>>> LAMBORGHINI URUS SE PERFORMANTE

Novo Lamborghini Urus SE Performante tem 812 cv e chega a 312 km/h com modo Rally

A Lamborghini apresentou o novo Urus SE Performante, versão mais esportiva do SUV híbrido plug-in da marca italiana. Posicionado acima do Urus SE convencional, o modelo estreia com conjunto mecânico recalibrado de 812 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, velocidade máxima de 312 km/h e uma série de mudanças estruturais voltadas para aumentar o desempenho tanto no asfalto quanto em pisos de baixa aderência.

Além do ganho de potência, o Urus SE Performante estreia o modo de condução Rally, desenvolvido para uso em superfícies de terra e cascalho, ampliando a oferta de programas que já inclui Strada, Sport, Corsa e EV. Segundo a Lamborghini, o conjunto torna o modelo o SUV de produção mais rápido da marca.

O sistema híbrido plug-in combina o conhecido motor 4.0 V8 biturbo com um propulsor elétrico de ímã permanente instalado antes da transmissão automática de oito marchas. A potência combinada chega a 812 cv, enquanto o torque máximo alcança 102 kgfm entre 2.000 e 5.500 rpm. Em relação ao antigo Urus Performante, são 146 cv e 15,3 kgfm adicionais.

A bateria de íons de lítio possui 25,9 kWh e permite percorrer mais de 60 km em modo totalmente elétrico, além de velocidades superiores a 130 km/h sem acionar o motor V8. A tração é integral, com diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente e distribuição variável de torque.

Os números de desempenho refletem as mudanças: além do 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, o SUV acelera de 0 a 200 km/h em 10,8 segundos e alcança 312 km/h de velocidade máxima.

A Lamborghini promoveu uma redução de 32 kg em relação ao Urus SE, fazendo o peso homologado cair para 2.473 kg. O resultado foi obtido graças ao amplo emprego de fibra de carbono no capô, teto, para-lamas, saias laterais e difusor traseiro, além da adoção de escapamento de titânio Akrapovič de série. A relação peso-potência ficou em 3 kg/cv.

A aerodinâmica também foi revisada. O novo Performante reduz o coeficiente de arrasto em 3% frente ao Urus SE, gera 16% mais pressão aerodinâmica que o antigo Urus Performante e 23% mais carga aerodinâmica que o Urus SE convencional. Na dianteira, o apoio aumenta 22%, enquanto novos dutos de refrigeração melhoram o resfriamento do sistema híbrido e dos freios.

Visualmente, o SUV recebe capô de fibra de carbono com entradas de ar do tipo S-Duct, novos para-choques, spoiler traseiro redesenhado, difusor ampliado e rodas inéditas de 23". Segundo a Lamborghini, é o Urus com maior quantidade de fibra de carbono exposta já produzida.

O Urus SE Performante estreia a arquitetura de suspensão AURA, equipada com bolsas pneumáticas de dupla câmara e amortecedores de válvula dupla. A solução permite variar separadamente rigidez e amortecimento conforme o modo de condução.

De acordo com a Lamborghini, o sistema reduz a inclinação da carroceria em 55% durante condução esportiva e diminui em 25% as vibrações percebidas pelos ocupantes em uso confortável. O SUV também recebeu bitola 16 mm mais larga e oito acelerômetros espalhados pelo chassi para monitoramento em tempo real da dinâmica do veículo.

Outro destaque é a adoção do novo sensor 6D, instalado próximo ao centro de gravidade. Trabalhando em conjunto com o sistema de freios Integrated Power Brake (IPB), ele melhora o gerenciamento eletrônico da estabilidade e da frenagem. A Lamborghini afirma que o sistema aumenta em 10% a potência de frenagem, reduz em 12% o tempo de resposta e diminui a distância de frenagem de 200 km/h até a imobilização para menos de 130 metros.

No interior, o Urus SE Performante mantém o conceito "Feel Like a Pilot", mas estreia uma nova central multimídia de 12,3" com interface inspirada no Revuelto, além de painel digital do mesmo tamanho, novo volante com acabamento em fibra de carbono e revestimentos em microfibra CorsaTex by Dinamica. O modelo também recebe sistema de telemetria exclusivo e novos comandos físicos inspirados na aviação.

O escapamento esportivo Akrapovič em titânio também foi recalibrado para oferecer sonoridade distinta em cada modo de condução, incluindo respostas diferentes em Sport e Corsa, além de uma partida com rotação elevada para reforçar a experiência sonora.

* Thiago Moreno/Motor 1.