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quinta-feira, 30 de abril de 2026
>>> GWM TANK 300 PHEV FLEX
GWM anuncia Tank 300 PHEV Flex no Salão de Pequim, o primeiro híbrido plug-in flex do mundo
A GWM anunciou durante o Salão de Pequim 2026 (Beijing Auto Show), o lançamento do Tank 300 PHEV Flex, o primeiro híbrido plug-in flex fuel do mundo. Apresentado globalmente na China e disponibilizado simultaneamente para venda no Brasil, o modelo inaugura uma nova etapa da eletrificação automotiva ao combinar, de forma inédita, um powertrain híbrido plug-in com a capacidade de utilização de etanol e gasolina.
O GWM Tank 300 PHEV Flex está disponível na linha 2027 em todas as concessionárias da marca em todo Brasil e no site oficial pelo preço de R$ 342 mil.
O GWM Tank 300 PHEV Flex chega ao mercado com um conjunto híbrido plug-in de última geração, composto por um motor 2.0 turbo a combustão associado a um motor elétrico conectado ao câmbio de nove marchas, que entregam 394 cv de potência combinada e 750 Nm de torque combinado. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,8 segundos, mantendo o desempenho já reconhecido do modelo.
Mesmo com a introdução da tecnologia flex, os números de potência e torque permanecem inalterados em relação à versão a gasolina. Isso ocorre porque o motor utiliza o ciclo Miller, arquitetura que prioriza a eficiência energética ao reduzir a compressão efetiva e otimizar o uso da energia gerada na combustão. Diferentemente dos motores convencionais do ciclo Otto, nos quais o etanol pode resultar em ganho de potência, no Tank 300 o foco está em extrair o máximo de eficiência de cada unidade de energia consumida. Em termos de consumo, o SUV roda até 18,3 km/l na cidade e 18,8 km/l na estrada com gasolina combinado ao motor elétrico e até 13,1 km/l e 14,1 km/l com etanol nas mesmas condições.
Já a bateria de 37,1 kWh oferece autonomia de até 74 km no modo elétrico pelo padrão Inmetro e até 106 km pelo ciclo WLTP. Em recarga rápida DC, o modelo aceita até 50 kW, permitindo carregar de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos, enquanto em corrente alternada a potência máxima é de 6,6 kW.
Nesse contexto, o etanol passa a atuar como um aliado na redução de emissões e na melhoria da eficiência global do sistema. A integração com o conjunto híbrido plug-in, que gerencia de forma inteligente o uso entre motor elétrico e combustão, permite reduzir o consumo energético e a intensidade de carbono por quilômetro rodado. A combinação formada pela eletrificação, pelo uso de combustível renovável e pelo motor em ciclo Miller cria uma solução que atua simultaneamente em diferentes frentes da eficiência energética.
O desenvolvimento dessa tecnologia foi um trabalho em conjunto entre a Bosch do Brasil e a GWM Brasil, com a colaboração da matriz da montadora na China. Foi utilizada uma calibração específica para o etanol hidratado, incluindo algoritmos de reconhecimento da proporção de combustível no tanque e estratégias avançadas de gerenciamento energético. Trata-se de uma solução concebida para as condições reais do mercado brasileiro, consolidando o país como referência global na integração entre eletrificação e biocombustíveis.
“O lançamento do Tank 300 Flex é mais uma demonstração da incrível capacidade da GWM de se adaptar às demandas dos consumidores brasileiros. É um orgulho para a marca saber que essa tecnologia brasileira se tornou uma inovação global, que foi celebrada pela nossa matriz na abertura do maior salão do automóvel do mundo“, afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.
A base técnica do Tank 300 segue sustentada pela arquitetura híbrida off-road Hi4-T, com carroceria sobre chassi e sistema de tração 4x4 com reduzida, garantindo robustez e capacidade para enfrentar terrenos desafiadores. A transmissão automática de nove marchas com conversor de torque foi desenvolvida especificamente para aplicações híbridas off-road, oferecendo alta eficiência e suavidade nas trocas.
