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| 2024 Volkswagen Atlas |
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quarta-feira, 31 de maio de 2023
>>> CÁPSULA DO TEMPO
Um Lada Niva 1980 com 220 km originais por quase U$ 300.000
O imortal Lada Niva pode estar entre os veículos mais famosos que já vieram da Rússia, mas mesmo seu status clássico não é suficiente para justificar o absurdo preço pedido de U$ 288.000. Este modelo em particular é um Lada Niva 1980 com uma quilometragem surpreendentemente baixa de apenas 220 km no hodômetro.
De acordo com o portal Auto.ru, este off-road está atualmente localizado em Togliatti, na Rússia, perto da fábrica da AvtoVAZ. O proprietário possui a documentação original e o recibo, comprovando a compra do Niva em 1980. Sendo um modelo inicial de produção, ele apresenta lanternas traseiras dispostas horizontalmente, aumentando seu apelo.
Notavelmente, apesar de sua idade, o exterior deste Niva permanece em excelentes condições, com a pintura vermelha original, para-choques cromados e rodas de aço ainda brilhando. Os fundamentos, incluindo suspensão, motor, diferencial e escapamento, parecem intocados e lembram os de um clássico totalmente restaurado devido à falta de uso. Ao entrar, os bancos e o painel ainda estão protegidos pelas mesmas capas plásticas que estavam presentes no momento da entrega do veículo, preservando ainda mais seu estado original.
Sob o capô está o motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros naturalmente aspirado, produzindo 75 cv. Isso é um pouco menos do que o motor de 1,7 litro do modelo atual, que produz 82 cv. A potência é transmitida às quatro rodas através de uma caixa manual de 4 velocidades e um sistema 4WD adequado com três diferenciais de bloqueio.
Dado que o mais recente Lada Niva Legend 2023, que é um pouco mais moderno, começa com um preço muito mais razoável de U$ 8.664 na Rússia, parece altamente improvável que alguém esteja disposto a pagar U$ 288.000 por esta cápsula do tempo. O único objetivo prático que vem à mente para o veículo é ser exibido em um museu, permitindo que as gerações futuras testemunhem o Niva em seu estado original.
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terça-feira, 30 de maio de 2023
>>> SCANIA ELÉTRICO
Conheça o primeiro caminhão-guincho elétrico usado para coleta de lixo na Dinamarca
O primeiro Scania 25L totalmente elétrico da Dinamarca com construção de guindaste e compactador combinados para coleta de resíduos está agora em uso nas ruas de Copenhague, operado pela empresa global de gestão de resíduos Urbaser.
Todos os principais componentes do caminhão-guincho - chassi, guindaste e compactador de resíduos - são alimentados eletricamente e o guindaste pode funcionar facilmente durante um dia inteiro com uma única carga. A principal tarefa do caminhão-guincho totalmente elétrico é esvaziar os contêineres subterrâneos de resíduos, que estão localizados principalmente em ruas e praças de Nordhavn, Sydhavn e Amager, novos distritos da capital.
No processo de coleta de resíduos dos bairros, os habitantes separam seus resíduos em até 10 sacos distintos e depois os descartando nos contêineres subterrâneos próximos às suas casas. Quando os contêineres precisam ser esvaziados, o motorista usa o guindaste alimentado eletricamente para levantar os contêineres para fora do poço de concreto em que eles ficam. O contêiner é então balançado sobre o compactador de resíduos do caminhão, que é movido eletricamente, após o qual a parte inferior do contêiner é aberta para que o resíduo caia no compactador, onde é comprimido.
Quando o compactador está cheio, o motorista o leva para uma usina de incineração, onde o lixo é convertido em energia para aquecimento urbano. Os outros resíduos separados, como papel, papelão, metal, plástico, são levados para várias empresas de reciclagem na Grande Copenhague.
Os primeiros três meses de operação do caminhão-guincho Scania totalmente elétrico mostraram que seus nove pacotes de baterias, com uma capacidade bruta de 297 kWh, têm ampla potencial para mais de um dia inteiro de condução. Na verdade, geralmente há 40% de capacidade de bateria restante no final do dia, mesmo que as baterias forneçam energia tanto para a condução do caminhão quanto para o sistema hidráulico na unidade do compactador. O guindaste é um Fassi de 24,5 t/m que funciona com sua própria bateria com tomada de força elétrica e capacidade de bateria de 86 kWh, o que também é suficiente para um dia inteiro de operação.
