graus. Também auxiliando na visibilidade, tanto os médios quanto os máximos se beneficiam do extraordinário rendimento de luz dos dois sistemas de faróis de LED. Com as luzes de acoplamento padrão, o Tourrider também oferece suporte a seus drivers ao fazer marcha-atrás no escuro.

Os novos recursos de segurança excelentes do Tourrider também incluem o assistente de curva opcional Sideguard Assist baseado em radar com detecção de pedestres. Se um objeto em movimento – como um pedestre ou um ciclista – ou um obstáculo estacionário estiver localizado na zona de monitoramento ao lado da porta, o sistema emite um aviso ao motorista. Deste modo, ajuda o condutor em particular ao desligar em áreas movimentadas e também protege eficazmente os outros condutores, ciclistas e peões.

O Tourrider também é o primeiro ônibus disponível com o exclusivo sistema de frenagem de emergência Active Brake Assist 5 – ou ABA 5 para abreviar – apresentando detecção de pedestres. Dentro dos limites do sistema, este sistema de assistência (padrão no Tourrider Business e Premium) é o primeiro sistema de frenagem de emergência para ônibus que é capaz de iniciar uma parada de emergência automatizada em reação não apenas a obstáculos estacionários e móveis, mas também para pedestres. Um componente adicional do ABA 5 é o controle de cruzeiro inteligente autônomo baseado em radar (padrão no Tourrider Premium). Ele alivia o esforço do motorista em trechos de longa distância e rodovias interestaduais. Se o sistema de assistência detecta um veículo mais lento à frente, ele automaticamente reduz a velocidade do ônibus até que uma distância dependente da velocidade pré-selecionada pelo motorista seja alcançada, que o sistema então mantém constantemente.

Attention Assist (ATAS) – disponível como uma opção – avisa o motorista de forma visual e sonora se detectar os sinais típicos de fadiga ou falta de atenção e solicita que o motorista faça uma pausa. Outro sistema de assistência do Tourrider é o Lane Assistant padrão, que detecta quando o veículo sai inadvertidamente da faixa demarcada com a ajuda de um sistema de câmeras atrás do pára-brisa. Quando o veículo cruza o marcador de faixa sem sinalização, o motorista é alertado por meio de uma vibração perceptível no lado correspondente de seu assento.

No coração do sistema de propulsão usado exclusivamente em ônibus para a América do Norte está o Mercedes-Benz OM 471 de 6 cilindros em linha, que já provou seu valor milhares de vezes. Com seu deslocamento de 12,8 litros, o motor oferece 450 cv e atinge torque máximo de 234 m.kgf. Ele impressiona com um pacote de tecnologia que consiste em injeção direta common-rail com o exclusivo sistema flexível de injeção de alta pressão X-Pulse, resfriamento de ar de carga, bem como recirculação de gás de exaustão e tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR). O motor, portanto, se destaca por sua eficiência de combustível, poderosa aceleração, refinamento e confiabilidade. A transmissão de força é controlada pela transmissão automática com conversor de torque Allison WTB 500R.

Onde quer que um Mercedes-Benz conduza, o serviço está sempre disponível. As ofertas de serviço para o Tourrider estão disponíveis através da Daimler Coaches North America, permitindo assim às empresas de ônibus desfrutar de uma rede eficiente, moderna e abrangente de estações de serviço que oferecem os mais altos níveis de qualidade, bem como um fornecimento rápido e confiável de peças de reposição. O Mercedes-Benz Tourrider não só mantém seus ônibus na estrada, mas também mantém seus negócios nos trilhos.

* Redação/Mercedes-Benz Magazine.

>>> GALERIA #0078

Ford Econoline Custom (1974)

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>>> YOMPER 4X4

Novo Yomper 4×4 é lançado no Reino Unido

A Yomper, start-up britânica com sede em West Yorkshire, revelou seu primeiro modelo que é simplesmente chamado de Yomper 4x4. Se a aparência parece familiar, é porque o “veículo voltado para a utilidade” é basicamente um Suzuki Jimny da geração anterior, fortemente modificado e convertido em uma picape.

A popularidade do Jimny e o fato de ser baseado em um chassi em forma de escada resultou em várias conversões de picape de empresas de reposição, concessionárias e até mesmo do conceito de 2019 Jimny Sierra Pickup Style, da própria Suzuki. No entanto, a criação da Yomper não é baseada no modelo atual, mas em seu antecessor e, de acordo com seu CEO, as modificações são bastante substanciais.

