Nissan Atlas Double Cab Fire Truck 4×4 (1996)
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quinta-feira, 19 de março de 2026
>>> PARCERIA TATRA/DAF
DAF CF Militar 6×6 amplia a parceria com a Tatra para operações severas
A parceria industrial entre a DAF e a Tatra Trucks entra em uma nova fase com a apresentação do DAF CF Militar 6×6. Ou seja, trata-se da terceira configuração desenvolvida no projeto conjunto entre as fabricantes europeias. O novo caminhão militar fez sua estreia pública na BEDEX 2026, feira realizada em Bruxelas e dedicada a equipamentos de defesa e segurança.
O lançamento reforça uma cooperação que já resultou em caminhões militares nas configurações 4×4 e 8×8. Agora, as empresas direcionam o desenvolvimento para um chassi 6×6, pensado para ampliar a capacidade de transporte e a mobilidade em operações fora de estrada.
O novo modelo utiliza a mesma filosofia técnica das versões anteriores e combina tecnologias das duas fabricantes. De um lado, a Tatra fornece a base estrutural com seu conhecido chassi tubular central, solução que oferece elevada rigidez e grande resistência a torções em terrenos irregulares. Além disso, o caminhão utiliza suspensão independente com eixos oscilantes, característica tradicional da engenharia da marca tcheca.
Com essa configuração, cada roda acompanha o relevo do solo de forma autônoma e mantém contato constante com o terreno. Como resultado, o veículo melhora a tração e mantém estabilidade em cenários de baixa aderência, como lama, areia ou trilhas rochosas. Dessa forma, o CF Military 6×6 atende missões logísticas e táticas que exigem mobilidade em ambientes extremos.
Enquanto a Tatra concentra sua contribuição na engenharia do chassi e da mobilidade fora de estrada, a DAF assume papel central na integração do conjunto mecânico e no suporte ao cliente militar. O caminhão utiliza o motor Paccar MX-13, propulsor conhecido por sua robustez e elevado torque, características essenciais para aplicações pesadas.
Além disso, a fabricante holandesa responde pelo processamento dos pedidos, pela integração do veículo e pelo serviço pós-venda. Por esse motivo, o modelo apresenta o tradicional emblema da DAF no capô, mesmo incorporando diversas soluções técnicas da Tatra em sua estrutura.
Outro elemento importante do projeto envolve as opções de cabine. O caminhão pode receber duas configurações diferentes, dependendo do nível de proteção exigido na missão. Nas versões blindadas, o veículo utiliza uma cabine desenvolvida pela Tatra e projetada para oferecer proteção balística e resistência contra explosões de minas.
Por outro lado, as versões não blindadas utilizam a cabine baseada no caminhão rodoviário DAF CF, solução que reduz custos operacionais e facilita manutenção e logística. Assim, o projeto permite adaptar o veículo a diferentes cenários de uso dentro das forças armadas.
Com o lançamento do CF Military 6×6, a cooperação entre DAF e Tatra passa a oferecer uma família mais ampla de caminhões militares. A linha inclui plataformas 4×4 voltadas para mobilidade tática, modelos 6×6 com maior capacidade de transporte e versões 8×8 destinadas a cargas pesadas e aplicações logísticas complexas.
Nesse contexto, o novo caminhão surge como uma solução intermediária que equilibra capacidade de carga, mobilidade fora de estrada e versatilidade operacional. Além disso, o projeto demonstra como a combinação entre engenharia militar especializada e tecnologia automotiva de grande escala pode gerar veículos robustos, preparados para os desafios das forças armadas modernas.
