2027 Kia Telluride X-Pro
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segunda-feira, 16 de março de 2026
>>> RAM PROMASTER CITY 2027
Stellantis anuncia RAM ProMaster City para o primeiro semestre de 2027
Já faz alguns anos que o grupo Stellantis, que cuida de marcas que vão desde Fiat até Peugeot, Alfa Romeo ou Dodge tenta emplacar modelos originalmente pensados para a Europa também na América do Norte. Nem todos tiveram sorte, claro, como é o caso da antiga van ProMaster City. Não reconhece o nome? Pois bem, ela era a versão para os EUA da nova geração do Doblò. Ela foi lançada em meados da década passada por lá e durou até a virada para 2020, saindo de linha pelas baixas vendas.
Contudo, o grupo parece disposto a tentar de novo, agora com outra van também presente no portfólio da Fiat: a Scudo. O nome será o mesmo da van oferecida antes, mas oferecerá espaço significativamente maior do que o modelo que sucede. A estreia, entretanto, ainda deve demorar, já que a Ram fala em chegada às lojas apenas para o primeiro trimestre de 2027, custando na casa dos 40.000 dólares (cerca de R$ 208 mil).
Também não é a primeira vez que a van ganha novo nome e emblemas de outro marca, afinal, a Citroen, a Peugeot, a Opel e até a Toyota têm versões próprias, que utilizam quase toda a estrutura sem alterações, apenas com novas grades e pequenos detalhes estéticos para alinhá-las as suas respectivas marcas.
Diferente da versão brasileira, a Scudo da Ram deixará de lado o propulsor 2.2 turbodiesel de 150 cv e 37,7 kgfm de torque em favor de um 1.6 turbo de quatro cilindros, gasolina, de até 166 cv e 30,4 kgfm. Como manda o gosto norte-americano, ela é sempre equipada com um câmbio automático de oito marchas, inclusive com borboletas atrás do volante. A tração, por sua vez, é sempre dianteira.
Ainda que maior do que a Doblò, a ProMaster City 2027 não esconde suas origens europeias no porte. Ela mede pouco menos de 1,96 m de altura, o que, segundo a Ram, permite que a van entre na maioria das garagens e estacionamentos urbanos. O entre-eixos é de 3,28 m, enquanto o raio de giro fica em pouco mais de 12,8 m.
A Ram afirma que a ProMaster City terá mais de 4,73 m³ de volume de carga, com assoalho de 2,82 m de comprimento, 1,22 m entre as caixas de roda traseiras e 1,37 m de altura no compartimento. O espaço supostamente é grande o suficiente para levar dois pallets no padrão norte-americano, chapas de compensado de 1.220 x 2.440 mm, dentre outros.
A altura de entrada é de 58 cm, e o acesso ao compartimento pode ser feito por portas traseiras de abertura a 180 graus ou por tampa traseira basculante. Há ainda uma porta lateral deslizante do lado do passageiro, de série, com 91 cm de largura por 1,22 m de altura. A capacidade de carga útil passa de 907 kg. E, como não pode faltar em um carro vendido nos EUA, a van tem 907 kg de capacidade de reboque.
A ProMaster City é uma van feita para trabalhar, e os equipamentos - ou a falta deles - refletem isso. A Ram vai oferecer a ProMaster City em configuração para passageiros e também na cargo, podendo ter até seis combinações com janelas e seis na fechada, com possibilidade de levar entre cinco até oito passageiros. Já nas versões, serão oferecidas duas: a Tradesman e a SLT.
A Tradesman, mais ''raiz'', conta com para-choques pretos e visual mais simples, mas traz de série alerta de colisão frontal, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos, para-choques de plástico preto e limitador de velocidade programável.
Já na SLT, a marca acrescenta para-choque dianteiro e traseiro na cor da carroceria, faróis de neblina, rodas de liga leve de aro 17'' em dois tons, sensores de estacionamento dianteiros e carregador de celular por indução. Por dentro, a ProMaster tem quadro de instrumentos digital de 10'' e central multimídia de 10,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.
Não sabemos se, desta vez, o grupo Stellantis conseguirá emplacar uma van europeia na terra de modelos como a Chevrolet Express, queridinha do mercado há décadas e com um belo motor V8. É uma situação bem parecida com a do mercado brasileiro na época da Kombi, que até ganhou concorrentes mais modernas, mas nenhum com o mesmo custo e as mesmas capacidades. Ao menos, a Scudo consegue oferecer mais espaço do que a Doblò, resta saber se será o suficiente.
* Thomas Tironi/Motor 1.
>>> SCANIA CABINE L
Segurança em primeiro lugar: cabine L é destaque no Euro NCAP
A cabine da Série L da Scania conquistou a classificação máxima de cinco estrelas em segurança no programa Safer Trucks do Euro NCAP, organização europeia de testes voltada ao consumidor. O veículo avaliado — uma versão elétrica da cabine L — faz parte do segmento utilitário, que inclui caminhões destinados a serviços essenciais, como coleta de resíduos e outras operações urbanas vitais.