O modelo mantém recursos como bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro, traseiro e central, sistema de condução Todo-Terreno com nove modos e tecnologias como o assistente de manobra em curva fechada e o controle de cruzeiro off-road. Entre as capacidades, destacam-se a travessia de até 700 mm de água, ângulos de entrada e saída preparados para uso severo e elevada capacidade de reboque.
As dimensões seguem generosas, com 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.903 mm de altura e entre-eixos de 2.750 mm, garantindo amplo espaço interno e capacidade de porta-malas de até 1.520 litros com os bancos traseiros rebatidos.
No interior, o Tank 300 mantém o padrão de sofisticação, com acabamento premium em soft touch, bancos revestidos de couro Nappa com funções de massagem, ventilação e aquecimento, além de sistema de som de alta fidelidade e iluminação ambiente configurável. O modelo traz ainda ar-condicionado dual zone, teto solar elétrico, carregador de celular por indução de 50W e diversos recursos de conforto e conveniência.
A conectividade é outro destaque, com duas telas de 12,3 polegadas, integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e internet 4G nativa, permitindo ativar um hotspot Wi-Fi para conectar múltiplos dispositivos. O serviço, que funciona via rede Claro, permite navegar e usar apps de streaming a bordo. Essa tecnologia foi requisitada pelo time de Produto da GWM Brasil, que trabalhou junto aos desenvolvedores chineses para disponibilizar esse software no Tank 300 PHEV Flex pela primeira vez. A GWM oferece um pacote gratuito de conectividade, com duração de dois anos após a compra do veículo.
Há ainda sistema de navegação com GPS nativo, comandos de voz em português e atualizações remotas Over-the-Air (OTA). O veículo também recebe uma App Store integrada à central multimídia, ampliando as possibilidades de uso sem depender do smartphone.
Outros recursos disponíveis são a chave inteligente, ajuste de volume do som de acordo com velocidade do veículo, várias entradas USB e, ainda, funções remotas de monitoramento e controle do veículo por meio do app My GWM.
Em segurança, o Tank 300 oferece um pacote completo de assistências à condução, com sistema ADAS nível 2+, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego, além de seis airbags e classificação máxima em testes de segurança.
A versão PHEV Flex preserva integralmente esse conjunto de equipamentos, capacidades e características. As mudanças visuais são sutis e exclusivas, com revestimentos internos de teto e colunas na cor preta, logotipos traseiros escurecidos e a identificação “HYBR-FLEX” aplicada no vidro.
Com o Tank 300 PHEV Flex, a GWM apresenta ao mundo uma solução inédita que une eletrificação e combustível renovável de forma prática e eficiente, mostrando como a combinação entre tecnologia avançada e desenvolvimento local pode redefinir os caminhos da mobilidade sustentável.
* Press Release/GWM Brasil.
quarta-feira, 29 de abril de 2026
terça-feira, 28 de abril de 2026
>>> VISUAL EXCLUSIVO
Ram revela Dakota Laramie Night Edition com visual exclusivo
A nova Dakota, que chegou recentemente às concessionárias, amplia sua gama com a versão Laramie Night Edition. O pacote já é um clássico da Ram e se consolidou em modelos como a Rampage, 1500 e 3500, com acabamentos escurecidos substituindo os cromados na grade, logotipos, retrovisores e maçanetas, passando pelas inéditas rodas de 18” na cor Granite Crystal.
Além dos acabamentos escurecidos interna e externamente, a nova Ram Dakota Laramie Night Edition promove a estreia da cor Azul Tempest, que também será disponibilizada para a Laramie.
O conjunto mecânico é o mesmo das versões apresentadas no lançamento da picape, com o eficiente motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9kgfm) de torque, que trabalha junto a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 automático, com modos 4x2 e 4x4 com reduzida, que podem ser selecionados através de um comando giratório localizado no console central.