Antes de colocar o caminhão-guindaste elétrico em operação, a Scania Dinamarca, em colaboração com a Urbaser, realizou uma simulação do alcance das rotas para as quais o caminhão será usado. Com caminhões elétricos, é importante adaptar a operação à distância diária de condução, à operação do guindaste e compactador, à localização geográfica da infraestrutura de carregamento e à capacidade em relação aos sistemas de bateria do caminhão.
Antes da entrega do veículo, uma pequena equipe de motoristas da Urbaser foi treinada sobre como dirigir melhor um caminhão elétrico a bateria, que difere um pouco da condução de um caminhão a diesel tradicional. Entre outras coisas, trata-se de adaptar as acelerações e frenagens à capacidade do motor elétrico para acelerar parcialmente e coletar parcialmente a energia de frenagem para enviá-la de volta às baterias, onde é reutilizada para novas acelerações.
Detalhes sobre o caminhão-guindaste Scania 25L
Chassis: Scania 25L B6x2 * 4, 3-eixo com cabine avançada e rebaixada em L e eixo de bogie elétrico direcional atrás do eixo de tração. Linha de transmissão com máquina elétrica de ímã permanente com resfriamento por spray de óleo e saída máxima do motor de 295 kW / 2.300 Nm em carga máxima e 230 kW / 1.300 Nm continuamente. Distância entre eixos de 4.750 mm fornece espaço para 9 baterias de íon-lítio com capacidade bruta de 297 kWh / líquida de 213 kWh, a fim de maximizar a vida útil das baterias. Tomada de carregamento do tipo CCS2 para carregamento com até 130 kWv. 200 A. Tempo máximo de carregamento para a capacidade total da bateria é inferior a 100 min.
Estrutura: guindaste Fassi F245 de 24,5 t/m fornecido pela Fassi Danmark e e-PTO de 64 kW de potência com bateria associada de 86 kWh da Banke ApS em Sønderborg. A unidade compactadora é produzida na Finlândia, NTM KG com uma câmara de 18 m3 fornecida pela Stiholt Hydraulic A/S em Aalborg.
* Press Release/Grupo Scania.
segunda-feira, 29 de maio de 2023
>>> MAVERICK HYBRID
Ford lança a Maverick Hybrid, primeira picape híbrida do mercado
A Ford Maverick criou um novo conceito de picape, entregando o mesmo padrão de dirigibilidade e conforto dos sedãs e SUVs sem abrir mão da robustez e versatilidade que se espera desse tipo de veículo. Agora, também é a primeira no mercado a lançar uma versão híbrida, a Maverick Hybrid, disponível nas revendas da marca na versão de luxo Lariat.
O sistema avançado de propulsão híbrida da nova picape, composto por um motor Atkinson 2.5 a gasolina e um motor elétrico, fortalece a sua proposta de uso urbano. Esse conjunto gera uma potência combinada de 194 cv e permite ao veículo rodar 15,7 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada, com uma autonomia invejável de mais de 800 km.
Comparada às picapes e SUVs concorrentes a diesel, a Maverick Hybrid Lariat é cerca de 30% mais econômica no consumo, além de oferecer melhor performance, autonomia, espaço interno, conforto, silêncio, versatilidade e experiência para o cliente. Outro destaque é o preço. Ela chega pelo mesmo valor da versão FX4 equipada somente com motor a combustão: R$ 244.890, facilitando a opção do consumidor pela nova tecnologia.
As dez opções de cores da carroceria realçam o estilo esportivo e a exclusividade do veículo: Vermelho Aurora, Laranja Delhi, Azul Lyse, Azul Malacara, Cinza Dover, Prata Orvalho, Cinza Torres, Preto Astúrias e Branco Ártico, além da nova Azul Atlas.
A Maverick Hybrid é uma picape de verdade, com o conhecido DNA de durabilidade e robustez da marca. Ela foi testada e validada em mais 10 milhões de quilômetros, rodando sob condições extremas em diferentes tipos de terreno. Sua construção monobloco incorpora a caçamba conectada ao pilar C, o que contribui para a alta rigidez torsional.
