>>> DAIMLER NA IAA 2026

IAA Transportation 2026: Daimler Truck comemora 130 anos de caminhões e segue impulsionando o transporte

130 anos após Gottlieb Daimler ter inventado o caminhão, a Daimler Truck apresentou inovações nas principais áreas de negócios de transporte na IAA Transportation 2026, maior feira internacional do setor, realizada de 15 a 20 de setembro em Hannover na Alemanha. Com veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio, tecnologia diesel de alta eficiência, funções de assistência de segurança, soluções digitais, serviços e direção autônoma, a empresa demonstrou como continua impulsionando o setor e fornecendo suporte abrangente aos clientes em suas operações diárias.

Karin Rådström, CEO da Daimler Truck: "Há 130 anos, Gottlieb Daimler inventou o caminhão. Desde então, moldamos a indústria dos transportes com inovação e com foco incansável nos nossos clientes. A nossa ambição é construir a melhor empresa de caminhões e ônibus. Na IAA Transportation, mostramos como estamos transformando essa ambição em ação. Oferecemos produtos, tecnologias e serviços inovadores que ajudam nossos clientes a ter sucesso."

Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks: "Nossos clientes enfrentam o desafio de equilibrar rentabilidade, segurança e a transição para o transporte sem CO2 ao mesmo tempo. Nosso trabalho é fornecer a eles as soluções certas para conseguir exatamente isso. Na IAA Transportation, demonstramos como a Mercedes-Benz Trucks está transformando isso em realidade, por exemplo, com nossa nova geração de transmissão Powerliner, novos sistemas de assistência de segurança e o Mercedes-Benz eActros Lowliner para transporte de grandes volumes. Porque a inovação, por si só, não é o que mais importa. O que realmente conta são tecnologias e soluções que se mostram eficazes nas operações diárias e geram valor tangível para nossos clientes."

Liderança em caminhões de emissão zero na Europa

O progresso da Daimler Truck em caminhões de emissão zero é particularmente evidente. A Mercedes-Benz Trucks continua a ser líder de mercado na Europa, com cerca de 38% de participação em caminhões pesados e médios sem emissão de CO2 durante o primeiro semestre de 2026. O Mercedes-Benz eActros 600, o carro-chefe elétrico da Companhia, que atinge uma autonomia de até 560 quilômetros na sua configuração mais eficiente em termos energéticos com um peso bruto total combinado de 40 toneladas, já percorreu mais de 160 milhões de quilômetros em operações de clientes desde o seu lançamento no mercado no final de 2024. Ao mesmo tempo, os caminhões GenH2 movidos a hidrogênio já percorreram quase 600.000 quilômetros em testes com clientes.

O transporte sem CO2 já está funcionando hoje em muitas aplicações de longa distância. Com o novo Mercedes-Benz eActros Lowliner, que celebrou a sua estreia pública na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks expande o seu portfólio de baterias elétricas com outra aplicação importante para o transporte de grandes volumes. Ao mesmo tempo, o criador de conteúdo e motorista profissional de caminhão Tobias Wagner, conhecido como "Elektrotrucker", lançou, no evento, o que é provavelmente o teste real mais ambicioso de um caminhão de longa distância elétrico a bateria até hoje: ele planeja percorrer aproximadamente 45.000 quilômetros por cerca de 30 países em um eActros 600.

A Daimler Truck também está dando o próximo passo em direção à produção em série do transporte movido a hidrogênio. Após extensos testes com clientes, a Companhia está se preparando para o lançamento do caminhão NextGenH2, que celebrou sua estreia pública na IAA Transportation 2026. O primeiro veículo da pequena série de 100 caminhões está programado para entrar nas operações junto aos clientes até o final do ano. O interesse do cliente é impactante: quase metade da pequena série já foi alocada nos clientes, apesar da infraestrutura de reabastecimento ainda ser limitada. A Daimler Truck investirá centenas de milhões de euros em caminhões de hidrogênio até o final da década.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck está trabalhando em conjunto com empresas líderes do setor industrial e de energia para avançar no desenvolvimento de um ecossistema de hidrogênio potente e economicamente viável.

Todos estes avanços demonstram que o transporte rodoviário de mercadorias sem emissão de CO2 já é uma realidade tecnológica. Os caminhões elétricos a bateria já podem ser implantados de forma confiável e econômica em um número crescente de aplicações de clientes. No entanto, a ampliação da sua adoção continua a ser significativamente limitada pela expansão da infraestrutura de recarga na Europa e pelo fornecimento insuficiente de energia, especialmente a preços competitivos. Como resultado, a demanda do cliente ainda não está se desenvolvendo no ritmo exigido pelas regulamentações atuais. Isso cria um fosso crescente entre objetivos políticos ambiciosos e condições reais de mercado. Em termos simples: a regulamentação e a realidade não estão alinhadas.

Portanto, o motor de combustão interna permanece relevante para muitos clientes. Nesse sentido, a Mercedes-Benz Trucks apresentou o novo Powerliner na IAA Transportation 2026. A interação entre motor, transmissão e eixo proporciona maior eficiência, maior desempenho e menores custos operacionais.

Além disso, a empresa está expandindo seu portfólio no campo da segurança ativa com novos sistemas de assistência. O Active Cross Traffic Assist e o Active Side Guard Assist 3 auxiliam os motoristas em situações de trânsito particularmente críticas e estabelecem novos padrões de segurança no transporte de veículos comerciais pesados.

Além de novos veículos e tecnologias de segurança, a Daimler Truck também está constantemente impulsionando a digitalização de caminhões. Com um novo mundo de produtos Fleetboard, a My TruckPoint Store e serviços de conectividade expandidos, a Mercedes-Benz Trucks está criando um ecossistema digital integrado para operações de frota transparentes, previsíveis e eficientes.

Outro foco da estratégia de digitalização é o desenvolvimento de soluções de transporte autônomo em conjunto com a subsidiária Torc. O foco atual é o transporte de longa distância nos Estados Unidos, onde a condução autônoma tem o potencial de melhorar significativamente a produtividade, a segurança e a economia. As primeiras operações sem condutor em vias públicas estão programadas para ocorrer este ano. Após os testes em andamento, espera-se que as aplicações comerciais comecem em 2027, com o dimensionamento planejado a partir de 2028.

"130 Years Trucks Edition"

Na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks apresentou o "130 Years Trucks Edition", comemorando a invenção do primeiro caminhão por Gottlieb Daimler em 1896. Limitada a 400 unidades, a edição especial é baseada no ProCabin e é a primeira do modelo da marca a estar disponível tanto com um trem de força a diesel quanto como um caminhão a bateria elétrica. Cerca de 30 equipamentos especiais, incluindo elementos de design histórico, a pintura "History Sketch" e um interior premium, combinam a herança da marca com os requisitos do transporte de longa distância.

A presença da Mercedes-Benz Trucks no Hall 19/20 serviu como ponto de partida central para um extenso programa de experiências na IAA Transportation. Os passeios acompanhados e test-drives de clientes em veículos selecionados da Mercedes-Benz Trucks partiram dali. As rotas de teste atravessaram o parque de exposições e, em parte, passaram por vias públicas, permitindo que os visitantes experimentassem os veículos em condições reais de operação.

A Daimler Truck, juntamente com a Milence – joint venture entre a Daimler Truck, o Volvo Group e o GRUPO TRATON – participou de demonstrações do Megawatt Charging System (MCS), uma solução de recarga de alto desempenho para caminhões elétricos, no Hall 14/15. O processo de recarga foi demonstrado ao vivo uma vez por dia.