Quando o assunto é auxílios à condução, a Dakota Laramie Night Edition é equipada com um amplo pacote, que inclui piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção de faixa com assistente ativo; e, assim como na versão Laramie, alerta de tráfego cruzado de veículos, pedestres e ciclistas em manobras de ré.
A estreia da Ram Dakota Laramie Night Edition acontece na 31ª edição da Agrishow, que acontece entre os dias 27 de abril e 1º de maio em Ribeirão Preto, município do interior do estado de São Paulo. A nova versão da picape média é a grande novidade do estande da marca, que exibe outros modelos da gama, como a Rampage 2027 com o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e as gigantes 2500 e 3500, as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no Brasil.
Ainda no espaço exclusivo da Ram na Agrishow, os visitantes poderão ver de perto duas unidades diferentes da Dakota: uma com acessórios originais desenvolvidos pela Mopar e uma customizada, com visual exclusivo. Outra atração é a 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually, exibida novamente depois da aparição no Salão do Automóvel do ano passado. A versão se destaca pela cabine ainda mais ampla e pelo rodado traseiro duplo, que permite ao modelo carregar 2,4 toneladas e rebocar quase 15 toneladas.
E, como de costume na Agrishow, será possível experimentar o poder inigualável de uma Ram na área dedicada aos test-drives, que contará com unidades da Rampage, da Dakota e da 3500.
A Ram Dakota Laramie Night Edition chega em breve às concessionárias com as mesmas opções de cor da Laramie cromada: Branco Glacier (perolizada), Prata Knox e Cinza Graphite (metálica), e Preto Absolut (sólida), Terra Sunrise (metálica), além da estreante Azul Tempest (metálica).
* Press Release/Grupo Stellantis.
>>> CHEVROLET SONIC
Chevrolet revela o SUV compacto Sonic no Brasil
A GM escolheu o Brasil para a estreia mundial do Chevrolet Sonic, reforçando a relevância do modelo como principal lançamento da marca na América do Sul neste ano. O projeto introduz no universo dos compactos uma nova proposta de SUV cupê ao incorporar dinâmica veicular elaborada, presença visual forte e nível de detalhamento antes observado apenas em veículos de categorias superiores.
As vendas começam em maio, sustentadas por uma estratégia de comunicação que reforça o posicionamento do produto e destaca seu principal atributo: o design marcante. O primeiro filme do carro traz o mote “Não vai sair da cabeça”, com o hit “Can’t Get Out of My Mind” como trilha.
O Sonic foi desenvolvido integralmente em ambiente virtual. Nasce de um processo impulsionado por inteligência artificial que otimiza o trabalho conjunto de engenheiros e designers desde as etapas iniciais, refinando proporções e superfícies da carroceria de forma integrada. Esse método permite que decisões estruturais e estéticas evoluam com maior precisão.
Partindo de referências como o Chevrolet Equinox EV, o projeto propõe uma leitura contemporânea, alinhada a um ambiente urbano cada vez mais orientado por tecnologia e, ao mesmo tempo, às expectativas de consumidores que buscam diferenciação para expressar sua personalidade.
Na dianteira, o Sonic adota a mais recente linguagem dos SUVs globais da Chevrolet. A frente mais alta estabelece uma base sólida para o conjunto, enquanto os vincos do capô direcionam o olhar para o centro do veículo e ampliam a percepção de largura.
Os elementos são organizados de forma horizontal, com a grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual e a superior se conecta às luzes diurnas de LED. Essa assinatura luminosa reforça a identidade do modelo e traz múltiplas funções (DRL e indicador de direção) em um único elemento, permitindo que o restante da face seja resolvido com maior precisão e menos interferências estéticas.
O farol principal utiliza projetor para alto e baixo-facho, recurso que garante quase 20% maior poder de iluminação que sistemas convencionais e, ao mesmo tempo, dá liberdade para que o conjunto tenha na parte inferior uma discreta abertura para ajudar na refrigeração dos freios e contribui para a eficiência aerodinâmica. Outra solução ousada são as luzes auxiliares de neblina, tratadas de forma minimalista na área do spoiler, para não competir com os demais elementos.
