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1970 Land Rover 88 Series IIA

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2025 Land Rover Defender Trophy Edition

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1995 Land Rover Defender 90

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1958 Land Rover Series II

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>>> DEFENDER RESTOMOD

Quase oito anos depois de ter abandonado a linha de produção, há uma nova versão do Defender clássico prestes a chegar ao mercado

Os restomods estão cada vez mais na moda. E agora, é a própria Land Rover Classic que segue esta receita, fazendo renascer (mais uma vez) o Defender original. O trabalho vai ser efetuado pelo departamento Works Bespoke da própria marca e vai usar como base unidades do Defender construídas entre 2012 e 2016, o ano final da produção. No entanto, com algumas melhorias. A ideia é a de oferecer aos clientes e entusiastas da marca a possibilidade de adquirir um Defender clássico totalmente à sua medida e com uma condução semelhante à dos modelos atuais.

As escolhas para o Classic Defender V8 (a sua designação oficial) começam logo pela carroceria, que pode ser tanto o 90 como o 110, mais comprido. Depois, para a pintar, há diversas hipóteses, com tons das paletas Heritage, Contemporânea, Premium e SV. Como alternativa, há ainda a possibilidade de escolher uma tonalidade única, feita sob encomenda.

Conforme o gosto de cada cliente, o Defender poderá receber diversas configurações para a grade frontal e para as rodas de liga leve com medidas entre as 16” e as 18”, estas últimas estilo “Sawtooth”.

Além do visual, há muitos acessórios à escolha para estes ''novos'' Defender. Entre eles, estão as barras de teto, guinchos, luzes LED adicionais e até um pacote Adventure, que inclui uma escada, uma tenda de teto e um suporte para o estepe.

Para os clientes (ainda mais) aventureiros, a marca propõe a conversão “Camper” da Ply Guys, que torna este todo o terreno num companheiro ideal para aventuras prolongadas, em modo motorhome.

Ambiente clássico a bordo

Para o habitáculo foi encontrada uma solução que combina as linhas originais deste modelo com diversas características modernas. Entre elas, a possibilidade de optar por estofamentos em couro ou por assentos mais esportivos com assinatura da Recaro.

O painel de instrumentos continua a ser analógico, mas conta agora com a companhia de um novo sistema de infoentretenimento, com uma tela de 3,5”, que inclui o sistema de navegação e Bluetooth.

E claro, como não poderia deixar de ser, este Defender também inclui um moderno sistema de ar condicionado, além de um nível de acabamentos alinhado com os modelos mais recentes da marca.

A clássica melodia do V8

Para o que se esconde debaixo do capô é que não há hipóteses de escolha: está apenas disponível um motor V8 de cinco litros de capacidade. Tem uma potência máxima de 405 cv e um binário de 515 Nm, estando acoplado a uma transmissão automática da ZF, com oito relações.

As ligações ao solo foram também melhoradas. Há amortecedores da Bilstein com molas da Eibach e novas barras estabilizadoras. Já o sistema de frenagem é da autoria da Alcon e inclui pinças de quatro pistões e discos de 335 mm e 300 mm, à frente e atrás, respectivamente.

Este renascimento do Defender V8 é uma combinação única de tradição e inovação, tal como referido pela marca. No entanto, isso eleva o preço base para lá dos 225 mil euros. Ou seja, um valor final que ficará, certamente, acima dos 245 mil euros necessários para a aquisição do mais recente Defender Octa, anunciado como o mais extremo da marca.

A apresentação oficial do Classic Defender V8 by Works Bespoke está marcada para a próxima edição do Goodwood Revival, que se vai realizar entre os dias 6 e 8 de setembro.

* André Mendes/Razão Automóvel.

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1960 Land Rover Series II 88

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>>> GALERIA #0114

Land Rover 88 Series IIA Santana (1970)

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>>> EVOQUE REESTILIZADO

Range Rover Evoque reestilizado chega ao Brasil

Apresentado no exterior em junho de 2023, o Range Rover Evoque reestilizado chega ao Brasil como parte da linha 2024 da marca. A produção segue em Itatiaia (RJ) com o novo visual, que foi leve na parte externa, mas mais marcante e importante no interior.

O Range Rover Evoque 2024 chega ao Brasil por R$ 471.950 em versão única, Dynamic HSE, com o motor P250, o 2.0 turboflex de 250 cv. Por fora, as mudanças são leves e mantém o visual marcante do Evoque, sua principal característica desde seu lançamento. Há uma nova grade e novos faróis, estes mais modernos com blocos de LEDs para o sistema de iluminação inteligente.

Por dentro, o Evoque 2024 fica mais lógico e prático. Mais limpo, troca as duas telas centrais por apenas uma, que concentra as diversas funções mantendo a praticidade e mais inteligente. A tela de 11,4" é curva e, para o motorista, ficou em uma posição alta, que desvia menos a atenção para fazer os ajustes do carro e da climatização. Por barras laterais, os comandos são mais práticos e não somem mesmo com espelhamento de smartphones ativos.