Outro destaque da marca no evento foi o Mercedes-Benz Trucks Show diário de terça a sexta-feira. Durante esta apresentação dinâmica do veículo, os especialistas da Mercedes-Benz Trucks mostraram veículos comerciais selecionados em operação, desde clássicos históricos até os mais recentes modelos com diferentes tecnologias de acionamento. O show combinou insights fascinantes sobre 130 anos de história de veículos comerciais com um olhar para o futuro do transporte.

eActros Lowliner – nova adição ao portfólio de caminhões elétricos Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz Trucks apresentou pela primeira vez o novo eActros Lowliner ao público geral. Este caminhão Mercedes-Benz atende à crescente demanda por soluções de transporte sem emissão de CO2 no segmento de logística de longa distância de alto volume. Os novos modelos estarão disponíveis para encomenda nos mercados da UE30, bem como em outros mercados internacionais, a partir do terceiro trimestre de 2026. A produção em série na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth começará no segundo trimestre de 2027.

Achim Puchert: "Com o eActros Lowliner, oferecemos a comprovada e potente tecnologia de bateria e direcionamento do eActros 600 para outro importante segmento de transporte. A combinação do conceito clássico de veículo de chassi rebaixado (low liner) com a nossa abordagem de tecnologia elétrica a bateria permite aos nossos clientes realizar tarefas de transporte de alto volume de forma econômica e localmente sem emissão de CO2 no futuro. Ao fazer isso, estamos constantemente expandindo nosso portfólio de caminhões elétricos de acordo com os requisitos do cliente e avançando ainda mais na eletrificação do transporte de longa distância."

O eActros Lowliner é oferecido como um cavalo mecânico 4x2 com uma distância entre eixos de 4.000 mm e uma cabina de 2,50 metros de largura. Ele fornece alturas de quinta roda e vão livre em relação ao solo comparáveis aos caminhões a diesel. Isso permite que os veículos atendam as alturas gerais permitidas legalmente, oferecendo uma altura máxima de até três metros para transporte com volume intenso. A altura baixa da quinta roda foi alcançada por meio de uma integração otimizada dos conjuntos de baterias.

Os destaques tecnológicos do eActros Lowliner incluem o eixo de transmissão elétrico comprovado, a tecnologia de célula de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e uma arquitetura elétrica de 800 volts. Estes são complementados pelo Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas abrangentes de assistência à segurança.

O eActros Lowliner está disponível com dois ou três packs de baterias LFP, cada uma com 207 kWh de capacidade instalada. O eActros 600 Lowliner oferece autonomia de cerca de 500 quilômetros em plena carga.

Por sua vez, o eActros 400 Lowliner, com dois packs de baterias, apresenta um peso do veículo mais baixo e, portanto, oferece uma capacidade de carga útil maior do que o eActros 600 Lowliner equipado com três conjuntos de baterias. Como resultado da redução de peso, a carga útil máxima aumenta para cerca de 24 toneladas em comparação com aproximadamente 21 toneladas para o eActros 600 Lowliner.

Assim como todas as versões do eActros a bateria, o eActros Lowliner pode ser recarregado até 400 kW por meio da tomada de recarga CCS2 de série no lado esquerdo do veículo. Com dois packs de baterias, a recarga de 10 a 80% leva aproximadamente 46 minutos(5); com três packs, o tempo de recarga é de cerca de 70 minutos. Além da recarga CCS, ambas as versões eActros Lowliner com dois e três conjuntos de baterias também serão compatíveis com recarga pelo Sistema de Recarga Megawatt (MCS) no futuro. Esta funcionalidade estará disponível durante o segundo semestre de 2027 e permitirá tempos de recarga inferiores a 30 minutos.

Assim como os outros veículos da linha eActros, o Lowliner utiliza o eixo elétrico do eActros 600, com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades. Os motores fornecem uma potência contínua de 400 kW e uma potência de pico de 600 kW. Por meio da condução preditiva e recuperação, a energia pode ser recuperada e armazenada nas baterias para uso posterior.

O Lowliner também possui o Predictive Powertrain Control, o sistema de piloto automático preditivo e de controle de transmissão especificamente otimizado para transmissões elétricas. Considera automaticamente a topografia, o layout da estrada e os sinais de trânsito para maximizar a eficiência.

A futurista ProCabin do Lowliner foi desenvolvida para proporcionar uma aerodinâmica altamente eficiente, a fim de reduzir o consumo de energia.

"A Volta ao Mundo em 80 Recargas" com o eActros 600

O motorista profissional de caminhões e criador de conteúdo Tobias Wagner partiu diretamente da IAA Transportation em seu Mercedes-Benz eActros 600 especialmente modificado para uma aventura extraordinária ao redor do mundo. Com um máximo de 80 paradas para recarga, ele pretende se tornar a primeira pessoa a percorrer o mundo em um caminhão de longa distância elétrico a bateria. Espera-se que a expedição o leve por cerca de 30 países em cinco continentes ao longo de aproximadamente um ano, cobrindo uma distância planejada de cerca de 45.000 quilômetros.

A viagem começará na Alemanha e levará Wagner pelo Sudeste da Europa, passando pela República Checa, Áustria, Eslováquia, Hungria, Sérvia e Bulgária, antes de chegar à Turquia e Ásia. De lá, a rota está planejada para continuar pela Geórgia, Azerbaijão, Turcomenistão, Uzbequistão, Quirguistão e Cazaquistão em direção à China. Viajando pelo Laos, Vietnã, Tailândia e Malásia, Wagner pretende chegar a Cingapura até o final de janeiro. Outras etapas estão planejadas pela Austrália, Estados Unidos, México, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina e Brasil, antes da expedição retornar à Europa. Ao longo do percurso, Wagner viajará por regiões com infraestrutura de recarga altamente desenvolvida, bem como por áreas onde as condições para o transporte rodoviário de mercadorias com bateria elétrica ainda estão sendo implantadas.

No centro da expedição está a questão de saber como efetivamente o transporte de longa distância com veículo elétrico a bateria já pode operar de forma eficaz em condições reais. A jornada tem como objetivo demonstrar os recursos dos caminhões elétricos modernos em rotas de longa distância, reunir experiência prática em uma ampla variedade de ambientes operacionais e destacar onde ainda é necessário avançar mais em infraestrutura e condições regulatórias. Com isso, o projeto visa proporcionar um novo impulso para a transformação do transporte rodoviário de carga e a expansão contínua da infraestrutura de recarga.

Por meio de atualizações regulares da estrada, Tobias Wagner compartilhará suas experiências com clientes, motoristas e o público em geral. A turnê mundial pretende, portanto, não apenas mostrar a praticidade cotidiana da tecnologia de transporte de longa distância de veículo elétrico a bateria, mas também contribuir para a discussão mais ampla sobre o futuro do transporte rodoviário de carga sem emissão de CO2.

eActros 600 ultrapassa 160 milhões de quilômetros em operações

A Mercedes-Benz Trucks alcançou um marco significativo com o caminhão de longa distância eActros 600 elétrico a bateria: desde o início da produção em série, no final de 2024, os veículos dos clientes percorreram mais de 160 milhões de quilômetros sem emissão de CO2 em toda a Europa. A análise baseia-se em dados telemáticos anônimos do serviço digital TruckLive. Os dados demonstram que o eActros 600 está se mostrando eficaz em aplicações do mundo real e que o transporte de longa distância por veículo elétrico movido a bateria está se tornando cada vez mais comum nas operações diárias. Atualmente, 50% de toda a quilometragem diária excede 400 quilômetros, enquanto cerca de 20% excede 600 quilômetros.

