>>> CHEVROLET TRAILBLAZER MIDNIGHT

Com upgrade de fábrica, o Trailblazer Midnight reforça sua aptidão off-road

Trailblazer High Country Midnight pode soar como um nome glamuroso para batizar um SUV de grande porte; na prática, a principal novidade desta série especial não tem nada de delicada e chega para ser o utilitário esportivo da Chevrolet com a combinação mais extrema de capacidade off-road e conforto já oferecida na linha.

O ponto de partida é a preparação técnica. A versão recebe um conjunto de suspensão Ironman desenvolvido em parceria com o time de performance da GM, com amortecedores e molas específicos para um veículo de sete lugares, sem contraindicação ao barro.

O acerto eleva a carroceria em até 30 mm e reorganiza a postura do carro em relação ao solo, reforçando sua aptidão em terrenos irregulares e em transposição de obstáculos sem comprometer a estabilidade no asfalto. Com esse acerto, o Trailblazer Midnight passa a oferecer ângulo de ataque de 30,1°, ângulo de saída de 24,8° e altura central de 320 mm, ampliando também a sua capacidade de imersão em trechos alagados, dentro dos limites definidos pela engenharia.

Os pneus Michelin LTX Force proporcionam aderência real. O desenho da banda de rodagem, os ombros reforçados e o composto de borracha inspirado em competições de rally foram escolhidos para combinar tração em terra, cascalho e lama com frenagens seguras em piso molhado e alta durabilidade no uso rodoviário, algo essencial em um SUV que nasceu para pegar pesado em dias úteis e se divertir nos fins de semana.

Na prática, quem já está acostumado ao Trailblazer High Country percebe a diferença da versão Midnight logo nos primeiros quilômetros de terra. A carroceria oscila menos nas costelas de vaca, o controle de rolagem melhora em curvas de piso irregular, o carro mergulha menos em frenagens em baixa aderência, sai com mais facilidade de trechos arenosos e mantém a direção mais firme nas mãos do motorista em cascalho ou lama.

A sensação é de um utilitário conectado ao solo, que filtra as imperfeições do relevo, transmite mais confiança e cansa menos o motorista quando a estrada piora.

“Nosso desafio no Trailblazer Midnight foi aumentar ainda mais a aptidão 4x4 sem tirar dele o papel de carro da família”, resume Fabio Daumichen, engenheiro-chefe de veículos 4x4 da GM América do Sul. “Por isso, cada milímetro extra de altura, cada nova calibração de suspensão e cada ajuste eletrônico foram validados como se fossem um novo projeto, não como um kit de prateleira enxertado no carro.”

Ao contrário de muitos SUVs preparados em lojas de acessórios, as mudanças do Trailblazer Midnight passam por todo o ciclo de desenvolvimento da GM: simulações estruturais, testes de durabilidade em campo de provas e recalibração de sistemas eletrônicos, como controles avançados de estabilidade, tração e assistentes de condução. O resultado é um conjunto que ganha valentia em trechos mais severos, porém continua agradável no uso diário.

Por fora, a nova versão Midnight dispensa os detalhes cromados para assumir uma personalidade mais imponente. Barra da grade dianteira, logos, rack de teto, maçanetas de portas, retrovisores, molduras e rodas adotam acabamento escurecido, em contraste com a carroceria na cor exclusiva cinza Sharkskin.

O resultado é um SUV de presença forte, que se aproxima do universo dos veículos customizados tunados, mas com a profundidade de projeto e a harmonia de design de um produto integralmente assinado pela marca.

Na dianteira, o extensor de para-choque com iluminação em LED dedicada, os ganchos de reboque aparentes e o peito de aço reforçado deixam claro que o pacote de estilo tem função prática. As rodas de 18 polegadas em tom preto, a ponteira de escapamento na mesma cor, o aplique exclusivo na base das portas e a gravata Chevrolet black bow tie completam a cena.

“Quando o carro já nasce acessorizado e preparado de série, o cliente ganha em vários pontos da jornada”, explica Paula Saiani, diretora de Marketing de Produto da GM América do Sul. “Além de preservar a garantia, essa solução costuma facilitar um eventual ressarcimento do seguro, ajuda na correta precificação e valorização do produto na revenda e ainda evita dúvidas diante das autoridades de trânsito, porque tudo foi devidamente homologado pela própria montadora.”

Dentro da cabine, o Trailblazer Midnight preserva o ambiente da High Country, com bancos pensados para longas permanências a bordo e boa ergonomia de comandos. A diferença está nos detalhes, como o revestimento exclusivo dos assentos. Ele, junto com as superfícies macias ao toque e a combinação de tons de caramelo escuro, criam uma atmosfera mais sóbria, alinhada ao conceito da série.

SUV raiz em um segmento que não para de crescer

O lançamento da Midnight acontece em um momento em que o mercado brasileiro de SUVs raiz – com chassi, motor diesel e tração 4x4 – segue em expansão, mesmo com o avanço dos crossovers urbanos. Estudos mostram que cerca de 60% dos modelos desse nicho têm características claramente associadas ao uso misto.

A trajetória do Trailblazer acompanha esse movimento. Desde o lançamento, em 2012, o utilitário vem construindo uma base fiel e viu seus emplacamentos crescerem de forma consistente. A curva de vendas mais recente aponta para recorde no primeiro semestre de 2026, demonstrando que existe um público disposto a investir em um SUV grande que combina robustez, espaço, versatilidade e conforto.

Ao observar esse comportamento de perto, tanto em pesquisas quanto no uso real de clientes, a GM identificou uma oportunidade clara: havia demanda por um produto com o visual mais imponente da Midnight e, ao mesmo tempo, com a preparação de suspensão e pneus voltada ao off-road, mas já pensada e validada por um time técnico. A série especial surge justamente para ocupar esse espaço, sem que o cliente precise recorrer a adaptações fora da rede.

Por baixo da carroceria, a Midnight mantém uma base mecânica reconhecida. O motor Duramax 2.8 turbodiesel de nova geração entrega 207 cv e 52 kgfm de torque, já adaptado ao biodiesel comercial brasileiro, com gerenciamento eletrônico que faz uso de recursos de machine learning na calibração, equilibrando desempenho, consumo e emissões.

A transmissão automática de oito marchas trabalha em conjunto com o sistema de tração 4x4 com reduzida, oferecendo escalonamento adequado tanto para viagens em velocidade de cruzeiro quanto para progressões lentas em trilha. Segundo o Inmetro, o Trailblazer Midnight registra consumo de 8,7 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, números coerentes com a proposta de maior altura de carroceria e pneus de uso misto, que priorizam capacidade e segurança em piso ruim sem abrir mão de eficiência para um SUV deste porte.

A arquitetura de carroceria sobre chassi continua sendo um dos diferenciais do Trailblazer. Ela permite absorver esforços típicos de uso severo sem comprometer o conforto no habitáculo e facilita eventuais reparos estruturais em um cenário de trabalho pesado ou de blindagem.