A nova tela, além de um visual mais limpo para o interior, liberou espaço para o carregador por indução no console central, que também recebeu um novo seletor do câmbio automático. O espelhamento sem fios é outra novidade nesta reestilização do Evoque, assim como a volta do painel totalmente digital. Nesta versão, há teto panorâmico, sistema de som Meridian, coluna de direção com ajustes elétricos, piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, alerta de ponto-cego e assistente de faixas.

Não há alterações mecânicas neste novo Range Rover Evoque. Além do motor, segue com o mesmo câmbio automático de 8 marchas e o sistema de tração integral inteligente, com seletor de modos de condução que atuam em diversos parâmetros do carro dependendo do tipo de piso que vai enfrentar ou, ainda, de forma automática faz os ajustes.

* Leo Fortunatti/Motor 1.

>>> EVOQUE REESTILIZADO

Range Rover Evoque perde telas, mas fica mais moderno com reestilização

Apresentada há 4 anos, a segunda geração do Range Rover Evoque recebe sua primeira reestilização que envolve principalmente os faróis e um painel que parece mais os últimos lançamentos da marca de luxo. Por fora, o mais perceptível é o novo design da grade e dos faróis, que apresentam a tecnologia Pixel LED com 67 LEDs, novas luzes diurnas e tecnologia matriz avançada.

Além dessas modificações na grade e faróis (que são de série nas versões Dynamic HSE e Autobiography), o Range Rover Evoque oferece novas rodas de até 21" e novas cores, como o Arroios Grey, Tribeca Blue e o Corinthian Bronze.

A maior mudança dessa atualização do interior do Evoque 2024 é o fato que ele abandona a tela dupla ao centro por uma única tela curva flutuante de 11,4" sensível ao toque que reúne todas as funções de bordo e libera espaço no console central.

A tela de última geração libera toda a parte frontal do console central, que oferece mais espaço para itens pequenos e um carregador sem fios. Também é novo o acabamento Moonlight Chrome no volante, no console central e em outras partes da cabine.

Pela primeira vez, o menor dos Range Rover de luxo pode ter estofamento em tecido perfurado com uma mistura de lã Kvadrat e o tecido Ultrafabrics Ebony. Isso é o que a empresa descreve como uma "alternativa luxuosa, tátl e contemporânea ao couro, inspirada em tecidos de alfaiataria".

Em termos de motores, o Range Rover Evoque reestilizado confirma uma linha totalmente eletrificada no exterior. O trem de força principal é o híbrido plug-in P300e (AWD automático) com motor 1.5 a gasolina e 309 cv elétricos no total. Recarregável por corrente contínua, a bateria de 14,9 kWh proporciona uma autonomia elétrica de até 62 km.

Os motores a gasolina, ambos com tecnologia híbrida-leve, transmissão automática e tração integral AWD, são o P160 e o P250. O primeiro usa o mesmo motor 1.5 de três cilindros do plug-in, mas com 160 cv, enquanto o segundo é baseado no motor 2.0 de quatro cilindros com 250 cv, ambos turbo.

Os motores diesel híbridos-leve são alimentados pelo motor diesel Ingenium de 2 litros e quatro cilindros, nas versões D165 de 165 cv (tração dianteira manual ou automática AWD) e D200 de 200 cv (automática AWD).

Outros novos recursos introduzidos no Range Rover Evoque 24MY incluem a tecnologia Cabin Air Purification Plus incluída no Comfort Pack opcional. Esse é um sistema de controle da qualidade do ar da cabine com Filtragem PM2.5 e Gerenciamento de CO2 que contribui para o bem-estar dos ocupantes.

Há também o Cabin Air Ionization que combina a tecnologia nanoe X para combater agentes patogênicos, conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, um carregador sem fio para o smartphone e a tecnologia Software Over The Air que, por meio do sistema Pivi Pro, permite que a ECU de bordo do Evoque seja atualizada remotamente, sem a necessidade de ir ao departamento de serviço.

* Fabio Gemelli/Motor 1.

>>> DEFENDER 130 OUTBOUND

Defender 130 Outbound chega ao Brasil no fim de 2023 limitado a 10 unidades

Com uma proposta mais aventureira, a linha Defender está se tornando uma submarca dentro da Land Rover. E para reforçar isso no Brasil, a empresa venderá o Defender 130 Outbound, uma versão mais aventureira do maior SUV da linha, que terá cerca de 10 unidades disponíveis com preços acima dos R$ 900 mil.

Originalmente, o Defender 130 tem capacidade para 8 pessoas em três fileiras de bancos. No Outbound, a terceira fileira não existe e abre mais espaço para bagagens - inclusive, troca os vidros laterais por placas na cor do carro onde seria essa última fileira e facilita a instalação dos acessórios, como a escada e um baú. Com isso, chega a 1.329 litros de capacidade no porta-malas com a segunda fileira e, quando rebatida, permite um piso plano e capacidade de 2.516 litros.

Segundo a marca, é para um cliente que irá fazer longas viagens com mais bagagens, ou maiores como bicicletas e até mesmo equipamentos para diversos esportes. Apesar de não fazer parte do perfil do cliente deste novo Defender, poderá inclusive dormir no carro durante um acampamento, apesar de um comprador deste valor de veículo preferir um bom hotel, mesmo que em um lugar isolado.

