>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> PRÓXIMA GERAÇÃO

Próxima geração da Volkswagen ID. Buzz deve resolver seu maior defeito

A Volkswagen não está desistindo de sua minivan elétrica de inspiração retrô. Muito pelo contrário. A ID. Buzz receberá mais uma atualização dentro da geração atual antes de dar lugar a um substituto totalmente novo, que promete mais tecnologia e, mais importante, um preço mais baixo. O CEO Thomas Schäfer confirmou a próxima geração do modelo em entrevista à Auto Express durante o Salão de Paris 2026, nesta semana.

O sucessor será baseado na futura plataforma Scalable Systems Platform (SSP) da empresa, uma nova arquitetura criada para servir de base a uma ampla variedade de veículos elétricos dentro do Grupo. A ID. Buzz atual tem bastante carisma, mas esse apelo não se converteu no sucesso de vendas que a VW esperava. Schäfer reconheceu que o preço elevado da van dificulta volumes maiores, sugerindo que o próximo modelo precisa ser mais acessível para alcançar um público mais amplo.

É mais fácil falar do que fazer, mas a VW parece determinada a manter o nome enquanto corrige alguns dos pontos que limitaram seu desempenho. A migração da plataforma MEB para a SSP deve trazer várias melhorias. A arquitetura elétrica de nova geração deve oferecer maior autonomia, recarga mais rápida e software aprimorado. O uso em larga escala da plataforma entre as diversas marcas do Grupo também deve ajudar a reduzir custos de desenvolvimento e produção.

Baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), mais baratas, poderiam reduzir ainda mais o preço de entrada, embora a VW ainda não tenha confirmado a química das células nem as especificações da próxima ID. Buzz. Por enquanto, a empresa mantém os planos em sigilo, mas o desenvolvimento do substituto já está em andamento e promete avanços em praticamente todos os aspectos.

O interior também deve se beneficiar das mudanças que a VW vem introduzindo em seus modelos mais recentes. A ID. Buzz atual ainda traz o criticado controle deslizante sensível ao toque, recurso que recebeu muitas reclamações. Modelos mais novos, incluindo ID. Polo, ID.3 Neo e ID. Tiguan, caminharam para cabines mais fáceis de usar, com comandos físicos e melhor ergonomia. Ter botões individuais para todos os quatro vidros, por exemplo, seria uma mudança bem-vinda.

Faria sentido que a segunda geração da ID. Buzz adotasse essa abordagem, combinando seu caráter próprio com um interior mais prático e intuitivo. Afinal, uma van elétrica familiar precisa ser simples de operar, e não exigir um curso intensivo em menus de tela sensível ao toque para ajustar a temperatura. Algumas mudanças podem até chegar antes da estreia da segunda geração, considerando que o ID. Tiguan é essencialmente uma versão reestilizada do modelo existente. Da mesma forma, o ID.3 Neo continua sendo, em sua essência, um ID.3, ainda que com ajustes importantes.

A fabricante alemã sabe que o estilo da ID. Buzz é um de seus principais argumentos de venda. Schäfer descreveu a van como icônica, enquanto o chefe de design Andreas Mindt prometeu que as futuras versões continuarão “interessantes”. No entanto, Mindt também alertou contra a repetição infinita de desenhos retrô, citando o Beetle moderno como exemplo de como a nostalgia pode, eventualmente, perder força.

Isso deixa a VW diante de um desafio interessante. A próxima ID. Buzz precisa manter o caráter simpático que o diferencia das vans elétricas convencionais, sem se tornar uma releitura preguiçosa do Microbus original. A empresa sabe que requentar a mesma fórmula não funciona para sempre.

A VW não está interessada em ressuscitar todos os nomes de seu passado, mas claramente acredita que a ID. Buzz merece uma nova chance. O desafio será evoluir o design sem perder a personalidade que faz a van elétrica se destacar.

