>>> LINK DA SEMANA

 

***

>>> CHRYSLER PACIFICA AMERICA250 EDITION

Chrysler celebra o 250º aniversário da América com uma minivan canadense

A Stellantis é a patrocinadora automotiva oficial da America250, o que resultou em uma série de edições especiais. A Ram deu o pontapé inicial com a 1500 e a Dodge seguiu com uma Durango exclusiva. Agora é a vez da Chrysler e as coisas estão ficando um pouco complicadas, já que seu único veículo é fabricado no Canadá. No entanto, isso não impediu a empresa de apresentar a Pacifica America250, que será oferecida exclusivamente nas cores Vermelho Ardente, Branco Brilhante e Azul Hidro.

Concebida para homenagear “o espírito indomável da América e a liberdade de explorar”, a edição especial é baseada na Pacifica Select, focada em custo-benefício, e apresenta um exterior levemente revisado com adesivos de estrelas na parte frontal e nas portas dianteiras. A eles se juntam grafismos com a bandeira americana e o emblema America250.

A minivan também adere à tendência "blackout", apresentando detalhes escuros na grade, nos espelhos e no para-choque traseiro. Os compradores também encontrarão emblemas pretos e rodas de 20 polegadas pintadas na cor Foreshadow.

O tema patriótico continua no interior, onde as perfurações nos bancos de couro preto revelam detalhes em azul. A eles se juntam costuras contrastantes exclusivas em vermelho rubi e bandeiras americanas em relevo nos bancos dianteiros.

Em outros detalhes, o interior foi equipado com cintos de segurança na cor Dark Ruby, molduras pintadas em Liquid Titanium e uma tela inicial America250 no painel de instrumentos digital de 7 polegadas. Completando os destaques, há um chaveiro America250 e um volante com costura vermelha, prateada e azul.

Como a edição especial é baseada na versão Select, podemos esperar que venha equipada com para-brisa acústico, portas laterais deslizantes elétricas, porta traseira elétrica e limpadores de para-brisa com sensor de chuva. A esses itens também devem constar um sistema de infoentretenimento com tela de 10,1 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, sistema de climatização automática de três zonas e um sistema de som com seis alto-falantes.

Assim como no modelo convencional, a potência vem de um motor Pentastar V6 de 3,6 litros que produz 287 cv (214 kW / 291 PS) e 355 Nm de torque. Ele é acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades, que pode ser combinada com um sistema de tração integral opcional.

A produção é limitada a 2.100 unidades e o preço inicial é de US$ 46.540, sem incluir a taxa de entrega de US$ 1.995. Pode parecer um pouco caro, mas o pacote em si custa apenas US$ 2.995. Além disso, os clientes podem economizar US$ 495 optando por não incluir os adesivos externos.

***

>>> PROPAGANDA

 

1980 Mitsubishi Fuso MS Series

***

>>> PEUGEOT EXPERT NA HOSPITALAR

Peugeot reforça presença no segmento de saúde com Peugeot Expert na Hospitalar 2026

A Peugeot esteve presente na 31ª edição da Hospitalar 2026, uma das principais feiras de saúde da América Latina, entre 19 e 22 de maio, no São Paulo Expo. Para reforçar a versatilidade dos seus produtos utilitários, o Peugeot Expert foi transformado em ambulância, destacando a proposta do modelo para operações profissionais que exigem eficiência e confiabilidade. Durante a feira, pequenas e médias empresas tiveram acesso a condições especiais na compra de um modelo da gama Peugeot Expert 26/26 com garantia de três anos. 

“Com o Peugeot Expert transformado em ambulância, mostramos na feira Hospitalar a capacidade do modelo de se adaptar a diferentes operações profissionais, oferecendo robustez, funcionalidade e o melhor Custo Total de Propriedade (TCO) do segmento, que avalia fatores como aquisição, consumo de combustível e manutenção do carro”, ressalta Fabiana Figueiredo, Head da marca Peugeot na América do Sul.

