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quinta-feira, 26 de fevereiro de 2026
>>> MERCEDES-BENZ NEXTGENH2
Daimler Truck apresenta o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck com produção em pequena escala prevista para o final de 2026
Após o desenvolvimento e o bem-sucedido programa de testes dos protótipos da primeira geração de caminhões a célula de combustível, a Daimler Truck apresenta agora o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Isso representa mais um marco de desenvolvimento para a Daimler Truck no caminho rumo ao transporte sustentável movido a hidrogênio. Em uma produção em pequena escala na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, 100 unidades desses cavalos-mecânicos aprimorados serão fabricadas e entregues a diferentes clientes a partir do final de 2026.
A equipe de Engenharia manteve os pontos fortes comprovados do Mercedes-Benz GenH2 Truck de primeira geração no desenvolvimento do novo modelo. O hidrogênio líquido permite autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento, mesmo com carga total. A célula de combustível cellcentric BZA150, já consolidada, converte hidrogênio em energia elétrica a bordo.
Entre as principais atualizações estão componentes de série já utilizados no caminhão elétrico à bateria Mercedes-Benz eActros 600, como a mais recente geração do eixo elétrico integrado, a cabina ProCabin otimizada e mais aerodinâmica, o moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de segurança e assistência baseados na atual arquitetura elétrica/eletrônica. Assim como seu antecessor, o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck é especialmente adequado para aplicações de longa distância altamente flexíveis e exigentes.
Hidrogênio líquido possibilita autonomias superiores a 1.000 km
No desenvolvimento de sistemas de propulsão baseados em hidrogênio, a Daimler Truck prioriza o uso de hidrogênio líquido. A -253°C, o hidrogênio líquido possui densidade energética significativamente maior do que o hidrogênio gasoso, permitindo armazenar mais combustível, ampliar consideravelmente a autonomia e entregar desempenho comparável ao dos caminhões a diesel convencionais. A capacidade dos dois tanques de hidrogênio líquido foi aumentada em relação à primeira geração do Mercedes-Benz GenH2 Truck, permitindo agora armazenar até 85 kg de hidrogênio. O abastecimento é possível por ambos os lados, já que os tanques são interligados. Com o padrão de abastecimento sLH2, desenvolvido pela Daimler Truck e pela Linde, o caminhão pode ser abastecido com hidrogênio líquido em 10 a 15 minutos – com a mesma segurança, rapidez e simplicidade do abastecimento dos caminhões a diesel atuais.
O transporte de hidrogênio líquido exige menos esforço logístico, e os tanques criogênicos oferecem vantagens de custo e peso em comparação com tanques de alta pressão para hidrogênio gasoso. Essas vantagens permitem maior capacidade de carga útil, tornando as operações comparáveis às dos caminhões a diesel tradicionais. A Daimler Truck demonstrou isso no final de 2023, durante o #HydrogenRecordRun, quando um Mercedes-Benz GenH2 Truck com PBTC de cerca de 40 toneladas percorreu 1.047 km com um único abastecimento de hidrogênio líquido.
Tecnologia de célula de combustível confiável e eficiente
A célula de combustível BZA150 da cellcentric – joint venture entre a Daimler Truck e o Volvo Group – continua sendo o coração do sistema de propulsão do NextGenH2 Truck. Dois módulos atuam em conjunto como um sistema duplo, entregando potência total de 300 kW (150 kW cada), integrados de forma eficiente no compartimento do motor, abaixo da cabina. Após anos de testes intensivos, o conceito de propulsão a hidrogênio demonstrou alta confiabilidade e eficiência em condições reais de operação. Em testes iniciais com clientes utilizando o Mercedes-Benz GenH2 Truck, o consumo de hidrogênio variou entre 5,6 kg/100 km e 8 kg/100 km, com pesos brutos totais combinados entre 16 e 34 toneladas.
A célula de combustível gera energia elétrica a partir da reação entre hidrogênio (H2) e oxigênio (O2). Junto com uma bateria de buffer, essa energia alimenta os motores elétricos integrados ao eixo elétrico, garantindo desempenho robusto. A única emissão resultante é vapor de água puro.
Componentes de série garantem avanço tecnológico
O Mercedes-Benz NextGenH2 Truck apresenta alto nível de maturidade tecnológica graças ao uso de componentes de última geração dos caminhões de produção da Mercedes-Benz. Isso inclui a ProCabin, já utilizada no Mercedes-Benz Actros L e no eActros 600, agora aplicada pela primeira vez em um caminhão a célula de combustível – proporcionando melhoria de 9% no coeficiente aerodinâmico em comparação com a cabina anterior.