Não espere a segunda geração tão cedo. O primeiro veículo da VW sobre a plataforma SSP deve ser um SUV topo de linha antes do fim da década. A próxima ID. Buzz virá depois, embora Schäfer não tenha informado uma data de lançamento. Provavelmente, isso não deve acontecer antes de 2030.

Enquanto isso, a VW continuará atualizando o modelo atual. A empresa já começou a introduzir melhorias na van existente, incluindo novo software, funcionalidades adicionais e configurações de entrada mais acessíveis em alguns mercados. A expectativa é que uma reestilização mais profunda de meia-vida corrija parte das limitações de usabilidade do interior.

Para alguns clientes, a ID. Buzz continua sendo uma alternativa atraente aos SUVs elétricos convencionais, mas seu preço alto dificulta a compra. Uma plataforma mais avançada e custos de produção menores podem ajudar a VW a resolver esse problema sem eliminar o caráter marcante da van.

Por enquanto, a ID.Buzz não vai desaparecer. A VW precisa garantir que sua próxima encarnação atraia tanto pelo bolso quanto pela nostalgia. As vendas também não foram tão ruins: a demanda dobrou no ano passado, chegando a 60.700 unidades, divididas quase igualmente entre as versões de passageiros e de carga.

* Adrian Padeanu/InsideEVs.

>>> PROPAGANDA

1978 Fiat Van

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>>> NOVO SCANIA SUPER 11 LITROS

Scania Super 11 litros estreia no Brasil

A Scania já começou a revelar o que vem por aí na Fenatran 2026 — e uma das primeiras novidades promete ampliar as possibilidades para quem busca eficiência e rentabilidade na estrada. A marca lança a gama Super de 11 litros, com novas opções de potência e configurações pensadas para atender a diferentes tipos de operação.

A nova motorização chega com opções de 390 cv e 430 cv, ampliando o portfólio da linha Super. A gama estará disponível nas configurações 4x2 e 6x2, que atendem à maior parte das aplicações, além da 6x4, voltada à construção leve, e da 8x2, indicada para o transporte de hortifrúti, produtos de granja e outros alimentos. Os modelos contarão com a caixa de câmbio Opticruise G25 de 14 marchas.

“O portfólio do motor 11 litros é versátil e atende diversas aplicações, como carga geral, e-commerce, carga frigorificada, container e diversas outras aplicações que o cliente queira buscar maior rentabilidade e menor consumo de combustível. A proposta é atender operações que buscam combinar eficiência no consumo de combustível, simplicidade e durabilidade”, afirma Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Na prática, a proposta da nova gama é ir além das opções de potência. O Scania Super 11 litros reúne tecnologias desenvolvidas para otimizar o desempenho do motor, reduzir o consumo de combustível e contribuir para a disponibilidade do caminhão.

Uma delas é o comando de válvula variável (Variable Valve Timing — VVT), que ajusta os momentos de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape durante o funcionamento do motor. Esse controle contribui para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões de poluentes.

Outra tecnologia é o freio de liberação por compressão potencializado, conhecido como CRB (Compression Release Brake). Ele funciona como um freio auxiliar, aproveitando o próprio motor para ajudar a desacelerar o veículo. Com isso, diminui a necessidade de acionar os freios de serviço com tanta frequência, contribuindo para reduzir o desgaste desses componentes.

A manutenção também ganhou atenção. Os filtros de óleo e de combustível foram reposicionados lado a lado, na região mais fria do motor, facilitando o acesso e permitindo a substituição sem esperar o motor esfriar. A mudança ajuda a reduzir o tempo de parada e aumenta a disponibilidade do caminhão para a operação.

Outro destaque é a unidade de otimização de combustível FOU (Fuel Optimization Unit), tecnologia exclusiva da Scania. O sistema melhora o aproveitamento do diesel armazenado no tanque, aumenta a proteção do sistema de injeção e contribui para evitar a entrada de ar e água no circuito de combustível.