A sinergia de componentes com a picape S10 garante ainda rede de assistência ampla e oferta consistente de peças em todo o país, o que se traduz também em custos de manutenção mais acessíveis frente aos principais concorrentes diretos do segmento.

No pacote de tecnologia, a Midnight mantém o nível de comodidade esperado de um SUV de família. O cockpit virtual combina painel de instrumentos digital de 8 polegadas configurável e central multimídia MyLink de 11 polegadas, com Wi-Fi nativo para até sete dispositivos e serviços OnStar e do myChevrolet APP.

O sistema já está apto à projeção do Android Auto com a inteligência artificial do Google, o Gemini, o que torna a experiência a bordo mais fluida e personalizada.

No campo da segurança ativa, a Midnight replica o conteúdo da High Country: frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmera de ré em alta resolução, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, além de seis airbags e cinco anos de garantia. O ar-condicionado com saídas dedicadas para quem viaja na terceira fileira ajuda a manter o conforto para todos os ocupantes.

Com a chegada da Midnight, a linha Trailblazer passa a oferecer três interpretações claras de um mesmo SUV 4x4 raiz: a LT, focada em vendas diretas e aplicações especiais; a High Country, voltada a quem prioriza conforto, tecnologia e viagens longas com a família; e a nova Midnight, inicialmente planejada em série limitada de cerca de 100 unidades, que soma uma preparação mais aventureira de suspensão, pneus e visual para quem encara o off-road como estilo de vida.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> CHEVROLET S10 TRAIL BOSS

Trail Boss: A S10 mais bruta de todos os tempos

Nunca se personalizaram tantas picapes no Brasil. De expedições 4x4 a aventuras de fim de semana em que a caçamba é peça-chave para levar a moto ou a mountain bike e todo o equipamento, cada vez mais consumidores escolhem esse tipo de veículo para chegar a lugares onde carros sem a devida preparação não alcançam.

Atenta a esse movimento, a Chevrolet apresenta a S10 Trail Boss, a versão mais bruta da história da caminhonete. Desenvolvida em parceria com a divisão de performance da própria GM, ela sai da fábrica pronta para encarar trilhas mais severas, já com suspensão elevada, pneus especiais e um pacote visual exclusivo, mantendo toda a confiabilidade de um projeto original.

“Picapes são hoje os veículos mais procurados para receber acessórios e preparação no mercado automotivo, com itens de estilo, soluções funcionais e reforços mecânicos para maior aptidão off-road. A Trail Boss se diferencia por oferecer um pacote homologado de fábrica com o aval da engenharia da General Motors, que preserva a garantia e ajuda a proteger o valor de revenda do veículo”, explica Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

O grande diferencial técnico da S10 Trail Boss está na suspensão assinada pela Ironman, exclusiva dessa configuração. Mola e amortecedor foram recalibrados em conjunto com a geometria da picape, elevando a dianteira em cerca de 30 mm dentro dos limites de dinâmica e segurança definidos pela engenharia.

Assim, a caminhonete atinge vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°, números que ampliam a confiança em valas, degraus, costelas de vaca e rampas íngremes. Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas completam o pacote, com banda de rodagem pensada para oferecer tração em terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento em asfalto.

Por trás da assinatura Ironman há um processo de desenvolvimento mais profundo do que a simples instalação de um kit de prateleira. O amortecedor usado na Trail Boss é um componente codesenvolvido com a GM, calibrado e homologado como peça original, com validação em três laboratórios – de materiais da própria Chevrolet, estrutural e externo – incluindo testes de impacto de pedra, durabilidade e corrosão cíclica que seguem os mesmos 26 ensaios do índice global de corrosão da companhia.

As mudanças de altura e postura foram acompanhadas pela recalibração de módulos eletrônicos, sensores e da câmera frontal, garantindo o funcionamento adequado dos sistemas de assistência ao motorista. Recursos como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade foram novamente validados com o novo acerto de suspensão, preservando o nível de segurança da linha S10 mesmo em trilhas mais exigentes.

No visual externo, a Trail Boss assume personalidade própria. A grade dianteira com gravata Black Bowtie em preto brilhante, o para-choque traseiro preto, as molduras de para-lama mais pronunciadas, as rodas escurecidas de desenho específico e o estribo tubular que conversa com o estilo do santantônio estendido reforçam a postura da picape. Adesivos exclusivos, o nome Chevrolet em relevo na caçamba e emblemas Ironman aproximam o modelo do universo das preparações profissionais, mas com a precisão e a rigorosidade de desenvolvimento de um projeto de fábrica.

A cabine segue a linguagem moderna da nova S10, com atmosfera mais escurecida e detalhes específicos da versão. Os bancos trazem tecido central em material de toque aveludado e encostos de cabeça com bordado Trail Boss, e o painel cockpit virtual combina o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas com a central multimídia MyLink de 11 polegadas, criando um ambiente de condução moderno e funcional, pensado para o uso intenso típico de uma picape média. Os comandos são intuitivos, há múltiplos porta-objetos e superfícies de fácil limpeza para quem vive em contato frequente com poeira ou barro, por exemplo.

Em conectividade, a S10 Trail Boss oferece o pacote completo da Chevrolet. O sistema OnStar integra Wi-Fi nativo, serviços de proteção e conveniência e atualização remota de sistemas eletrônicos, enquanto o aplicativo permite acionar funções do veículo à distância, como travamento das portas e partida remota em situações de calor intenso ou frio extremo. Entradas USB do tipo A e C, carregador sem fio e integração com smartphones, incluindo Android Auto compatível com o assistente de IA do Google, o Gemini, mantêm todos a bordo conectados durante deslocamentos longos, viagens de aventura ou trajetos até pistas de motocross.

A caçamba reforça o caráter utilitário da Trail Boss voltado ao lazer. O protetor de caçamba Multiflex e o santantônio estendido são itens de série e formam a base para uma ampla gama de acessórios originais, como bandejas organizadoras, divisórias, suportes específicos e tomadas adicionais, que facilitam o transporte de bicicletas, motos, equipamentos de camping ou ferramentas de esporte ao ar livre. Tudo foi pensado para ser plugado na estrutura da picape sem adaptações improvisadas, mantendo a integridade do veículo.

No conjunto mecânico, a S10 Trail Boss traz o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4x4 com reduzida. Sua calibração prioriza respostas progressivas e aproveitamento de torque em baixa rotação, favorecendo arrancadas em terrenos de baixa aderência, retomadas em subidas de serra e deslocamentos em estradas rurais, sem abrir mão de economia de combustível em rodovias. Segundo o Inmetro, a S10 Trail Boss registra consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, resultado positivo para um veículo com forte apelo off-road. Outro destaque é o acerto ao biodiesel brasileiro.

A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles avançados de tração e estabilidade, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, faróis em LED com regulagem de altura, luzes diurnas em LED e câmera de ré de alta definição, entre outros recursos. O seletor eletrônico de tração permite alternar entre 4x2, 4x4 e reduzida por meio de um comando rotativo, facilitando a adaptação ao tipo de piso.

