>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> LEXUS LM500H

Minivan Lexus LM500h foi atualizada novamente para oferecer uma experiência mais confortável, agradável e luxuosa aos seus ocupantes

A atual geração da LM chegou apenas em 2023, mas a Lexus já está fazendo ajustes. Em vez de esperar pela tradicional atualização de meia-vida, a empresa prefere manter a grande minivan de luxo evoluindo em pequenos passos constantes. A última rodada de atualizações chega para o modelo de 2026.

Após uma atualização em meados de 2025 , que focou em iluminação interna mais brilhante, melhorias ergonômicas e isolamento acústico aprimorado, a Lexus retorna com alguns ajustes adicionais para o modelo 2026. Novamente, as mudanças se concentram nos detalhes que elevam a experiência geral.

As mudanças começam com a versão Executive de quatro lugares, que agora inclui luzes de cortesia que iluminam o chão quando as portas deslizantes são abertas. Dentro da cabine, o refrigerador traseiro recebeu um suporte para garrafas reformulado. Divisórias flexíveis em formato de onda agora mantêm as bebidas de diferentes tamanhos firmemente no lugar, reduzindo a possibilidade de as garrafas se chocarem enquanto a van está em movimento.

Passageiros que precisam trabalhar enquanto viajam também notarão uma melhoria no console traseiro. As portas USB-C agora oferecem uma potência combinada de 60 W, o suficiente para carregar rapidamente smartphones ou manter um laptop ligado durante viagens mais longas.

Para isolar ainda mais a cabine do mundo exterior, a Lexus introduziu um novo padrão de pneus para as versões "Executive" e "Version L" do LM 500h. A mudança visa reduzir ainda mais o ruído da estrada, complementando os materiais de amortecimento de vibração e absorção sonora adicionados no ano passado.

Em termos de potência, o LM 500h mantém o motor turboalimentado de 2,4 litros da Lexus, combinado com dois motores elétricos, produzindo uma potência combinada de 366 cv (273 kW / 371 PS). O sistema híbrido auto-recarregável transmite a potência através de uma caixa de câmbio automática de seis velocidades, com tração integral de série.

O Lexus LM500h 2026 já está disponível no Japão , com preços a partir de ¥15.200.000 (US$ 95.700) para a versão L de seis lugares e a partir de ¥20.300.000 (US$ 127.800) para a versão topo de linha Executive de quatro lugares. Ambos os valores representam um aumento de ¥200.000 (US$ 1.260) em relação ao modelo anterior, além do recente aumento de ¥100.000 (US$ 630) aplicado à versão Executive.

A LM pode já figurar entre as minivans mais extravagantes vindas do Japão, mas sua posição pode eventualmente enfrentar um desafio inesperado vindo da própria linha da Lexus. Antecipado pelo conceito LS no final de 2025 , o próximo modelo topo de linha da marca pode abandonar completamente o formato tradicional de sedã. Os primeiros indícios apontam para uma mudança drástica para uma van ultraluxuosa de seis rodas. Por enquanto, porém, permanece um conceito, e transformar algo tão radical em um veículo de produção levará tempo.

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>>> GALERIA #0142

Nissan Atlas Double Cab Fire Truck 4×4 (1996)

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>>> PARCERIA TATRA/DAF

DAF CF Militar 6×6 amplia a parceria com a Tatra para operações severas

A parceria industrial entre a DAF e a Tatra Trucks entra em uma nova fase com a apresentação do DAF CF Militar 6×6. Ou seja, trata-se da terceira configuração desenvolvida no projeto conjunto entre as fabricantes europeias. O novo caminhão militar fez sua estreia pública na BEDEX 2026, feira realizada em Bruxelas e dedicada a equipamentos de defesa e segurança.

O lançamento reforça uma cooperação que já resultou em caminhões militares nas configurações 4×4 e 8×8. Agora, as empresas direcionam o desenvolvimento para um chassi 6×6, pensado para ampliar a capacidade de transporte e a mobilidade em operações fora de estrada.