* Andrea Ramos/Transporte Mundial.
quarta-feira, 18 de março de 2026
>>> IMAGEM DA SEMANA
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| FNM 1958 no 4º Encontro de FNM e Caminhões Antigos de Ourinhos/SP Foto: Xykho Dainezi |
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terça-feira, 17 de março de 2026
>>> PICAPES DE TRABALHO
Ford Ranger redefine o padrão das picapes de trabalho com novas versões cabine simples, chassi e automáticas
A Ford iniciou a venda da Ranger XL nas novas versões cabine simples, chassi e cabine dupla automática, ampliando o portfólio da picape média. Desde o lançamento da nova geração, a Ranger é líder de vendas das versões de topo e intermediárias. Agora, chega forte também no segmento de entrada, de picapes de trabalho, com uma estratégia agressiva que combina a maior capacidade de carga, o melhor conteúdo de equipamentos e o menor preço para continuar a crescer no mercado.
“A chegada das novas Ranger XL faz parte da expansão dos negócios da Ford Pro, que tem feito investimentos contínuos na ampliação da estrutura e oferta de produtos e serviços, sempre com foco na produtividade e máximo retorno para o negócio do cliente comercial”, diz Guillermo Lastra, diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América Latina.
“Com esse lançamento, vamos entrar em segmentos que vêm crescendo: os de chassi cabine e cabine simples, que representam 19,3% e 18,5% das vendas de picapes de trabalho, respectivamente, e o das automáticas, que já respondem por quase um terço dos modelos. São espaços adicionais que permitirão aumentar nossa participação de mercado”, completa o executivo.
Os novos modelos da Ranger chegam para ampliar a família de picapes médias mais completa do Brasil, incluindo versões para o trabalho (XL), uso misto (XLS, Black), pessoal (XLT e Limited) e esportivo (Ranger Raptor). Junto com a Transit e o Territory, elas também fazem da Ford Pro a marca de veículos comerciais leves com o portfólio mais completo do mercado.
Capacidade e preço
A Ranger XL é equipada com o avançado motor Panther 2.0, transmissão automática ou manual de seis velocidades e tração 4x4, que garantem excepcional desempenho e baixo custo operacional.
Entre outras vantagens, ela é a picape com maior capacidade de carga da categoria: a cabine simples transporta 1.690 litros e 1.223 kg com transmissão manual, e 1.170 kg com transmissão automática. Já a chassi cabine comporta 1.371 kg na versão manual e 1.318 kg na automática, que permite operar com diferentes tipos de implemento, como baú, eletricitária ou ambulância.
Diferentemente das demais picapes de entrada, a Ranger XL oferece um nível superior de equipamentos em todas as versões, com menor preço de aquisição. Além disso, tem manutenção mais econômica e menor custo total de operação.
Nas aplicações de trabalho, onde a segurança e o conforto se traduzem em produtividade, a Ranger XL é a única do segmento que vem com sete airbags, piloto automático, multimídia SYNC 4 com tela de 10”, conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, volante com ajuste de altura e profundidade, faróis com acendimento automático e atualizações over-the-air.
Outra exclusividade é o pacote completo de conectividade sem custo adicional, que permite o controle de desempenho e da manutenção de cada veículo em tempo real por meio do Ford Pro portal ou do aplicativo Ford App, uma avançada ferramenta de produtividade para os administradores de frota.
Ela é equipada também com rodas de aço de 16” com pneus 255/70 R16 All Terrain, painel de instrumentos digital de 8”, direção elétrica ativa, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampas, controle automático em descidas, limitador de velocidade e luz de direção diurna.
Com esse pacote de série, a Ranger XL Cabine Simples é oferecida por R$ 256.600 com transmissão manual e R$ 266.600 com transmissão automática. A Ranger XL Chassi Cabine custa R$ 248.600 com transmissão manual e R$ 258.600 com transmissão automática. E a Ranger XL Cabine Dupla é cotada em R$ 272.600 com transmissão manual e R$ 282.600 com transmissão automática.
“Todos os equipamentos da Ranger XL seguem o conceito de tecnologia com propósito para otimizar a operação da frota. Eles contribuem para reduzir o custo de manutenção, o cansaço do motorista e o tempo do veículo parado, melhorando a economia, a segurança e a produtividade do cliente”, completa Guillermo Lastra.