Com a FOU, o percentual de diesel efetivamente utilizável passa de 87% para 97% da capacidade do tanque. Na prática, isso representa mais combustível disponível para a operação, permitindo ampliar a autonomia do caminhão ou priorizar o transporte de maior carga útil, conforme as necessidades de cada aplicação.

Desde o lançamento da gama Super, em 2022, a Scania já vendeu mais de 25,5 mil veículos dessa linha no Brasil e atendeu mais de 5 mil clientes. No mesmo período, a tecnologia registrou uma economia superior a 686 mil toneladas de CO2 em comparação com a geração anterior.

E essa é só a primeira de muitas novidades que a Scania prepara para a Fenatran 2026. Fique de olho na Jornada Scania para conhecer os próximos destaques da feira.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> PACOTE DESERT BOSS

Chevrolet traz de volta o pacote Desert Boss para a picape Colorado nos EUA

Os compradores de picapes adoram acessórios robustos e focados no off-road, e foi por isso que fez tanto sentido quando a Chevrolet lançou o pacote Desert Boss para a Colorado em 2023. O kit incluía melhorias como um para-choque de impulsão diferenciado, uma barra de luzes no teto, uma barra esportiva traseira e rodas de 17 polegadas com pneus de 33 polegadas. No entanto, após apenas um ano de vendas, a Chevrolet descontinuou o Desert Boss. Agora, ele retorna na Chevrolet Colorado 2027.

O site GM Authority informa que a Chevrolet irá relançar a edição especial Desert Boss e, assim como antes, este pacote estará disponível apenas para a Colorado ZR2. O pacote incluirá um para-choque dianteiro especial para off-road, um conjunto de iluminação diferenciado, amortecedores Multimatic Jounce Control, ganchos de reboque com acabamento em Tech Bronze, soleiras de porta e um conjunto de adesivos para os para-lamas dianteiros. Diferentemente da Desert Boss anterior, que era uma edição especial preparada de fábrica, a versão 2027 será vendida exclusivamente como um opcional instalado na concessionária.

A melhoria mais notável é, sem dúvida, o novo sistema de amortecimento Multimatic Jounce Control. Trata-se de batentes hidráulicos pressurizados com nitrogênio, projetados para funcionar em conjunto com os amortecedores DSSV da Multimatic. Esses amortecedores estão disponíveis como opcional no Colorado ZR2 por US$ 2.583, mas são de série no modelo ZR2 Bison . Ainda não há informações sobre o preço do novo pacote Desert Boss, mas a edição de 2023 adicionou US$ 9.295 ao preço de tabela do Colorado padrão. O relatório acrescenta que este pacote não será oferecido em conjunto com os pacotes Bison ou Midnight.

A adição do pacote Desert Boss Special Edition não é a única atualização importante para a Chevrolet Colorado 2027. A popular picape agora virá equipada com o motor turboalimentado de quatro cilindros em linha de 2,7 litros da GM. O novo motor, conhecido como L4B, substitui o L3B e já está disponível na Silverado 1500 e na GMC Sierra 1500 2027. Ele oferece 350 cavalos de potência e 610 Nm de torque, representando um ganho significativo em relação aos 310 cv e 583 Nm do motor anterior. Os preços ainda não foram divulgados.

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

Opel STX Concept

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>>> RENAULT MASTER MINIBUS VIP

Renault amplia oferta do líder em vendas Master com a nova versão Minibus VIP by Raytec

A Renault amplia a gama do Master com a chegada da nova versão Minibus VIP by Raytec, desenvolvida para clientes que buscam níveis superiores de conforto, acabamento e funcionalidade no transporte de passageiros. Com capacidade para 15 passageiros mais o motorista, a novidade passa a integrar o portfólio de soluções da linha Master, líder de vendas em seu segmento há 12 anos consecutivos no Brasil, oferecendo uma configuração voltada para aplicações como transporte executivo, receptivo corporativo, hotelaria, turismo e fretamento premium.