O novo modelo utiliza a mesma filosofia técnica das versões anteriores e combina tecnologias das duas fabricantes. De um lado, a Tatra fornece a base estrutural com seu conhecido chassi tubular central, solução que oferece elevada rigidez e grande resistência a torções em terrenos irregulares. Além disso, o caminhão utiliza suspensão independente com eixos oscilantes, característica tradicional da engenharia da marca tcheca.

Com essa configuração, cada roda acompanha o relevo do solo de forma autônoma e mantém contato constante com o terreno. Como resultado, o veículo melhora a tração e mantém estabilidade em cenários de baixa aderência, como lama, areia ou trilhas rochosas. Dessa forma, o CF Military 6×6 atende missões logísticas e táticas que exigem mobilidade em ambientes extremos.

Enquanto a Tatra concentra sua contribuição na engenharia do chassi e da mobilidade fora de estrada, a DAF assume papel central na integração do conjunto mecânico e no suporte ao cliente militar. O caminhão utiliza o motor Paccar MX-13, propulsor conhecido por sua robustez e elevado torque, características essenciais para aplicações pesadas.

Além disso, a fabricante holandesa responde pelo processamento dos pedidos, pela integração do veículo e pelo serviço pós-venda. Por esse motivo, o modelo apresenta o tradicional emblema da DAF no capô, mesmo incorporando diversas soluções técnicas da Tatra em sua estrutura.

Outro elemento importante do projeto envolve as opções de cabine. O caminhão pode receber duas configurações diferentes, dependendo do nível de proteção exigido na missão. Nas versões blindadas, o veículo utiliza uma cabine desenvolvida pela Tatra e projetada para oferecer proteção balística e resistência contra explosões de minas.

Por outro lado, as versões não blindadas utilizam a cabine baseada no caminhão rodoviário DAF CF, solução que reduz custos operacionais e facilita manutenção e logística. Assim, o projeto permite adaptar o veículo a diferentes cenários de uso dentro das forças armadas.

Com o lançamento do CF Military 6×6, a cooperação entre DAF e Tatra passa a oferecer uma família mais ampla de caminhões militares. A linha inclui plataformas 4×4 voltadas para mobilidade tática, modelos 6×6 com maior capacidade de transporte e versões 8×8 destinadas a cargas pesadas e aplicações logísticas complexas.

Nesse contexto, o novo caminhão surge como uma solução intermediária que equilibra capacidade de carga, mobilidade fora de estrada e versatilidade operacional. Além disso, o projeto demonstra como a combinação entre engenharia militar especializada e tecnologia automotiva de grande escala pode gerar veículos robustos, preparados para os desafios das forças armadas modernas.

* Andrea Ramos/Transporte Mundial.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

FNM 1958 no 4º Encontro de FNM e Caminhões Antigos de Ourinhos/SP
Foto: Xykho Dainezi

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>>> PICAPES DE TRABALHO

Ford Ranger redefine o padrão das picapes de trabalho com novas versões cabine simples, chassi e automáticas

A Ford iniciou a venda da Ranger XL nas novas versões cabine simples, chassi e cabine dupla automática, ampliando o portfólio da picape média. Desde o lançamento da nova geração, a Ranger é líder de vendas das versões de topo e intermediárias. Agora, chega forte também no segmento de entrada, de picapes de trabalho, com uma estratégia agressiva que combina a maior capacidade de carga, o melhor conteúdo de equipamentos e o menor preço para continuar a crescer no mercado.

Tudo isso se soma às qualidades já conhecidas da nova Ranger, que é dona da plataforma mais avançada da categoria. Além de entregar um padrão superior de desempenho, robustez, dirigibilidade, segurança e tecnologia, com a tradição da família de picapes Raça Forte da Ford, ela oferece versatilidade para atender diversos tipos de aplicação, com suporte da engenharia de fábrica e rede de modificadores certificados para implementação.

