Dodge WFMA-37 COE (1946)
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quinta-feira, 12 de novembro de 2026
>>> CARAVANA DE NATAL 2026
VWCO leva a magia da Caravana de Natal Coca-Cola FEMSA Brasil pelas estradas do país
A Volkswagen Caminhões e Ônibus estará mais uma vez presente em uma das mais tradicionais celebrações de fim de ano do país. Os caminhões da marca serão protagonistas da Caravana de Natal da Coca-Cola FEMSA Brasil, que começa a circular em novembro e seguirá até 22 de dezembro por 94 cidades de sete estados, levando às ruas os tradicionais cenários natalinos sobre rodas. A operação será realizada em duas comitivas de cinco caminhões, responsáveis por percorrer municípios de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Ao longo da programação, a expectativa da Coca-Cola FEMSA Brasil é impactar mais de 64 milhões de pessoas.
“Participar mais uma vez da Caravana de Natal da Coca-Cola FEMSA Brasil é motivo de orgulho para a Volkswagen Caminhões e Ônibus. É uma parceria que coloca nossos caminhões em uma missão muito especial: percorrer diferentes regiões do País levando o espírito do Natal e ajudando a criar momentos marcantes para milhões de pessoas. É muito gratificante ver nossos veículos fazendo parte de uma iniciativa que já se tornou uma tradição para tantas famílias brasileiras”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Cinco caminhões contam uma história em movimento A edição de 2026 terá cinco cenários que se complementam para formar uma narrativa visual ao longo do percurso. Os modelos VW Constellation 20.480 4x2, VW Constellation 25.480 6x2, VW Meteor 28.480 e VW Meteor 29.530 Highline irão representar capítulos da história, combinando cenografia, iluminação e recursos audiovisuais.
Com os cenários instalados sobre os veículos, a proposta é fazer com que a história se desenvolva à medida que os caminhões percorrem as ruas das cidades, aproximando o transporte rodoviário do público em um contexto diferente de sua atuação cotidiana. Duas comitivas percorrerão sete estados A Caravana de Natal 2026 terá dois itinerários. A comitiva Sudeste, Centro-Oeste e norte do Paraná iniciou as atividades no último dia 9, com passagem por Osasco e Barueri, em São Paulo. O percurso seguirá por cidades paulistas e avançará por Rio de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul e Paraná, com encerramento previsto para 22 de dezembro, em Curitiba e São José dos Pinhais. Já a comitiva Sul inicia seu roteiro em 22 de novembro. A programação contempla municípios do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul e também termina em 22 de dezembro, com passagem por Joinville.
Entre capitais e cidades do interior, estão previstas passagens por São Paulo, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis e Porto Alegre, além de destinos tradicionalmente associados às celebrações de fim de ano, como Campos do Jordão, Canela e Gramado.
* Press Release/Grupo VWCO.
>>> CHEVROLET S10 PAPAMÓVEL
GM transforma Chevrolet S10 em Papamóvel para visita do Papa Leão XIV ao Peru
A General Motors desenvolveu dois papamóveis a partir da Chevrolet S10 para a visita do Papa Leão XIV ao Peru. O projeto, conduzido pela engenharia brasileira, exigiu soluções específicas de engenharia, segurança e personalização para atender aos requisitos técnicos do Vaticano e às necessidades de deslocamento do pontífice.
Esta é a quarta ocasião em que a GM participa da preparação de veículos para visitas papais à América do Sul, um histórico que evidencia a experiência da companhia no desenvolvimento de veículos especiais para compromissos de relevância internacional.
As duas unidades idênticas foram desenvolvidas a partir da Chevrolet S10, produzida no complexo industrial da GM em São José dos Campos (SP). As adaptações foram realizadas para garantir visibilidade ao Papa durante os deslocamentos, além de conforto, segurança e funcionalidade para todos os ocupantes.
“A preparação de um veículo para uma visita papal exige um nível elevado de responsabilidade, precisão técnica e atenção a cada detalhe. Mobilizamos diferentes competências da engenharia brasileira para desenvolver duas unidades que atendessem às especificações do Vaticano, com os padrões de qualidade e segurança da General Motors. É um projeto que evidencia a capacidade dos nossos profissionais e do qual temos muito orgulho”, afirma Luiz Gustavo Moraes, gerente sênior de Engenharia de Produto da General Motors.