“A Maverick segue os mesmos requisitos de rigidez e resistência das picapes maiores da Ford, Série F e Ranger. Não por acaso, ela foi eleita Picape do Ano nos Estados Unidos, o mercado de picapes mais exigente e competitivo do mundo”, diz Klaus Mello, gerente de Desenvolvimento do Produto da Ford América do Norte, brasileiro que liderou o projeto da Maverick nos EUA.
Conforto e Comodidade
O design de linhas retas e proporções icônicas da Maverick é uma característica da família de picapes da marca. Dentro da categoria, ela é maior tanto no comprimento (5.110 mm) e na altura (1.733 mm) como na distância entre-eixos (3.076 mm), com mais espaço e conforto para cinco adultos. Essa diferença é notada principalmente nas medidas para os joelhos, cabeça e ombros dos passageiros traseiros.
A cabine chama a atenção também pelo acabamento moderno, bem executado e soluções inteligentes de espaço. Os bancos com revestimento premium ActiveX possuem regulagem elétrica em oito posições para o motorista e manual em seis posições para o passageiro. O volante revestido em couro conta com ajuste de altura e profundidade. O seletor rotativo de marchas e o freio de estacionamento elétrico liberam espaço no console e facilitam o acesso aos vários porta-objetos.
O compartimento debaixo do banco traseiro, com 58 litros, é uma das novidades que os clientes adoram. Com a abertura do banco a 90º, ele tem acesso simples e é ideal para acomodar itens como mochilas e equipamentos esportivos. As portas são bem aproveitadas, com espaço para garrafas de 1,5 litro, guarda-chuva e, até, encaixes para transportar uma bike. O para-brisa acústico contribui para o surpreendente silêncio interno.
A caçamba, com capacidade de 943 litros e 659 kg, é totalmente funcional. Com 1.344 mm de comprimento e largura padrão para acomodar um pallet (1.353 mm), oferece flexibilidade para diversos tipos de carga. Ela é revestida com material resistente e possui compartimentos inteligentes nas laterais, oito pontos de fixação e encaixes para divisores. A tampa pode ser aberta em posição intermediária para transportar objetos maiores e a preparação de engate permite rebocar até 400 kg.
Esportiva e Econômica
A Maverick Hybrid tem um desempenho dinâmico que surpreende quem está acostumado a dirigir picapes convencionais. Sua combinação de performance e controle traz muita confiança ao motorista, tanto na condição vazia ou com carga máxima.
A nova picape híbrida é equipada com o moderno motor Duratec 2.5 a gasolina, de ciclo Atkinson e comandos variáveis, com torque de 210 Nm (@ 4.000 rpm), acoplado a uma transmissão e-CVT de última geração, onde estão integrados o motor de tração elétrico e também um gerador. Essa avançada transmissão utiliza engrenagens planetárias e possui função reduzida para subidas e descidas íngremes.
Os dois motores, elétrico e a combustão, trabalham de forma isolada ou em conjunto no acionamento da tração dianteira. Essa seleção é feita automaticamente, sem ação do motorista, para oferecer o melhor desempenho e rendimento com base na demanda de torque e potência e nível de carga da bateria.
O freio regenerativo com assistência em rampas, a grade aerodinâmica ativa, o sistema Auto Start-Stop e os pneus de alta eficiência, medida 225/60 R18, contribuem para a Maverick Hybrid atingir um consumo combinado de 14,6 km/l (padrão INMETRO). O tanque de combustível comporta 57 litros.
A bateria de tração, de células de íons de lítio, tem capacidade de 1,1 kWh e potência máxima de 27 kW. Ela pesa 27 kg, conta com um sistema de arrefecimento líquido e é extremamente compacta, o que possibilita sua instalação sob o assoalho sem interferir no espaço da cabine.
A suspensão dianteira independente, do tipo McPherson, tem amortecedores com “stop” hidráulico e a suspensão traseira é formada por eixo de torção e molas de força vetorada. Ambas garantem um rodar macio e controlam com eficiência a rolagem da carroceria.
“A Ford produz híbridos desde 2005, tem experiência e mais de 1 milhão de veículos no mercado. Todo esse conhecimento foi aplicado na Maverick Hybrid para assegurar sua robustez e proporcionar uma condução extremamente segura e confortável, no estilo ‘tapete mágico’. É uma picape Raça Forte que possui o DNA Ford de dirigibilidade”, destaca Klaus Mello.