O modelo também oferece experiência de direção semelhante à do eActros 600: entrega dinâmica de potência com torque instantâneo, condução suave e silenciosa, além de baixo ruído interno e externo. Em situações exigentes, como subidas íngremes ou cargas pesadas, o caminhão fornece até 340 kW no modo Economy e até 370 kW no modo Power.
O sistema de armazenamento de energia inclui uma bateria de alta voltagem desenvolvida pela Daimler Truck, com capacidade instalada de 101 kWh, do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato). Essa bateria armazena energia recuperada por regeneração e atua como buffer da célula de combustível. O NextGenH2 Truck utiliza o mesmo eixo elétrico desenvolvido internamente para o eActros 600, equipado com transmissão de quatro marchas (incluindo duas marchas ré) para entrega ideal de potência.
Juntos, esses componentes possibilitam uma recuperação de energia altamente eficiente ao descer ladeiras ou durante as frenagens, direcionando a eletricidade regenerada diretamente de volta para a bateria de buffer – o que estende de forma perceptível a autonomia total e melhora o consumo.
Os componentes de alta voltagem e a mais recente arquitetura elétrica/eletrônica também foram incorporados do eActros 600, permitindo o uso dos mais avançados sistemas de segurança, como Active Brake Assist 6, Front Guard Assist, Active Sideguard Assist 2 e compatibilidade com os padrões atuais de cibersegurança.
Soluções inovadoras ampliam a praticidade para o cliente
Testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck forneceram feedback valioso que influenciou diretamente o desenvolvimento do NextGenH2 Truck.
Graças ao arranjo mais compacto dos componentes na chamada Tech Tower, localizada atrás da cabina, foi possível reduzir o entre-eixos em 150 mm, totalizando 4.000 mm – aumentando assim a compatibilidade com diferentes combinações de semirreboques dentro das normas de comprimento da União Europeia.
A Tech Tower também abriga um novo sistema de gerenciamento de boil-off, atendendo a todos os requisitos regulamentares para armazenamento de hidrogênio, incluindo estacionamento em ambientes fechados. Um sistema de resfriamento integrado garante operação estável mesmo em altas temperaturas externas ou terrenos exigentes.
Um novo sistema de sensores, que detecta a improvável ocorrência de vazamentos de hidrogênio, agora permite pernoites na cabina com as duas camas padrão – aumentando o conforto e a flexibilidade em viagens de longa distância.
Além disso, um novo painel lateral com elementos anti-impacto melhora a proteção dos tanques de hidrogênio líquido em caso de acidente. O painel é aerodinamicamente otimizado, com placas antiderrapantes integradas que facilitam o acesso e aumentam a segurança.
Teste e financiamento do NextGenH2 Truck
No último ano, a Daimler Truck testou protótipos do Mercedes-Benz NextGenH2 Truck em condições extremas nos Alpes suíços, tanto no verão quanto no inverno, garantindo confiabilidade em cenários altamente exigentes.
O desenvolvimento, a produção e a operação em pequena escala prevista para o final de 2026 contam com apoio financeiro do Ministério Federal de Transportes da Alemanha (BMV) e dos estados federais de Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg, somando €226 milhões. A produção em série de caminhões à célula de combustível está prevista para o início da década de 2030.
quarta-feira, 24 de dezembro de 2025
terça-feira, 23 de dezembro de 2025
>>> FIM DO VW ID.BUZZ?
Volkswagen cancela ID. Buzz para 2026 nos EUA
O Volkswagen ID. Buzz , há muito considerado o potencial salvador da alma da marca, está tirando um período de descanso até 2026. Essa é a informação oficial da montadora, após alguns concessionários supostamente terem vazado a notícia para os clientes. Agora, a verdadeira questão é se ele realmente retornará e, se retornar, se ainda será a mesma minivan em sua essência.
Um porta-voz da Volkswagen confirmou a situação afirmando: "Após uma avaliação cuidadosa das condições atuais do mercado de veículos elétricos, tomamos a decisão estratégica de não prosseguir com a produção do ID. Buzz ano/modelo 2026 para o mercado americano."
Em algumas páginas na internet, clientes afirmam que vendedores disseram o seguinte: “Gostaríamos de compartilhar uma atualização importante sobre o Volkswagen ID. Buzz . Fomos informados de que ele será descontinuado, sem previsão de modelos para 2026. O que temos em estoque atualmente será a última unidade disponível.”