“A chegada das novas Ranger XL faz parte da expansão dos negócios da Ford Pro, que tem feito investimentos contínuos na ampliação da estrutura e oferta de produtos e serviços, sempre com foco na produtividade e máximo retorno para o negócio do cliente comercial”, diz Guillermo Lastra, diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América Latina.

No segmento de picapes de trabalho, a Ranger cresceu 71% e somou mais de 6.200 unidades no ano passado. Esse desempenho foi determinante para o crescimento de 26% das vendas da Ford Pro no Brasil, com mais de 9.000 unidades. Agora, com a oferta de seis versões XL – cabine simples, chassi e cabine dupla, todas com a opção de transmissão manual ou automática – a linha está pronta para um novo salto.

“Com esse lançamento, vamos entrar em segmentos que vêm crescendo: os de chassi cabine e cabine simples, que representam 19,3% e 18,5% das vendas de picapes de trabalho, respectivamente, e o das automáticas, que já respondem por quase um terço dos modelos. São espaços adicionais que permitirão aumentar nossa participação de mercado”, completa o executivo.

Os novos modelos da Ranger chegam para ampliar a família de picapes médias mais completa do Brasil, incluindo versões para o trabalho (XL), uso misto (XLS, Black), pessoal (XLT e Limited) e esportivo (Ranger Raptor). Junto com a Transit e o Territory, elas também fazem da Ford Pro a marca de veículos comerciais leves com o portfólio mais completo do mercado.

Capacidade e preço

A Ranger XL é equipada com o avançado motor Panther 2.0, transmissão automática ou manual de seis velocidades e tração 4x4, que garantem excepcional desempenho e baixo custo operacional.

Entre outras vantagens, ela é a picape com maior capacidade de carga da categoria: a cabine simples transporta 1.690 litros e 1.223 kg com transmissão manual, e 1.170 kg com transmissão automática. Já a chassi cabine comporta 1.371 kg na versão manual e 1.318 kg na automática, que permite operar com diferentes tipos de implemento, como baú, eletricitária ou ambulância.

Diferentemente das demais picapes de entrada, a Ranger XL oferece um nível superior de equipamentos em todas as versões, com menor preço de aquisição. Além disso, tem manutenção mais econômica e menor custo total de operação.

Nas aplicações de trabalho, onde a segurança e o conforto se traduzem em produtividade, a Ranger XL é a única do segmento que vem com sete airbags, piloto automático, multimídia SYNC 4 com tela de 10”, conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, volante com ajuste de altura e profundidade, faróis com acendimento automático e atualizações over-the-air.

Outra exclusividade é o pacote completo de conectividade sem custo adicional, que permite o controle de desempenho e da manutenção de cada veículo em tempo real por meio do Ford Pro portal ou do aplicativo Ford App, uma avançada ferramenta de produtividade para os administradores de frota.

Ela é equipada também com rodas de aço de 16” com pneus 255/70 R16 All Terrain, painel de instrumentos digital de 8”, direção elétrica ativa, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampas, controle automático em descidas, limitador de velocidade e luz de direção diurna.

Com esse pacote de série, a Ranger XL Cabine Simples é oferecida por R$ 256.600 com transmissão manual e R$ 266.600 com transmissão automática. A Ranger XL Chassi Cabine custa R$ 248.600 com transmissão manual e R$ 258.600 com transmissão automática. E a Ranger XL Cabine Dupla é cotada em R$ 272.600 com transmissão manual e R$ 282.600 com transmissão automática.

“Todos os equipamentos da Ranger XL seguem o conceito de tecnologia com propósito para otimizar a operação da frota. Eles contribuem para reduzir o custo de manutenção, o cansaço do motorista e o tempo do veículo parado, melhorando a economia, a segurança e a produtividade do cliente”, completa Guillermo Lastra.

