>>> LEAPMOTOR D99

Leapmotor revela mundialmente a minivan de luxo D99

A Leapmotor, fabricante de veículos eletrificados parceira da Stellantis, apresenta globalmente a primeira minivan da marca, a D99. O modelo foi criado sobre a plataforma “D”, resultado de mais de dez anos de pesquisa e que representa o auge da Leapmotor em tecnologias inovadoras, com alto nível de verticalização.

Essa filosofia de trabalho permite que a Leapmotor consiga reduzir custos de produção e, ao mesmo tempo, levar a um público mais amplo um nível de acabamento e de recursos tecnológicos antes restritos a um número reduzido de consumidores com alto poder aquisitivo, estabelecendo novos padrões para o segmento de luxo.

A D99 possui duas versões: Elétrica (BEV) e Ultra-Híbrida (REEV), com baterias de 115kWh e 80.3kWh, respectivamente. A autonomia, nas duas versões, é um dos pontos altos da minivan: a variante elétrica pode rodar mais de 700 quilômetros com uma carga, enquanto a ultra-híbrida é capaz de percorrer 480 quilômetros somente no modo elétrico. Independentemente da versão, o modelo possui tração nas quatro rodas, recurso que proporciona mais aderência e estabilidade ao veículo.

A minivan é a primeira do mercado a utilizar o conceito Ultra-Híbrido e a filosofia de construção com baterias totalmente integradas ao monobloco (tecnologia cell-to-chassi), adotado também nos modelos da marca disponíveis no mercado brasileiro, os SUVs C10 e B10. Isso permite melhor distribuição de peso e aumenta a rigidez, proporcionando mais conforto e segurança para os ocupantes do veículo.

A D99 traz ainda um inédito sistema super integrado de refrigeração das baterias. O trabalho do time de engenheiros da Leapmotor trouxe como resultado a redução de componentes para refrigerar as baterias em aproximadamente 70%. Com isso, o sistema ocupa cerca de 30% a menos de espaço na minivan e pesa sete quilos a menos quando comparado com sistemas de arrefecimento de baterias disponíveis até então.

Quando o assunto é recarga, a D99 também se destaca pela velocidade, com a minivan podendo ser recarregada de 30% a 80% em apenas quinze minutos quando conectada a um carregador rápido. O modelo traz mais uma novidade nesse quesito na versão Elétrica, com sistema de recarga ultra-rápida de 1000V e 460 kW que é capaz de adicionar 350 km de autonomia em somente 15 minutos.

A primeira minivan da Leapmotor permite até sete ocupantes na configuração 2-2-3, com recursos inovadores como o modo boas-vindas para os bancos dianteiros e centrais elétricos com forração premium certificados OEKO-TEX®, massagem e a tecnologia Zero Gravity, que oferece uma ergonomia pensada para promover melhor circulação sanguínea e reduzir a fadiga muscular.

Ao abrir as portas corrediças elétricas, os assentos da fileira central se movem automaticamente para permitir que as pessoas que forem ocupar os bancos da terceira fileira ingressem de forma mais confortável. A versatilidade dos assentos centrais vai além, com luzes de leitura integradas e capacidade de girar 90° para proporcionar aos ocupantes a experiência de uma vista panorâmica enquanto o veículo está em movimento, além de facilitar acesso dos ocupantes com o movimento de boas-vindas. Os assentos da terceira fileira, por sua vez, podem reclinar até 180° e se tornar uma cama, reforçando as múltiplas possibilidades de ajustes dos bancos que a D99 proporciona.

Outro item inovador presente na D99 é o gerador de oxigênio integrado na cabine, que tem como objetivo reduzir o cansaço do condutor em longos períodos dentro do veículo e auxiliar na adaptação dos ocupantes em altitudes elevadas.

Assim como o C16, SUV de grande porte já confirmado para o Brasil, a D99 possui uma tela central para entreter os ocupantes da segunda e terceira fileiras. Na minivan, essa tela é de 21.4”, com capacidade de ser inclinada entre 90° e 110° e ainda possui certificação de baixa luz azul, entregando uma experiência mais segura e confortável para os usuários.