A cabine L é uma cabine de entrada baixa, versátil, desenvolvida para operações urbanas e vocacionais exigentes. Ela oferece excelente visibilidade direta, especialmente quando equipada com a City Door da Scania, que amplia a acessibilidade e reduz o risco de acidentes do tipo “dooring” [situações em que a abertura da porta causa colisão com quem passa ao lado do caminhão], já que a porta se abre ocupando o mínimo de espaço lateral.
“Na Scania, colocamos a segurança e nossos clientes em primeiro lugar, e o fato de a cabine L ter recebido cinco estrelas do Euro NCAP comprova que transformamos esse compromisso em ações concretas”, afirma Lars Gustafsson, Head de Caminhões da Scania. “Esse reconhecimento representa um marco na ambição de longo prazo da Scania de impulsionar a transição para um trânsito seguro, sem acidentes.”
A cabine L combina visibilidade superior com facilidade de entrada e saída, contribuindo para um ambiente de trabalho mais seguro para motoristas e equipes. Além das vantagens ergonômicas, o modelo conta com sistemas avançados de segurança ativa, como frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com assistência ativa de direção e freio de emergência em conversões laterais, que detecta e reage à presença de ciclistas cruzando a trajetória do veículo.
A segurança passiva também é um destaque, com airbags para o motorista e airbags de cortina laterais, oferecendo proteção adicional. A estrutura robusta da cabine atende aos mais elevados padrões de segurança da Scania para ocupantes.
A cabine L é totalmente integrada ao sistema modular da Scania. Isso permite que os motoristas reconheçam imediatamente o layout e os comandos, garantindo familiaridade, eficiência e conforto. Sua versatilidade a torna adequada para diversas aplicações vocacionais, como basculantes, betoneiras e veículos com atenuadores de impacto montados (TMA).
“Nossos clientes esperam que a Scania seja uma parceira confiável — entregando conforto, uma experiência amigável ao usuário e segurança de alto nível em uma solução completa. Agora temos a comprovação independente do Euro NCAP de que nossos caminhões cumprem essa promessa”, conclui Gustafsson.
Sobre o Euro NCAP e o Programa Safer Trucks
O Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) é uma das principais autoridades independentes em segurança automotiva, com programas de testes realizados desde 1997. Suas classificações por estrelas ajudam os consumidores a identificarem as opções mais seguras disponíveis no mercado, ao mesmo tempo em que incentivam os fabricantes a irem além das exigências legais e a aprimorarem continuamente o desempenho em segurança.
O desenvolvimento da classificação para veículos pesados do Euro NCAP teve início em 2020, com os primeiros resultados divulgados em novembro de 2024. A avaliação é baseada em quatro etapas de um acidente: condução segura, prevenção de colisões, proteção em caso de impacto e segurança pós-acidente.
Reconhecimento internacional, compromisso global
Mesmo que a cabine L ainda não esteja disponível no Brasil, receber cinco estrelas no Euro NCAP mostra o quanto a Scania pensa na segurança e no conforto de quem dirige. É a prova de que cada detalhe das cabines da marca — da visibilidade à ergonomia, passando pelas tecnologias de proteção — é pensado para tornar a estrada um lugar mais seguro.
* Press Release/Scania do Brasil.
sexta-feira, 13 de março de 2026
>>> EAROCS 400 NO INVERNO
Caminhão eArocs 400 demonstra suas capacidades em testes de inverno rigoroso
O novo caminhão elétrico a bateria Mercedes-Benz eArocs 400, projetado para o transporte urbano na construção civil, concluiu com sucesso testes intensivos de inverno em condições extremas. A temperaturas que chegaram a -20 °C, o caminhão elétrico, livre de CO₂e e silencioso, passou por testes específicos em neve e gelo perto do Círculo Polar Ártico no início deste ano para garantir sua operação confiável mesmo em ambientes invernais rigorosos.
Os testes realizados em condições extremas de inverno forneceram aos engenheiros da Mercedes-Benz Trucks informações valiosas para o aprimoramento do eArocs 400 antes do lançamento da sua produção em série. Isso também reforça a ambição da empresa de oferecer veículos comerciais elétricos capazes de atender às exigentes necessidades operacionais durante todo o ano.
O eArocs 400 estará à venda no início de abril deste ano. O veículo base será produzido na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth am Rhein a partir do terceiro trimestre de 2026. A integração final do sistema de propulsão elétrica será realizada pelo Grupo Paul, com sede em Vilshofen an der Donau (Alemanha).
* Anderson Nunes/Mercedes Magazine.