Robustez e desempenho

A nova Ranger XL traz a chancela de robustez e qualidade da família de picapes Raça Forte da Ford, marca que tem autoridade global no segmento, com mais de 60 anos de história e liderança de vendas nos Estados Unidos e Europa. O seu desenvolvimento incluiu um programa de validação estendida com mais de 50.000 km de testes de durabilidade severa na Tailândia, Austrália e África do Sul, além de mais de 100.000 km rodados em parceria com clientes em regiões extremas do Brasil e Argentina, da Amazônia à Patagônia.

“O motor Panther 2.0 turbodiesel, com 170 cv e torque de 405 Nm, tem uma curva de potência otimizada na faixa de rotação mais utilizada, entre 1.000 e 2.500 rpm. Por isso, entrega a mesma força que motores de volume maior com melhor eficiência energética”, destaca Gilmar de Paula, engenheiro-chefe da Ranger da Ford América do Sul.

A transmissão automática de seis velocidades, com módulo de controle aprimorado e engrenagens de escalonamento suave, contribui para esse desempenho. Além de aumentar o conforto do motorista e reduzir o risco de acidentes por fatores como distração e cansaço, ela aumenta a durabilidade do trem de força e tem menor custo de manutenção, equalizando o modo de condução dos motoristas da frota.

Com um consumo combinado de 10,7 km/l (10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada) e tanque de combustível de 80 litros, a Ranger XL também oferece a maior autonomia da categoria, de mais de 860 km, e menor consumo de ARLA.

O seu chassi, feito com longarinas e travessas de aço especial, é 30% mais resistente a torções que a geração anterior. A suspensão com curso 15 mm maior e amortecedores externos à longarina – única no segmento – também contribui para a incomparável dinâmica e estabilidade da picape.

Equipada com tração 4x4 com diferencial traseiro blocante e sistema de freios redimensionado, a Ranger XL se destaca pela capacidade off-road, exigida em aplicações severas como mineração e manutenção de redes elétricas. Além da maior capacidade de imersão (800 mm), tem os melhores ângulos de ataque (30º) e saída (26º) da categoria.

Versatilidade de aplicações

A nova Ranger XL foi desenvolvida para oferecer máxima produtividade e baixo custo operacional para o cliente comercial, com versatilidade para atender uma variada gama de aplicações.

A Ranger Chassi, classificada como VUC (Veículo Urbano de Carga), atende diversos tipos de uso, como carga seca, baú, ambulância ou viatura militar. Por ter maior capacidade de carga e tamanho – comprimento de 5.370 mm, largura de 1.910 mm sem espelhos, altura de 1.880 mm e entre-eixos de 3.270 mm –, também permite receber implementos mais pesados, como cesto aéreo.

Para a implementação da picape o cliente conta com o suporte da engenharia dedicada da Ford Pro e uma rede de modificadores parceiros, certificados com os padrões globais de qualidade da marca, e um portfólio que oferece mais de 60 soluções já desenvolvidas.

“Além de preservar a garantia original da picape, a integração dos modificadores com a marca e a rede de concessionárias permite maior agilidade na instalação e entrega dos veículos, com apoio técnico da nossa engenharia em toda a América do Sul”, afirma Erich Schildmann, supervisor de Marketing da Ford.

Com a nova linha Ranger XL, a Ford Pro também passa a disponibilizar no mercado o Módulo de Integração com SYNC (SIM), que permite incorporar comandos e recursos dos implementos na central multimídia da picape, eliminando a necessidade de telas ou controles adicionais.

Menor custo de operação

A Ranger XL tem um custo operacional 15% menor que a concorrência, incluindo o preço das revisões, manutenção corretiva, peças de colisão e seguro. As revisões inteligentes com monitoramento da vida útil do óleo permitem o máximo aproveitamento a cada troca, em até 16.000 km.