Giles Walker, CEO da Yomper, disse: “Existem outras empresas que fizeram conversões de picape Jimny. Mas nenhum foi tão longe a ponto de criar uma carroceria e chassis sob medida como o do Yomper, que é essencialmente um veículo novo que usa a engrenagem de rolamento Suzuki e carroceria dianteira mais como componentes para criar um veículo completo do que como base para conversão."

O CEO acrescentou que muitas pessoas de sua comunidade local reclamaram da “falta de um pequeno utilitário adequado no mercado”, então ele decidiu fazer um. Nesse contexto, Yomper sugere que seus veículos são ideais para aplicações agrícolas, utilitários off-road ou atividades esportivas e de lazer.

A start-up britânica está oferecendo duas variantes diferentes chamadas de “Bergan” e “Comercial”. Ambos estão apresentando um corpo significativamente mais longo do que o Jimny original, com uma cabine de dois lugares e a adição de uma caçamba traseira. No entanto, eles são diferentes em termos de tamanho da distância entre-eixos - 225 polegadas para o Bergan e 275 polegadas para o Comercial - e em termos de design.

Mais especificamente, o Bergan se parece com um Jimny com uma saliência traseira esticada e um teto cortado, enquanto o comercial ligeiramente mais longo apresenta uma bandeja de caçamba metálica com laterais rebatíveis. Além disso, os modelos são equipados com pneus off-road, guarda-lamas, minúsculas barras de teto e adesivos Yomper no capô e nas portas dianteiras.

Ambos os modelos estão equipados com uma versão revisada do motor a gasolina de quatro cilindros e 16 válvulas de 1.3 litros que foi reconstruído. O motor é acoplado a uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades, enviando energia para todas as quatro rodas por meio do sistema AWD da Suzuki. As picapes são projetadas para uma capacidade de carga útil de 500 kg (1.102 libras).

Para os interessados ​​em comprar o Yomper, o preço começa em £ 20.000 no Reino Unido e vem com garantia de 12 meses. Os proprietários da geração anterior do Suzuki Jimny também podem solicitar uma conversão, com um custo negociável dependendo da especificação preferida.

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1998 Audi A4 Avant

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>>> KIA SPORTAGE HYBRID

Novo Kia Sportage Hybrid faz até 16,5 km/litro e virá ao Brasil

No mês passado, o novo Kia Sportage fez a sua estreia, mostrando um design bem ousado, cabine elegante e um motor 2.5 totalmente novo, ficando com a promessa de oferecer uma versão híbrida em breve. Não demorou muito para que o Sportage Hybrid chegasse, sendo mostrado durante o Salão de Los Angeles (EUA) e que já foi confirmado para o Brasil, com uma autonomia declarada de nada menos que 805 km.

O Kia Sportage Hybrid 2023 troca o motor 2.5 por um 1.6 turbo de quatro cilindros, combinado a um propulsor elétrico de 44 kW e que é abastecido por um conjunto de baterias de 1,5 kWh. A potência combinada do sistema é de 226 cv - uma enorme melhoria em relação aos 187 cavalos (138 kW) da motorização sem eletrificação. E o grande destaque, obviamente, está no seu rendimento, pois pode fazer até 16,5 km/litro, um número impressionante para um SUV médio.

Essa motorização trabalha com uma transmissão automática de 6 marchas, com a opção de tração dianteira ou integral, dependendo da versão escolhida. O modelo básico LX vem de série com tração dianteira, mas oferece como opcional o sistema Kia Active All-Wheel-Drive, que utiliza o diferencial blocante central para distribuir a potência uniformemente. Os modelos EX e SX-Prestige, por sua vez, adotam a tração integral de série.

Na cabine, o Kia Sportage Hybrid é quase igual ao modelo normal. Uma tela sensível ao toque de 12,3" adorna o console central, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Este display forma uma peça única com o painel de instrumentos digital de 12,3". O SUV também oferece carregamento sem fio para smartphone e um sistema de áudio premium Harman-Kardon.

De série, virá com frenagem automática de emergência, assistência de permanência em faixa com centralização, assistente de farol alto, e muito mais. No total, o Sportage Hybrid tem oito equipamentos de segurança ativa sem custo adicional. Pagando mais, é possível colocar monitor de ponto cego, controle de cruzeiro inteligente baseado no navegador e câmera 360° com visão 3D.