Nos testes comparativos de dinâmica veicular, a S10 Trail Boss se destacou como a versão de melhor performance da linha em pisos irregulares, com superior dirigibilidade, controle de carroceria, frenagem em baixa aderência e capacidade de transpor obstáculos. Esse conjunto se traduz em comportamento mais previsível em trilhas acidentadas, maior reserva de curso de suspensão para absorver impactos e manter a performance em longos períodos de uso off-road, oferecendo mais confiança ao condutor e aos ocupantes.

Com a chegada da nova versão, o portfólio da S10 passa a contar com cinco configurações principais: WT, voltada às aplicações profissionais, Z71, de apelo aventureiro, LTZ, historicamente a mais vendida, Trail Boss, focada em trilhas mais severas, e High Country, destinada a quem busca o máximo em sofisticação.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Marajó: A Perua derivada do Compacto da GM

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>>> CHEVROLET SILVERADO 2027

Chevrolet Silverado chega a linha 2027 atualizada e com dois novos V8

Longe dos carros de passeio, a Chevrolet norte-americana atualizou um dos seus maiores best-sellers nos EUA: a picape Silverado. Concorrente de peso de modelos como Ram 1500 e Ford F-150, o modelo passa a contar com novo visual interno e externo, bem como não um, mas dois novos motores V8. A linha chegará ao mercado ainda neste ano.

Ao menos por enquanto, a marca revelou poucos detalhes técnicos das novas mecânicas, mas sabemos que eles se juntarão aos atuais 2.7 turbo de quatro cilindros e o 3.0 V6 Duramax. O mais "fraco", se assim podemos chamar, terá 5.7 litros, enquanto a opção mais potente terá 6.6 litros.

De qualquer forma, a marca afirma que a picape terá “o V8 aspirado mais potente do mercado”. Como referência, suas rivais diretas possuem 395 cv (290 kW) no caso da Ram 1500 com motor Hemi, enquanto o V8 5.0 Coyote da Ford na F-150 gera 400 cv (298 kW).

Embora o novo V8 6.6 litros da Silverado seja diferente do 6.2 litros do Corvette, o motor ligeiramente maior entrega 535 cv (399 kW), e é de se imaginar que o propulsor da Silverado possa ficar mais próximo disso do que dos rivais - mas esses são detalhes que a Chevrolet ainda não está disposta a divulgar.

A Silverado 2027 traz um exterior novo, mas familiar, com novos faróis e lanternas em LED, nova dianteira e caixas de roda e acabamentos inferiores mais pronunciados. Por dentro, toda nova Silverado vem de série com painel de instrumentos de 12,2'', central multimídia de 16,3'' e seletor de marchas na coluna de direção.

Como é tradicional na gama da picape, a linha atualizada terá uma ampla variedade de versões que vão desde configurações para o trabalho, voltadas ao off-road e mais luxuosas. As versões de trabalho iniciam com a Work Truck, voltada a frotistas e pronta para receber adaptações.

Na sequência, a versão Silverado (antiga LT) traz de série o banco dianteiro inteiriço, com a opção de bancos individuais, enquanto a variante 4WD adiciona o pacote Z71, que acrescenta proteções inferiores, suspensão off-road e controle de descida. A linha segue com a Custom, que se destaca pelas rodas de 20'' e escapamento duplo, item de série nesta e nas superiores.

Para o público off-road e esportivo, a Custom Trail Boss atua como a porta de entrada da linha mais bruta, com elevação de suspensão de 5,1 cm e pneus de 34''. A Trail Boss, mais esportiva, baseia-se na Custom e adiciona visual externo exclusivo, cintos de segurança em Torch Red e inserções de tecido nos bancos com padrão de perfuração específico.

No topo das versões voltadas a performance, a ZR2 combina a elevação de 5,1 cm com pneus de 35'', amortecedores Multimatic DSSV e bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro e traseiro. Ela conta ainda com detalhes em Torch Red, cintos da Trail Boss e acabamento em fibra de carbono forjada, primeiro uso do material pela GM.

A variante extrema ZR2 Bison, desenvolvida com a AEV, completa este grupo com para-choques exclusivos, proteção de soleiras, molduras de proteção inferiores e rodas de 18'' compatíveis com beadlock.

Segundo a marca, a versão High Country - única disponível por aqui - permanecerá no topo da gama na linha 2027. Ela terá rodas de 22'', gravatinha atualizada com elementos mais escurecidos e nova grade Tritan Satin. A versão também estreia o primeiro teto solar panorâmico da picape, com tema interno claro ou escuro.

Independente da versão, todas as Silverados da linha 2027 serão equipadas com o novo conjunto de painel de 12,2'', central multimídia de 16,3'' e seletor de marchas na coluna de direção. Em posição destacada, as telas lembram muito o conjunto já oferecido nos carros elétricos da Chevrolet e também na linha nacional oferecida por aqui, como S10 e Trailblazer.

Apesar de tudo o que a Chevrolet revelou, os preços não foram informados. Segundo a marca, isso ficará para mais tarde, ainda este ano. Também será preciso esperar pela divulgação das especificações dos novos motores e de outros detalhes, o que não deve demorar a acontecer.

A Silverado 2027 manterá as mesmas configurações de caçamba do modelo atual, com opções de cabine simples, cabine dupla e cabine estendida (crew cab). Nos EUA, a picape parte de US$ 39.695 (cerca de R$ 202.444 em conversão direta), enquanto a versão esportiva ZR2 começa em US$ 74.990 (aproximadamente R$ 382.449).

No Brasil, com o foco em ser topo de linha da Chevrolet por aqui, a marca oferece apenas a versão High Country, com motor 5.3 V8 a gasolina de até 360 cv e 52,9 kgfm. Nos preços, parte de R$ 483.990. Como vem importada, as novidades devem demorar um pouco mais para chegar por aqui.

* Thomas Tironi/Motor 1.

>>> CHEVROLET MONTANA 2027

Utilitário da Chevrolet reforça seu conceito de “SUV com caçamba” e chega à linha 2027 com mais itens de conforto e conveniência

O mercado brasileiro de caminhonetes vive uma transformação importante. Em uma década, a participação da categoria passou de 12% para 19%, movimento impulsionado principalmente pelo surgimento das picapes médio-compactas.

Mais do que ampliar a oferta, essa nova categoria trouxe o conceito de “SUV com caçamba”, agregando atributos antes pouco associados a esse tipo de produto, como a combinação de carroceria monobloco, suspensão de automóvel de passeio e cabine dupla espaçosa.

Foi para acompanhar essa mudança no perfil do consumidor que a Montana construiu sua trajetória. Na atual geração, a picape consolida uma proposta alinhada a esse momento do segmento e se posiciona como uma alternativa para quem busca versatilidade no uso diário, da rotina urbana às viagens e ao lazer, sem abrir mão de tecnologia, conveniência e amplo espaço para carga ou bagagem.

