>>> FORD TRANSIT CITY NO BRASIL

Ford Transit City chega ao Brasil em três versões de olho em vans chinesas

Depois de antecipar sua chegada em maio e confirmar as versões em setembro, a Ford lançou a Transit City no Brasil. A van elétrica, que tem porte bem menor que a irmã de mesmo nome, será vendida em três configurações, todas com motor de 150 cv, bateria LFP de 56 kWh e autonomia de 186 km pelo Inmetro. Ao menos por enquanto, os preços ainda não foram divulgados.

Assim como o Territory, a Transit City é originalmente um produto da chinesa Jiangling Motors Corporation (JMC), parceira da Ford há mais de três décadas. Fabricada na China e importada pronta para o Brasil, ela ocupará o espaço abaixo da Transit tradicional e da E-Transit, mirando principalmente entregas urbanas e serviços que não precisam de uma van tão grande.

Como seu nome pode sugerir, a nova Transit City troca a autonomia maior de sua irmã maior por um porte menor e mais facilidade de uso nos centros urbanos. Independente da configuração, a nova van poderá rodar cerca de 186 km com uma carga cheia, números modestos comparado ao de suas principais rivais, caso do Foton E-View Connect, que roda 202 km, e da JAC E-JV5.5, capaz de ir aos 260 km.

No conjunto elétrico, há uma bateria de 56 kWh que alimenta um motor elétrico posicionado no eixo dianteiro de 110 kW, equivalentes a 150 cv, e 26,5 kgfm de torque. O três modos de condução diferente, sendo eles o Normal, Econômico e Escorregadio, além da função One Pedal Drive, que aumenta a regeneração quando o motorista alivia o acelerador e também ajuda como freio-motor no trânsito.

Na recarga, segundo a Ford, são até 115 kW na especificação brasileira. Com isso, a bateria passa de 20% para 80% em aproximadamente 33 minutos, enquanto uma fonte de corrente alternada de 11,5 kW completa o carregamento em cerca de cinco horas.

A configuração L1H1 mede 4.985 mm de comprimento, 1.991 mm de altura e 3.060 mm de entre-eixos. Seu compartimento oferece 6,4 m³, tem 2.770 mm de comprimento e pode receber até 1.085 kg, atendendo principalmente operações que precisam entrar em garagens e circular por vias mais apertadas.

Na L2H2, a carroceria cresce para 5.285 mm e o entre-eixos chega aos 3.360 mm, enquanto a altura de 2.285 mm permite ampliar o volume para 8,5 m³. O espaço de carga tem 3.070 mm de comprimento e suporta até 1.275 kg.

Com os mesmos 3.360 mm de entre-eixos, a chassi-cabine L2H1 mede 5.200 mm de comprimento, 2.003 mm de altura e pode transportar 1.600 kg. A Ford afirma que os implementos poderão oferecer até 14 m³ e já trabalha com mais de 30 possibilidades de transformação.

A lista inclui baús secos, refrigerados ou isotérmicos, ambulâncias, oficinas móveis, veículos de patrulha, clínicas, transporte acessível e carrocerias abertas. Com isso, a configuração poderá atender desde entregas de comércio eletrônico até serviços municipais e aplicações de segurança.

A cabine acomoda três ocupantes e traz painel de instrumentos digital de 7", central multimídia de 12,3" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, duas entradas USB-C, câmera de ré, partida sem chave e banco do motorista aquecido com seis regulagens.

Todas as versões oferecem piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de placas, alerta e assistência de permanência em faixa, monitoramento do motorista e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

A lista inclui ainda dois airbags, monitoramento da pressão dos pneus, faróis automáticos, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado manual, rodas de aço de 16" e revestimento de PVC no piso dos furgões.

Ainda segundo a Ford, o desenvolvimento acumulou mais de 1 milhão de quilômetros em testes de durabilidade, com participação da engenharia brasileira na validação para as condições locais. A norte-americana contabiliza ainda 2.400 horas de calibração do motor elétrico, 20 mil horas de engenharia e 1.000 horas de avaliações acústicas.

Independente da carroceria escolhida, a garantia será de três anos sem limite de quilometragem, enquanto a bateria terá cobertura de oito anos ou 160 mil km. As revisões deverão ser realizadas a cada dois anos ou 40 mil km.