O desenvolvimento contou com a parceria da Engesig, empresa especializada na preparação de veículos especiais e parceira de longa data da GM. As duas unidades foram concluídas em apenas 24 dias, resultado da integração entre as equipes de engenharia, manufatura, personalização e logística, em alinhamento com os representantes técnicos do Vaticano.
Engenharia brasileira e soluções desenvolvidas para o Vaticano
A transformação da Chevrolet S10 envolveu modificações estruturais e funcionais na cabine e na caçamba, que passou a acomodar uma plataforma especialmente desenvolvida para o pontífice.
O espaço recebeu piso plano revestido com carpete, assento papal, dois assentos para acompanhantes, escada retrátil com acionamento elétrico e estruturas laterais destinadas aos profissionais de segurança.
Uma cobertura especial, composta por estrutura metálica e painéis transparentes, foi projetada para proteger os ocupantes do vento e das condições climáticas, preservando a visibilidade do Papa durante os deslocamentos.
Entre as principais soluções desenvolvidas estão:
- Escada traseira retrátil, acionada eletricamente, para facilitar o acesso do Papa e dos acompanhantes;
- Corrimãos e reforços estruturais para oferecer apoio e segurança durante os percursos;
- Configuração interna projetada para proporcionar conforto, ergonomia e comunicação entre a área do pontífice e a cabine do motorista;
- Sistema de montagem e desmontagem da cobertura especial, para facilitar a operação e a manutenção;
- Sistema de iluminação especial na parte traseira;
- Validação funcional dos sistemas adaptados, incluindo escada, cabine, estrutura e componentes de segurança.
“Um dos requisitos do Vaticano foi garantir a comunicação direta entre o Papa e o motorista. Para isso, desenvolvemos uma abertura no teto acima da primeira fileira de bancos e realizamos reforços estruturais na cobertura para preservar a rigidez e a segurança do conjunto”, explica Luiz.
Todas as modificações seguiram os parâmetros técnicos da General Motors e passaram por avaliações de funcionamento e segurança.
A escolha da Chevrolet S10 considerou características como robustez estrutural, versatilidade e desempenho. Com 30 anos de produção nacional e mais de 1,2 milhão de unidades produzidas, a picape tem uma trajetória consolidada no mercado brasileiro.
Na configuração utilizada como base para os papamóveis, a S10 mantém o motor 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, além da tração 4x4 com reduzida.
Os veículos também receberam elementos simbólicos ligados ao Vaticano, gravados em suas estruturas metálicas: um lema em latim na parte dianteira, o símbolo das chaves do Vaticano na lateral e uma frase em italiano pronunciada pelo Papa Leão XIV em seu discurso de posse, localizada próxima ao piso.
Uma relação histórica da GM com as visitas papais à América do Sul
A preparação das duas Chevrolet S10 marca a quarta participação da General Motors no fornecimento de veículos especiais para visitas papais à América do Sul. Ao longo dessa trajetória, a companhia colocou sua capacidade de engenharia e desenvolvimento de veículos a serviço de eventos de grande significado religioso e cultural para a região.
Entre os projetos anteriores estão veículos Chevrolet Traverse preparados para visitas do Papa Francisco à Colômbia e ao Peru, além de uma Chevrolet D-Max adaptada para sua passagem pelo Equador.
A experiência acumulada nesses projetos, associada à capacidade técnica das equipes brasileiras, foi fundamental para atender aos requisitos específicos do Vaticano e ao prazo de execução das duas novas unidades.
“Participar novamente de uma visita papal é motivo de grande orgulho para a General Motors. Existe uma responsabilidade especial em desenvolver veículos que estarão presentes em momentos tão significativos para milhões de pessoas. A entrega dessas duas S10 também valoriza o conhecimento, a dedicação e a competência da engenharia brasileira em projetos de alta complexidade”, destaca Luiz.
Após a visita do Papa Leão XIV, os dois papamóveis serão exibidos em concessionárias Chevrolet de Lima, permitindo que o público conheça de perto os veículos utilizados pelo pontífice. Posteriormente, as unidades serão formalmente doadas à Igreja no Peru, que definirá sua utilização futura.
A General Motors está acelerando o futuro da mobilidade com tecnologias avançadas que tornam carros, picapes e SUVs ainda mais seguros, inteligentes e sustentáveis. As marcas Buick, Cadillac, Chevrolet e GMC oferecem um amplo portfólio global de veículos a combustão inovadores, além da linha mais abrangente de elétricos da indústria, à medida que avançamos rumo a um futuro totalmente elétrico.