Com 4.717 mm de comprimento, 1.798 mm de largura e caçamba de 874 litros, a Montana foi concebida para entregar bom aproveitamento interno, capacidade de transporte multifuncional e porte compatível com o uso também em grandes metrópoles.

“A linha 2027 reforça exatamente esse posicionamento ao elevar o padrão de conforto e conveniência dentro da categoria. As mudanças do modelo foram definidas a partir de análise do uso real dos clientes e da busca por um posicionamento ainda mais alinhado ao universo dos SUVs”, explica Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Nessa direção, a gama passa a oferecer, por exemplo, acabamento macio ao toque no painel, que eleva a percepção de qualidade da cabine e reforça a sensação de refinamento a bordo, além de sensor de estacionamento traseiro em todas as versões e sensor de chuva com ajuste automático de intensidade nas configurações topo de linha Premier e RS, recursos que tornam a experiência de condução mais prática no dia a dia e reforçam a percepção de conveniência.

Outra novidade entre os acessórios é o retrovisor externo com função tilt-down, que facilita manobras ao ampliar a visualização de guias, vagas e obstáculos baixos.

A evolução recente da Montana também ajuda a explicar a maturidade do produto. Desde a estreia da geração atual, o modelo vem refinando seu pacote técnico e de conteúdo, com melhorias de calibração e avanços em eficiência de consumo e performance.

O motor 1.2 Turbo Flex, que no lançamento entregava até 133 cv e 21,4 kgfm, passou recentemente a adotar injeção direta de combustível e agora desenvolve até 141 cv e 22,9 kgfm, sempre associado a transmissões de seis marchas, manual ou automática, de acordo com a versão.

É a picape flex mais eficiente da categoria, com 8,6 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 12,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina na versão manual. Na versão automática, os índices são 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol, e 11,0 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, de acordo com o ciclo Inmetro.

Esse conjunto mecânico é acompanhado por um acerto coerente com a proposta da picape. A Montana traz direção elétrica progressiva e suspensão dianteira independente do tipo McPherson, enquanto a traseira é semi-independente, com eixo de torção, solução que contribui para estabilidade e conforto a bordo mesmo em diferentes condições de carga.

Outro diferencial da Montana está no aproveitamento inteligente das dimensões. Ao bom espaço para os ocupantes soma-se a proposta da caçamba Multi-Flex, concebida para funcionar como uma espécie de porta-malas gigante, além da oferta de acessórios como as divisórias Multi-Board, que ampliam as possibilidades de organização e acomodação da carga.

A linha 2027 da Montana é oferecida em cinco versões: MT, LT, LTZ, Premier e RS. Desde a base, a picape traz uma lista robusta de equipamentos, com seis airbags, sensor crepuscular, multimídia MyLink e protetor de caçamba. Painel digital configurável, transmissão automática, chave inteligente e rodas aro 17 aparecem nas versões intermediárias.

Na ponta superior da gama, a Premier e a RS agregam identidade visual própria e acabamentos exclusivos, rodas de liga leve e Santo Antônio integrados, além de revestimentos internos premium, alerta de ponto cego e faróis em LED com projetor.

Outra atualização importante está na conectividade. A linha passa a oferecer oito anos de gratuidade no plano OnStar Basics, que inclui diagnóstico remoto e acesso ao myChevrolet App com funcionalidades como localização do veículo, travamento e destravamento remoto das portas e, nas versões com ar-condicionado digital, acionamento remoto do motor para climatização da cabine.

Além disso, o cliente conta com até três meses de experimentação do plano Protect, que reúne serviços de segurança e emergência, como resposta automática em caso de acidente, acompanhamento seguro e Wi‑Fi embarcado.

Na linha 2027, a marca também promove ajustes de identidade visual, com a retirada do emblema “Turbo” da traseira para valorizar o nome Chevrolet em baixo-relevo. Também incorpora à paleta a nova cor Cinza Âmbar, ao lado de opções como Cinza Urbano, reforçando a proposta contemporânea do modelo. Com essas evoluções, a Montana reafirma sua proposta de unir a robustez e a versatilidade de uma picape com o conforto e dirigibilidade de um SUV.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> CHEVROLET SPIN 2027

Chevrolet Spin ganha nova versão para atender públicos fiéis

A Chevrolet apresenta a linha 2027 do Spin com evoluções que reforçam a conexão do modelo com públicos que sustentam sua trajetória no mercado brasileiro. Com mais de 70% de índice de fidelização, o Spin se consolidou ao combinar amplo espaço interno, versatilidade e excelente relação custo-benefício em uma proposta valorizada por famílias, motoristas profissionais e clientes que priorizam funcionalidade no uso cotidiano.

A principal novidade está na configuração LTZ de cinco lugares. Até então, a oferta do Spin voltada ao máximo volume de carga estava concentrada nas versões de entrada.

Agora, esse perfil de uso passa a contar também com uma alternativa de acabamento superior, com ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, assistente de estacionamento, partida sem chave, dutos de ar para o banco traseiro e acabamento interno mais refinado.

A nova configuração amplia a relevância do Spin para públicos estratégicos, como taxistas e clientes PcD. Na versão de cinco lugares, o modelo mantém o maior porta-malas entre os automóveis de passeio de produção nacional, com capacidade de até 756 litros, com a segunda fileira avançada e carga até a altura dos vidros, e de até 1.021 litros, com o banco traseiro rebatido e bagagem até o teto.

Ao mesmo tempo, o modelo preserva outro de seus diferenciais mais reconhecidos: a oferta de versões para até sete ocupantes. É justamente essa combinação de flexibilidade, espaço e racionalidade que ajudou o Spin a se consolidar como referência nesta categoria ao longo da última década no país.

O crossover avança também em design e tecnologia. Enquanto a versão LT ganha aplique inferior do para-choque dianteiro na cor Dark Silver, reforçando a leitura de robustez, as versões LTZ e Premier passam a contar com novos desenhos de rodas e grade frontal em tom escurecido. O modelo topo de linha adiciona ainda o farol alto adaptativo. A paleta de cores externas também se renova com a chegada do Cinza Âmbar, em substituição ao Cinza Rush.

Além das mudanças, o Spin mantém pilares que sustentam sua competitividade. Todas as versões trazem uma base consistente de conteúdo, com seis airbags, faróis em LED, câmera de ré, painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia Chevrolet MyLink de 11 polegadas, OnStar e Wi-Fi embarcado. Sob o capô, segue o reconhecido motor 1.8 Flex, com opções de transmissão manual ou automática de seis velocidades.

“O Spin construiu uma relação muito sólida com públicos que valorizam espaço, praticidade e robustez. A linha 2027 evolui nessa direção ao ampliar a oferta do produto e atender ainda melhor famílias, motoristas profissionais e clientes que buscam mais conforto e conveniência”, diz Gabriel Alabarce, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Entre os públicos que ajudam a explicar a força do Spin no mercado está o cliente PcD. O espaço interno, a configuração de cinco lugares e a arquitetura da cabine favorecem adaptações veiculares e ampliam a funcionalidade do modelo para diferentes necessidades de mobilidade.