O veículo vem também com cinco modos de condução: Normal, Rebocar, Escorregadio, Eco e Esportivo, que ajustam automaticamente a sensibilidade do controle de estabilidade e tração, do acelerador e da direção para otimizar o desempenho e a segurança em cada condição de rodagem.
Experiência Conectada
A conectividade é outro item de série da Maverick Hybrid que contribui para oferecer a melhor experiência de posse para o usuário, com comodidade, transparência, agilidade no atendimento e maior controle sobre os serviços.
Com o aplicativo FordPass, o cliente pode agendar serviços – inclusive com retirada e entrega em casa – e conferir os preços online, além de acompanhar a sua execução em tempo real e contar com suporte técnico 24 horas. Com o exclusivo acompanhamento preventivo inteligente, uma equipe de especialistas monitora mais de 3.000 alertas de funcionamento do veículo e, ao identificar uma condição crítica, orienta proativamente o cliente.
O aplicativo permite ainda comandar pelo celular o travamento e destravamento remoto, dar partida remota com climatização, receber alertas de funcionamento e de acionamento do alarme, localizar o veículo e conferir a autonomia, odômetro e pressão dos pneus.
Uma nova função, introduzida agora, é o monitoramento da vida útil do óleo com revisões inteligentes. Em vez de seguir um prazo fixo de 10.000 km, as revisões são feitas com base no monitoramento das condições reais de uso do veículo. Assim, se reduz o desperdício de óleo – que beneficia também o meio ambiente – e há mais transparência no controle das revisões.
“O cálculo da vida útil do óleo é feito por algoritmos e pode ser acompanhado tanto por avisos no painel como pelo FordPass. É uma maneira mais inteligente e transparente de avaliar o desgaste dos componentes e oferecer um melhor custo-benefício para o cliente”, explica Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford.
Tecnologia e Segurança
A Maverick Hybrid é uma picape moderna e completa, com tecnologias avançadas de conveniência e segurança que permitem uma interação altamente intuitiva e facilitam o dia a dia do usuário. Painel com tela digital de 6,5 polegadas, multimídia SYNC com tela de 8 polegadas e acesso a Apple CarPlay e Android Auto, chave com sensor de presença e botão de partida, abertura da porta por teclado, alarme com imobilizador e ar-condicionado digital dual-zone fazem parte do pacote.
Suas tecnologias de segurança incluem: sete airbags com detecção inteligente de ocupantes, assistente de frenagem com detecção de pedestres e ciclistas, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de LED com acendimento e luz alta automáticos, câmera de ré, assistente de partida em rampa, assistente de frenagem pós-colisão e monitoramento de pressão dos pneus.
Outra novidade é o recurso que faz o câmbio retornar automaticamente à posição de estacionamento (Park) sempre que a porta é aberta, uma medida adicional de proteção aos ocupantes. Há também quatro entradas USB tipo A e tipo C e tomada 12 V na traseira.
Quem desejar blindar a Maverick Hybrid pode contar com uma empresa homologada pela Ford, a Leandrini Blindagens, que realiza o serviço preservando a garantia original do veículo. Ela dispõe de duas opções de blindagem, leve e ultraleve, com nível 3-A e vidros AGP B33.
A Ford também oferece uma linha completa de acessórios para personalização da picape, composta por itens como: capota rígida elétrica e manual, capota marítima, santantônio, estribos, alargador de paralama, entrada de ar do capô e aerofólio da cabine. Além destes, há itens de funcionalidade como sensor de estacionamento, ponteira de engate, suporte para bicicleta, extensor/divisor de caçamba e caixas organizadoras.
* Press Release/Ford Motor Company.
>>> JIMNY SIERRA 2024
Suzuki Jimny Sierra 2024 chega com novas versões
Lançado no Brasil em 2019, o Suzuki Jimny Sierra chega à linha 2024 com novidades. O jipinho passa a ser vendido em cinco versões, que custam entre R$ 162.990 e R$ 218.990.
Na versão de entrada 4You (R$ 162.990), o jipinho passa a ter novos tapetes e teto pintado de preto na configuração automática (R$ 172.990). Já a 4Sport (R$ 187.990) passa a trazer rodas e proteção frontal pintados de preto e bagageiro de teto.