Isso pode muito bem ser apenas concessionárias tentando fechar uma venda. Já vimos muitos casos assim relacionados ao Buzz e outros carros de destaque. Para separar os fatos da propaganda, veículos de comunicação entraram em contato com a VW. A empresa negou veementemente a ideia de que o ID. Buzz seria descontinuado completamente.
“Isso não é verdade”, disse-nos o porta-voz. “Demos esta orientação aos concessionários: o ID. Buzz continua a ser um produto de referência importante para a marca Volkswagen, e salvaguardar a sua presença no mercado continua a ser uma prioridade máxima”, afirmou. Além disso, parece que a VW está tentando jogar xadrez 3D desta vez, preparando estrategicamente uma "transição" para a versão de 2027. “Essa abordagem nos permite concentrar nossos recursos de forma mais eficaz no estoque atual e no suporte ao desempenho do varejo durante o restante do ano-modelo 2025, garantindo uma base sólida enquanto nos preparamos para a transição para o ano-modelo 2027 no próximo ano”, disse o porta-voz.
Na tentativa de obter mais detalhes sobre o que essa "transição para o ano modelo 2027" poderia significar especificamente para o ID. Buzz, a VW se recusou a dar mais informações.
Não é segredo que os veículos elétricos sofreram um baque generalizado este ano, independentemente do preço ou segmento. Regulamentações, incentivos fiscais, tarifas e outros fatores contribuíram para isso. Some-se a tudo isso o preço que a VW definiu para o ID. Buzz depois de vinte anos de expectativa em torno da minivan, e não é difícil entender por que a Volkswagen pode ter feito essa escolha.
No caso da VW, o preço sempre foi o grande problema. A Kombi original tornou-se um ícone cultural não apenas por seu design e versatilidade, mas também por ser barata, simples e acessível. O moderno ID. Buzz errou completamente o alvo, chegando aos EUA com um preço muito acima do que muitos compradores nostálgicos esperavam ou estavam dispostos a pagar.
Por enquanto, o ID. Buzz não foi oficialmente cancelado nos Estados Unidos. Mas, sem um modelo planejado para 2026, com a produção supostamente paralisada e as concessionárias informando aos clientes que o estoque disponível é tudo o que resta, seu futuro parece incerto. Se retornar em 2027, a VW faria bem em encontrar uma maneira de vendê-lo por um preço muito, muito menor, ou torná-lo muito, muito melhor...
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>>> UNIMOG 80 ANOS
Mercedes-Benz revela uma versão luxuoso do icônico Unimog para comemorar os 80 anos do modelo
Para comemorar os 80 anos de lançamento do icônico Unimog, a Mercedes-Benz Special Trucks em colaboração com a Hellgeth Engineering, apresentou o Unimog mais potente e luxuoso já existente. O protótipo para o segmento de luxo, apresenta um desempenho aprimorado e recursos de conforto que elevam o padrão do clássico fora de estrada.
Franziska Cusumano, CEO da Mercedes-Benz Special Trucks: “Com o luxuoso protótipo Unimog, concretizamos nossa visão de combinar a lendária robustez e capacidade off-road do Unimog com um padrão totalmente novo de conforto e engenharia. Este Unimog é uma declaração de inovação e paixão.”
O luxuoso Unimog é baseado no Unimog U 4023, que oferece eixos pórticos e chassi flexível. Combinado com tração integral selecionável e bloqueios longitudinais e diferenciais em ambos os eixos, garante a tração e o controle necessários mesmo em terrenos desafiadores.
O motor de quatro cilindros padrão foi substituído por um Mercedes-Benz OM 936 de seis cilindros, que entrega 300 cv. Essa modificação proporciona maior desempenho, ajuste otimizado da transmissão e maior conforto ao dirigir.
A cabine dupla oferece espaço para até quatro pessoas. Um sistema MirrorCam também foi instalado: câmeras e monitores digitais substituem os espelhos retrovisores externos tradicionais, proporcionando melhor visibilidade em todos os ângulos e maior segurança.
O inconfundível exterior do Unimog é inspirado em SUVs e inclui pintura cinza fosca, rodas de alumínio com sistema beadlock e um conceito de iluminação diferenciado com faróis de LED modernos. No interior da cabine, superfícies em couro premium, bancos ergonômicos com costura colorida, tapetes de couro e iluminação em LED enfatizam o caráter premium do veículo.
* Press Release/Daimler Truck.
segunda-feira, 22 de dezembro de 2025
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