* Thomas Tironi/Motor 1.

>>> NISSAN NO SEMA SHOW 2026

Nissan aposta na aventura no SEMA 2026 com conceitos off-road da Frontier, Pathfinder e Armada

A Nissan retornou ao SEMA Show com conceitos off-road que reinventaram o patamar de capacidade para as picapes e SUVs mais icônicos da marca. Desenvolvidos para sinalizar como os futuros veículos da Nissan poderão oferecer ainda mais robustez, desempenho e versatilidade, os três conceitos também têm como objetivo inspirar os atuais proprietários apaixonados pela marca a personalizar seus próprios veículos para aventuras ao ar livre.

"Capacidade, confiança e emoção fora de estrada fazem parte da essência da marca Nissan há décadas, desde veículos robustos para o dia a dia até vitórias icônicas em corridas no deserto e muito mais", afirma Kim Less, vice-presidente de Pós-Venda e Fidelização de Clientes da Nissan Américas. "Ao olharmos para um futuro com picapes e SUVs ainda mais capazes, incluindo uma nova geração totalmente inédita do Xterra, esses conceitos apresentados no SEMA Show permitem que os projetistas deem vazão à criatividade, ao mesmo tempo em que exploram ideias e inovações que podem ajudar a orientar o desenvolvimento de acessórios para os futuros utilitários esportivos e picapes da Nissan."

Para a edição deste ano do SEMA Show, os veículos-conceito da Nissan foram desenvolvidos com base na picape Frontier e nos SUVs Pathfinder e Armada.

Nissan RONIN Concept

O conceito Nissan Frontier RONIN Concept representa a visão da Nissan para uma picape off-road de alto desempenho e praticamente imparável. Seu nome, que significa "guerreiro sem mestre" em japonês, faz referência tanto à proposta de utilização do veículo quanto à sua personalidade destemida.

No centro de sua capacidade está uma versão biturbo do motor V6 de 3.8 litros da Frontier, calibrada para entregar mais potência e proporcionar desempenho consistente em praticamente qualquer tipo de terreno.

Componentes de suspensão da Nissan TITAN ampliam a largura das bitolas em cerca de 30 centímetros e elevam a altura do veículo em mais de 10 centímetros. Essa configuração permite acomodar pneus Yokohama Geolandar X-AT de 35 polegadas, montados em rodas-conceito NISMO ASCEND de 17 polegadas.

O conceito RONIN também recebe um conjunto completo de acessórios NISMO Off Road, incluindo:

- Rock sliders (proteções laterais para trilhas);

- Faróis auxiliares de alta performance;

- Suporte externo para pneu sobressalente;

- Kit de freios de maior capacidade desenvolvido sob medida.

Esses itens complementam o aumento de potência do modelo e reforçam sua aptidão para uso extremo fora de estrada.

Na cabine, o veículo traz bancos esportivos tipo concha exclusivos, instrumentos adicionais para monitorar o funcionamento do motor biturbo e cintos de segurança personalizados com detalhes inspirados em mapas topográficos, reforçando o caráter aventureiro e técnico do conceito.

Nissan Pathfinder XE-V6 Concept

Enquanto o Nissan Pathfinder celebra seu 40º aniversário, o conceito XE-V6 presta homenagem à primeira geração do modelo, a WD21, que conquistou os consumidores norte-americanos ao combinar versatilidade e capacidade para aventuras em família nos finais de semana.

O emblema retrô "XE-V6" remete à versão equipada com o motor V6 de 3 litros disponível no Pathfinder original, dando continuidade a uma tradição de motores de seis cilindros que chega até o Pathfinder atual, equipado com um V6 de 284 cavalos (ou 295 cavalos na versão Rock Creek).

O visual também resgata referências históricas da marca. A carroceria recebe pintura vermelha com faixas em preto, grafite e prata, inspiradas nos grafismos marcantes dos utilitários Nissan Patrol da década de 1980.

Logo após seu lançamento, o Pathfinder original conquistou reconhecimento da crítica especializada, recebendo os prêmios "4x4 of the Year" e "Four Wheeler of the Year" em 1987.