A central multimídia é de impressionantes 50”, com sistema de navegação nativo, brilho de 16 mil nits, comando de voz e inteligência artificial integrada. Ainda no interior, destaque para o sistema de iluminação com 16 milhões de cores, que cria uma experiência calorosa e dinâmica, estendendo-se do piso até o amplo teto solar panorâmico com mais de 1,40 m² de área. O sistema de som da minivan possui 23 alto-falantes e tecnologia de áudio imersivo Dolby Atmos.

O luxo e conforto da cabine avança com climatização independente para todos os passageiros e sistema que dispersa um suave perfume no interior, com odor e intensidade ajustáveis pelos ocupantes. Também é possível, no modo em que os bancos centrais ficam virados para trás, posicionar uma mesa no meio da cabine, transformando-a em uma espaçosa e confortável sala de reunião ou em um ambiente para descontração em família. Bebidas e alimentos podem ser armazenados em um compartimento climatizado capaz de levar até oito garrafas de 550 ml, podendo refrigerar seu conteúdo a até -6° ou aquecê-los até 50º, podendo funcionar por até 24h após a D99 ter sido desligada.

O Leapmotor D99 também é capaz de reconhecer crianças na cabine, ajustando o tom de voz e a fraseologia dos comandos automaticamente, além de controlar a abertura e fechamento de portas e janelas, emitindo um alerta sonoro caso uma criança pequena acione inadvertidamente esses comandos. O controle de voz, inclusive, adota um exclusivo sistema de seis zonas independentes. É possível que o motorista faça uma chamada telefônica, o passageiro dianteiro ouça a previsão do tempo e as crianças vejam um filme na segunda fileira, sem que um áudio interfira no outro.

Não há concessões na Leapmotor D99, nem mesmo para as bagagens. Mesmo com todos os assentos em uso, o porta-malas comporta mais de 706 litros de volume. E, se necessário mais espaço, basta acionar um botão para rebater eletricamente a terceira fileira, ampliando o compartimento para incríveis 2.890 litros de volume.

Visando oferecer conforto e estabilidade independentemente da quantidade de ocupantes, a D99 possui suspensão a ar inteligente com bolsas de câmara dupla, integrada a um sistema de leitura das condições do piso, que ajusta continuamente o amortecimento para garantir o conforto dos ocupantes em qualquer situação.

A tecnologia também está presente à serviço da segurança na D99: equipado com o chip 8797 da Qualcomm e LiDAR, o modelo conta com 44 funções de assistência à condução, como frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão dianteiro e traseiro, alerta e assistente de permanência em faixa com centralização, aviso de tráfego cruzado em ré, entre outros. Para proteger ainda mais os ocupantes do veículo, a D99 é equipada com 11 airbags, incluindo duas bolsas laterais de cortina com 2,5 metros de comprimento.

O destaque vai para o completo assistente de estacionamento, que faz a leitura de diversos tipos de vagas e realiza a parada com precisão, permitindo até mesmo estacionar a minivan de forma remota, em vagas que apresentem pouco espaço para a abertura e fechamento das portas. Além disso, é possível customizar a posição de preferência para estacionamento, possibilitando que o carro fique automaticamente mais perto de uma lateral, para abrir espaço ao vizinho da vaga ao lado, por exemplo. E, quando o carro está estacionado, sensores são capazes de detectar qualquer ocorrência (como batidas, ralados ou riscos feitos por outros carros e pessoas) e grava automaticamente as imagens, alertando o proprietário imediatamente por meio do aplicativo de smartphone.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> OLÍNIA 1

Olínia 1 é elétrico mexicano pau para toda obra de R$ 45 mil

O México deu um passo simbólico em sua estratégia de eletrificação. Depois de apenas 18 meses de desenvolvimento (e quatro dias antes do previsto...), o governo do país apresentou oficialmente o Olinia 1, primeiro veículo elétrico concebido dentro de um programa nacional que reúne universidades, centros de pesquisa, empresas estatais, órgãos federais e investidores privados.