Dá-se também destaque ao para-choque do tipo peças múltiplas, com diferentes superfícies e combinações de cores, como o preto high gloss, o preto fosco e a cor da carroceria na versão topo de linha RS. Coroando o conjunto, o Sonic estreia a gravata atualizada da Chevrolet, mais horizontalizada e com aplicação em preto. A opção iluminada é um dos mais de 70 acessórios pensados para o carro.
É na vista lateral que a proposta de SUV cupê se revela por completo. A silhueta em arco conduz o desenho até a traseira com inclinação mais acentuada que em utilitários esportivos tradicionais, enquanto a porção posterior da carroceria alongada o diferencia de hatches aventureiros. No Sonic, o rack de teto tem capacidade para carregar até 50 kg.
Já as molduras que contornam toda a base do veículo, incluindo os paralamas, reforçam a robustez, protegendo as áreas mais expostas, além de ajudarem a transmitir a impressão de que o carro ultrapassa os quase 20 cm de vão livre em relação ao solo. As rodas de 17 polegadas contam com desenho exclusivo para cada versão do produto e podem receber apliques vermelhos inspirados nas edições Redline da Chevrolet.
Na traseira, o Sonic intensifica a percepção de largura por meio de uma organização transversal dos elementos. As lanternas de LED, com construção tridimensional, avançam levemente para fora do plano da carroceria e formam uma barra seccionada, criando uma assinatura luminosa de caráter técnico.
O vidro traseiro mais inclinado não compromete a visibilidade, enquanto o prolongamento da tampa otimiza a capacidade do porta-malas. Superfícies amplas e limpas predominam, apoiadas por escolhas como o posicionamento da placa na região inferior do para-choque e o ocultamento do mecanismo de abertura do compartimento de bagagem ou da saída de escape. Tudo isso evita interrupções visuais e favorece uma leitura precisa das proporções. Enquanto o pacote aerodinâmico ajuda a controlar o fluxo de ar na região, equilibrando eficiência e conforto acústico.
Independentemente da versão de acabamento, são pretos os emblemas com o nome do veículo e o que caracteriza a motorização “Turbo”.
Já a cabine traz uma volumetria própria, pensada para o melhor equilíbrio na relação de espaço dos passageiros dianteiros e traseiros, dos pés à cabeça. O painel em linhas horizontais ajuda a ampliar visualmente a largura do interior, marcado pela atmosfera high‑tech. Aqui, o destaque fica por conta do Virtual Cockpit System da Chevrolet, que une o painel digital e o multimídia de conectividade avançada.
Áreas do painel, da direção, dos bancos e dos apoios de braço central e laterais trazem revestimentos macios ao toque, com acabamentos exclusivos e nível de sofisticação semelhante ao de veículos utilitários maiores da marca.
Um exemplo é a capa premium dos assentos com uma camada extra de espuma, herdado do Tracker. Essa solução ajuda a moldar melhor o corpo, ampliando a sensação de conforto, principalmente em deslocamentos prolongados.
O volante multifuncional estampa a gravata atualizada no miolo e traz insertos em Black Piano para envolver os comandos de atalho do sistema de áudio e do Chevrolet Intelligent Driving. Tudo isso proporciona uma conexão entre tecnologia e a experiência tátil de quem está ao comando do carro. A posição mais alta de guiar completa esse conjunto, oferecendo visibilidade privilegiada e o poder de controle associado aos SUVs.
O Sonic foi idealizado na América do Sul e criado para acompanhar as novas necessidades do mercado local. Durante seu desenvolvimento, o produto foi submetido a diversas clínicas com consumidores, em momentos distintos do projeto. “O Sonic provou ser um carro estratégico para a Chevrolet, com potencial tanto para conquistar clientes fiéis em ascensão quanto para atrair um novo perfil de público para a marca, algo fundamental para o plano de crescimento da empresa”, declara Gustavo Aguiar, diretor de Marketing da GM América do Sul.