Assim como seus antecessores, o Pathfinder 2027 foi concebido para aventuras em terrenos desafiadores. O conceito XE-V6 amplia ainda mais essa capacidade com:

- Kit de suspensão elevado em cerca de 10 cm;

- Pneus off-road Yokohama Geolandar;

- Rodas-conceito NISMO de 18 polegadas;

- Para-choques off-road exclusivos com maior ângulo de ataque e saída;

- Rack de teto para equipamentos de aventura;

- Diversos acessórios voltados para exploração fora de estrada.

Na traseira, um suporte articulado externo para o pneu sobressalente reforça a aparência aventureira do veículo e permite transportar um estepe de tamanho integral, essencial para expedições em locais remotos.

Nissan Armada Jungle Patrol Concept

Os resistentes SUVs da Nissan levaram aventureiros por todo o mundo, e veículos como o Patrol demonstraram uma durabilidade incomparável em condições adversas de deserto e safári. O Nissan Armada Jungle Patrol conceituo homenageia esses veículos com uma extensa transformação em estilo de expedição. Tem um design de teto aberto com uma gaiola tubular e assentos voltados para dentro, como convém a um verdadeiro veículo de safári.

Para lidar com terrenos imprevisíveis, o Armada Jungle Patrol usa pneus Yokohama Geolandar de 37 polegadas e possui componentes de suspensão personalizados e de longa viagem. A proteção essencial vem de para-choques de aço personalizados e faróis de fenda, enquanto as luzes NISMO Off Road fornecem iluminação adicional para explorar os ambientes mais remotos da selva.

* Press Release/Nissan do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

As cinco maiores station wagons brasileiras

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>>> MERCEDES-BENZ OF1619

Mercedes-Benz OF 1619 é destaque pela robustez e resistência no fretamento em vias fora de estrada

O chassi de ônibus Mercedes-Benz OF 1619, indicado para transporte e fretamento urbano, dá uma nova mostra de sua versatilidade de aplicação. Numa solução criada em parceria com a encarroçadora Marcopolo, ele foi customizado para o fretamento de funcionários em trajetos que circulam tanto por rodovias como por vias fora de estrada.

Essa novidade – modelo Ideale 800 Agro Tech Bus – foi apresentada a clientes, em setembro, num evento em Campo Grande, capital do Mato Grosso do Sul, estado com grande potencial desse veículo em setores como celulose, mineração e cana-de-açúcar. Em outubro, foi a vez de clientes da cidade de Dourados (MS), numa parceria com o concessionário Enzo Caminhões.

“Assim como é ideal para as operadoras do Mato Grosso do Sul, esse novo ônibus, montado sobre o nosso chassi OF 1619, pode ser utilizado, com a mesma eficiência e rentabilidade, em todas as regiões do País, em trajetos que circulam por rodovias e caminhos fora de estrada na mesma operação, como também acontece no agronegócio, usinas, frigoríficos e áreas industriais afastadas das áreas urbanas”, diz Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Como todo chassi de ônibus da nossa marca, o OF 1619 oferece força, robustez e resistência também vias não pavimentadas, caracterizadas por terra, lama, areia, pedras e terrenos irregulares, assegurando conforto e segurança em todas as circunstâncias, nas rodovias ou fora delas”.

A customização do OF 1619 deixou o veículo 100 milímetros mais alto, o equivalente a dez centímetros adicionais em relação à configuração convencional. O ônibus também recebeu eixo com bloqueio do diferencial, pneus lameiros e proteções no catalisador e motor. Conforme a carroçaria, pode receber de 39 a 43 assentos para passageiros.

“Com a carroceria e posto do motorista mais alto em 100 milímetros, o eixo traseiro com bloqueio automático e o pneu misto na dianteira e traseira, o ônibus consegue circular em vias nas quais outros veículos não conseguiriam operar”, informa Walter Barbosa.

Com um PBT (Peso Bruto Total) de 16 toneladas, o OF 1619 é equipado com o motor OM 924 LA de 4 cilindros, 185 cv de potência a 2.200 rpm e 700 Nm de torque entre 1.200 e 1.600 rpm. Esse veículo possui caixa de câmbio exclusiva da Mercedes-Benz (MB G-71 de 6 marchas) e variações de comprimento que possibilitam aplicações para linhas urbanas e de fretamento urbano e rural, com carroçarias de até 11,3 metros.