Robustez e desempenho
A nova Ranger XL traz a chancela de robustez e qualidade da família de picapes Raça Forte da Ford, marca que tem autoridade global no segmento, com mais de 60 anos de história e liderança de vendas nos Estados Unidos e Europa. O seu desenvolvimento incluiu um programa de validação estendida com mais de 50.000 km de testes de durabilidade severa na Tailândia, Austrália e África do Sul, além de mais de 100.000 km rodados em parceria com clientes em regiões extremas do Brasil e Argentina, da Amazônia à Patagônia.
“O motor Panther 2.0 turbodiesel, com 170 cv e torque de 405 Nm, tem uma curva de potência otimizada na faixa de rotação mais utilizada, entre 1.000 e 2.500 rpm. Por isso, entrega a mesma força que motores de volume maior com melhor eficiência energética”, destaca Gilmar de Paula, engenheiro-chefe da Ranger da Ford América do Sul.
A transmissão automática de seis velocidades, com módulo de controle aprimorado e engrenagens de escalonamento suave, contribui para esse desempenho. Além de aumentar o conforto do motorista e reduzir o risco de acidentes por fatores como distração e cansaço, ela aumenta a durabilidade do trem de força e tem menor custo de manutenção, equalizando o modo de condução dos motoristas da frota.
Com um consumo combinado de 10,7 km/l (10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada) e tanque de combustível de 80 litros, a Ranger XL também oferece a maior autonomia da categoria, de mais de 860 km, e menor consumo de ARLA.
O seu chassi, feito com longarinas e travessas de aço especial, é 30% mais resistente a torções que a geração anterior. A suspensão com curso 15 mm maior e amortecedores externos à longarina – única no segmento – também contribui para a incomparável dinâmica e estabilidade da picape.
Equipada com tração 4x4 com diferencial traseiro blocante e sistema de freios redimensionado, a Ranger XL se destaca pela capacidade off-road, exigida em aplicações severas como mineração e manutenção de redes elétricas. Além da maior capacidade de imersão (800 mm), tem os melhores ângulos de ataque (30º) e saída (26º) da categoria.
Versatilidade de aplicações
A nova Ranger XL foi desenvolvida para oferecer máxima produtividade e baixo custo operacional para o cliente comercial, com versatilidade para atender uma variada gama de aplicações.
A Ranger Chassi, classificada como VUC (Veículo Urbano de Carga), atende diversos tipos de uso, como carga seca, baú, ambulância ou viatura militar. Por ter maior capacidade de carga e tamanho – comprimento de 5.370 mm, largura de 1.910 mm sem espelhos, altura de 1.880 mm e entre-eixos de 3.270 mm –, também permite receber implementos mais pesados, como cesto aéreo.
Para a implementação da picape o cliente conta com o suporte da engenharia dedicada da Ford Pro e uma rede de modificadores parceiros, certificados com os padrões globais de qualidade da marca, e um portfólio que oferece mais de 60 soluções já desenvolvidas.
“Além de preservar a garantia original da picape, a integração dos modificadores com a marca e a rede de concessionárias permite maior agilidade na instalação e entrega dos veículos, com apoio técnico da nossa engenharia em toda a América do Sul”, afirma Erich Schildmann, supervisor de Marketing da Ford.
Com a nova linha Ranger XL, a Ford Pro também passa a disponibilizar no mercado o Módulo de Integração com SYNC (SIM), que permite incorporar comandos e recursos dos implementos na central multimídia da picape, eliminando a necessidade de telas ou controles adicionais.
Menor custo de operação
A Ranger XL tem um custo operacional 15% menor que a concorrência, incluindo o preço das revisões, manutenção corretiva, peças de colisão e seguro. As revisões inteligentes com monitoramento da vida útil do óleo permitem o máximo aproveitamento a cada troca, em até 16.000 km.