Com capacidade de carga de até 1,5 tonelada e volume útil de 6,1 m³, o Peugeot Expert se destaca pela praticidade no dia a dia e condutores com CNH categoria B, podem dirigir o modelo, ampliando a comodidade para empresas e operadores do segmento de saúde. O modelo possui 5,3 metros de comprimento e 1,97 metro de altura, dimensões que favorecem a adaptação hospitalar sem comprometer a condução. A porta traseira dupla com abertura de até 180 graus facilita o acesso e a operação da ambulância, contribuindo para rotinas mais ágeis durante a jornada de trabalho.

Equipado com o motor 2.2 Turbodiesel de 150 cv e 370 Nm de torque, o conjunto mecânico garante respostas rápidas e boa dirigibilidade, atributos fundamentais durante o deslocamento. O modelo oferece ainda soluções de conectividade funcional por meio do MyPeugeot Pro, plataforma que permite monitoramento de frota e maior controle operacional, contribuindo para otimização de custos e gestão das operações.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1968 Bristol RELH

***

>>> SCANIA G 460 6X6

Caminhão 6x6 para o agro? Ele existe, é Scania e a gente pode provar!

Quando o desafio do cliente sai do padrão, a solução também precisa ir além do lugar comum. Foi assim que nasceu o caminhão G 460 6x6, desenvolvido pela Scania em parceria com a Megatec para aplicações agrícolas que exigem tração elevada, precisão no plantio e máxima rentabilidade no campo.

Mais do que um novo produto, o projeto reforça uma marca registrada da Scania: ouvir o cliente, entender a aplicação e desenvolver soluções sob medida, pensadas para o negócio e para a realidade da operação. Uma parceria que, aliás, não é novidade — em 2025, Scania e Megatec já haviam desenvolvido juntas um outro caminhão especial, um G 560 6x4, que teve sua quinta roda adaptada para acoplar, de forma rápida e prática, uma distribuidora de vinhaça e um transbordo.

Agora, essa parceira deu mais um passo e foi do transporte ao plantio, levando o caminhão para onde o trator sempre esteve. “O diferencial desse caminhão é que nós saímos do lugar comum e entramos no lugar do trator agrícola. O caminhão avança na aplicação de plantio, de semeadora”, explica Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Com tração 6x6 e um eixo a mais do que a maioria dos tratores agrícolas, o modelo entrega tração superior, melhor distribuição de peso e maior uniformidade na operação. Disponível nas versões 460, 500 e 560 cavalos, pode ser utilizado com plantadeiras de 30 até 49 linhas, sendo mais comum a aplicação entre 30 e 45 linhas.

Entre os principais diferenciais técnicos estão o eixo dianteiro tracionado com redução no cubo e o uso de pneus de alta flutuação, que reduzem a compactação do solo. Mas o ganho vai além da mecânica.

“Quando você puxa uma plantadeira de 40 linhas, e imagina que cada linha consome cerca de 10 cavalos, estamos falando de 400 cavalos na puxada. É importante não apenas a potência, mas o torque e a aderência no solo. Essa uniformidade na tração permite uma quantidade de semente por metro muito mais precisa”, detalha Gallao. Na prática, isso significa melhor aproveitamento do solo e aumento de produtividade, um dos pontos mais sensíveis do plantio.

Outro ponto-chave do projeto é a aplicação do modo autônomo, tecnologia já conhecida no universo das plantadeiras, mas agora integrada ao caminhão. Ou seja, o caminhão assume a condução enquanto o operador se concentra totalmente na plantadeira.

“Humanamente é impossível dirigir e garantir as distâncias exatas entre linhas de plantio. Com o modo autônomo, o motorista, no cockpit, fica focado na plantadeira: monitor de sementes, de adubo, verificando se todas as linhas estão funcionando corretamente”, ressalta.

Isso sem falar no conforto e na segurança da cabine do caminhão, especialmente quando comparada ao trator agrícola. “Em uma cabine de caminhão, você tem geladeira, que é um item de série nos nossos caminhões rodoviários, mais conforto, mais segurança e um ângulo de visão muito superior ao de um trator”, destaca Gallao.

Além do plantio, o 6x6 também atua como distribuidor de sólidos. Antes mesmo da semeadura, o caminhão participa do preparo do solo, distribuindo calcário, gesso e fertilizantes granulados com taxa variável, dentro do conceito de agricultura de precisão.