Isso mostra claramente que os clientes estão integrando de forma produtiva o eActros 600 nos processos logísticos existentes e que estão surgindo argumentos comerciais cada vez mais robustos a favor do transporte elétrico de longa distância. Ao mesmo tempo, os dados fornecem informações valiosas sobre perfis operacionais típicos, padrões de quilometragem e comportamento de recarga, permitindo que a Mercedes-Benz Trucks alinhe ainda mais seus produtos e serviços digitais com os requisitos do cliente.

TruckCharge: recarga como solução integrada de ponta a ponta

Com o TruckCharge, a Daimler Truck continua a expandir a sua oferta de eletromobilidade e apoia os clientes na construção e operação de infraestruturas de recarga. A oferta inclui consultoria, planejamento, hardware, operações e serviços digitais, apoiando as empresas durante toda a eletrificação de suas frotas. Juntamente com os serviços digitais da Mercedes-Benz Trucks, a TruckCharge cria um ecossistema integrado que liga veículos, infraestruturas de recarga e operações de frotas.

Por meio da TruckCharge Network, a Daimler Truck também está expandindo o acesso à infraestrutura de recarga para caminhões elétricos. Isso inclui os chamados locais de recarga semipúblicos que são operados por empresas e disponibilizados para usuários adicionais. Dessa forma, a rede contribui para a expansão contínua da disponibilidade de pontos de recarga para o transporte rodoviário de cargas pesadas.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck e sua joint venture Milence de infraestrutura de recarga estão impulsionando a simplificação do serviço público de recarga. Com a recarga contínua ativada pelo Autocharge, as sessões de recarga podem ser iniciadas e faturadas automaticamente após um processo de instalação único, sem exigir que os motoristas usem um cartão de recarga ou aplicativo. Com isso, basta conectar o caminhão à estação de recarga que a identificação do veículo ocorre automaticamente. As soluções digitais, como o Fleetboard Charge, proporcionam transparência em relação ao status de recarga, aos processos de carregamento e à prontidão do veículo, ao mesmo tempo em que apoiam o gerenciamento eficiente de recarga na garagem e na estrada.

Caminhão NextGenH2 – o destaque do hidrogênio na IAA Transportation 2026

O caminhão Mercedes-Benz NextGenH2 foi o principal veículo movido a hidrogênio da Daimler Truck na IAA Transportation 2026. O caminhão de célula de combustível representa o próximo estágio de desenvolvimento no caminho para o transporte de longa distância movido a hidrogênio e foi consistentemente projetado para a produção em série futura.

O caminhão NextGenH2 continua a contar com hidrogênio líquido e a comprovada célula de combustível BZA150 da cellcentric, que já demonstrou sua confiabilidade e eficiência em condições reais no veículo de primeira geração. Ao mesmo tempo, o veículo recebeu uma atualização tecnológica abrangente, incorporando componentes de produção atuais já utilizados no Mercedes-Benz eActros 600, veículo elétrico a bateria. Isso inclui a ProCabin aerodinamicamente melhorada, a última geração do eixo elétrico integrado, o moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas de segurança e assistência baseados na mais recente arquitetura elétrica/eletrônica.

O caminhão NextGenH2 utiliza hidrogênio líquido, permitindo autonomia superior a 1.000 quilômetros em um único reabastecimento, oferecendo tempos de reabastecimento curtos e alta adequação para operações pesadas de longa distância.

A Daimler Truck também está dando o próximo passo em direção à operação em série no transporte movido a hidrogênio. Após extensos testes com clientes, a empresa está preparando o lançamento do caminhão NextGenH2, que celebrou sua estreia pública na IAA Transportation 2026.

A partir do final de 2026, a Daimler Truck planeja implantar uma pequena série de cerca de 100 caminhões Mercedes Benz NextGenH2 em operações reais de clientes na Alemanha. O primeiro cliente é o prestador de serviços de logística Dachser: no final de 2026, um caminhão com célula de combustível de hidrogênio líquido será inicialmente utilizado em operações diárias, seguido por dois veículos idênticos adicionais até meados de 2027. Com sede no centro logístico de Karlsruhe da Dachser, os caminhões com célula de combustível serão utilizados principalmente em operações de transporte de longa distância e integrados às redes logísticas nacionais e internacionais existentes.

Além da comprovada tecnologia de célula de combustível, clientes como a Dachser se beneficiarão de melhorias projetadas para otimizar a capacidade operacional. Por exemplo, uma disposição mais compacta de componentes e a distância entre eixos mais curta proporcionam maior compatibilidade com cavalos mecânicos convencionais. Um novo sistema de sensores, que responde ao evento altamente improvável de vazamento de hidrogênio, agora permite pernoites nas duas camas padrão do caminhão instaladas na cabina. Isso aumenta o conforto e a flexibilidade de uso do caminhão, especialmente para motoristas de longa distância em tarefas de vários dias. Como resultado, o caminhão NextGenH2 foi consistentemente projetado em torno dos requisitos das operações de transporte do dia a dia e complementa caminhões elétricos a bateria, particularmente em aplicações onde flexibilidade e longa autonomia são necessários.

Metas de CO2 da UE 2030: regulamentação e realidade devem estar alinhadas

A Daimler Truck está comprometida com a descarbonização do transporte e, como o restante da indústria europeia de veículos comerciais, trouxe um amplo portfólio de veículos elétricos a bateria para a produção em série. No entanto, a adoção do mercado está progredindo muito lentamente para cumprir as metas climáticas da Comissão Europeia, que exigem uma redução de 43% nas emissões de CO2 para novos veículos comerciais pesados até 2030 em comparação com 2019. Como resultado, os fabricantes enfrentam sanções pecuniárias potencialmente existenciais, uma vez que a maioria dos mercados europeus ainda não dispõe de um fornecimento de energia abrangente, especialmente a preços competitivos, e da infraestrutura necessária para esses veículos. Consequentemente, a participação de mercado dos caminhões elétricos a bateria pesados na Europa foi de apenas 2% em 2025. Para atingir a meta de 43%, no entanto, cerca de 35% de todos os caminhões recém-registrados na Europa precisariam ser elétricos a bateria ou movidos a hidrogênio até 2030.

Para a Mercedes-Benz Trucks, cada ponto percentual de desvio em relação às metas se traduz em aproximadamente 120 milhões de euros em multas. Se as metas não forem cumpridas, por exemplo, em 10 pontos percentuais, o segmento de caminhões Mercedes-Benz deixaria de ser lucrativo com base nos resultados de 2025.

A Daimler Truck está, portanto, pedindo uma revisão antecipada do regulamento de CO2, sob o qual os objetivos seriam alinhados com as condições reais, ou seja, a disponibilidade de infraestrutura e o custo total operacional dos clientes.

Powerliner: nova geração de trem de força para maior eficiência e desempenho

Com o Powerliner, a Mercedes-Benz Trucks apresentou, na IAA Transportation 2026, uma nova geração do trem de força convencional para o transporte pesado de longa distância. Desenvolvido como um sistema integrado que inclui o motor, a transmissão e o eixo, o conceito de trem de força combina melhorias adicionais na eficiência de combustível com maior potência, maior torque e uma experiência de condução ainda melhor. As inovações técnicas incluem um novo conceito de combustão, turbocompressores otimizados, novas gerações de transmissão e uma estratégia de trem de força consistentemente projetada para baixas rotações do motor. O resultado é uma economia de combustível de até 4%, custos operacionais mais baixos, bem como maior potência de tração e dirigibilidade nas operações diárias.