“Os chassis de ônibus Mercedes-Benz entregam força, robustez, durabilidade, segurança e conforto para motoristas e passageiros, além de excelente custo operacional para as empresas operadoras, contribuindo para a rentabilidade desejada”, afirma Walter Barbosa. “Nossos veículos atendem à norma Proconve P8, equivalente ao Euro 6, trazendo uma acentuada redução de emissões de poluentes, contribuindo assim para a qualidade do ar e a proteção ambiental”.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> FORD BRONCO FROSTWARDEN

Ford exibe conceito com motor Megazilla 2.0 de 1.200 cv no SEMA

A Ford Racing, divisão de veículos esportivos e de competição da Ford, criou um conceito radical, o Frostwarden, para exibição no SEMA Show, maior feira de customização de veículos do mundo realizada em Las Vegas, EUA. Montado sobre um Ford Bronco, o protótipo é uma vitrine para o lançamento do Megazilla 2.0, o motor de reposição mais potente já criado por uma montadora: um V8 sobrealimentado de 7,3 litros com mais de 1.200 cv e 138 kgfm de torque.

O Frostwarden combina a excepcional capacidade fora de estrada do Bronco com uma configuração mecânica e estrutural que ultrapassa os limites convencionais. Ele foi inspirado em veículos pesados de resgate na neve, em que tração, altura livre do solo, resistência e força para transpor obstáculos são essenciais.

O motor Megazilla 2.0 começará a ser vendido pela Ford Racing no ano que vem para preparadores nos Estados Unidos. Ela traz uma série de modificações estruturais e mecânicas para suportar os níveis extraordinários de potência e pressão. Além de bloco e pistões reforçados, tem um compressor mecânico Whipple Gen 6 de 3,0 litros, comando de válvulas específico e injetores de maior capacidade.

Para transmitir toda essa força ao solo, o veículo recebeu uma preparação igualmente radical. A suspensão conta com amortecedores especiais Bilstein e um sistema de elevação nos cubos das rodas desenvolvido pela 74Weld que permite aumentar a altura livre do solo sem comprometer a geometria da suspensão.

O Frostwarden traz também enormes rodas beadlock Weld de 18 polegadas e pneus BFGoodrich de 42 polegadas, além de transmissão e componentes dos eixos reforçados fornecidos pela Dana. A carroceria recebeu para-choques metálicos, guincho dianteiro, iluminação auxiliar Rigid, estepe externo, reservatórios auxiliares de combustível e acessórios para transporte de ferramentas e equipamentos.

O interior em preto e amarelo acompanha o visual externo, com detalhes em fibra de carbono e referências ao motor Megazilla 2.0. O resultado é um veículo preparado para atravessar paisagens congeladas, superar obstáculos gigantescos e resgatar outros veículos em situações críticas.

“O Frostwarden é um conceito intencionalmente extremo, feito por entusiastas para entusiastas. Ele mostra o que a Ford Racing e sua rede de parceiros são capazes de fazer para dar aos preparadores o que eles precisam quando se trata de levar a potência, o propósito e a capacidade ao limite”, diz Michael Goodwin, analista de Planejamento da Ford Racing Parts, mentor do Megazilla 2.0.

* Press Release/Ford Brasil.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> PRÓXIMA GERAÇÃO

Próxima geração da Volkswagen ID. Buzz deve resolver seu maior defeito

A Volkswagen não está desistindo de sua minivan elétrica de inspiração retrô. Muito pelo contrário. A ID. Buzz receberá mais uma atualização dentro da geração atual antes de dar lugar a um substituto totalmente novo, que promete mais tecnologia e, mais importante, um preço mais baixo. O CEO Thomas Schäfer confirmou a próxima geração do modelo em entrevista à Auto Express durante o Salão de Paris 2026, nesta semana.

O sucessor será baseado na futura plataforma Scalable Systems Platform (SSP) da empresa, uma nova arquitetura criada para servir de base a uma ampla variedade de veículos elétricos dentro do Grupo. A ID. Buzz atual tem bastante carisma, mas esse apelo não se converteu no sucesso de vendas que a VW esperava. Schäfer reconheceu que o preço elevado da van dificulta volumes maiores, sugerindo que o próximo modelo precisa ser mais acessível para alcançar um público mais amplo.