A picape vem também com conectividade embarcada de série sem custo para gestão da frota em tempo real. Por meio do aplicativo Ford ou do portal Ford Pro, o cliente tem acesso a comandos remotos, alertas e relatórios de desempenho de cada veículo da frota, como quilometragem, consumo de combustível, pressão dos pneus e nível da bateria.
É possível também fazer o agendamento de serviços online, do serviço Leva e Traz, tirar dúvidas sobre as tecnologias do veículo usando o Guia 360, com vídeos e recursos interativos, e solicitar o Serviço Móvel, que leva a oficina até o cliente.
“A conectividade da Ranger é uma grande ferramenta de produtividade. Ela coloca na palma da mão do administrador da frota todos os dados que ele precisa para programar a manutenção de cada veículo, reduzindo o risco de paradas e os gastos. As atualizações over-the-air também contribuem para maior previsibilidade da operação”, completa Schildmann.
O Acompanhamento Preventivo Inteligente é outro serviço exclusivo da Ford, que monitora o funcionamento do veículo e alerta o cliente caso seja detectada alguma anomalia que requeira manutenção. A Ford Pro conta também com uma equipe técnica especializada para vendas dedicadas aos setores de governo e frotistas, que inclui serviços pós-venda e treinamento personalizado para cada tipo de aplicação, com foco na máxima eficiência e produtividade do cliente comercial.
* Press Release/Ford Motor Company.
>>> AVATR 06T
A perua elétrica da Avatr combina a potência de um supercarro com um motor a gasolina de reserva
As peruas elegantes tornaram-se uma raridade nos dias de hoje. Os compradores estão cada vez mais optando por crossovers e SUVs, e as montadoras, em grande parte, seguiram essa tendência. As peruas tradicionais, especialmente as baixas e esportivas, agora parecem uma escolha de nicho. A China, no entanto, ainda tem algumas marcas dispostas a manter o formato vivo. A Avatr é uma delas.
A empresa acaba de apresentar sua mais nova adição, uma perua chamada 06T. Similar em tamanho e perfil ao Zeekr 007 GT , o novo modelo da Avatr será vendido tanto na versão com extensor de autonomia quanto na versão totalmente elétrica. Além disso, possui um sedutor design Shooting Brake que certamente entusiasmará muitos entusiastas de carros.
Apresentada aqui na nova cor Laranja Liujin, a versão totalmente elétrica utiliza uma bateria de 89,33 kWh. Os compradores poderão escolher entre duas opções de tração traseira. O modelo de entrada utiliza dois motores de 302 cv (225 kW), enquanto a versão mais potente conta com dois motores de 337 cv (251 kW).
Acima dessas duas variantes na gama estará uma versão com tração integral. Além dos dois motores de 337 cv na traseira, ela também inclui uma unidade de 282 cv (210 kW) na dianteira, combinando para produzir 955 cv (712 kW). Não há informações sobre a aceleração de 0 a 100 km/h, mas sabemos que todos os modelos terão velocidade máxima limitada eletronicamente a 240 km/h.
A Avatr oferecerá as três variantes elétricas, além de uma versão de autonomia estendida do 06T. Este modelo utiliza um motor turbo de 1,6 litro que produz 154 cv (115 kW), que funciona exclusivamente como gerador para a bateria. A propulsão é fornecida por dois motores elétricos de 248 cv (185 kW) montados no eixo traseiro. A capacidade da bateria ainda não foi divulgada, e também não há informações sobre a autonomia combinada ou a autonomia em modo totalmente elétrico.
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segunda-feira, 16 de março de 2026
>>> RAM PROMASTER CITY 2027
Stellantis anuncia RAM ProMaster City para o primeiro semestre de 2027
Já faz alguns anos que o grupo Stellantis, que cuida de marcas que vão desde Fiat até Peugeot, Alfa Romeo ou Dodge tenta emplacar modelos originalmente pensados para a Europa também na América do Norte. Nem todos tiveram sorte, claro, como é o caso da antiga van ProMaster City. Não reconhece o nome? Pois bem, ela era a versão para os EUA da nova geração do Doblò. Ela foi lançada em meados da década passada por lá e durou até a virada para 2020, saindo de linha pelas baixas vendas.