Por essas características, o Spin é hoje o veículo mais indicado por empresas especializadas em acessibilidade para a instalação de rampas traseiras, permitindo que o passageiro embarque e seja transportado em sua própria cadeira de rodas.

Essa versatilidade ganha ainda mais relevância quando se observa a relação do produto com o segmento de táxis — um público altamente exigente, inserido em rotinas de uso severo, alta quilometragem e controle rigoroso de custo operacional. Em um universo de aproximadamente 25 mil táxis novos emplacados anualmente no Brasil, o Spin tem sido protagonista, com cerca de 15 mil unidades comercializadas ao longo dos últimos cinco anos.

Mais do que um dado comercial, trata-se de uma chancela importante para o produto em um segmento que também vem passando por transformação. Com a expansão do transporte por aplicativo e a mudança no perfil de atendimento, cresce a busca por veículos mais espaçosos, confortáveis e com maior percepção de status, capazes de oferecer melhor experiência ao passageiro, atendimento mais qualificado e maior capacidade para bagagens.

O fato de o Spin seguir bem-posicionado entre profissionais tão exigentes reforça a consistência de sua proposta e a atualidade de seus diferenciais.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> NOVO CHEVROLET SONIC

Sonic chega em versões topo de linha para iniciar uma nova era da Chevrolet

A Chevrolet apresenta o Sonic, SUV cupê que inaugura um novo momento da empresa no país. Produzido no Brasil e posicionado entre o Onix Activ e o Tracker, o modelo de conceito inédito é a principal novidade do mercado e reforça o portfólio da marca que compete no maior segmento da indústria automobilística, responsável por quase um quarto das vendas.

O Sonic se diferencia pelo design imponente, alta tecnologia e foco em eficiência energética, além de contar com o respaldo de uma marca forte, com rede de concessionárias consolidada e capilarizada nacionalmente.

“Este é lançamento mais importante do ano para a companhia. Eleva a Chevrolet ao status de maior portfólio de SUVs e crossovers do mercado e mostra que o Sonic tem potencial para se tornar o automóvel de passeio mais desejado e emplacado da região”, afirma Thomas Owsianski, presidente da GM América do Sul.

A afirmação se apoia em projeções que apontam para um crescimento contínuo da participação dos SUVs nos próximos anos, especialmente das derivações consideradas inovadoras, como os modelos de estilo cupê. É o caso do Sonic, que traz balanço traseiro ligeiramente alongado, vidro traseiro mais inclinado e uma silhueta dinâmica sem abrir mão da suspensão elevada. Uma combinação que agrega status, sensação de comando e praticidade para superar os obstáculos da cidade.

Fruto de um investimento de aproximadamente R$ 1 bilhão em engenharia, validação, modernização da linha de produção e treinamento de pessoas, o novo modelo da Chevrolet foi concebido localmente em colaboração com os estúdios de design e os centros tecnológicos globais da companhia. O projeto utilizou intensivamente ambiente virtual e recursos de inteligência artificial, garantindo proporções bem resolvidas, superfícies esculturais e soluções funcionais pensadas para atender às demandas dos consumidores da região em relação a conforto, confiabilidade e baixo custo de manutenção.

O Brasil foi escolhido para o world premiere do Sonic, que chega em duas opções de acabamento topo de linha: a Premier, focada em sofisticação, e a RS, que acentua o caráter esportivo do carro. Ambas são muito bem equipadas e trazem soluções de refinamento e materiais selecionados herdados de SUVs maiores da marca.

É também o Sonic que estreia a nova geração do sistema Chevrolet Intelligent Driving, com um conjunto de assistentes de segurança que monitora em tempo real o ambiente ao redor do automóvel por meio de uma câmera frontal de alta resolução, com área de cobertura ampliada em relação à geração anterior, capaz de identificar veículos, pedestres e ciclistas, contribuindo para prevenir acidentes.

Outro destaque é a dinâmica veicular particular do Sonic. A boa percepção ao volante deve-se a um conjunto mecânico pensado especialmente para as dimensões e a proposta do produto: motor turbo de injeção direta, vão livre ampliado e direção com assistência elétrica com calibração exclusiva, com nova relação e ajustes que resultam em respostas mais naturais e progressivas, transmitindo maior controle e confiança em qualquer velocidade, em linha com o DNA dinâmico da marca.

Além de ser ágil em arrancadas e retomadas, o SUV cupê da Chevrolet desponta como o mais econômico entre os utilitários esportivos a combustão equipados com transmissão automática, resultado da combinação de baixo peso e boa aerodinâmica, referências para os padrões da categoria, além de soluções como pneus de baixa resistência ao rolamento.

Disponível a partir da primeira quinzena de maio nas concessionárias da marca, em seis opções de cores (Azul Boreal, Branco Summit, Prata Shark, Preto Ouro Negro, Vermelho Scarlet e o inédito Cinza Urbano), o Sonic já sai de fábrica com painel digital, multimídia com Wi-Fi embarcado e OnStar, alerta de colisão com sistema de frenagem automática de emergência, assistente de estacionamento, ar-condicionado digital, sistema de iluminação full LED e rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros itens.

Design que não sai da cabeça

O Sonic inova ao oferecer, em um SUV de acesso, uma execução de segmento premium, com cuidado de acabamento, combinação de texturas e riqueza de detalhes típicos de carros de categorias superiores. Desde a primeira leitura, o modelo traz a mesma linguagem dos utilitários esportivos globais da Chevrolet, com inspiração direta no Equinox EV, e é o primeiro no mundo a exibir a nova gravata da marca, mais horizontal e refinada, aplicada em preto e integrada ao conjunto frontal, em harmonia com os demais emblemas do veículo.

As proporções do Sonic combinam frente alta, molduras escurecidas que contornam toda a base e os paralamas da carroceria, rack integrado com capacidade para até 50 kg e linha de teto descendente, criando uma silhueta de estilo cupê. O vidro traseiro mais inclinado reforça esse caráter arrojado sem abrir mão da praticidade de um SUV, com boa área envidraçada e posição de dirigir elevada.

Com 4,23 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura, as dimensões são generosas para o segmento. A altura livre em relação ao solo, de 20 cm no entre eixos, mostra que o Sonic foi pensado para superar lombadas, valetas e acessos íngremes com tranquilidade. Balanços bem distribuídos e pneus 205/50R17 ajudam a equilibrar robustez e agilidade visual.