O lançamento aconteceu em Zumpango, a 55 quilômetros da Cidade do México, com a participação da presidente do país, Claudia Sheinbaum, que chegou ao evento dirigindo o primeiro protótipo.

Mais do que um carrinho elétrico, o Olinia é apresentado como um projeto de política industrial. A proposta é desenvolver qualificação técnica local em áreas estratégicas como baterias, software, inteligência artificial, design industrial e infraestrutura de recarga.

O Olinia 1 não é exatamente um carro convencional — está mais para um tuk-tuk bem evoluído. Lembra também veículos como os atuais Citroën Ami e Fiat Topolino, vendidos na Europa como soluções de "micromobilidade elétrica" ou "mobilidade urbana elétrica". É, contudo, maior e mais útil que esses pequeninos modelos da Stellantis, que levam apenas duas pessoas.

O modelo mexicano pode transportar até seis ocupantes sentados. São dois lugares na frente, dois fixos atrás e mais dois banquinhos escamoteáveis no meio da cabine.

Tudo foi configurado para privilegiar a acessibilidade e a facilidade de embarque: a porta traseira é do tipo suicida e tem um enorme ângulo de abertura. O assoalho é baixo, plano, e há uma área destinada a uma cadeira de rodas, com pontos de fixação. As alças de apoio são grandes e estão por todos os lados. As dimensões exatas do veículo não foram anunciadas, mas os projetistas dizem que o Olinia é 15% mais curto que um compacto comum e, ao mesmo tempo, 15% mais amplo por dentro.

O pequeno utilitário é extremamente simples. De "luxo", traz acionamento elétrico dos vidros das portas dianteiras (nas traseiras, eles são de correr), travas elétricas com controle remoto na chave, barras de teto para transporte de grandes cargas, iluminação reforçada da cabine e... não muito mais do que isso. As rodas de aço de 14” não levam calotas.

No acabamento interno, tudo é de plástico resistente. O motorista vai sentado em uma posição alta, cômoda, e há assistência elétrica na direção. A ideia é que o profissional não se canse ao passar longas horas trabalhando.

No lugar do vidro traseiro, há um compartimento que leva o estepe e o cabo de recarga — uma câmera de ré tenta atenuar a falta da vigia. O quadro de instrumentos é bem simples e o smartphone pode ser conectado e encaixado no painel para uso como som e GPS. Todos os botões são grandes, fáceis de enxergar e de usar (os da transmissão vão bem no meio do tablier).

“Para nós, desenhar melhor nunca significou fazer algo mais complicado, e sim entender bem as necessidades reais dos nossos usuários e dar uma solução aos problemas que enfrentam no dia a dia”, explica Rafael Garayoa, diretor técnico do projeto.

No México, o Olinia 1 já provoca bastante polêmica por não ser equipado com airbags, ESP ou qualquer tipo de ADAS. Será preciso criar uma legislação específica em que o veículo possa se enquadrar.

Vale dizer que o Nissan Tsuru de terceira geração (1992-2017), por longos anos campeão de vendas no país e favorito dos taxistas, foi retirado de linha justamente por não oferecer proteção adequada contra impactos nem trazer airbags ou ABS.

A estrutura é tubular. Apesar da silhueta de paralelepípedo, focada no aproveitamento de espaço, o Olinia 1 tem uma carinha amigável, especialmente pelos faróis redondos (full-LED) e pela grade dianteira que lembra uma boca aberta. A placa, quando for instalada, lembrará dois dentes incisivos...

Segundo os responsáveis pelo projeto, a identidade visual foi inspirada em um coelho. O símbolo da marca, aliás, é um coelhinho alado.

A proposta do Olinia não é competir com automóveis convencionais. Seu objetivo é permitir deslocamentos urbanos curtos e a baixo custo, substituindo principalmente táxis e mototáxis (tuk-tuks).

O modesto motor elétrico de 18 cv leva o veículo a uma velocidade máxima limitada a 50 km/h. Segundo os projetistas, seu forte é a força em situações de trânsito e subidas. Falando em ladeira, o Olinia tem tração traseira. Pontos importantes como torque e peso do veículo não foram revelados na apresentação.