Além disso, a nova geração de motores, composta pelo OM 470 e OM 471, também será utilizada nos veículos da Daimler Buses no futuro. Com a Powerliner, a Mercedes-Benz Trucks destaca a importância contínua dos modernos motores a diesel para aplicações em que a autonomia, a eficiência econômica, a robustez e a máxima flexibilidade operacional continuarão sendo requisitos cruciais no futuro. Ao mesmo tempo, a nova geração de motorizações contribui para melhorar ainda mais a eficiência do transporte rodoviário de mercadorias por meio da redução do consumo de combustível e das emissões de CO2. Ele também foi desenvolvido com futuros requisitos regulatórios em mente e fornece a base tecnológica para futuras melhorias em emissões e eficiência.

O Powerliner faz parte de uma plataforma global de motores pesados da Daimler Truck, que também forma a base para a nova família de motores Detroit Gen 6 para o mercado norte-americano. Por meio dessa abordagem tecnológica abrangendo marcas e regiões, a Daimler Truck aproveita as economias de escala e desenvolve em conjunto os principais componentes do trem de força para diferentes aplicações em todo o mundo. Os novos motores OM 470 e OM 471 serão produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em Mannheim, na Alemanha. A partir de abril de 2027, a nova geração de trem de força estará disponível em todos os caminhões Mercedes-Benz Actros e Arocs.

Actros L e eActros 600 como edições de aniversário: "O legado encontra a paixão" por 130 anos

Com a "130 Years Trucks Edition", a Mercedes-Benz Trucks marcou o 130º aniversário do primeiro caminhão na IAA Transportation 2026. Sob o tema "O legado encontra a paixão", a Empresa também presta homenagem aos clientes e motoristas que compartilham uma conexão especial com a marca e seus veículos.

A edição especial transfere elementos selecionados da história da marca para os caminhões de longa distância atuais. Elementos de design histórico são combinados com a ProCabin e um interior que reúne local de trabalho, habitáculo e compartimento de objetos e bagagem.

Pela primeira vez, a Mercedes-Benz Trucks oferece um modelo comemorativo com motor diesel e com motor elétrico a bateria. A edição especial é baseada no Actros L e no eActros 600, respectivamente, criando assim uma ponte entre a história de desenvolvimento de 130 anos do caminhão e a transformação do transporte rodoviário de carga.

A Mercedes-Benz Trucks está limitando a "130 Years Trucks Edition" a 400 unidades em todo o mundo. Cerca de 30 características especiais de equipamentos exteriores e interiores distinguem o modelo de aniversário.

A Daimler Buses moderniza seu portfólio de ônibus rodoviários

A partir de 2027, a Daimler Buses equipará seus ônibus com a nova geração de motores e novas transmissões. A tecnologia será utilizada nos modelos Setra ComfortClass, TopClass e de dois andares, bem como nos modelos Mercedes-Benz Travego, Tourismo e Tourrider. Dependendo do modelo e da configuração do veículo, espera-se que o consumo de combustível diminua até 6%. Uma nova arquitetura eletrônica também fornecerá a base para sistemas adicionais de segurança e assistência. Isso inclui o Active Sideguard Assist 3 e o Cross Traffic Assist.

Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses: "Com a nova geração de motores e os sistemas de assistência de segurança aprimorados, a Daimler Truck destaca sua força inovadora. Nossos ônibus também se beneficiam com esses desenvolvimentos. Isso demonstra como aproveitamos as sinergias em todo o Grupo e levamos rapidamente novas tecnologias a diferentes segmentos de veículos para benefício de nossos clientes.”

Além disso, a Daimler Buses está redesenhando o local de trabalho do motorista em seus ônibus. O novo "Multimedia Cockpit Interactive" destina-se a reduzir a carga de trabalho dos motoristas em seu trabalho diário. Um visor principal e uma tela touchscreen reúnem dados de viagem, consumo de combustível e outros dados do veículo.

As funções selecionadas também podem ser controladas por comando de voz. Os novos serviços digitais expandem a gama de funções do sistema para incluir, por exemplo, informações de trânsito atualizadas, atualizações automatizadas de mapas e avisos de trânsito conectados. Os comandos ergonômicos, bem como os compartimentos e os espaços de objetos e bagagem melhoram ainda mais o local de trabalho do condutor.

Defesa do caminhão Daimler: força global para a mobilidade na defesa

Com o lançamento da nova marca global Daimler Truck Defence, a Daimler Truck está consolidando suas atividades globais de defesa e alinhando consistentemente os negócios para o crescimento global. Nos próximos anos, a Companhia investirá uma quantia média de três dígitos de milhões de euros na expansão de suas capacidades de desenvolvimento, produção, vendas e serviços, visando atingir uma receita de negócios de defesa na casa de um bilhão de euros até 2028.

A Daimler Truck Defence reúne a força da rede global de tecnologia, produção e serviços do Grupo sob um mesmo teto. Os clientes têm acesso a um amplo portfólio de soluções de mobilidade militar e logística, bem como às capacidades industriais e cadeias de fornecimento resilientes de um dos principais fabricantes de veículos comerciais do mundo. A estratégia prevê expandir gradualmente a oferta para além dos veículos Mercedes-Benz Special Trucks e disponibilizar linhas de veículos e marcas adicionais da Daimler Truck para aplicações militares.

Por meio da estreita integração da produção em série civil e experiência militar, a Daimler Truck Defence pode atender pedidos rapidamente, com alta qualidade e em grandes volumes. Com uma rede global de serviços e assistência de cerca de 3.000 oficinas em mais de 160 países, a Empresa pode apoiar as forças armadas em todo o mundo com soluções de mobilidade de alto desempenho e assistência abrangente durante todo o ciclo de vida do veículo. Ao mesmo tempo, a Empresa está colocando maior ênfase em parcerias com integradores de sistemas, fabricantes de carrocerias e empresas de tecnologia.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> FIAT DUCATO 2027

Fiat Ducato chega à linha 2027 com nova versão Multi

Líder de vendas no segmento de veículos comerciais leves em 2025, com 34,8% de segment share, a Fiat apresenta a linha 2027 da Ducato, que traz como principal novidade a nova versão Multi, ampliando ainda mais a versatilidade da gama. Somada às demais versões da linha, a Ducato 2027 mantém os atributos de robustez, economia, conectividade e produtividade que a tornaram uma referência no segmento.

A Nova Ducato Multi volta ao portfólio da marca para atender empresas e empreendedores que necessitam de um veículo altamente adaptável. Com volume interno de 13 m³, a versão oferece amplo espaço para otimizar projetos de transformação e diferentes configurações de uso. Com capacidade de carga de até 1.560 kg, a versão une excelente eficiência de combustível a custos de manutenção competitivos, características fundamentais para operações comerciais que buscam máxima rentabilidade.

O conforto também é um dos destaques da Ducato Multi. O modelo conta com ar-condicionado, direção elétrica e regulagem de altura dos faróis, oferecendo uma experiência mais agradável ao motorista durante longas jornadas de trabalho. Em termos de tecnologia, a nova versão conta com central multimídia de 7", conectividade via USB e Bluetooth, Android Auto e Apple CarPlay, além da câmera de ré. A Ducato Multi também oferece airbags frontais, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle eletrônico de estabilidade (ESC), sistema antideslizante (ASR), assistente de partida em rampas (Hill Holder), controle de carga (LAC) e monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).

A conectividade também está presente na nova versão por meio do Fiat Connect////Me, plataforma que disponibiliza recursos de gestão de frota e conectividade remota. A plataforma disponibiliza funcionalidades como suporte à recuperação em casos de furto, geolocalização e roteirização, emissão de relatórios personalizados, central de atendimento disponível 24 horas por dia, sete dias por semana, além do agendamento online de revisões. Todos os serviços são disponibilizados gratuitamente durante os primeiros 12 meses.