Independentemente da versão, o Suzuki Jimny Sierra 2024 é sempre equipado com o motor 1.5 aspirado a gasolina, que gera 108 cv de potência e 14,1 kgfm de torque. O câmbio manual de cinco marchas está disponível apenas na versão 4You, enquanto as demais são dotadas da caixa automática de quatro velocidades.
O sistema de tração 4x4 tem acionamento por alavanca e reduzida. Controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e de descida também fazem parte dos equipamentos de série.
* Guilherme Silva/Portal KBB.
sexta-feira, 26 de maio de 2023
>>> 55 ANOS
Citroën celebra o 55ºaniversário do Méhari
Foi em 16 de maio de 1968, há 55 anos, no auge dos protestos de estudantes na França, que a Citroën revelou seu novo veículo no campo de golfe de Deauville: o Méhari. O modelo de estrutura diferenciada oferecia de 28 a 32 cv de potência, tinha carroceria de plástico ABS (acrilonitrila butadieno estireno) e foi projetado por Roland de La Poype.
Externamente, o Méhari com seu teto removível não aparentava ser adequado para todas as estações. No entanto, graças a uma cobertura específica para as épocas mais geladas, o carro é completamente vedado, tornando-o adequado para uso durante o ano todo.
O Méhari é altamente modular, podendo transformar parte de seu assoalho em um encosto, o que permite adicionar dois assentos na parte traseira e, assim, acomodar até quatro passageiros. Ele pode ser usado em uma ampla gama de situações, transportando cargas de diferentes volumes junto com passageiros.
A carroceria do Méhari é composta de apenas 11 peças facilmente reparáveis e a higienização pode ser feita por meio de uma simples lavagem com água, tanto por dentro quanto por fora. Isso torna o carro fácil de manter e acessível para seus clientes.
Lembrança de infância para toda uma geração, esse conceito atípico, modular e econômico, projetado com materiais modernos para a época e uma carroceria inovadora, tornou-se um verdadeiro ícone automotivo ao longo dos anos.
Embora tenha sido produzido por quase 20 anos, o Méhari teve apenas três versões diferentes, incluindo duas edições limitadas.
Em 1983, foram lançadas duas edições especiais. Primeiro, o Méhari Plage, com seu visual lúdico e um chamativo tom amarelo, que foi vendido na Espanha e em Portugal. E, em abril de 1983, o Méhari Azur foi lançado nos mercados francês, italiano e português e limitado a apenas 700 unidades. Em 1979, a Citroën introduziu uma nova variante com a versão 4x4, que oferecia uma liberdade quase inigualável até hoje.
O Méhari foi um veículo de interesse especial para órgãos públicos, como a polícia, alfândega, aeroportos e muitos outros, mas também para lojistas, artesãos e milhares de clientes particulares. Ele também teve uma longa carreira no exército francês, que encomendou um total de 11.457 Méhari entre 1972 e 1987.
O Méhari 4x4 também teve sua atuação no suporte a emergências. Em 1980, dez unidades do modelo foram fretadas para prestar assistência médica ao longo do percurso do Rally Paris-Dakar em 1980. No cinema, foi um dos destaques do filme Le Gendarme de Saint Tropez, de 1964.
* Press Release/Grupo Stellantis.
quinta-feira, 25 de maio de 2023
>>> MINIVANS GÊMEAS
Toyota, Suzuki e Daihatsu revelam as trigêmeas elétricas antes da estreia oficial no Japão
O segmento de kei car/van no Japão está ficando cada vez mais eletrificado à medida que mais empresas locais mostram suas propostas. O exemplo mais recente é a sinergia entre Toyota, Suzuki e Daihatsu, para variantes de emissão zero de suas vans comerciais que estreou em forma de protótipo em um evento especial organizado pela Japan Automobile Manufacturers Association durante o G7 Hiroshima Summit.
As vans kei são baseadas na geração atual do Daihatsu Hijet que estreou em dezembro de 2021, com o Toyota Pixis Van e Suzuki Every intimamente relacionados sendo produtos orgulhosos de rebadging (comércio de veículos idênticos com marcas diferentes). O exterior parece igual às versões com motor ICE, com exceção da porta de carregamento localizada no para-choque dianteiro e a ausência de um tubo de escape na parte traseira. Claro, cada montadora adicionou seu próprio emblema no minúsculo capô, porta traseira e volante.