* Press Release/GM do Brasil.
quarta-feira, 11 de novembro de 2026
terça-feira, 10 de novembro de 2026
>>> FORD TRANSIT CITY NO BRASIL
Ford Transit City chega ao Brasil em três versões de olho em vans chinesas
Depois de antecipar sua chegada em maio e confirmar as versões em setembro, a Ford lançou a Transit City no Brasil. A van elétrica, que tem porte bem menor que a irmã de mesmo nome, será vendida em três configurações, todas com motor de 150 cv, bateria LFP de 56 kWh e autonomia de 186 km pelo Inmetro. Ao menos por enquanto, os preços ainda não foram divulgados.
Assim como o Territory, a Transit City é originalmente um produto da chinesa Jiangling Motors Corporation (JMC), parceira da Ford há mais de três décadas. Fabricada na China e importada pronta para o Brasil, ela ocupará o espaço abaixo da Transit tradicional e da E-Transit, mirando principalmente entregas urbanas e serviços que não precisam de uma van tão grande.
Como seu nome pode sugerir, a nova Transit City troca a autonomia maior de sua irmã maior por um porte menor e mais facilidade de uso nos centros urbanos. Independente da configuração, a nova van poderá rodar cerca de 186 km com uma carga cheia, números modestos comparado ao de suas principais rivais, caso do Foton E-View Connect, que roda 202 km, e da JAC E-JV5.5, capaz de ir aos 260 km.
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Na recarga, segundo a Ford, são até 115 kW na especificação brasileira. Com isso, a bateria passa de 20% para 80% em aproximadamente 33 minutos, enquanto uma fonte de corrente alternada de 11,5 kW completa o carregamento em cerca de cinco horas.
A configuração L1H1 mede 4.985 mm de comprimento, 1.991 mm de altura e 3.060 mm de entre-eixos. Seu compartimento oferece 6,4 m³, tem 2.770 mm de comprimento e pode receber até 1.085 kg, atendendo principalmente operações que precisam entrar em garagens e circular por vias mais apertadas.
Na L2H2, a carroceria cresce para 5.285 mm e o entre-eixos chega aos 3.360 mm, enquanto a altura de 2.285 mm permite ampliar o volume para 8,5 m³. O espaço de carga tem 3.070 mm de comprimento e suporta até 1.275 kg.
Com os mesmos 3.360 mm de entre-eixos, a chassi-cabine L2H1 mede 5.200 mm de comprimento, 2.003 mm de altura e pode transportar 1.600 kg. A Ford afirma que os implementos poderão oferecer até 14 m³ e já trabalha com mais de 30 possibilidades de transformação.
A lista inclui baús secos, refrigerados ou isotérmicos, ambulâncias, oficinas móveis, veículos de patrulha, clínicas, transporte acessível e carrocerias abertas. Com isso, a configuração poderá atender desde entregas de comércio eletrônico até serviços municipais e aplicações de segurança.
A cabine acomoda três ocupantes e traz painel de instrumentos digital de 7", central multimídia de 12,3" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, duas entradas USB-C, câmera de ré, partida sem chave e banco do motorista aquecido com seis regulagens.
Todas as versões oferecem piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de placas, alerta e assistência de permanência em faixa, monitoramento do motorista e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Ainda segundo a Ford, o desenvolvimento acumulou mais de 1 milhão de quilômetros em testes de durabilidade, com participação da engenharia brasileira na validação para as condições locais. A norte-americana contabiliza ainda 2.400 horas de calibração do motor elétrico, 20 mil horas de engenharia e 1.000 horas de avaliações acústicas.
Independente da carroceria escolhida, a garantia será de três anos sem limite de quilometragem, enquanto a bateria terá cobertura de oito anos ou 160 mil km. As revisões deverão ser realizadas a cada dois anos ou 40 mil km.
* Thomas Tironi/Motor 1.
>>> NISSAN NO SEMA SHOW 2026
Nissan aposta na aventura no SEMA 2026 com conceitos off-road da Frontier, Pathfinder e Armada
A Nissan retornou ao SEMA Show com conceitos off-road que reinventaram o patamar de capacidade para as picapes e SUVs mais icônicos da marca. Desenvolvidos para sinalizar como os futuros veículos da Nissan poderão oferecer ainda mais robustez, desempenho e versatilidade, os três conceitos também têm como objetivo inspirar os atuais proprietários apaixonados pela marca a personalizar seus próprios veículos para aventuras ao ar livre.