Desenvolvida em parceria com a Raytec, especialista em transformações veiculares, a nova versão VIP chega ao mercado integrada à oferta da Renault como uma solução homologada e pronta para operação. Disponível em toda da rede da marca, os clientes contam com todo o suporte da rede Renault PRO+, especializada no atendimento ao cliente profissional. O lançamento do Minibus VIP by Raytec simplifica o processo de aquisição para empresas e operadores que desejam um veículo com padrão superior de acabamento e conforto.

"A Renault busca constantemente ampliar sua oferta de soluções para atender às diferentes necessidades dos clientes profissionais. Com o novo Master Minibus VIP, desenvolvido em parceria com a Raytec, passamos a oferecer uma configuração de transporte de passageiros com ainda mais conforto e sofisticação, pronta para operação. Mais do que um veículo, o cliente recebe uma solução completa através de nossa rede Renault PRO+, que conta com atendimento especializado, serviços dedicados ao segmento profissional e uma estrutura preparada para maximizar a disponibilidade da frota e apoiar a produtividade dos negócios", afirma Alex Dias, diretor de vendas a empresas.

Baseada no Renault Master Minibus L3H2, a nova versão foi desenvolvida para oferecer uma experiência de viagem diferenciada, aliando conforto, praticidade e refinamento. O compartimento de passageiros conta com isolamento termoacústico nas laterais e no teto, além de revestimentos exclusivos em ABS de acabamento bicolor, que proporcionam um ambiente mais agradável e sofisticado. A versão também incorpora uma central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, ampliando a conectividade e a praticidade para o condutor durante a operação.

A configuração interna inclui 13 poltronas individuais reclináveis para os passageiros, equipadas com apoios de braço e de cabeça, além de portas-objetos e pontos de carregamento USB e USB-C distribuídos por todas as fileiras. O arranjo dos bancos foi projetado para aumentar o conforto durante as viagens, com fileiras alinhadas ao nível da cabine na parte dianteira e disposição elevada na região traseira, contribuindo para melhor visibilidade dos ocupantes.

O Master Minibus VIP by Raytec incorpora uma série de elementos voltados à valorização do ambiente interno. O modelo dispõe de iluminação em LED no compartimento traseiro e iluminação indireta integrada à área de circulação dos passageiros, criando uma atmosfera moderna e acolhedora.

O acabamento do piso utiliza revestimento com textura amadeirada, reforçando a sensação de requinte do interior. Cortinas laterais complementam o conforto dos ocupantes durante os deslocamentos. Além disso, a configuração contempla soluções que facilitam a operação diária, como carpete removível nas entradas e sistema de apoio para movimentação de bagagens.

A nova versão mantém os atributos que fizeram do Master a líder de vendas do segmento no Brasil durante 12 anos consecutivos, combinando robustez, versatilidade e baixo custo total de propriedade para os clientes profissionais.

Entre os equipamentos voltados à operação e segurança estão tacógrafo digital homologado, câmera traseira, sensores de estacionamento, aviso sonoro de ré, extintor de incêndio, martelos de emergência nas janelas laterais, sinalização luminosa das saídas de emergência e película de proteção solar em conformidade com a regulamentação vigente. Com 6.225 mm de comprimento total e amplo compartimento para bagagens, o Master Minibus VIP combina capacidade de transporte, conforto e eficiência para diferentes perfis de operação.

Produzida no Paraná e líder do segmento há 12 anos consecutivos, o Renault Master se destaca também pela flexibilidade, com mais de 300 opções de transformações disponíveis para diferentes aplicações de negócio. Com garantia Renault e o suporte especializado da rede Renault PRO+, o veículo pode ser adaptado para atender desde operações de transporte até serviços móveis e aplicações sob medida, reforçando a estratégia da marca de oferecer soluções completas, reunindo conveniência, especialização e produtividade para os clientes profissionais.

* Press Release/Renault do Brasil.