A energia é fornecida por uma bateria de 14,7 kWh instalada sob o banco traseiro. Segundo os responsáveis pelo desenvolvimento, o conjunto permite uma autonomia em torno de 125 quilômetros.

Seu padrão de carregamento é o NACS (North American Charging System), o mesmo dos Tesla, mas o Olinia 1 também pode ser conectado diretamente a tomadas caseiras, dispensando equipamentos especiais. Nesse caso, a carga total se dá em 10 horas.

Uma das preocupações foi certificar o sistema elétrico no padrão IP67, que garante proteção contra poeira e resistência à imersão. Esse padrão internacional indica o grau de blindagem dos componentes de alta tensão do veículo, como baterias, motor e inversores.

IP vem de Ingress Protection (proteção contra ingresso de partículas e líquidos). O dígito 6, no caso, representa o nível máximo nessa escala, significando que o sistema é totalmente vedado contra poeira. Já o 7 indica que o veículo pode permanecer submerso em até um metro de água por até 30 minutos, sem que ocorra infiltração capaz de provocar danos ou curto-circuito. A ideia é que o Olinia possa enfrentar alagamentos e resistir a inundações.

Segundo os dados divulgados pela fabricante, o custo operacional fica em torno de 0,49 peso mexicano (R$ 0,15) por quilômetro rodado, aproximadamente um quinto do que gastaria um compacto movido a gasolina ou metade do custo de operação de uma moto.

Com isso, os idealizadores estimam uma economia anual superior a 50 mil pesos mexicanos (R$ 15 mil) em combustível para quem roda 75 quilômetros por dia.

A ideia é que, além de econômico, silencioso e útil no dia a dia, o modelo tenha preço popular. O Olinia 1 chegará ao mercado mexicano com valor inicial de aproximadamente 150 mil pesos mexicanos (R$ 45 mil, na conversão direta). As primeiras entregas estão previstas para junho de 2027.

Inicialmente, o índice de nacionalização será de 50%, e a meta é elevá-lo para 75% até 2030.

Olinia significa "movimento" em náuatle, língua pré-colombiana ainda hoje falada por cerca de 1,7 milhão de pessoas em várias regiões do México. Desde o início, a proposta era criar um veículo desenvolvido por engenheiros mexicanos e produzido localmente.

Para isso, o projeto reuniu instituições como o Instituto Politécnico Nacional (IPN), o Tecnológico Nacional de México (TecNM), a Secretaria de Ciência, Humanidades, Tecnologia e Inovação, além de órgãos ligados aos setores de energia e meio ambiente.

Também participaram a estatal de lítio LitioMX e a Comissão Federal de Eletricidade, responsável por parte da infraestrutura de recarga. Já estão em andamento estudos para instalar 2 mil pontos de recarga no país.

Um dos objetivos é criar uma cadeia tecnológica nacional capaz de desenvolver componentes, software e sistemas associados à mobilidade elétrica, embora apenas 15% a 20% da matriz energética mexicana hoje venha de fontes limpas e renováveis.

Apesar da motivação nacionalista, especialistas e empresas da China, dos Estados Unidos, da Índia e da Alemanha colaboraram no projeto e na fabricação dos componentes do protótipo, desenvolvidos do zero.

“É um veículo criado no México e para o México. Construir indústria nacional, porém, não significa isolar-se, mas aprender e integrar capacidades”, diz Roberto Capuano Tripp, coordenador do projeto.

Vale lembrar que o México já é um importante polo de produção de veículos elétricos para exportação. Modelos como o Chevrolet Equinox EV, o Ford Mustang Mach-E e o Chevrolet Blazer EV são fabricados no país.

A diferença é que essas são operações de fabricantes dos Estados Unidos, enquanto o Olinia representa uma tentativa de criar um veículo elétrico de desenvolvimento nacional, utilizando conhecimento local e uma cadeia produtiva própria.