O Kia Sportage Hybrid 2023 iniciará as vendas nos Estados Unidos no início de 2022, mesmo momento em que chegará ao Brasil. O Grupo Gandini, representante oficial da marca sul-coreana, já confirmou o lançamento para março do ano que vem, justamente nesta versão híbrida convencional.

* Nicolas Tavares/Motor 1.

>>> DESTAQUE DE NATAL

Novo Actros é destaque na Caravana de Natal da Coca-Cola

Assim como no ano passado, o Mercedes-Benz Novo Actros, o caminhão mais inteligente, eficiente, conectado e seguro do Brasil, novamente é destaque na tradicional Caravana Iluminada da Coca-Cola FEMSA. Agora em 2021, as carretas do comboio serão puxadas por cinco cavalos mecânicos (dois Novo Actros 2651 6x4, um 2648 6x4, um 2548 6x2 e um 2045 4x2). Elas percorrerão 66 cidades de sete estados (São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro e Mato Grosso do Sul), entre 3 de novembro e 23 de dezembro.

Com a cessão dos caminhões Novo Actros, a Mercedes-Benz reforça a presença da marca nessa campanha de Natal e reafirma a parceria com a Coca-Cola FEMSA Brasil. Os caminhões não farão paradas e toda a programação é surpresa, não sendo divulgada a fim de evitar aglomerações e zelar pela proteção das pessoas devido à pandemia.

“A Voz Delas”

Os caminhões da Caravana são iluminados em LED e Black Light. Telas gigantes na carroçaria trazem imagens super-realistas, como do líquido da Coca-Cola transbordando na caçamba enquanto o veículo se movimenta. Neste ano, Papai e Mamãe Noel estão de volta já vacinados, em uma ceia representando a união familiar.

Como novidade neste ano, a Caravana Iluminada será liderada, ao longo de todo o seu trajeto, por duas motoristas profissionais, ambas do Paraná: Izabel Aparecida Alves de Souza, da cidade de Mallet, e Marlene Pacheco Costa, da capital Curitiba. Elas foram selecionadas contando com a ajuda do Movimento “A Voz Delas”, iniciativa da Mercedes-Benz com foco nas necessidades das caminhoneiras e esposas dos caminhoneiros de todo o Brasil. O objetivo é conscientizar a sociedade a respeito da importância das mulheres no transporte.

Destacando o aspecto sustentabilidade, a caravana transporta um jardim vertical com plantas naturais, entre elas diversas espécies de samambaias e peperômia, que foram plantadas em 500 garrafas pet de 2 litros. E reforçando a missão da companhia em gerar valor social nas áreas onde atua, 4 mil cestas básicas serão doadas em 26 cidades durante o trajeto da Caravana. A iniciativa, em parceria com a Ação da Cidadania, faz parte da campanha Natal Sem Fome, que tem o objetivo de levar ajuda a famílias em situação de vulnerabilidade.

“O avanço da vacinação tem renovado nossas esperanças e despertado para o verdadeiro sentido das celebrações natalinas. É neste cenário desafiador que idealizamos uma celebração que resgata o verdadeiro sentido do Natal, conecta todos na nossa missão de gerar bem-estar social e potencializa a magia de Coca-Cola em todas as mesas dos lares em que estamos presentes”, ressalta Luciano Sá, gerente Experience & Prestige Accounts da Coca-Cola FEMSA Brasil.

“A presença dos caminhões Novo Actros na Caravana de Natal da Coca-Cola tem tudo a ver com a estratégia ESG da nossa Empresa, que se apoia nos pilares Meio Ambiente, Social e Governança, o que sempre guiou a Mercedes-Benz ao longo dos seus 65 anos no Brasil. Assim, estamos indo além do nosso core business de produzir caminhões e ônibus e desenvolver serviços”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Seguimos firmes reforçando o compromisso de contribuir com o desenvolvimento da sociedade em que estamos inseridos, garantindo qualidade de vida, recursos naturais e segurança para um futuro mais sustentável. A caravana reafirma nossa sintonia com o pilar social do ESG”.

“É uma grande satisfação ver os caminhões da marca em destaque numa caravana de grande tradição pelas cidades brasileiras e que sempre traz inovações na comunicação e na interação com o público. Ao puxar as carretas do comboio, os nossos extrapesados Novo Actros, referência em segurança, tecnologia e conectividade, agregam uma imagem de inovação ainda mais expressiva à campanha da Coca-Cola”, diz Roberto Leoncini.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

 

Chevrolet Veraneio 1994 com motor V8...