As empresas não forneceram especificações detalhadas do “sistema BEV desenvolvido em conjunto”, mas mencionaram um alcance esperado de 200 km entre as cargas, que está em conformidade com os rivais do segmento. A capacidade de fabricar EVs com base na plataforma DNGA sugere produtos mais eletrificados no futuro, incluindo conversões semelhantes do kei van de passageiros equivalente.
Os EVs de produção final serão revelados oficialmente em 2023, embora que não há motivos para que eles não se pareçam com os conceitos retratados. Tal como acontece com seus irmãos com motor de combustão, as kei vans elétricas serão fabricadas localmente pela Daihatsu. Os novos modelos projetados para atender às necessidades dos profissionais do setor de entregas permitirão que Daihatsu, Toyota e Suzuki rivalizem com o veterano Mitsubishi Minicab MiEV e o próximo elétrico Honda N-Van.
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quarta-feira, 24 de maio de 2023
>>> MERCEDES-AMG G 63
Mercedes-AMG G 63 chega ao Brasil mais icônico e exclusivo
A Mercedes-Benz Cars & Vans apresenta a versão 2023 de um de seus veículos mais icônicos: o Mercedes-AMG G 63. Desde sua criação na década de 1970, o modelo entrega uma condução off-road excepcional aliada a exclusividade sem comparações no mercado e, até hoje, segue se superando, atingindo a marca de 500 mil unidades produzidas no último mês.
O motor biturbo V8 de 4,0 litros AMG gera 585 cv e oferece um torque máximo de 850 Nm. Isso está disponível em uma ampla faixa de rotações entre 2.500 e 3.500 rpm e entrega de zero a 100 km/h em 4,5 segundos. Este desempenho dinâmico é mantido até a velocidade máxima de 240 km/h.
O sistema de escape de fluxo duplo possui saídas laterais abaixo das portas traseiras. As ponteiras de escape duplas em cromado de alto brilho emitem o som típico do AMG V8 e podem ser ajustadas em dois estágios, por um botão no console central ou de acordo com o modo de direção selecionado, para tornar o som do escape mais esportivo ou discreto.
A especificação da tração nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC apresenta distribuição de torque otimizada com uma divisão de tração entre dianteira/traseira de 40 a 60 por cento. Essa configuração garante maior agilidade na estrada e melhor tração durante a aceleração.
A engrenagem de redução off-road foi desenvolvida para uso em terrenos difíceis. Isso ajuda a garantir que o G 63 seja capaz de dominar trechos off-road ainda mais exigentes. A taxa de redução da caixa de transferência é de 2,93. Isso auxilia na movimentação em declives extremos e em aclives em particular, pois o torque nas rodas motrizes é significativamente aumentado.
A embreagem multidisco inteligente se comporta como um diferencial de travamento controlado automaticamente e isso garante que o G 63 permaneça manobrável por mais tempo fora de estrada. A vantagem é que o condutor tem mais possibilidades de manobras antes de ter que engatar os bloqueios de diferencial manualmente.
Com o bloqueio do diferencial central acionado, a embreagem multidisco muda para um efeito de bloqueio 100% mecânico. Os bloqueios do eixo dianteiro e traseiro são feitos via uma embreagem e um com um efeito também 100% mecânico. Todos os bloqueios podem ser engatados individualmente em movimento, tanto em LOW RANGE como em HIGH RANGE, sendo primeiro o central, depois no eixo traseiro e finalmente no eixo dianteiro.
Os bloqueios de diferencial atuam rapidamente, pois eles são acionados eletromecanicamente e totalmente conectados em rede. Um LED e o display central do condutor indicam qual bloqueio está ativo no momento.
O G 63 tem um desempenho fora de estrada superior e é ainda mais dinâmico e confortável no on-road. A percepção de condução ágil deve-se substancialmente ao sistema de suspensão, que apresenta molas helicoidais em todas as direções. O eixo dianteiro tem uma suspensão independente em forma de braço duplo; um eixo rígido com suspensão de cinco links é usado na parte traseira.
A suspensão AMG RIDE CONTROL, sistema totalmente automático e controlado eletronicamente, ajusta o amortecimento em cada roda a cada situação. O amortecimento é ajustado individualmente para cada roda e depende do estilo de condução, da superfície da estrada e da configuração de suspensão selecionada. O ponto de operação ideal pode ser selecionado a qualquer momento com base em informações abrangentes relacionadas à aceleração ou velocidade do veículo, por exemplo.
