>>> HYUNDAI BAYON

Hyundai Bayon apresenta novo visual e ambições híbridas

O mundo está cheio de SUVs e crossovers compactos esquecíveis, mas o Hyundai Bayon não será mais um deles. O irmão menor do Kona estreou em 2021, mas uma versão totalmente nova foi apresentada no Salão do Automóvel de Paris, e está determinada a finalmente causar dores de cabeça na concorrência.

Uma reformulação radical do design, que visa solucionar a falta de presença marcante do modelo antigo nas ruas, é uma de suas principais armas. A Hyundai tentou dar um ar mais robusto ao Bayon original com uma reestilização em 2024 , mas a nova versão vai muito além, com um visual completamente novo inspirado na linguagem de design "Arte do Aço", que também define o novo Tucson, apresentado no início deste ano.

A influência do Tucson é evidente nas luzes diurnas em formato de taco de hóquei, na linha elevada do capô, nos para-lamas alargados e na inscrição do modelo em letras gigantes abaixo do emblema da Hyundai na traseira. Ao selecionar a versão N Line — disponível pela primeira vez — você leva o kit de carroceria esportivo, além de rodas de 18 polegadas, escapamento duplo e detalhes internos exclusivos da linha N, como costura vermelha e pedais de metal.

O Bayon parece muito maior do que o modelo anterior, graças às mudanças externas que lhe conferem um visual mais robusto, e a sensação interna também deve ser de maior espaço, devido ao pequeno, porém bem-vindo, aumento de 20 mm na distância entre eixos, que agora chega a 2.600 mm. Duas telas de 12,3 polegadas são opcionais, assim como itens típicos de carros maiores, como câmeras de visão 360° para estacionamento, bancos ventilados e teto panorâmico.

O sistema Digital Key 2 da Hyundai, que permite aos motoristas usar o celular para abrir e ligar o carro, está disponível, assim como um sistema de som premium Bose. É bom ver um conjunto completo de botões físicos no console. Os botões do controle de temperatura são sensíveis ao toque, mas parecem ser difíceis de usar. Pior ainda, o Bayon parece não contar com o novo sistema operacional Pleos da Hyundai .

Também não oferece opção de tração integral. Todos os Bayons têm tração dianteira, então não se deixe enganar pela aparência robusta. O motor básico é um 1.0 litro de quatro cilindros T-GDI com 89 cavalos de potência, com opção de câmbio manual de seis marchas ou automático de dupla embreagem de sete marchas. Se preferir, você pode optar por uma versão de 114 cv com a mesma configuração e as mesmas opções de transmissão, e provavelmente vai gostar. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h cai de 14,1 segundos para uns mais toleráveis ​​10,8 segundos com a atualização.

Mas a grande novidade aqui é a disponibilidade, pela primeira vez, de um híbrido de verdade. Sabemos que o 1.6 HEV gera 136 cv (138 PS), vem apenas com câmbio automático de dupla embreagem de seis marchas e que é possível ajustar a quantidade de regeneração de energia na frenagem pelas borboletas de câmbio no volante. O sistema híbrido também reduz o espaço do porta-malas, confirma a Hyundai, mas os dados de peso e desempenho ainda não foram divulgados.

O Bayon chega às concessionárias europeias no início de 2027, mas continuará indisponível nos Estados Unidos, onde o Kona permanece a opção mais compacta da Hyundai. No Brasil, o lançamento está confirmado para o primeiro semestre de 2027, com produção nacional na fábrica de Piracicaba (SP).

***