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>>> KOMBI TELESP

Kombi original da Telesp é ressuscitada após 36 anos e mantém até escada

A Telecomunicações de São Paulo S/A (Telesp) foi a empresa responsável pela operadora de telefonia do sistema Telebras no estado de São Paulo entre os anos de 1973 e 1998, uma época em que ter um telefone fixo instalado em casa era motivo de emoção e status. Pois foi exatamente neste contexto que o comerciante e colecionador de carros antigos de São Bernardo do Campo (SP) Nelson Massahiro Ninomiya conseguiu chegar até a sua Volkswagen Kombi Furgão 1985 que operou na extinta operadora de linha telefônica.

Com uma predileção por carros da marca alemã, já passou pelas mãos modelos como Gol, Santana, Quantum, Kombi e Fusca. Tudo começou, nos anos 80, quando abriu com seu pai um comércio, e precisava urgentemente de um telefone, após um ano sem o aparelho. Era um período que uma simples linha telefônica era inviável até para empresários, e Nelson conquistaria a sua primeira linha telefônica. Uma Kombi idêntica a que ele tem hoje foi usada para fazer as instalações no comércio. "Lembro-me que isso ficou na minha cabeça e foi uma emoção muito grande e, desde então, a paixão por carros da Volkswagen só aumentava, principalmente por fazer parte de um passado de dificuldades e superação", relata.

Foi o destino que se encarregou de uni-lo ao exemplar de 1985, adquirido em 2020. O empresário estava 'garimpando' uma Kombi a diesel, mas através de amigos conseguiu uma ponte para a aquisição da Kombi da Telesp. "De cinco possíveis compradores, o vendedor deu prioridade a mim, pois eu tinha consciência do estado geral e estava disposto a levá-la para casa e começar uma restauração completa", revela. O exemplar é um autêntico representante da antiga operadora de telefonia de São Paulo e traz em seu IPVA de época o número de série 4-558.

Sonho realizado. A outra parte dele estaria no desafio de restaurá-la nos mesmos 'moldes' de quando era nova. As portas estavam enferrujadas e foram trocadas pelas de um modelo igual de 1985, assim como o assoalho. As rodas também apresentavam pontos de ferrugem e, por segurança, o dono optou por substitui-las. Logo, a carroceria foi lixada e ganhou tratamento anticorrosivo. Já o antigo e cansado motor boxer de 1,6 litro a ar de 52 cv foi todo refeito com peças originais Volkswagen e esbanja saúde e força com a ajuda de um caixa de quatro marchas revisada para empurrar os 1.166 kg de peso bruto do veículo.

Através das redes sociais e fóruns de grupos de antigos funcionários, Nelson fez amizade com Pedro Luiz Camarotto, que atuou na Telesp e descobriu, através de documentos antigos, todo o histórico, incluindo o número original da Kombi '4-558". O curioso é que Camarotto, que faz parte da organização do encontro mensal Ribeirão Old Classic (Complexo Ayrton Senna, todo 4º domingo de cada mês), é dono de um Fusca da Telesp e também mora no mesmo bairro onde mora Nelson. "Os veículos eram identificados por código e não por placa. Por exemplo, o (LA) referia-se a linhas e aparelhos; (TUP), telefones de uso públicos; (OL), atendimento da região leste até centro e (402) designava seção de de linhas e aparelhos e telefones públicos", explica Nelson. A 'cereja do bolo' ainda estava por vir: o rack original com as escadas, que foram adquiridos também de 'telespianos' - gíria dada a ex-funcionários da antiga companhia de telefonia de São Paulo.

Toda a parte da tapeçaria também foi restaurada respeitando o mesmo padrão original e, para que Nelson se sentisse mais 'em casa', ganhou do novo amigo um vasto e invejável acervo de itens da empresa como documentos, fotos antigas, adesivos e até jaleco e boné que funcionários antigos usavam. Foram sete meses de dedicação para resgatar e dar sobrevida ao respeitado exemplar da Telesp. Para o empresário, o resgate de um sonho de infância. Quem também se emocionou com a restauração foram os antigos proprietários. "Eles ficaram com ela por 24 anos sem condições de poder restaurar. Prometi que a deixaria toda original e que, quando terminasse, eles seriam as primeiras pessoas a vê-la, relembra Nelson.

* Fernando Garcia/Portal Na Garagem.