“Com o Sonic, usamos o design para aproximar a Chevrolet de um novo perfil de consumidor, mais jovem e urbano, que enxerga o carro como extensão do seu estilo de vida. Ao mesmo tempo, ele fala diretamente com o cliente da marca em ascensão, que já conhece a Chevrolet e agora busca dar o próximo passo com um produto mais aspiracional, que concilia presença, tecnologia e personalidade com a racionalidade que sempre fez parte da nossa proposta”, explica Paula Saiani, diretora de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Na dianteira, o Sonic se caracteriza pela grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual, enquanto a superior se conecta às luzes diurnas. Os faróis principais, com projetor também em LED, ficam posicionados no para-choque, solução que melhora a eficiência luminosa e libera a parte superior para uma assinatura de luz mais limpa e tecnológica. O conjunto traz ainda uma animação de boas-vindas. O para-choque multipeças combina superfícies brilhantes e foscas com cor da carroceria, deixando na parte inferior um nicho discreto para os faróis auxiliares em um arranjo minimalista.

Na traseira, o destaque são as lanternas em LED com construção tridimensional e efeito seccionado, que avançam levemente em relação à carroceria e formam uma assinatura luminosa poderosa em formato de barra. A tampa do porta-malas organiza elementos mais horizontalizados em harmonia com o para-choque, enfatizando a largura do veículo e passando sensação de estabilidade, enquanto o balanço posterior prolongado ajuda a otimizar a capacidade de acomodação do compartimento de bagagem de 392 l.

Por dentro, o Sonic oferece um requinte que lembra SUVs maiores da marca. O painel em linhas horizontais integra o Virtual Cockpit System, formado por um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e por uma central multimídia de 11 polegadas levemente voltada para o motorista. Materiais macios ao toque em áreas estratégicas, como nos apoios de braço, apliques de aspecto premium e comandos bem posicionados elevam o padrão da cabine. O volante multifuncional de base reta, com boa empunhadura e ajustes de altura e profundidade, traz a gravata atualizada e inserções em preto brilhante envolvendo os comandos de áudio e dos sistemas de assistência.

Os bancos com forração premium tipo pillow top agregam uma camada extra de espuma, moldando melhor o corpo em trajetos longos. A boa largura para ombros e joelhos, aliada ao aproveitamento do entre-eixos e ao espaço para a cabeça, garante conforto adequado para cinco ocupantes. Na versão Premier, o ambiente interno combina cinza com preto, criando uma atmosfera mais clara e sofisticada, em sintonia com os detalhes externos cromados. Já o Sonic RS adota uma leitura mais esportiva, com cabine predominantemente preta, costuras decorativas e cintos de segurança em vermelho, além de rodas, teto e detalhes externos em tom escuro.

Ecossistema inteligente de segurança, conectividade e conveniência

O pacote tecnológico do Sonic foi projetado a partir de situações concretas de uso. Aqui, itens de segurança, conectividade e conveniência aparecem integrados, o que potencializa os benefícios para o consumidor em cenários reais de trânsito, deslocamento e uso cotidiano do carro.

No campo da segurança ativa, o modelo estreia a nova geração do Chevrolet Intelligent Driving, que usa uma câmera frontal de alta definição com cerca de 40% mais área de cobertura para ler o cenário à frente. Com essa nova arquitetura, a frenagem automática de emergência passa a atuar em uma faixa mais ampla de velocidades (de 8 a 130 km/h) e habilita um recurso que reconhece diferenças de textura entre o pavimento e as áreas laterais à pista de rolagem para auxiliar na manutenção do veículo dentro da faixa.

A partir daí entram em ação sistemas como a própria frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa com correção ativa, função de manutenção de faixa em situações de perigo e alerta de ponto cego, todos apoiados por controles eletrônicos de estabilidade e tração e por seis airbags de série.

A iluminação também passou a ser tratada como recurso de proteção. Os faróis Full LED com projetor oferecem alcance até 19% maior e eficiência luminosa superior à de um sistema convencional, melhorando a visibilidade em condições de baixa luz. Nas versões RS, o Sonic adiciona farol alto automático, que alterna sozinho entre farol baixo e alto ao identificar outros veículos, ajudando a evitar ofuscamento.

Em conectividade, o Sonic inaugura a nova estrutura de serviços OnStar na linha 2027. Todos os veículos equipados com este sistema saem de fábrica com o plano Basics incluído por oito anos, que dá acesso ao aplicativo myChevrolet, diagnósticos remotos, localização do veículo e comandos à distância, como travar e destravar portas ou ligar o motor para pré-climatizar a cabine.

De forma complementar, o cliente pode contratar o plano Protect, que adiciona serviços de segurança e emergência 24 horas. Assim, o veículo passa a contar também com um ponto de acesso Wi-Fi a bordo, com franquia de dados dedicada. Todo esse pacote adicional pode ser degustado gratuitamente por até três meses, com prazo exato variando conforme a data de ativação do serviço.

Esse ecossistema inclui ainda funções típicas de veículos de categorias superiores, como resposta automática em caso de acidente – em que o carro usa seus sensores para acionar a central OnStar, que tenta contato com o veículo e, se necessário, direciona o chamado aos serviços públicos de emergência – e o assistente de recuperação veicular, que apoia a localização do Sonic em situações de roubo ou furto. São recursos que funcionam integrados a outros sistemas já existentes no automóvel.

O centro da experiência a bordo é o Virtual Cockpit System. A central oferece projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth para dois celulares, Wi-Fi nativo e capacidade de receber atualizações remotas de software, permitindo incorporar melhorias e novas funções ao longo do tempo. Entradas USB dianteiras e traseiras e carregador de celular por indução ajudam a manter todos conectados.

O multimídia concentra também um conjunto de configurações do veículo que permitem adaptar o Sonic ao perfil de cada usuário. Por meio dos menus, é possível definir como as portas serão destravadas (todas de uma vez ou só a do motorista) e configurar o comportamento do sistema de iluminação de embarque e desembarque, entre outras funções. Na prática, o carro passa a responder de forma diferente conforme as preferências do condutor.

Na conveniência, o Sonic reúne soluções pensadas para o uso diário em grandes centros. A chave presencial permite abertura por aproximação e partida por botão; os vidros contam com função um-toque e fechamento automático pela chave; o assistente de partida em aclive evita que o automóvel recue em rampas, algo especialmente útil em garagens inclinadas.

O ar-condicionado digital automático cuida da climatização com mais precisão e foi calibrado especificamente para a volumetria da cabine do Sonic, garantindo que o desempenho do sistema acompanhe o desenho interno do modelo.

Para manobras, o SUV cupê combina tecnologia e praticidade. A câmera de alta resolução amplia o campo de visão do motorista, enquanto os sensores de estacionamento monitoram a aproximação de obstáculos pouco evidentes e ajudam a reduzir o risco de danos, seja ao estacionar em locais apertados, seja ao sair de um espaço em ângulo.

O destaque é o Easy Park, exclusivo da versão RS, que auxilia em vagas paralelas ou perpendiculares assumindo o comando da direção enquanto o motorista controla apenas acelerador, freio e seleção de marcha, transformando uma das tarefas mais delicadas do dia a dia em uma operação simples e previsível.