O carro se destacou principalmente entre aqueles de espírito jovial, que valorizam produtos com design inovador para expressar sua personalidade marcante, em linha com um estilo de vida urbano e conectado.
“Para esse grupo, o carro deixa de ser apenas meio de transporte e passa a funcionar como um código de pertencimento, no qual a silhueta de SUV cupê, a atitude mais imponente e a riqueza de detalhes do produto assumem papel central”, completa.
Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o Sonic adota proporções próprias – comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m – definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir.
O Sonic ocupa o espaço entre o Onix Activ e o Tracker no portfólio da Chevrolet, que passa a oferecer a maior linha de SUVs e crossovers do mercado, com 10 opções que combinam diferentes propostas e tipos de motorização.
O novo modelo chega para disputar o maior segmento do mercado nacional, com quase um quarto de participação. Sua produção se concentra na fábrica da GM em Gravataí (RS), especializada em veículos de alto volume e voltados também para exportação.
* Press Release/GM do Brasil.
segunda-feira, 27 de abril de 2026
>>> MERCEDES-BENZ NA AGRISHOW
Mercedes-Benz lança na Agrishow novos caminhões Atego para operações mistas e fora de estrada
A Mercedes-Benz lança dois novos caminhões semipesados da família Atego na Agrishow 2026, maior evento do agronegócio no Brasil e na América Latina, que será realizado, de 27 de abril a 1º de maio, em Ribeirão Preto, no interior paulista. Trata-se do inédito Atego 3433 6x4, versões plataforma, basculante e betoneira, e de uma nova versão do Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos. Estes modelos asseguram mais produtividade e rentabilidade em operações fora de estrada e também nas mistas, em que o veículo atua tanto na estrada como em vias não pavimentadas.
Duas carretas estandes abrigarão o atendimento aos clientes e visitantes da marca na Agrishow, que serão recebidos por equipes de vários concessionários e da Mercedes-Benz. No entorno estarão expostos nove caminhões: os dois lançamentos (Atego 3433 6x4 e Atego 3033 8x2 R300); dois extrapesados Actros Evolution (2653 6x4 com Pacote Robustez e 2553 6x2, ambos com motor de 530 cavalos, o mais potente da marca no Brasil); o extrapesado Axor 2545 6x2; o extrapesado off-road Arocs 3353 6x4 cavalo mecânico com motor de 530 cv; o semipesado Atego 1719 4x2 e o caminhão médio Accelo 1117. Completa as atrações do estande um modelo Actros 2548 6x2 SelecTrucks.
Além da exposição de nove modelos de caminhões do amplo e diversificado portfólio da marca, a Mercedes-Benz também destaca na Agrishow a sua ampla linha de peças e serviços, enfatizando as soluções completas que oferece aos diversos setores do agronegócio.
“Nossa Empresa tem forte ligação com o agronegócio”, diz Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Os caminhões da marca estão presentes nas etapas de plantio e colheita, transportam os grãos, a cana-de-açúcar e vários outros produtos, seja para os portos ou para as centrais de abastecimento até chegar aos pontos de venda. Além disso, atuam com versatilidade em serviços de apoio no campo. Ou seja, para cada trecho, nós temos uma solução ideal, desde o Accelo, que realiza transporte de insumos e leva alimentos até o consumidor final, passando pelo Atego, que atua nos serviços de apoio e transporte de média distância e fora de estrada, indo até os extrapesados Actros, Axor e Arocs, que trabalham no transporte da safra em longas distâncias ou no próprio processo da colheita. Certamente, em toda etapa do agro há um Mercedes-Benz atuando”.