A picape vem também com conectividade embarcada de série sem custo para gestão da frota em tempo real. Por meio do aplicativo Ford ou do portal Ford Pro, o cliente tem acesso a comandos remotos, alertas e relatórios de desempenho de cada veículo da frota, como quilometragem, consumo de combustível, pressão dos pneus e nível da bateria.

É possível também fazer o agendamento de serviços online, do serviço Leva e Traz, tirar dúvidas sobre as tecnologias do veículo usando o Guia 360, com vídeos e recursos interativos, e solicitar o Serviço Móvel, que leva a oficina até o cliente.

“A conectividade da Ranger é uma grande ferramenta de produtividade. Ela coloca na palma da mão do administrador da frota todos os dados que ele precisa para programar a manutenção de cada veículo, reduzindo o risco de paradas e os gastos. As atualizações over-the-air também contribuem para maior previsibilidade da operação”, completa Schildmann.

O Acompanhamento Preventivo Inteligente é outro serviço exclusivo da Ford, que monitora o funcionamento do veículo e alerta o cliente caso seja detectada alguma anomalia que requeira manutenção. A Ford Pro conta também com uma equipe técnica especializada para vendas dedicadas aos setores de governo e frotistas, que inclui serviços pós-venda e treinamento personalizado para cada tipo de aplicação, com foco na máxima eficiência e produtividade do cliente comercial.

* Press Release/Ford Motor Company.

>>> AVATR 06T

A perua elétrica da Avatr combina a potência de um supercarro com um motor a gasolina de reserva

As peruas elegantes tornaram-se uma raridade nos dias de hoje. Os compradores estão cada vez mais optando por crossovers e SUVs, e as montadoras, em grande parte, seguiram essa tendência. As peruas tradicionais, especialmente as baixas e esportivas, agora parecem uma escolha de nicho. A China, no entanto, ainda tem algumas marcas dispostas a manter o formato vivo. A Avatr é uma delas.

A empresa acaba de apresentar sua mais nova adição, uma perua chamada 06T. Similar em tamanho e perfil ao Zeekr 007 GT , o novo modelo da Avatr será vendido tanto na versão com extensor de autonomia quanto na versão totalmente elétrica. Além disso, possui um sedutor design Shooting Brake que certamente entusiasmará muitos entusiastas de carros.

Com 4.940 mm de comprimento, 1.960 mm de largura e 1.475 mm de altura, o 06T possui uma distância entre eixos de 2.940 mm e compartilha a mesma plataforma do sedã 06. O design da traseira do sedã sempre pareceu um pouco desajeitado, mas o alongamento do teto para o formato de perua ajuda a suavizar as proporções e confere ao perfil geral uma aparência mais natural.

Apresentada aqui na nova cor Laranja Liujin, a versão totalmente elétrica utiliza uma bateria de 89,33 kWh. Os compradores poderão escolher entre duas opções de tração traseira. O modelo de entrada utiliza dois motores de 302 cv (225 kW), enquanto a versão mais potente conta com dois motores de 337 cv (251 kW).

Acima dessas duas variantes na gama estará uma versão com tração integral. Além dos dois motores de 337 cv na traseira, ela também inclui uma unidade de 282 cv (210 kW) na dianteira, combinando para produzir 955 cv (712 kW). Não há informações sobre a aceleração de 0 a 100 km/h, mas sabemos que todos os modelos terão velocidade máxima limitada eletronicamente a 240 km/h.

A Avatr oferecerá as três variantes elétricas, além de uma versão de autonomia estendida do 06T. Este modelo utiliza um motor turbo de 1,6 litro que produz 154 cv (115 kW), que funciona exclusivamente como gerador para a bateria. A propulsão é fornecida por dois motores elétricos de 248 cv (185 kW) montados no eixo traseiro. A capacidade da bateria ainda não foi divulgada, e também não há informações sobre a autonomia combinada ou a autonomia em modo totalmente elétrico.

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