Além da nova versão Multi, a linha Ducato 2027 mantém as versões Maxicargo, Minibus Comfort e Minibus Luxo. Todas contam com o motor 2.2 Turbodiesel de 140 cv e 350 Nm de torque associado ao câmbio manual de seis marchas, combinação que proporciona maior eficiência energética, redução dos custos operacionais e excelente desempenho para aplicações profissionais. O modelo também preserva atributos importantes como o amplo espaço interno com 13 m³ de volume de carga, portas traseiras com abertura de até 270 graus e uma ampla oferta de transformações homologadas de fábrica.

Fiat Professional

Os clientes da Ducato e de toda a linha de veículos comerciais da Fiat contam com o suporte do Fiat Professional, programa criado para atender as necessidades de quem utiliza o veículo como ferramenta de trabalho. Com uma rede formada por 233 concessionárias distribuídas por todas as regiões do Brasil, a iniciativa oferece ampla cobertura nacional e atendimento especializado para profissionais e frotistas.

Além de condições diferenciadas de atendimento, o programa garante prioridade nas etapas de venda, entrega e pós-venda, garantindo maior agilidade e conveniência para os clientes. Para reduzir ao máximo o tempo de parada dos veículos, a Fiat Professional disponibiliza o Express Lane Professional, serviço que utiliza processos otimizados e equipes técnicas altamente capacitadas para realizar manutenções de forma rápida e eficiente. Outro diferencial é a garantia de disponibilidade total das peças previstas às revisões programadas, permitindo que os serviços sejam concluídos em até duas horas e contribuindo para que os veículos permaneçam mais tempo em operação.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> VÍDEO DA SEMANA

2027 Dongfeng FCV H2 Long Haul Tractor

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>>> RENAULT NIAGARA

Renault Niagara: O conforto de um SUV e a força robusta de uma picape criada para a América Latina

A Niagara simboliza uma nova etapa na ofensiva internacional da Renault. Desenvolvida para os mercados latino-americanos, esta nova picape combina o conforto e a tecnologia de um SUV com a força robusta e as qualidades funcionais de uma picape. Ela é parte da ambição da marca para lançar 14 novos modelos em mercados fora da Europa até 2030.

Junto com os modelos Kardian e Boreal, a Niagara faz parte da renovação da gama de produtos da Renault fora da Europa, principalmente na América Latina. Esta estratégia é baseada no desenvolvimento de veículos que incorporam as tecnologias e o novo DNA da marca. Baseada na plataforma RGMP picapes, ela foi criada especialmente para satisfazer as necessidades dos clientes na América Latina.

A Niagara marca uma grande renovação no segmento das picapes. Ela foi criada para atrair uma base de clientes mais ampla, que buscam um veículo feito não apenas para o uso diário, mas também para o lazer ou atividades relacionadas ao trabalho.

Ela dará sustentação às grandes mudanças no mercado latino-americano atual. Mesmo que as picapes ainda sejam fortemente associadas a atividades relacionadas ao trabalho, elas estão gradativamente avançando para outras áreas de uso. Atualmente, elas são usadas principalmente como veículo particular, mas mantêm as características de praticidade que sempre impulsionaram seu sucesso nas últimas décadas. Refletindo esta tendência, os clientes estão buscando ainda mais conforto, tecnologias embarcadas e qualidade percebida, sem comprometer a capacidade de carga e capacidade off-road.

Inteiramente projetada e fabricada na América Latina, a Niagara contém o DNA da marca Renault: linhas robustas e marcantes, um interior confortável com soluções de armazenagem inteligentes e tecnologias embarcadas dignas de um SUV, incluindo o sistema OpenR link com Google integrado. A frente reflete a linguagem do design das grandes picapes, com uma grade frontal verticalizada e um capô alto com linhas musculosas, integrados de forma harmoniosa com os para-lamas dianteiros e reforçando a impressão de robustez e proporções bem equilibradas. No centro da ampla grade na cor preta, o nome “Renault” aparece em letras maiúsculas, destacando a identidade da Niagara como parte da nova geração internacional da marca. O nome “Renault” exibe um acabamento em pixel cromado.

Os faróis full LED com frisos black piano incluem uma sequência de boas-vindas e as luzes de rodagem diurna exibem uma assinatura gráfica exclusiva. A parte inferior do para-choque com faróis de neblina de LED enfatiza a personalidade robusta da Niagara. Os protetores da carroceria na cor Alliance Black harmonizam com o protetor de cárter frontal inspirado no universo off-road, dando destaque às habilidades todo-terreno do veículo e protegendo os componentes mais expostos ao sair do asfalto.

A Renault Niagara tem 4,94m de comprimento (4,91m de comprimento na versão 4x2) e 1,72m de altura, com proporções generosas que demonstram sua personalidade. Vista de lado, as linhas de cintura pronunciadas, as caixas de rodas robustas, as linhas esticadas e as rodas de 17 ou 18 polegadas – dependendo da versão – contribuem para o estilo potente da carroceria e o visual robusto de um veículo criado para ir a qualquer lugar.

A Renault tomou um cuidado especial com a integração da cabine e da carroceria para criar um estilo mais harmonioso da carroceria com peças conectadas de forma contínua. Este senso de continuidade é destacado pela coluna traseira, um dos pontos altos do design. As maçanetas das portas traseiras são integradas com a coluna, uma escolha de estilo que acentua as linhas fluidas.

Na traseira, os grafismos e o design da tampa traseira também refletem a ênfase nas linhas contemporâneas. Juntos, todos estes itens criam uma identidade visual consistente que mantém o padrão convencional das linhas da picape. Por exemplo, o nome “Niagara” é estampado diretamente na chapa da porta traseira, enquanto a faixa na cor preta se estende em direção aos faróis em ambos os lados, ampliando visualmente o veículo e conferindo a ele uma atitude imponente.

Ao mesmo tempo, as barras de teto contribuem para a funcionalidade e o estilo do veículo. Elas enfatizam o estilo outdoor do modelo, ao mesmo tempo em que atendem as necessidades práticas dos usuários. A Niagara também pode ser equipada com um Santo Antônio reestilizado. E sua função não é puramente estética, já que também permite que os usuários prendam itens volumosos com firmeza.

A Niagara está transformando o uso de uma picape ao aproximar a experiência que ela proporciona com aquela de um SUV do segmento C. Criada para um uso a trabalho ou para o lazer e as viagens em família, ela associa um interior espaçoso e confortável às mais recentes tecnologias conectadas. Este posicionamento de mercado topo de linha também se reflete na gama de motorizações, que também é inspirada nos SUVs, além de várias tecnologias de assistência ao motorista para aumentar a segurança e dirigir de forma mais tranquila no dia a dia. Assim, a Niagara dá nova cara às picapes: robusta, versátil e fácil de usar.

O interior da Niagara foi criado para entregar uma experiência simples e intuitiva ao volante. Organizado em torno do motorista, o cockpit reúne os principais controles e informações na linha de visão do motorista. Já o cluster de instrumentos horizontal destaca a largura da cabine e contribui para a sensação de espaço, integrando de forma harmoniosa o sistema multimídia, com a tela de 10,1 polegadas que permite fácil acesso às funções embarcadas, bem como o painel de instrumentos digital com tela de 10,2 polegadas.

O câmbio eletrônico e-shifter faz parte deste novo layout, conferindo um visual mais contemporâneo para o design interno e liberando espaço no console central, onde fica o carregador sem fio para smartphones.