“Com base no compromisso “As estradas falam, a Mercedes-Benz ouve e traz a solução”, sempre estamos atentos ao que os clientes do agro têm a nos dizer e solicitar, podendo assim entregar tudo o que o setor precisa, com foco em todas as etapas do ecossistema da principal locomotiva da economia do País”, afirma Jefferson Ferrarez. “Durante essa concorrida feira, novamente iremos demonstrar que a Mercedes-Benz não é apenas uma fabricante de veículos, mas sim uma provedora de soluções completas para as atividades de transporte e de apoio no campo, oferecendo a mais ampla linha de caminhões e de serviços, do pré ao pós-venda”.
Caminhão semipesado Atego 3433 6x4, versões plataforma, basculante e betoneira
“Com o lançamento do 3433 6x4, a Mercedes-Benz amplia o portfólio de caminhões Atego fora de estrada na faixa de 27 a 33,5 ton de PBT (Peso Bruto Total)”, ressalta Jefferson Ferrarez. “Isso aumenta a competitividade da marca, assegurando mais produtividade e mais rentabilidade para os nossos clientes, especialmente nas demandas da mineração e da construção civil”.
Com 33,5 ton de PBT e 56 ton de CMT (Capacidade Máxima de Tração), o Atego 3433 6x4 chega ao mercado oferecendo maior capacidade de carga para carroçarias tanque no transporte de líquidos e para básculas.
Equipado com o consagrado motor Mercedes-Benz OM 926 LA de 321 cv de potência, com torque de 1.250 Nm, o novo Atego 3433 6x4 recebe o câmbio Mercedes-Benz PowerShift Advanced G211 de 12 de marchas, totalmente automatizado e sem pedal de embreagem.
O Atego 3433 6x4 também se destaca por itens como retarder de série, eixos de maior capacidade (dianteiro: 6,7 ton e traseiro: 26,8 ton), suspensão reforçada, com barra estabilizadora adicional, tomada de força no câmbio, escape vertical, cabina com ar-condicionado, trio elétrico e chave inteligente.
Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos, exclusividade no segmento
A nova versão do Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos é produzida no Custom Tailored Center (CTC), o centro de customização de veículos da Mercedes-Benz em sua fábrica de São Bernardo do Campo (SP).
O Pacote Robustez se caracteriza por customizações na cabina, como para-choque versão off-road, protetor de cárter, filtro de ar e radiador e também grade protetora dos faróis. Os eixos traseiros HL7 (R300) se destacam pela redução nos cubos, diâmetro da coroa de 300 mm e carcaça do eixo fundida.
“Esse Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez é o único do segmento que oferece eixos com redução nos cubos”, informa Jefferson Ferrarez. “Essa configuração assegura robustez extrema para ambientes severos, com maior resistência a impactos nas vias. A redução nos cubos melhora a distribuição de torque, reduz o esforço sobre o diferencial e aumenta a durabilidade do sistema de transmissão”.
Com 30,2 ton de PBT e 36 ton de CMT, o Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300) vem equipado com o motor OM 926 LA de 321 cv de potência, com torque de 1.250 Nm, e com o câmbio Mercedes-Benz PowerShift 3 Advanced G211 de 12 de marchas.
Grande evolução tecnológica em mais de 10 anos de utilização, o PowerShift 3 se destaca pela maior inteligência de operação, com três modos de condução, Hill Holder, Ecoroll e Power, com mais rapidez e precisões de engate, trocas mais suaves e sem trancos. A alavanca na coluna de direção é similar à do Actros mix-road. Sem anéis sincronizadores, resulta em menor custo de manutenção e maior disponibilidade.
Bloqueio transversal do diferencial é item de série no Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300). A relação 3,71 do eixo traseiro combina força e velocidade em baixa rotação nas rodovias.
Esse caminhão sobressai também pela facilidade de instalação da tomada de força, saindo de fábrica equipado com preparação para montagem. A integração mecânica e eletrônica com a tomada de força protege o câmbio.
“Com essas características, o Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300) oferece mais durabilidade e disponibilidade para o trabalho e maior economia especialmente nas operações que combinam estradas de terras e rodovias, como nas aplicações pesadas da cana, madeira e mineração”, diz Jefferson Ferrarez.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.
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