O modelo de negócios do Olinia prevê que o governo mexicano financie as etapas de pesquisa, engenharia e desenvolvimento do veículo. Trata-se de um empreendimento de capital misto, com fins lucrativos e relevante participação acionária do Estado. A produção em si ficará a cargo de um parceiro industrial privado com experiência no setor automotivo.

O plano é começar com algo entre 7 mil a 10 mil unidades no primeiro ano e aumentar gradualmente esse volume até atingir 50 mil veículos anuais em 2032. Se tudo correr conforme o previsto, essa expansão da capacidade fabril deverá contar com a entrada de investidores privados para aportar capital ao projeto.

Os próximos passos incluem o lançamento de uma versão de carga, chamada Olinia Cargo, que deverá ser apresentada logo após o término da Copa do Mundo.

“Dos sete maiores produtores de carros do mundo no ano passado — China, Estados Unidos, Japão, Índia, Alemanha, Coreia do Sul e México — só nós não temos uma marca nacional própria. O que estamos fazendo não tem nada de absurdo. Na verdade, o absurdo é que isso não tenha acontecido antes”, analisa Capuano Tripp.

* Jason Vogel/Motor 1.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

2027 Suzuki Landy

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>>> CHRYSLER PACIFICA AMERICA250 EDITION

Chrysler celebra o 250º aniversário da América com uma minivan canadense

A Stellantis é a patrocinadora automotiva oficial da America250, o que resultou em uma série de edições especiais. A Ram deu o pontapé inicial com a 1500 e a Dodge seguiu com uma Durango exclusiva. Agora é a vez da Chrysler e as coisas estão ficando um pouco complicadas, já que seu único veículo é fabricado no Canadá. No entanto, isso não impediu a empresa de apresentar a Pacifica America250, que será oferecida exclusivamente nas cores Vermelho Ardente, Branco Brilhante e Azul Hidro.

Concebida para homenagear “o espírito indomável da América e a liberdade de explorar”, a edição especial é baseada na Pacifica Select, focada em custo-benefício, e apresenta um exterior levemente revisado com adesivos de estrelas na parte frontal e nas portas dianteiras. A eles se juntam grafismos com a bandeira americana e o emblema America250.

A minivan também adere à tendência "blackout", apresentando detalhes escuros na grade, nos espelhos e no para-choque traseiro. Os compradores também encontrarão emblemas pretos e rodas de 20 polegadas pintadas na cor Foreshadow.

O tema patriótico continua no interior, onde as perfurações nos bancos de couro preto revelam detalhes em azul. A eles se juntam costuras contrastantes exclusivas em vermelho rubi e bandeiras americanas em relevo nos bancos dianteiros.

Em outros detalhes, o interior foi equipado com cintos de segurança na cor Dark Ruby, molduras pintadas em Liquid Titanium e uma tela inicial America250 no painel de instrumentos digital de 7 polegadas. Completando os destaques, há um chaveiro America250 e um volante com costura vermelha, prateada e azul.

Como a edição especial é baseada na versão Select, podemos esperar que venha equipada com para-brisa acústico, portas laterais deslizantes elétricas, porta traseira elétrica e limpadores de para-brisa com sensor de chuva. A esses itens também devem constar um sistema de infoentretenimento com tela de 10,1 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, sistema de climatização automática de três zonas e um sistema de som com seis alto-falantes.

Assim como no modelo convencional, a potência vem de um motor Pentastar V6 de 3,6 litros que produz 287 cv (214 kW / 291 PS) e 355 Nm de torque. Ele é acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades, que pode ser combinada com um sistema de tração integral opcional.

A produção é limitada a 2.100 unidades e o preço inicial é de US$ 46.540, sem incluir a taxa de entrega de US$ 1.995. Pode parecer um pouco caro, mas o pacote em si custa apenas US$ 2.995. Além disso, os clientes podem economizar US$ 495 optando por não incluir os adesivos externos.

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>>> CHEVROLET SPIN 2027

Chevrolet Spin ganha nova versão para atender públicos fiéis

A Chevrolet apresenta a linha 2027 do Spin com evoluções que reforçam a conexão do modelo com públicos que sustentam sua trajetória no mercado brasileiro. Com mais de 70% de índice de fidelização, o Spin se consolidou ao combinar amplo espaço interno, versatilidade e excelente relação custo-benefício em uma proposta valorizada por famílias, motoristas profissionais e clientes que priorizam funcionalidade no uso cotidiano.