Performance e dinâmica veicular refinadas

O Sonic foi desenvolvido para entregar sensação de carro ágil, estável e agradável de conduzir. O conjunto mecânico e aerodinâmico foi trabalhado em bloco para equilibrar desempenho, conforto e eficiência, resultado que aparece tanto nos números quanto na percepção ao volante.

O motor 1.0 turbo de injeção direta é da nova geração de propulsores que equipa SUVs maiores da Chevrolet, mas recebeu calibração específica para o Sonic. A gestão eletrônica do conjunto foi desenvolvida considerando massa do veículo, metas de performance, consumo e emissões.

São até 18,9 kgfm de torque entregues em baixa rotação, o que garante boas respostas em arrancadas e retomadas mesmo com o carro carregado. Como a força máxima aparece cedo e se mantém em uma faixa ampla de giros, o Sonic consegue rodar com rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro, algo que contribui diretamente para otimizar o consumo e manter baixos níveis de ruído a bordo.

A transmissão automática de seis marchas trabalha em sintonia com o propulsor de 115 cv e é capaz de se adaptar ao estilo de condução. Em uma tocada mais calma, privilegia trocas suaves e rotações mais baixas, para diminuir o gasto com combustível. Quando o motorista exige mais do acelerador, o câmbio retém marchas por mais tempo e reduz com agilidade para entregar mais desempenho. Há ainda o modo de seleção eletrônica de marchas para quem prefere assumir o controle em situações de serra, por exemplo.

Na prática, esse casamento de motor e câmbio faz do Sonic o utilitário esportivo flex automático mais eficiente da categoria. Os 1.139 kg do veículo ajudam na relação peso/potência: a aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa de 10 segundos, enquanto o consumo pode chegar a 14,8 km/l de gasolina e 10,4 km/l de etanol em ciclo rodoviário, pelo Inmetro. As retomadas de velocidade também são vigorosas: cerca de 8 segundos para ir de 80 a 120 km/h, o que se traduz em uma boa margem de segurança nas ultrapassagens.

Além desse conjunto, o veículo incorpora soluções voltadas à eficiência, como o sistema que gerencia de forma mais inteligente a carga da bateria, priorizando o recarregamento nas desacelerações e contribuindo para reduzir o consumo de combustível. Já o sistema Stop/Start desliga automaticamente o motor em paradas de trânsito e o religa assim que o motorista aciona o acelerador, com funcionamento mais suave, e pode ser desativado pelo próprio condutor quando desejado, ajudando a diminuir o gasto de combustível e as emissões em uso urbano.

O Sonic utiliza molas e amortecedores pressurizados do tipo Multi-Tunable Valve, com molas, batentes e amortecedores recalibrados especificamente para o modelo, que entregam um nível superior de refinamento, proporcionando uma condução mais suave, silenciosa e estável — combinando elevada capacidade de absorção de impactos com dirigibilidade precisa e segura em uma ampla variedade de condições de condução.

A direção elétrica progressiva conta ainda com central eletrônica própria. O resultado é um carro que absorve bem as irregularidades do piso, mas mantém a carroceria controlada em curvas e mudanças rápidas de trajetória, em linha com as preferências do consumidor local.

“A base estrutural evoluiu para acompanhar essa proposta. A plataforma e elementos da carroceria foram reforçados, aumentando a rigidez e permitindo calibrações mais precisas de suspensão e direção”, conta Ricardo Fanucchi, diretor de engenharia da GM América do Sul.

A aerodinâmica foi tratada como parte integrante da dinâmica veicular. O Sonic atinge coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,35, valor inferior à média dos SUVs tradicionais, em parte graças à inclinação do vidro traseiro, ao desenho do aerofólio e às soluções de fluxo de ar no para-choque, que ajudam a escoar o ar em torno da carroceria e das rodas. Menos turbulência significa também maior estabilidade em altas velocidades, permitindo ao modelo alcançar velocidade máxima próxima de 200 km/h, limitada eletronicamente.

Por trás desses resultados está um processo de desenvolvimento que combina ferramentas virtuais avançadas com validação intensiva em pista. O Sonic foi amplamente modelado em ambiente digital, com uso de inteligência artificial e simulações de dinâmica, resistência e segurança. Tudo isso antes de chegar aos protótipos físicos.

Depois, passou por ciclos extensos no Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), onde os veículos da GM percorrem seis milhões de quilômetros por ano em diferentes tipos de piso e condições, uma quilometragem equivalente a cerca de oito viagens de ida e volta à Lua. No fim ainda são executados experimentos em condições reais de tráfego. É essa rotina que assegura os padrões de qualidade da Chevrolet.

Fechando o conjunto, o Sonic combina essa dirigibilidade de alto nível com baixo custo de manutenção e uma estrutura robusta de pós-venda. São mais de 500 pontos de atendimento Chevrolet no país e garantia de até cinco anos, o que reforça a proposta de um SUV de acesso não só prazeroso de dirigir, mas também racional no custo total de propriedade.

Com índice de nacionalização próximo dos 80% e concebido com foco em eficiência produtiva e responsabilidade socioambiental, o modelo apresenta cerca de 90% de reciclabilidade e mais de 97% de recuperabilidade, além de ser fabricado em uma das operações industriais mais avançadas da companhia no mundo.

Sonic transforma acessórios em plataforma de personalização

O público de SUVs de estilo cupê é, hoje, o que mais valoriza design, personalidade e possibilidade de expressão. Para muitos, não basta ter um carro bem resolvido de fábrica; ele precisa refletir o estilo de vida de quem está ao volante. Pensando nisso, a Chevrolet lança o Sonic já acompanhado por uma linha abrangente de acessórios originais, que permite ir além das diferenças inerentes entre as versões Premier e RS.

São mais de 70 itens – praticamente o dobro da média dos principais concorrentes –, desenvolvidos em conjunto com o veículo para repetir, no exterior e no interior, a mesma linguagem de formas, proporções e grafismos do projeto original.

Todos os acessórios são homologados e validados tecnicamente pela engenharia da GM, podem ser instalados diretamente na rede Chevrolet sem afetar a garantia do veículo. Atendem a perfis distintos: desde quem quer realçar ainda mais o visual esportivo com acabamentos escurecidos, apliques e detalhes exclusivos, até quem busca soluções de uso, como barras de teto, suportes de carga, proteções internas e organizadores de porta-malas.

Por dentro, a personalização segue o mesmo conceito e transforma a experiência a bordo. Há opções de iluminação ambiente em LED configurável, projeção de boas-vindas com o nome e silhueta do modelo, sistema de som aprimorado e kits de proteção para o carpete, entre outros. Na prática, o Sonic se torna uma plataforma para que cada cliente construa o seu próprio carro, ajustando aparência e funcionalidade de acordo com o seu gosto e as suas necessidades.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> CHEVROLET SONIC

Chevrolet revela o SUV compacto Sonic no Brasil

A GM escolheu o Brasil para a estreia mundial do Chevrolet Sonic, reforçando a relevância do modelo como principal lançamento da marca na América do Sul neste ano. O projeto introduz no universo dos compactos uma nova proposta de SUV cupê ao incorporar dinâmica veicular elaborada, presença visual forte e nível de detalhamento antes observado apenas em veículos de categorias superiores.