As grandes aberturas das portas traseiras facilitam os movimentos de entrada e saída do veículo e contribuem para o uso no dia a dia. Este foco no conforto interno também se reflete na qualidade percebida, que é diretamente inspirada no universo dos SUVs do segmento C. Os materiais, o layout da cabine e o design como um todo foi desenvolvido para satisfazer as expectativas dos clientes que buscam uma picape com um interior estiloso e agradável.

Dependendo da versão, a Niagara ganha um painel de bordo forrado com algumas partes com acabamento na cor preta, principalmente as saídas de ar e as portas. Este posicionamento topo de linha é ampliado por uma experiência dentro do veículo que pode ser personalizada, com iluminação ambiente de LED de até 48 cores, permitindo que cada um defina a vibe do momento.

Os bancos dianteiros estão disponíveis com controles elétricos e o banco traseiro pode ser reclinado em 25 graus para melhorar o espaço para a cabeça e o conforto em viagens mais longas, recurso disponível pela primeira vez neste segmento. O projeto otimizado da cabine proporciona um espaço generoso para as pernas e a cabeça dos passageiros. Com 200 mm, o espaço para os joelhos é o melhor da categoria. Os passageiros também têm acesso a um apoio de braços central com porta-copos embutidos. Dependendo da versão, a Niagara conta com revestimento em tecido com bordados e pespontos ou revestimento em couro sintético, destacando a personalidade de SUV do modelo.

Refletindo sua natureza versátil, a Niagara oferece uma ampla gama de itens para facilitar o dia a dia. Atrás da segunda fileira de bancos se encontra um compartimento de armazenagem com capacidade para 36 litros. Acessível a partir da cabine por meio do banco rebatível, ela permite transportar uma série de itens em um espaço longe de olhares curiosos.

A Niagara é a primeira picape a contar com o sistema multimídia OpenR link com Google integrado. Com um chip tão potente quanto o de um smartphone premium, o sistema OpenR Link funciona de forma mais ágil do que qualquer outro sistema na indústria automotiva. Simples e intuitivo, ele é usado da mesma forma que um tablet, seja por toque ou por meio do assistente por comando de voz integrado, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, com e sem fio.

A partir do display central, o motorista tem acesso a uma série de serviços do Google atualizados de forma contínua mensalmente, como Google Maps, Google Assistente com comando de voz e uma série de aplicativos por meio da loja Google Play, cobrindo áreas tão variadas como música, entretenimento, navegação e serviços para o dia a dia.

A Niagara será equipada com o Google Gemini, o chatbot com inteligência artificial generativa. O Gemini é mais avançado que o Google Assistente. Por exemplo, em vez de responder a sentenças pré-determinadas, ele será capaz de gerar respostas em linguagem natural a partir do contexto e realizar tarefas mais complexas. O motorista e os passageiros também poderão pausar uma conversa ou alterar idiomas de forma ágil, a qualquer momento.

Refletindo a visão da Renault para a segurança, a Niagara conta com dispositivos de assistência ao motorista de nova geração. Estes recursos auxiliam o motorista em situações do dia a dia – como longos trajetos, trânsito intenso ou manobras – para satisfazer padrões ainda mais altos de proteção e conforto.

O controle de velocidade adaptativo com Stop & Go ajusta a velocidade do veículo para manter uma distância segura do veículo que segue adiante, mesmo quando o trânsito desacelera significativamente até a parada do veículo. O limitador de velocidade permite que o motorista defina uma velocidade máxima, que não será ultrapassada ao acelerar. Quando o freio motor não for suficiente – principalmente em descidas – o sistema pode ser acionado automaticamente para manter a velocidade definida.

A segurança ativa é potencializada por uma série de tecnologias criadas para auxiliar o motorista em qualquer circunstância. O Alerta de Permanência em Faixa (LDW) e o Assistente de Permanência em Faixa (LKA) ajudam a evitar um desvio não intencional a partir da trajetória pretendida, enquanto o Reconhecimento de Placas de Velocidade (TSR) informa o motorista sobre os limites de velocidade vigentes. Já o Sensor de Fadiga (DDAW) analisa os movimentos do volante da direção para detectar qualquer perda potencial de concentração em longos trajetos.

A Niagara conta com Frenagem Automática de Emergência (AEB), um dispositivo que utiliza sensores e a câmera frontal do veículo para analisar constantemente o entorno. Quando é detectado um risco de colisão, o motorista é advertido por meio de um alerta sonoro e uma mensagem visualizada no painel. Se ele não reagir, o sistema pode acionar automaticamente os freios para evitar uma colisão ou minimizar o impacto.

Completando o sistema, o Alerta de Ponto Cego (BSW) adverte o motorista sobre a presença de um veículo em uma área não visível nos retrovisores. Todos estes recursos de assistência podem ser configurados por meio do sistema multimídia. Assim como em outros modelos Renault, se forem desativados pelo motorista, os dispositivos de segurança são reativados automaticamente da próxima vez que o motor for ligado, para manter um alto nível de proteção em cada trajeto.

Devido ao seu tamanho, manobrar uma picape exige atenção redobrada. Por isso, a Niagara é equipada com uma série de recursos para facilitar as manobras de estacionamento em qualquer situação. O modelo conta com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, assistente de estacionamento lateral, câmera de ré e câmera panorâmica 360º – pela primeira vez neste segmento. A câmera proporciona uma visão do entorno imediato do veículo, facilitando as manobras em espaços mais apertados. A Niagara também pode ser equipada com sistema de estacionamento automático, que auxilia o motorista em manobras de estacionamento em baliza ou outras.

A segurança em marcha à ré é reforçada pelo sistema de Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), capaz de detectar veículos se aproximando fora da linha de visão do motorista, bem como o freio de emergência automático em marcha à ré. O Alerta de Saída Segura dos Ocupantes adverte os ocupantes sobre qualquer veículo se aproximando quando uma porta é aberta.

Desenvolvida com base na plataforma RGMP picapes para satisfazer uma série de usos frequentes na América Latina, a Niagara combina performance, conforto ao volante e versatilidade. Esta visão se reflete em suas motorizações e transmissões, bem como nas várias tecnologias de assistência ao motorista, resultando em um veículo que transita totalmente à vontade tanto na estrada como nos terrenos mais desafiadores.

A Niagara conta com um motor 1.3 turbo com injeção direta (GDi), compatível com gasolina e flex, dependendo do mercado. Desenvolvida para satisfazer as necessidades da América Latina, ele oferece 115 kW (156 cv) na versão a gasolina e 120 kW (160 cv) na versão flex entregando um torque máximo de 270 Nm..

Esta motorização é associada a um câmbio manual de seis velocidades ou um câmbio automático de seis velocidades com dupla embreagem úmida, que permite trocas de marchas mais rápidas com boa dirigibilidade e eficiência no consumo. Equipado com um seletor de marchas eletrônico (e-shifter), este câmbio EDC (Efficient Dual Clutch) contribui para uma experiência mais suave e intuitiva ao volante. O objetivo foi entregar uma condução semelhante à experiência vivenciada em um SUV, sem comprometer a força robusta e a tração esperada de uma picape.

Desenvolvido exclusivamente para a Niagara, o chassi com calibração especial associa um eixo traseiro exclusivo, com molas e amortecedores adaptados, bem como geometria otimizada. Esta configuração reduz a frequência natural de movimentos da carroceria em 30%, melhorando o conforto de condução, minimizando as vibrações sentidas pelos passageiros e aumentando a estabilidade em superfícies de rodagem em estado precário.

A suspensão traseira multilink também contribui para uma condução mais silenciosa e precisa, semelhante à de um veículo de passeio, sem comprometer a força robusta, que é essencial em uma picape.