>>> 10 ANOS
Fiat Toro, o lançamento que revolucionou o segmento de picapes no Brasil, completa 10 anos
Há 10 anos, a Fiat lançava um de seus maiores ícones, a picape que seria sucesso no mercado, que revolucionou e quebrou paradigmas em termos de conceito e design, e mais do que isso, um modelo que é líder de vendas em seu segmento, do seu lançamento até hoje. Em 2016, a Toro chegou como a primeira Sport Utility Pick-up (SUP), uma proposta inédita que une o conforto e tecnologia de um SUV com a robustez e a funcionalidade de uma picape, mirando os consumidores que buscam sofisticação sem renunciar à performance e versatilidade no dia a dia.
O projeto, desenvolvido totalmente no Brasil, foi audacioso e trazia todo o pioneirismo e inovação característicos da marca, com uma proposta de design igualmente disruptiva. A Toro inaugurava na Fiat a assinatura em Led, que até hoje chama a atenção e trazia linhas nada convencionais para o segmento de picapes. Neste sentido, o modelo acumulou diversos prêmios entre eles o iF Design Award, que há mais de 70 anos é reconhecido mundialmente na área de design e o prestigiado Red Dot Awards, considerado por muitos o Oscar mundial da atividade.
Consagrada pelo mercado, em 10 anos a Toro já ultrapassa o marco de 600 mil unidades produzidas e 550 mil unidades vendidas no Brasil, reforçando o seu protagonismo.
"A Fiat Toro não é apenas uma picape, é um símbolo de inovação e versatilidade que reforça a capacidade da Fiat de sempre antecipar tendências. Em 10 anos, conseguimos transformar um conceito inovador em um verdadeiro ícone do mercado, evoluindo continuamente em design, tecnologia, desempenho e conforto, sempre atendendo às necessidades dos consumidores. Não pretendemos parar por aqui e vislumbramos uma vida longa para a Toro, com importantes novidades que chegarão ao mercado”, celebra Frederico Battaglia, Head das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.
Ao longo da última década, a Fiat Toro evoluiu continuamente, acompanhando as transformações do mercado. Seu design passou por atualizações que reforçaram uma identidade cada vez mais moderna, elegante e imponente, com abertura bipartida da porta da caçamba, além de linhas robustas, mantendo sua assinatura luminosa marcante e acabamento refinado, consolidando o modelo como uma referência estética no segmento. Cada mudança visual veio acompanhada de melhorias funcionais, refletindo o cuidado da Fiat em unir sofisticação e conteúdo.
No campo da tecnologia, a Toro também não deixou a desejar. Nos últimos anos, o modelo incorporou sistemas avançados de conectividade, centrais multimídia cada vez mais intuitivas e na posição vertical, algo inovador em seu segmento, e recursos voltados à segurança, como assistentes de condução, frenagem autônoma e controle de estabilidade.
No aspecto mecânico, a Toro também se reinventou ao longo dos últimos 10 anos, sendo aprimorada para oferecer mais desempenho, eficiência e dirigibilidade, com conjuntos mais modernas e opções que equilibram força, economia de combustível e conforto. Hoje, o modelo é o único a oferecer opções de motorização flex e diesel nesta faixa de preço.
Fiat Toro apresentou novo design, mais tecnologia e conforto na linha 2026
No final do ano passado, a nova linha da Toro chegou ao mercado com design alinhado a nova identidade visual da Fiat, inspirado por tendências que priorizam linhas retas, precisas e geométricas. O modelo preservou sua identidade e o valor emocional de seu design icônico, mantendo sua assinatura frontal característica.
O DRL (Daytime Running Light), elemento marcante desde o lançamento do modelo, passou a ter um novo desenho, com assinatura em formato de pixels segmentados. A picape também ganhou nova grade e um skidplate mais alargado.
Na traseira, a picape ganhou novas lanternas full-led que seguem a linha de assinatura em formato de pixels segmentados, ressaltando um aspecto mais afilado e contemporâneo. A maçaneta de abertura da caçamba passa a ter formato wide, permanecendo com a mesma forma inteligente de abertura com duas portas traseiras. Assim como na dianteira, as saídas de ar são posicionadas nas extremidades para ressaltar a largura do modelo, e estão posicionadas acima do novo para-choque traseiro que agora é mais horizontal.
As mudanças na cabine deixaram a Toro ainda mais tecnológica e sofisticada: o painel digital de 7” ganhou nova grafia e fontes em todas as versões, desenho do câmbio mais moderno e freio de mão eletrônico que proporciona mais conforto e praticidade ao motorista, além do auto hold. Para maior comodidade, a picape também ganhou nova USB traseira com entradas para cabos tipos A e C.
Com o motor Turbo 270 Flex, que equipa as versões Endurance, Freedom, Volcano e Ultra, a picape entrega 176 cv de potência e 270 Nm de torque. Já o motor MultiJet 2.2 Turbodiesel equipa as versões Ranch e Volcano. Ele entrega 200 cv de potência e 450 Nm de torque, um ganho de 18% na potência e 29% em relação ao motor anterior, unindo agilidade, performance e menor consumo de combustível.
* Press Release/Grupo Stellantis.
quinta-feira, 12 de março de 2026
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