As vendas começam em maio, sustentadas por uma estratégia de comunicação que reforça o posicionamento do produto e destaca seu principal atributo: o design marcante. O primeiro filme do carro traz o mote “Não vai sair da cabeça”, com o hit “Can’t Get Out of My Mind” como trilha.

O Sonic foi desenvolvido integralmente em ambiente virtual. Nasce de um processo impulsionado por inteligência artificial que otimiza o trabalho conjunto de engenheiros e designers desde as etapas iniciais, refinando proporções e superfícies da carroceria de forma integrada. Esse método permite que decisões estruturais e estéticas evoluam com maior precisão.

Partindo de referências como o Chevrolet Equinox EV, o projeto propõe uma leitura contemporânea, alinhada a um ambiente urbano cada vez mais orientado por tecnologia e, ao mesmo tempo, às expectativas de consumidores que buscam diferenciação para expressar sua personalidade.

Na dianteira, o Sonic adota a mais recente linguagem dos SUVs globais da Chevrolet. A frente mais alta estabelece uma base sólida para o conjunto, enquanto os vincos do capô direcionam o olhar para o centro do veículo e ampliam a percepção de largura.

Os elementos são organizados de forma horizontal, com a grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual e a superior se conecta às luzes diurnas de LED. Essa assinatura luminosa reforça a identidade do modelo e traz múltiplas funções (DRL e indicador de direção) em um único elemento, permitindo que o restante da face seja resolvido com maior precisão e menos interferências estéticas.

O farol principal utiliza projetor para alto e baixo-facho, recurso que garante quase 20% maior poder de iluminação que sistemas convencionais e, ao mesmo tempo, dá liberdade para que o conjunto tenha na parte inferior uma discreta abertura para ajudar na refrigeração dos freios e contribui para a eficiência aerodinâmica. Outra solução ousada são as luzes auxiliares de neblina, tratadas de forma minimalista na área do spoiler, para não competir com os demais elementos.

Dá-se também destaque ao para-choque do tipo peças múltiplas, com diferentes superfícies e combinações de cores, como o preto high gloss, o preto fosco e a cor da carroceria na versão topo de linha RS. Coroando o conjunto, o Sonic estreia a gravata atualizada da Chevrolet, mais horizontalizada e com aplicação em preto. A opção iluminada é um dos mais de 70 acessórios pensados para o carro.

É na vista lateral que a proposta de SUV cupê se revela por completo. A silhueta em arco conduz o desenho até a traseira com inclinação mais acentuada que em utilitários esportivos tradicionais, enquanto a porção posterior da carroceria alongada o diferencia de hatches aventureiros. No Sonic, o rack de teto tem capacidade para carregar até 50 kg.

Já as molduras que contornam toda a base do veículo, incluindo os paralamas, reforçam a robustez, protegendo as áreas mais expostas, além de ajudarem a transmitir a impressão de que o carro ultrapassa os quase 20 cm de vão livre em relação ao solo. As rodas de 17 polegadas contam com desenho exclusivo para cada versão do produto e podem receber apliques vermelhos inspirados nas edições Redline da Chevrolet.

Na traseira, o Sonic intensifica a percepção de largura por meio de uma organização transversal dos elementos. As lanternas de LED, com construção tridimensional, avançam levemente para fora do plano da carroceria e formam uma barra seccionada, criando uma assinatura luminosa de caráter técnico.

O vidro traseiro mais inclinado não compromete a visibilidade, enquanto o prolongamento da tampa otimiza a capacidade do porta-malas. Superfícies amplas e limpas predominam, apoiadas por escolhas como o posicionamento da placa na região inferior do para-choque e o ocultamento do mecanismo de abertura do compartimento de bagagem ou da saída de escape. Tudo isso evita interrupções visuais e favorece uma leitura precisa das proporções. Enquanto o pacote aerodinâmico ajuda a controlar o fluxo de ar na região, equilibrando eficiência e conforto acústico.

Independentemente da versão de acabamento, são pretos os emblemas com o nome do veículo e o que caracteriza a motorização “Turbo”.

Já a cabine traz uma volumetria própria, pensada para o melhor equilíbrio na relação de espaço dos passageiros dianteiros e traseiros, dos pés à cabeça. O painel em linhas horizontais ajuda a ampliar visualmente a largura do interior, marcado pela atmosfera high‑tech. Aqui, o destaque fica por conta do Virtual Cockpit System da Chevrolet, que une o painel digital e o multimídia de conectividade avançada.

Áreas do painel, da direção, dos bancos e dos apoios de braço central e laterais trazem revestimentos macios ao toque, com acabamentos exclusivos e nível de sofisticação semelhante ao de veículos utilitários maiores da marca.

Um exemplo é a capa premium dos assentos com uma camada extra de espuma, herdado do Tracker. Essa solução ajuda a moldar melhor o corpo, ampliando a sensação de conforto, principalmente em deslocamentos prolongados.

O volante multifuncional estampa a gravata atualizada no miolo e traz insertos em Black Piano para envolver os comandos de atalho do sistema de áudio e do Chevrolet Intelligent Driving. Tudo isso proporciona uma conexão entre tecnologia e a experiência tátil de quem está ao comando do carro. A posição mais alta de guiar completa esse conjunto, oferecendo visibilidade privilegiada e o poder de controle associado aos SUVs.

O Sonic foi idealizado na América do Sul e criado para acompanhar as novas necessidades do mercado local. Durante seu desenvolvimento, o produto foi submetido a diversas clínicas com consumidores, em momentos distintos do projeto. “O Sonic provou ser um carro estratégico para a Chevrolet, com potencial tanto para conquistar clientes fiéis em ascensão quanto para atrair um novo perfil de público para a marca, algo fundamental para o plano de crescimento da empresa”, declara Gustavo Aguiar, diretor de Marketing da GM América do Sul.

O carro se destacou principalmente entre aqueles de espírito jovial, que valorizam produtos com design inovador para expressar sua personalidade marcante, em linha com um estilo de vida urbano e conectado.

“Para esse grupo, o carro deixa de ser apenas meio de transporte e passa a funcionar como um código de pertencimento, no qual a silhueta de SUV cupê, a atitude mais imponente e a riqueza de detalhes do produto assumem papel central”, completa.

Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o Sonic adota proporções próprias – comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m – definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir.

O Sonic ocupa o espaço entre o Onix Activ e o Tracker no portfólio da Chevrolet, que passa a oferecer a maior linha de SUVs e crossovers do mercado, com 10 opções que combinam diferentes propostas e tipos de motorização.

O novo modelo chega para disputar o maior segmento do mercado nacional, com quase um quarto de participação. Sua produção se concentra na fábrica da GM em Gravataí (RS), especializada em veículos de alto volume e voltados também para exportação.

* Press Release/GM do Brasil.