Através de um interruptor no console central, o condutor pode escolher entre três conjuntos diferentes de características de amortecimento, nomeadamente "Comfort", "Sport" e "Sport+" e, assim, influenciar individualmente a experiência de condução de muito confortável a mais esportivo.
A base para as enormes capacidades off-road do G 63 é fornecida por uma estrutura tipo “escada rígida à torção” de aço de alta resistência e um corpo montado de construção composta. Este tipo de estrutura é consideravelmente mais robusto e adequado para operações off-road do que um “chassi monobloco”. Com esta construção, a estrutura garante um centro de gravidade baixo e protege os conjuntos principais - o tanque de combustível e o sistema de exaustão - durante o contato com o solo, por exemplo, ao passar sobre obstáculos.
Características de design inconfundíveis dão ao AMG G 63 sua aparência única: a silhueta quadrada, o capô marcante, dobradiças externas das portas, faróis redondos, indicadores de direção montados no capô, maçanetas robustas, faixas de proteção lateral com inserções em preto brilhante com logo AMG em prata, a roda reserva na porta traseira com uma cobertura de aço inoxidável e estrela tridimensional da Mercedes-Benz.
Os arcos das rodas dianteiras e traseiras alargados, que criam espaço para as rodas maiores e mais largas, são outra característica marcante no design do G63. Estribos, elementos decorativos distintos nos para-choques dianteiro e traseiro, o logo "V8 BITURBO" nas laterais dianteiras, o emblema do modelo Mercedes-AMG G 63 na porta traseira, as pinças de freio vermelhas, os discos de freio perfurados e as rodas de 22 polegadas completam o design exterior.
O modelo traz como equipamento de série o “Widescreen Cockpit” totalmente digital com instrumentos virtuais diretamente no campo de visão do motorista e um display central acima do console central. Os dois monitores de 12,3 polegadas se misturam visualmente em uma única unidade. O condutor pode escolher entre três padrões visuais diferentes - "Classic", "Sport" e "Progressive".
O conforto a bordo é aumentado com o pacote de Assentos Multicontorno Ativos. Além dos bancos que incluem recursos como várias funções de massagem, bancos climatizados e aquecimento rápido, esta variante oferece suportes lombares ajustáveis eletricamente para os assentos dianteiros. As seções laterais e encostos dos assentos dianteiros incluem câmaras de ar integradas que se enchem ou esvaziam continuamente dependendo da dinâmica de direção, proporcionando assim um melhor suporte para as posições de assento do condutor e do passageiro dianteiro e, por exemplo, oferecendo mais laterais suporte durante as curvas.
Com cerca de um milhão de possibilidades de combinações dentre todas as motorizações disponíveis a nível mundial, a personalização para um Classe G praticamente não conhece limites - teoricamente, os veículos poderiam ser produzidos por várias décadas sem que nenhum deles fosse idêntico.
Um extenso pacote de equipamentos de série está disponível, com destaque para:
- Acabamento interno em fibra de carbono;
- Ar condicionado THERMOTRONIC de 3 zonas;
- Iluminação ambiente de 64 cores;
- Pacote de estacionamento com câmera 360º;
- Teto solar;
- Pacote GUARD 360º de Proteção;
- Pacote Performance AMG - aumenta o limite de velocidade para 240 km/h;
- Sistema KEYLESS-GO para abertura/fechamento de portas e acionamento do motor sem chaves;
- Sistema de entretenimento COMAND;
- Widescreen Cockpit;
- Conectividade para Apple Car Play e Android Auto;
- Burmester® Surround Sound System com 15 alto falantes e 590 watts;
- Sistema de Navegação;
- Sistemas de direção semiautônoma;
- Assistente Ativo de Distância DISTRONIC;
- Assistente Ativo de Frenagem;
- Assistente de Manutenção de faixa;
- Assistente Ativo de Ponto Cego.
Adicionalmente, cada unidade pode ser personalizada com uma lista de mais de 40 opções de cores e mais de 25 opções de acabamentos de bancos, com destaque para a cores G Manufaktur Oliva Escuro e G Manufaktur Areia do Deserto.
Uma história de sucesso
O novo Mercedes-AMG G 63 com ano/modelo 2023 chega a rede de concessionários de todo o país durante o mês de maio ao preço público sugerido de R$ 1.869.900,00.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.