“Eu aplico mais ou menos insumo conforme a necessidade de cada área. Isso é agricultura de precisão: usar melhor o solo e os recursos”, explica. “Esse é o 6x6 Scania voltado à operação do agro, o Duo Tech: distribuição de solo, preparo, plantio e colheita”, conclui o executivo.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> RAM 1500 RUMBLE BEE

Nova Ram 1500 Rumble Bee é um 'Charger com caçamba' de até 787 cv

Apostando cada vez mais no lado emocional de seus produtos, o CEO da Ram, Tim Kuniskis está muito firme em sua missão de tirar a má impressão do público deixada pelos tempos de Carlos Tavares. A prova mais recente disso é a chegada da 1500 Rumble Bee, versão (ainda) mais extrema da picapona que quer resgatar o legado da antiga SRT-10.

Para isso, a nova versão da 1500 tem diferentes calibrações do Hemi V8, usando até as mesmas especificações da versão TRX em sua configuração de topo, - o conhecido bloco Hellcat Hemi V8 de 6,2 litros de 787 cv com compressor mecânico, que despeja consideráveis 94 kgfm de torque. Com esse propulsor, a Ram afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,4 segundos. Nada mal, não?

Para garantir o comportamento dinâmico que você esperaria de um muscle car, a Ram adotou uma receita bem purista. Haverá três outras variantes ao lado da SRT: a Rumble Bee padrão, a 392 e a 392 Track Pack. Todas abandonam a cabine dupla tradicional em favor da configuração Quad Cab com caçamba curta, o que encurta tanto o entre-eixos quando o comprimento total da picape também.

O modelo de entrada traz o motor Hemi V8 de 5,7 litros de 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Em uma decisão purista, esse motor não contará com o sistema híbrido leve eTorque ou stop-start. O mesmo vale para o bloco de 6,4 litros, oferecido na linha 1500 pela primeira vez.

Posicionada no meio da gama, a versão 392 traz o motor "Apache" de 6,4 litros, que gera 476 cv e 62,9 kgfm de torque. Ambas usam o câmbio automático de oito marchas 8HP75. A topo de linha SRT adota a caixa 8HP95, significativamente mais robusta para aguentar o soco do compressor.

Toda Rumble Bee possui sistema de tração Borg-Warner 48-11 com desconexão do eixo dianteiro. Os motoristas podem simplesmente pressionar um botão no painel para desativar as rodas da frente e enviar toda a força exclusivamente para o eixo traseiro.

Quer algo ainda mais extremo? E pacote 392 Track Pack adiciona o sistema E-Spool, projetado especialmente para arrancadas e burnouts. O recurso bloqueia eletronicamente o eixo traseiro e divide o torque entre os pneus. Mesmo com o foco em performance, a picape ainda pode rebocar até 4.032 kg e tem capacidade de carga de 526 kg.

No visual, o chassi foi encurtado em 33 centímetros em relação aos modelos tradicionais, totalizando 5,57 metros de comprimento. Isso reduziu o entre-eixos e aumentou a rigidez torcional da carroceria. As bitolas ficaram 17,2 centímetros mais largas na frente e 17,7 centímetros na traseira, alargando a picape para 2,23 metros.

A dianteira ganhou para-choque agressivo com aberturas massivas para refrigeração, spoiler de 4,5'' e dutos de ar para os freios. O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,357 com a ajuda de retrovisores menores. Há também um grande aerofólio na traseira que trabalha em conjunto com uma capota rígida opcional.

O pacote Track Pack e a versão SRT trazem pneus esportivos de 325/45 montados em rodas de 22''x12''. Esse conjunto esconde discos de freio dianteiros Brembo de 16,1'' com pinças de seis pistões. Por dentro, a cabine traz detalhes como volante de base chata e borboletas de alumínio para trocas de marcha. Já no exterior, chama atenção a nada discreta cor amarela, detalhes em preto no teto, capô e na capa protetora retrátil da caçamba.

Gostou da picape? Segundo a Ram, a linha 1500 Rumble Bee começará a ser vendida nos Estados Unidos no fim de 2026, com as variantes mais fortes chegando no primeiro semestre de 2027. Os preços oficiais não foram revelados, mas a SRT deve orbitar os 102.290 dólares (R$ 513.495) da atual TRX. E, por enquanto, não há sinais de que ela ganhará outros mercados. Resta aguardar.

* Anthony Alaniz/Motor 1.