O sistema de frenagem contribui para estes altos padrões com quatro freios a disco ventilados, que dissipam o calor de forma mais eficiente durante um uso mais intenso. A performance na frenagem é otimizada por meio de funções eletrônicas dedicadas, como o assistente de frenagem hidráulico. Especialmente úteis em grandes altitudes ou durante longas descidas, estas funções garantem eficiência, resistência e segurança em todas as condições de funcionamento.

A caçamba da Niagara foi criada para ser robusta, prática e fácil de usar no dia a dia, com capacidade para 938 litros e carga máxima de 654 kg. Item exclusivo em sua categoria, a capa retrátil protege a carga da chuva e poeira, permitindo fácil acesso à área de carga.

Com proporções generosas (1,030 mm de largura por 615 mm de altura), a tampa traseira com acionamento elétrico também facilita o acesso à área de carga. Já o revestimento interno protege a superfície da caçamba do desgaste e uso intensivo, além de facilitar as operações de carga e descarga.

Oito ganchos de ancoragem posicionados nas laterais da caçamba garantem que objetos e equipamentos fiquem bem presos durante o transporte. De fácil acesso, a tomada de 12V permite conectar rapidamente acessórios e ferramentas elétricas diretamente na caçamba. O porta-copos embutido na porta traseira é mais um toque de praticidade durante atividades de lazer ou trabalho em campo. A Niagara também oferece a melhor capacidade de reboque da categoria, para 710 kg.

A Niagara também ganha versatilidade com seu sistema de tração integral, desenvolvido para as inúmeras superfícies de rodagem encontradas na América Latina. Disponível em algumas versões, este sistema melhora a tração quando as condições de rodagem se tornam mais desafiadoras.

Por meio de um botão giratório localizado na base do console central, o motorista pode ajustar o modo de condução de acordo com o ambiente, obtendo melhor equilíbrio entre tração, conforto e segurança. Este sistema de controle ergonômico e intuitivo permite que o usuário selecione diferentes modos de condução: Eco, Conforto, Esportivo, Inteligente, Lama-Areia e Off-Road (Eco, Comfort, Sport, Smart, MySense e Terrain).

Para cada modo de condução, a distribuição da tração entre os eixos dianteiro e traseiro é calculada automaticamente, com base na aderência disponível. Sob condições normais, a potência é transmitida exclusivamente para as rodas dianteiras. Se o veículo começar a perder aderência ou quando a tração atingir o seu pico, parte do torque é transferido automaticamente para o eixo traseiro.

Em situações mais exigentes, o torque é distribuído de forma equilibrada entre os eixos dianteiro e traseiro. Esta distribuição é gerenciada pelo módulo de transmissão traseiro, associado a uma engrenagem eletromagnética multidisco.

Projetada para satisfazer as exigências do uso diário e os terrenos mais desafiadores, a Niagara tem uma distância do solo de 233 mm (223 mm na versão com tração em duas rodas). Os ângulos de ataque e saída de 22,1º (22,3º na versão com tração em duas rodas) complementam esta capacidade, permitindo transitar com facilidade mesmo nos terrenos mais desafiadores.

A Niagara nasceu de uma estratégia de desenvolvimento fortemente alinhada às realidades do mercado latino-americano. Em cada fase do processo, do design ao desenvolvimento e produção, a equipe de projeto buscou satisfazer as necessidades dos clientes nesta região, considerando suas exigências de uso no dia a dia. Por isso, a Niagara é perfeita para o seu ambiente.

* Press Release/Renault do Brasil.

>>> DAF NA IAA 2026

DAF apresenta um conjunto completo de inovações de produto na IAA 2026

A DAF Trucks apresentou uma série de inovações de produtos na IAA Transportation 2026. Isso incluiu uma ampla variedade de novas configurações de eixos para seus veículos a diesel e elétricos líderes do setor, oferecendo soluções personalizadas para cada aplicação de transporte. Como parte da filosofia DAF Transport Efficiency, a DAF também apresentou diversos novos recursos e serviços para garantir o melhor tempo de atividade, eficiência e conforto do motorista da categoria.

A DAF Trucks ocupou uma posição de destaque no Pavilhão 21 da IAA Transportation 2026 em Hanover (15 a 20 de setembro) e criou um excelente estande para apresentar sua linha completa de produtos e serviços que impulsionam o sucesso de seus clientes: 

- Novas configurações de eixos para as versões XD, XF, XG e XG + diesel;

- Novo chassi de 5 eixos com tração dupla para aplicações na construção civil;

- Novos eixos dianteiros duplos direcionáveis ​​de 10 toneladas para um peso bruto total de 47 toneladas;

- Novo chassi ultrabaixo para transporte de automóveis;

- Conclusão da premiada linha de caminhões elétricos DAF de nova geração;

- Novos modelos XG e XG + Elétricos;

- Elétricos 6x2 com eixo de reboque ou eixo traseiro direcional;

- Caminhão rígido elétrico 6x2 com eixo traseiro de 10 toneladas;

- Caminhões rígidos elétricos 6x4 e 8x4 com eixos duplos acionados;

- Chassi BDF dedicado para aplicações elétricas;

- Novas opções de posicionamento de bateria para máxima carga útil;

- DAF Truck IQ para suporte proativo ao clientePACCAR Connect;

- Atualizações remotas de software;

- Novos recursos para melhorar a eficiência e a segurança do veículo;

- Detecção de sonolência e distração DAF;

- Sistema de monitoramento de combustível de bordo DAF;

- Sistema de monitoramento de peso a bordo DAF;

- Novo padrão em conforto para o condutor: Pacote de Luxo para Condutor Individual da DAFCama DAF Relax de 90 cm de largura;

- Novo compartimento na parede traseira da cabine para DAF XF, XG e XG +.

Todas as inovações de produtos apresentadas na IAA 2026 são resultado da filosofia de Eficiência de Transporte da DAF, que visa aumentar ainda mais a eficiência dos caminhões por meio da redução dos custos operacionais e da máxima disponibilidade dos veículos.

A DAF amplia sua premiada linha de produtos a diesel.

Na IAA Transportation 2026, a DAF expandiu ainda mais sua premiada linha de caminhões a diesel XD, XF, XG e XG + para permitir que os operadores de transporte ajustem seus caminhões perfeitamente para obter a máxima eficiência.

Para aplicações de serviço pesado, especialmente na construção civil, a DAF apresentou uma configuração rígida 10x4 de fábrica. Para suportar uma elevada capacidade de carga (peso bruto total de até 54 toneladas) e excelente manobrabilidade, este novo modelo XD ou XF de cinco eixos apresenta dois eixos dianteiros direcionáveis ​​(8, 9 ou o novo modelo de 10 toneladas) e um eixo traseiro tridem de 34 toneladas, composto por um eixo tandem motriz e um eixo traseiro elevável e direcional.

A DAF também apresentou soluções dedicadas ao transporte de automóveis com chassis 4x2 e 6x2 com altura de apenas 83 centímetros. Isso é possível graças ao rebaixamento da suspensão em 4 centímetros e à utilização de rodas de 22,5 polegadas com pneus de perfil baixo, maximizando o espaço útil dentro da altura máxima permitida por lei para veículos, de 4 metros. Os chassis para transporte de automóveis estão disponíveis nas versões XD, XF, XG e XG + , sendo que a versão XD também inclui opções com teto rebaixado (18 cm) ou inclinado, permitindo o carregamento de veículos acima da cabine.