A principal novidade está na configuração LTZ de cinco lugares. Até então, a oferta do Spin voltada ao máximo volume de carga estava concentrada nas versões de entrada.

Agora, esse perfil de uso passa a contar também com uma alternativa de acabamento superior, com ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, assistente de estacionamento, partida sem chave, dutos de ar para o banco traseiro e acabamento interno mais refinado.

A nova configuração amplia a relevância do Spin para públicos estratégicos, como taxistas e clientes PcD. Na versão de cinco lugares, o modelo mantém o maior porta-malas entre os automóveis de passeio de produção nacional, com capacidade de até 756 litros, com a segunda fileira avançada e carga até a altura dos vidros, e de até 1.021 litros, com o banco traseiro rebatido e bagagem até o teto.

Ao mesmo tempo, o modelo preserva outro de seus diferenciais mais reconhecidos: a oferta de versões para até sete ocupantes. É justamente essa combinação de flexibilidade, espaço e racionalidade que ajudou o Spin a se consolidar como referência nesta categoria ao longo da última década no país.

O crossover avança também em design e tecnologia. Enquanto a versão LT ganha aplique inferior do para-choque dianteiro na cor Dark Silver, reforçando a leitura de robustez, as versões LTZ e Premier passam a contar com novos desenhos de rodas e grade frontal em tom escurecido. O modelo topo de linha adiciona ainda o farol alto adaptativo. A paleta de cores externas também se renova com a chegada do Cinza Âmbar, em substituição ao Cinza Rush.

Além das mudanças, o Spin mantém pilares que sustentam sua competitividade. Todas as versões trazem uma base consistente de conteúdo, com seis airbags, faróis em LED, câmera de ré, painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia Chevrolet MyLink de 11 polegadas, OnStar e Wi-Fi embarcado. Sob o capô, segue o reconhecido motor 1.8 Flex, com opções de transmissão manual ou automática de seis velocidades.

“O Spin construiu uma relação muito sólida com públicos que valorizam espaço, praticidade e robustez. A linha 2027 evolui nessa direção ao ampliar a oferta do produto e atender ainda melhor famílias, motoristas profissionais e clientes que buscam mais conforto e conveniência”, diz Gabriel Alabarce, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Entre os públicos que ajudam a explicar a força do Spin no mercado está o cliente PcD. O espaço interno, a configuração de cinco lugares e a arquitetura da cabine favorecem adaptações veiculares e ampliam a funcionalidade do modelo para diferentes necessidades de mobilidade.

Por essas características, o Spin é hoje o veículo mais indicado por empresas especializadas em acessibilidade para a instalação de rampas traseiras, permitindo que o passageiro embarque e seja transportado em sua própria cadeira de rodas.

Essa versatilidade ganha ainda mais relevância quando se observa a relação do produto com o segmento de táxis — um público altamente exigente, inserido em rotinas de uso severo, alta quilometragem e controle rigoroso de custo operacional. Em um universo de aproximadamente 25 mil táxis novos emplacados anualmente no Brasil, o Spin tem sido protagonista, com cerca de 15 mil unidades comercializadas ao longo dos últimos cinco anos.

Mais do que um dado comercial, trata-se de uma chancela importante para o produto em um segmento que também vem passando por transformação. Com a expansão do transporte por aplicativo e a mudança no perfil de atendimento, cresce a busca por veículos mais espaçosos, confortáveis e com maior percepção de status, capazes de oferecer melhor experiência ao passageiro, atendimento mais qualificado e maior capacidade para bagagens.