Contudo, o grupo parece disposto a tentar de novo, agora com outra van também presente no portfólio da Fiat: a Scudo. O nome será o mesmo da van oferecida antes, mas oferecerá espaço significativamente maior do que o modelo que sucede. A estreia, entretanto, ainda deve demorar, já que a Ram fala em chegada às lojas apenas para o primeiro trimestre de 2027, custando na casa dos 40.000 dólares (cerca de R$ 208 mil).
Também não é a primeira vez que a van ganha novo nome e emblemas de outro marca, afinal, a Citroen, a Peugeot, a Opel e até a Toyota têm versões próprias, que utilizam quase toda a estrutura sem alterações, apenas com novas grades e pequenos detalhes estéticos para alinhá-las as suas respectivas marcas.
Diferente da versão brasileira, a Scudo da Ram deixará de lado o propulsor 2.2 turbodiesel de 150 cv e 37,7 kgfm de torque em favor de um 1.6 turbo de quatro cilindros, gasolina, de até 166 cv e 30,4 kgfm. Como manda o gosto norte-americano, ela é sempre equipada com um câmbio automático de oito marchas, inclusive com borboletas atrás do volante. A tração, por sua vez, é sempre dianteira.
Ainda que maior do que a Doblò, a ProMaster City 2027 não esconde suas origens europeias no porte. Ela mede pouco menos de 1,96 m de altura, o que, segundo a Ram, permite que a van entre na maioria das garagens e estacionamentos urbanos. O entre-eixos é de 3,28 m, enquanto o raio de giro fica em pouco mais de 12,8 m.
A Ram afirma que a ProMaster City terá mais de 4,73 m³ de volume de carga, com assoalho de 2,82 m de comprimento, 1,22 m entre as caixas de roda traseiras e 1,37 m de altura no compartimento. O espaço supostamente é grande o suficiente para levar dois pallets no padrão norte-americano, chapas de compensado de 1.220 x 2.440 mm, dentre outros.
A altura de entrada é de 58 cm, e o acesso ao compartimento pode ser feito por portas traseiras de abertura a 180 graus ou por tampa traseira basculante. Há ainda uma porta lateral deslizante do lado do passageiro, de série, com 91 cm de largura por 1,22 m de altura. A capacidade de carga útil passa de 907 kg. E, como não pode faltar em um carro vendido nos EUA, a van tem 907 kg de capacidade de reboque.
A ProMaster City é uma van feita para trabalhar, e os equipamentos - ou a falta deles - refletem isso. A Ram vai oferecer a ProMaster City em configuração para passageiros e também na cargo, podendo ter até seis combinações com janelas e seis na fechada, com possibilidade de levar entre cinco até oito passageiros. Já nas versões, serão oferecidas duas: a Tradesman e a SLT.
A Tradesman, mais ''raiz'', conta com para-choques pretos e visual mais simples, mas traz de série alerta de colisão frontal, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos, para-choques de plástico preto e limitador de velocidade programável.
Já na SLT, a marca acrescenta para-choque dianteiro e traseiro na cor da carroceria, faróis de neblina, rodas de liga leve de aro 17'' em dois tons, sensores de estacionamento dianteiros e carregador de celular por indução. Por dentro, a ProMaster tem quadro de instrumentos digital de 10'' e central multimídia de 10,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.
Não sabemos se, desta vez, o grupo Stellantis conseguirá emplacar uma van europeia na terra de modelos como a Chevrolet Express, queridinha do mercado há décadas e com um belo motor V8. É uma situação bem parecida com a do mercado brasileiro na época da Kombi, que até ganhou concorrentes mais modernas, mas nenhum com o mesmo custo e as mesmas capacidades. Ao menos, a Scudo consegue oferecer mais espaço do que a Doblò, resta saber se será o suficiente.
* Thomas Tironi/Motor 1.
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