"Capacidade, confiança e emoção fora de estrada fazem parte da essência da marca Nissan há décadas, desde veículos robustos para o dia a dia até vitórias icônicas em corridas no deserto e muito mais", afirma Kim Less, vice-presidente de Pós-Venda e Fidelização de Clientes da Nissan Américas. "Ao olharmos para um futuro com picapes e SUVs ainda mais capazes, incluindo uma nova geração totalmente inédita do Xterra, esses conceitos apresentados no SEMA Show permitem que os projetistas deem vazão à criatividade, ao mesmo tempo em que exploram ideias e inovações que podem ajudar a orientar o desenvolvimento de acessórios para os futuros utilitários esportivos e picapes da Nissan."
Para a edição deste ano do SEMA Show, os veículos-conceito da Nissan foram desenvolvidos com base na picape Frontier e nos SUVs Pathfinder e Armada.
Nissan RONIN Concept
O conceito Nissan Frontier RONIN Concept representa a visão da Nissan para uma picape off-road de alto desempenho e praticamente imparável. Seu nome, que significa "guerreiro sem mestre" em japonês, faz referência tanto à proposta de utilização do veículo quanto à sua personalidade destemida.
No centro de sua capacidade está uma versão biturbo do motor V6 de 3.8 litros da Frontier, calibrada para entregar mais potência e proporcionar desempenho consistente em praticamente qualquer tipo de terreno.
Componentes de suspensão da Nissan TITAN ampliam a largura das bitolas em cerca de 30 centímetros e elevam a altura do veículo em mais de 10 centímetros. Essa configuração permite acomodar pneus Yokohama Geolandar X-AT de 35 polegadas, montados em rodas-conceito NISMO ASCEND de 17 polegadas.
O conceito RONIN também recebe um conjunto completo de acessórios NISMO Off Road, incluindo:
- Rock sliders (proteções laterais para trilhas);
- Faróis auxiliares de alta performance;
- Suporte externo para pneu sobressalente;
- Kit de freios de maior capacidade desenvolvido sob medida.
Esses itens complementam o aumento de potência do modelo e reforçam sua aptidão para uso extremo fora de estrada.
Na cabine, o veículo traz bancos esportivos tipo concha exclusivos, instrumentos adicionais para monitorar o funcionamento do motor biturbo e cintos de segurança personalizados com detalhes inspirados em mapas topográficos, reforçando o caráter aventureiro e técnico do conceito.
Nissan Pathfinder XE-V6 Concept
Enquanto o Nissan Pathfinder celebra seu 40º aniversário, o conceito XE-V6 presta homenagem à primeira geração do modelo, a WD21, que conquistou os consumidores norte-americanos ao combinar versatilidade e capacidade para aventuras em família nos finais de semana.
Assim como seus antecessores, o Pathfinder 2027 foi concebido para aventuras em terrenos desafiadores. O conceito XE-V6 amplia ainda mais essa capacidade com:
- Kit de suspensão elevado em cerca de 10 cm;
- Pneus off-road Yokohama Geolandar;
- Rodas-conceito NISMO de 18 polegadas;
- Para-choques off-road exclusivos com maior ângulo de ataque e saída;
- Rack de teto para equipamentos de aventura;
- Diversos acessórios voltados para exploração fora de estrada.
Na traseira, um suporte articulado externo para o pneu sobressalente reforça a aparência aventureira do veículo e permite transportar um estepe de tamanho integral, essencial para expedições em locais remotos.
Nissan Armada Jungle Patrol Concept
Os resistentes SUVs da Nissan levaram aventureiros por todo o mundo, e veículos como o Patrol demonstraram uma durabilidade incomparável em condições adversas de deserto e safári. O Nissan Armada Jungle Patrol conceituo homenageia esses veículos com uma extensa transformação em estilo de expedição. Tem um design de teto aberto com uma gaiola tubular e assentos voltados para dentro, como convém a um verdadeiro veículo de safári.
Para lidar com terrenos imprevisíveis, o Armada Jungle Patrol usa pneus Yokohama Geolandar de 37 polegadas e possui componentes de suspensão personalizados e de longa viagem. A proteção essencial vem de para-choques de aço personalizados e faróis de fenda, enquanto as luzes NISMO Off Road fornecem iluminação adicional para explorar os ambientes mais remotos da selva.
* Press Release/Nissan do Brasil.
segunda-feira, 9 de novembro de 2026
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