É mais fácil falar do que fazer, mas a VW parece determinada a manter o nome enquanto corrige alguns dos pontos que limitaram seu desempenho. A migração da plataforma MEB para a SSP deve trazer várias melhorias. A arquitetura elétrica de nova geração deve oferecer maior autonomia, recarga mais rápida e software aprimorado. O uso em larga escala da plataforma entre as diversas marcas do Grupo também deve ajudar a reduzir custos de desenvolvimento e produção.

Baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), mais baratas, poderiam reduzir ainda mais o preço de entrada, embora a VW ainda não tenha confirmado a química das células nem as especificações da próxima ID. Buzz. Por enquanto, a empresa mantém os planos em sigilo, mas o desenvolvimento do substituto já está em andamento e promete avanços em praticamente todos os aspectos.

O interior também deve se beneficiar das mudanças que a VW vem introduzindo em seus modelos mais recentes. A ID. Buzz atual ainda traz o criticado controle deslizante sensível ao toque, recurso que recebeu muitas reclamações. Modelos mais novos, incluindo ID. Polo, ID.3 Neo e ID. Tiguan, caminharam para cabines mais fáceis de usar, com comandos físicos e melhor ergonomia. Ter botões individuais para todos os quatro vidros, por exemplo, seria uma mudança bem-vinda.

Faria sentido que a segunda geração da ID. Buzz adotasse essa abordagem, combinando seu caráter próprio com um interior mais prático e intuitivo. Afinal, uma van elétrica familiar precisa ser simples de operar, e não exigir um curso intensivo em menus de tela sensível ao toque para ajustar a temperatura. Algumas mudanças podem até chegar antes da estreia da segunda geração, considerando que o ID. Tiguan é essencialmente uma versão reestilizada do modelo existente. Da mesma forma, o ID.3 Neo continua sendo, em sua essência, um ID.3, ainda que com ajustes importantes.

A fabricante alemã sabe que o estilo da ID. Buzz é um de seus principais argumentos de venda. Schäfer descreveu a van como icônica, enquanto o chefe de design Andreas Mindt prometeu que as futuras versões continuarão “interessantes”. No entanto, Mindt também alertou contra a repetição infinita de desenhos retrô, citando o Beetle moderno como exemplo de como a nostalgia pode, eventualmente, perder força.

Isso deixa a VW diante de um desafio interessante. A próxima ID. Buzz precisa manter o caráter simpático que o diferencia das vans elétricas convencionais, sem se tornar uma releitura preguiçosa do Microbus original. A empresa sabe que requentar a mesma fórmula não funciona para sempre.

A VW não está interessada em ressuscitar todos os nomes de seu passado, mas claramente acredita que a ID. Buzz merece uma nova chance. O desafio será evoluir o design sem perder a personalidade que faz a van elétrica se destacar.

Não espere a segunda geração tão cedo. O primeiro veículo da VW sobre a plataforma SSP deve ser um SUV topo de linha antes do fim da década. A próxima ID. Buzz virá depois, embora Schäfer não tenha informado uma data de lançamento. Provavelmente, isso não deve acontecer antes de 2030.

Enquanto isso, a VW continuará atualizando o modelo atual. A empresa já começou a introduzir melhorias na van existente, incluindo novo software, funcionalidades adicionais e configurações de entrada mais acessíveis em alguns mercados. A expectativa é que uma reestilização mais profunda de meia-vida corrija parte das limitações de usabilidade do interior.

Para alguns clientes, a ID. Buzz continua sendo uma alternativa atraente aos SUVs elétricos convencionais, mas seu preço alto dificulta a compra. Uma plataforma mais avançada e custos de produção menores podem ajudar a VW a resolver esse problema sem eliminar o caráter marcante da van.

Por enquanto, a ID.Buzz não vai desaparecer. A VW precisa garantir que sua próxima encarnação atraia tanto pelo bolso quanto pela nostalgia. As vendas também não foram tão ruins: a demanda dobrou no ano passado, chegando a 60.700 unidades, divididas quase igualmente entre as versões de passageiros e de carga.

* Adrian Padeanu/InsideEVs.