Visualmente, além da peça diferenciada na lateral, há pequenas diferenças nos para-choques, grade dianteira e saias laterais, escurecidos para um efeito mais discreto e charmoso. As rodas são de 20” em preto brilhante ou 22” em cinza fosco como parte opcional. O interior pode receber couro Windsor ou tecido Resist, um material mais indicado ao uso aventureiro. Há um tapete de borracha especial para proteger o porta-malas, que recebe também mais pontos de amarração, compartimentos extras e uma rede para objetos menores.

Na mecânica, o já utilizado motor 3.0 turbodiesel, um 6-cilindros em linha, com 300 cv e 66,3 kgfm com sistema híbrido-leve de 48 volts. Para comprovar a capacidade fora-de-estrada, a suspensão a ar adaptativa e o sistema de tração integral com Terrain Response 2 são de série, inclusive com o modo automático de adaptação do conjunto de tração e suspensão. Há a capacidade de reboque de 3.000 kg, mas o conjunto para reboque deve ser oferecido como um opcional.

A Land Rover diz que o Defender 130 Outbound chega ao Brasil no fim de 2023, sem preços definidos, mas não deverá ser muito além dos R$ 899.950 pedidos hoje pelo Defender 130 X, mas não abaixo. O valor também poderá variar com opcionais e itens de customização.

* Leo Fortunatti/Motor 1.

>>> DEFENDER ISLEY EDITION

Clássico Land Rover Defender retorna com 30 edições especiais restauradas de fábrica

Quando o clássico Land Rover Defender foi descontinuado em 2016, os fãs do icônico off-road britânico ficaram compreensivelmente chateados. Alguns decidiram colecionar os últimos exemplares, enquanto outros tentaram produzir sua própria interpretação do que um Defender moderno deveria ser. Mas talvez todos nós não precisássemos nos preocupar tanto - porque parece que a Land Rover ainda não está pronta para deixar seu Defender original morrer.

Claro, isso vem com algumas ressalvas bastante grandes. Em primeiro lugar, a produção do clássico Defender não foi retomada de forma alguma. Para dar o título completo, o Classic Defender Works V8 Islay Edition foi criado pela Land Rover Classic usando Works V8s doadores produzidos entre 2012–2016. Apenas 30 exemplares estarão disponíveis no total. Além disso, você também terá que desembolsar uma boa quantia pelo privilégio: £ 230.000 (quase 1 milhão e meio de reais nas taxas de câmbio atuais) para a versão 90 de três portas ou £ 245.000 para os modelos 110 de sete lugares e cinco portas.

Então, o que esse preço "salgado" traz para você? Bem, como a edição especial vem do Land Rover Classic, ela foi literalmente restaurada na fábrica. O motor V8 de 5,0 litros produz os mesmos 399 cv (405 PS / 298 kW) e 380 lb-ft (515 Nm) de torque fornecidos por uma caixa de câmbio ZF de 8 velocidades. Isso é suficiente para um tempo de 0–100 km/h de 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 171 km/h.

Para ajudar a domar esse poder, o Islay recebe suspensão reajustada com novos conjuntos de mola e amortecedores. No mesmo espírito, há também a adição do Handling Upgrade Kit, que adiciona discos de freio, pastilhas e pinças aprimorados. O que permanece distintamente antigo é o trem de força, que possui uma caixa de transferência de duas velocidades, um diferencial central de distribuição de torque com eixos ativos e um sistema de direção de bola recirculante.

A inspiração para o Classic Defender Works V8 Islay Edition vem dos testes dos primeiros protótipos no Wilks 'Laggan Estate na Ilha de Islay, Escócia, no final dos anos quarenta. O design da edição especial é inspirado em um Land Rover Série IIA de propriedade e usado por Spencer Wilks, diretor administrativo da Rover Car Company e um dos fundadores da Land Rover.

A cor da lataria é Cinza Heritage e o teto e as rodas contrastantes têm acabamento em Limestone. A grade é emprestada da edição Heritage esgotada , com emblemas na cor da carroceria e guarda-lamas com a marca Heritage. Há também um gráfico lateral com a placa de registro do carro que a Islay Edition comemora - “GXC 639C”.

Como você espera de um off-roader (edição limitada ou não) com preço mais alto do que o preço inicial de um Bentley Bentayga, o interior vê o peso das atualizações. A cabine é revestida em couro “Luxurious Land Rover Windsor Ebony”, enquanto o assoalho é acarpetado – um raro toque de luxo em um Defender. O que não é couro é costurado em tecido de lã tweed, originário do Islay Woolen Mil, com cores escolhidas para representar a região.

Além do próprio carro, há também um uísque comemorativo disponível para marcar a criação da Isley Edition. A Kilchoman Distillery foi co-criada por Kathy Wills, neta de Spencer Wilks. Limitado a apenas 639 garrafas (uma referência à placa do Series II), você pode servir o referido uísque em um conjunto de bandejas removíveis localizadas no Defender. Cada bandeja é criada a partir dos barris de uísque originais da destilaria.

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