O chassis DAF XD Car Transporter, líder da sua classe, em combinação com a

cabine rebaixada ou inclinada, permite que os carros sejam carregados acima da cabine

A DAF demonstra liderança ambiental

Além de sua avançada linha de veículos a diesel, a DAF demonstrou sua liderança ambiental ao apresentar sua gama completa de veículos elétricos de última geração para aplicações urbanas, regionais e de longa distância. Esses caminhões inovadores contam com sistemas de transmissão altamente eficientes e baterias modulares que proporcionam autonomia de mais de 550 quilômetros com uma única carga, em modo "zero emissões". Todos os caminhões elétricos da DAF utilizam baterias LFP (ferrofosfato de lítio) com garantia de oito anos. As baterias são isentas de cobalto e níquel, possuem alta estabilidade térmica e podem ser recarregadas diariamente até 100% sem comprometer a durabilidade.

XG e XG + Elétrico introduzindo um novo padrão

Os novos XG e XG + Elétrico compartilham o DNA dos XD e XF Elétrico, eleitos "Caminhão Internacional do Ano 2026" por seus motores refinados, tecnologia de bateria LFP de última geração e conforto superior ao dirigir. Os novos DAF XG e XG + Elétrico representam o máximo em conforto para o motorista. Suas cabines são 33 centímetros mais longas que a já espaçosa XF e, combinadas com a altura extra, resultam em um ambiente de trabalho, convivência e descanso inigualável, com um volume total de até 12,5 m³ e altura interna de até 2,2 metros.

Caminhão elétrico DAF XG + para transporte de longa distância sem emissões de gases de escape

Gama completa de elétricos

Além disso, a DAF Trucks está expandindo seu programa de caminhões totalmente elétricos para incluir uma ampla gama de modelos de caminhões tratores e rígidos 6x2, 6x4 e 8x4 para aplicações específicas e para o setor da construção civil.

Os novos tratores elétricos 6x2 com eixo auxiliar direcional ou eixo de reboque são ideais para aplicações de distribuição pesada que exigem maior capacidade de carga, facilidade de manuseio no pátio e manobrabilidade. O modelo rígido 6x2 com eixo de reboque duplo de 10 toneladas é perfeito para basculantes e aplicações com sistemas de contêineres desmontáveis. Para uso pesado na indústria da construção, a DAF está lançando modelos elétricos 6x4 e 8x4 com eixos tandem motrizes (19 e 21 toneladas) com redução simples e no cubo.

Especificamente para aplicações com carroceria removível BDF alemã, a DAF desenvolveu um chassi rígido 4x2 e 6x2 com configuração de bateria dedicada, com capacidade para até 5 baterias, o que representa uma oferta exclusiva no mercado. Isso se deve também à excelente acessibilidade das travas giratórias e à compatibilidade perfeita com as carrocerias intercambiáveis ​​BDF, mantendo uma autonomia elétrica ideal.

Capacidade de carga aprimorada por meio de nova configuração de baterias

A DAF está na vanguarda em termos de capacidade de carga disponível para caminhões elétricos. Graças ao peso adicional de até 2 toneladas — permitido por lei para caminhões elétricos — e à distribuição de peso ideal, os modelos XD, XF, XG e XG + Elétrico podem oferecer até 500 kg a mais de capacidade de carga em comparação com as versões a diesel equivalentes.

Na IAA Transportation 2026, a DAF reforçou sua liderança tecnológica com o lançamento de um sistema de baterias sem um conjunto sob a cabine e com até quatro conjuntos de baterias inteligentemente posicionados na parte traseira do veículo. Ao reduzir a carga no eixo dianteiro em cerca de 700 kg e, consequentemente, otimizar o equilíbrio de peso do veículo, é possível obter um aumento na carga útil de até 2,5 toneladas.

A DAF combina veículos elétricos de primeira classe com uma oferta completa de serviços, tornando-se a parceira ideal para a transição energética. Isso inclui serviços de consultoria especializados, além de estações de carregamento avançadas e sistemas de armazenamento de baterias da PACCAR Power Solutions.

Eficiência de transporte DAF

A filosofia de Eficiência de Transporte da DAF está no cerne de cada caminhão e serviço. Um exemplo claro disso é a forma proativa como os clientes são apoiados para alcançar o máximo tempo de atividade dos veículos. Para isso, uma série de serviços digitais está disponível, baseada nas funcionalidades do PACCAR Connect.

Esses serviços do DAF TruckIQ incluem, por exemplo, atualizações remotas de software, permitindo que o motorista realize as atualizações pressionando um botão no painel, em vez de ir até a oficina. Isso garante que o caminhão esteja sempre executando o software mais recente e permanecendo totalmente operacional.

O sistema DAF PreDiagnostics permite que, mesmo antes de um caminhão chegar à oficina, a concessionária já saiba o que precisa ser feito. Os técnicos e as peças da oficina são preparados com antecedência, o que contribui para maximizar o tempo de atividade do veículo. Esse também é o objetivo do DAF Smart Service Alerts, que detecta riscos antes mesmo que eles ocorram, outro exemplo do suporte proativo ao cliente líder da DAF.

Outras inovações veiculares que aprimoram a eficiência e a segurança incluem o Sistema de Detecção de Sonolência e Distração da DAF (que emite um alerta quando os olhos do motorista não estão voltados para a estrada por mais de 6 segundos), o Sistema de Monitoramento de Combustível de Bordo da DAF (que monitora o consumo real de combustível e calcula os totais instantâneos e totais ao longo da vida útil) e o Sistema de Monitoramento de Peso de Bordo da DAF (que fornece a massa do veículo ou da combinação de veículos).

Um novo patamar em conforto para o motorista

Na IAA Transportation 2026, a DAF demonstrou seus esforços contínuos para otimizar ainda mais a eficiência do transporte, visando o maior retorno por quilômetro. Além disso, a DAF continua elevando o padrão em termos de conforto para o motorista, com o novo Pacote de Luxo para Motorista Individual DAF.

A novidade é um prático e elegante compartimento de arrumação na parede traseira para os modelos XF, XG e XG + , especialmente desenvolvido para condução por um só condutor. Oferece três compartimentos de arrumação independentes com um volume total de até 290 litros para os modelos XG e XG + . Os compartimentos são acessíveis através de portas de correr laterais e duas portas de correr centrais, todas com puxadores cromados de alta qualidade. Naturalmente, os compartimentos de arrumação são iluminados. Por baixo, encontra-se um prático suporte para toalhas.

A opção de armazenamento total na parede traseira também está disponível através da PACCAR Parts para o mercado de reposição.

Para o máximo conforto ao dormir e descansar, os veículos XG e XG + topo de gama podem agora ser equipados com uma cama Relax de 90 cm de largura. Graças ao volume interior incomparável dos modelos DAF XG e XG + , esta cama de grandes dimensões não compromete a ampla gama de assentos.

A DAF está introduzindo um novo padrão em conforto para o motorista com o lançamento de uma nova cama Relax Bed de 90 cm de largura. Outra novidade é a opção de armazenamento na parede traseira, com um design elegante.

“A DAF tem o orgulho de apresentar sua linha completa de caminhões a diesel e elétricos de primeira classe na IAA Transportation 2026”, afirmou Jim Walenczak, presidente da DAF Trucks. “Oferecemos uma solução sob medida para cada necessidade de transporte, que – juntamente com uma ampla gama de serviços excepcionais e proativos – resulta na máxima eficiência de transporte. Em resumo: Eficiência de Transporte DAF. Ao mesmo tempo, introduzimos novos recursos para o máximo conforto do motorista. Combinamos perfeitamente o sonho do motorista com a satisfação do operador, colocando a DAF no caminho para um maior crescimento na Europa e além.”

* Press Release/PACCAR Group.