O fato de o Spin seguir bem-posicionado entre profissionais tão exigentes reforça a consistência de sua proposta e a atualidade de seus diferenciais.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> NISSAN ELGRAND AUTECH

Nissan apresenta versões personalizadas do novo Elgrand no Japão

O novo Nissan Elgrand ainda nem chegou às concessionárias japonesas, e a divisão de Motorsports e Customização da empresa já está mostrando suas cartas. O tratamento Autech posiciona a minivan topo de linha como uma alternativa mais sofisticada e com foco no design, independentemente do que a divisão Nismo venha a desenvolver.

A Autech é a submarca premium interna da Nissan, que pega modelos padrão e os remodela com kits de carroceria personalizados, materiais internos aprimorados e ajustes opcionais de chassi. O Elgrand agora se junta ao Note, Leaf, Serena e X-Trail no catálogo da Autech no Japão, posicionando-se como o modelo topo de linha da família.

Visualmente, o Elgrand Autech adota um padrão de grade exclusivo e um divisor prateado com LEDs integrados que emitem luz azul. Esses elementos são combinados com capas de espelho prateadas e extensões correspondentes nas saias laterais e no para-choque traseiro. A minivan tem acabamento na cor Deep Ocean Blue, exclusiva da marca, e rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento em metal escuro.

Por dentro, o acabamento da Autech é ainda mais luxuoso. A cabine é revestida em couro Nappa preto com costuras e acolchoamento azuis. Duas telas de 14,3 polegadas cuidam do sistema de infoentretenimento e do painel de instrumentos, e a segunda fileira de bancos conta com poltronas individuais com apoio para as pernas retrátil.

A Nissan não divulgou detalhes técnicos, portanto, permanece incerto se os engenheiros da Autech aplicaram algum ajuste exclusivo na suspensão do Elgrand, além das melhorias visuais.

Além do modelo Autech completo, a gama inclui a Autech Line, que é mais um pacote de aparência. Esta versão apresenta o mesmo splitter e capas dos retrovisores com acabamento metálico, juntamente com uma pintura cinza metálico escuro na grade dianteira e nas rodas de liga leve.

Outra opção é o Elgrand VIP, projetado para quem prefere ser conduzido. Ele possui um design exterior discreto, mais adequado para um transporte particular. O interior com tema escuro apresenta estofamento em couro Nappa preto com um padrão diferenciado, além de telas de entretenimento traseiras de 15,6 polegadas e luzes de leitura.

Por fim, a empresa também apresentou um estribo lateral iluminado (tipo Step) que se estende ao abrir as portas, facilitando a entrada e a saída do veículo. É provável que este seja oferecido como acessório opcional para toda a linha Elgrand.

A quarta geração do Nissan Elgrand (E53) traz um design arrojado, inspirado em protótipos, e um interior de alta tecnologia para competir com o Toyota Alphard e o Vellfire. A minivan, focada no conforto, vem equipada com o mais recente sistema híbrido autocarregável e-Power da Nissan, que utiliza o sistema de tração integral elétrica e-4ORCE. Seu lançamento no mercado japonês está previsto para meados de julho de 2026.

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>>> VÍDEO DA SEMANA

2026 Ford Tourneo

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>>> NOVA KIA CARNIVAL

Kia inicia venda da Carnival Full Hybrid no Brasil

A Kia Brasil anunciou o início da comercialização da nova Carnival, agora HEV – Hybrid Electric Vehicle. Quarta geração da minivan de luxo, a Kia Carnival Full Hybrid mantém seu propósito de atender ao uso familiar e corporativo, com características que combinam inovação, espaço, flexibilidade e estilo. Em versão única EX, a minivan de luxo estreia no mercado brasileiro com preço público sugerido de R$ 684.990,00.

A Carnival adota as mais recentes tecnologias de trem de força ‘smartstream’ da Kia para aumentar a eficiência e o desempenho. A minivan traz agora dois motores: o motor Gamma II, 1.6 litro, injeção direta, de 4 cilindros em linha, a gasolina, que gera 180 cavalos de potência a 5.500 rpm, com torque máximo de 26,5 kgm a 4.500 rpm; e um motor elétrico, de potência máxima de 54 kW a 2.600 rpm e torque máximo de 30,4 kgm a 1.600 rpm, aliado à bateria de polímero de lítio-íon com tensão nominal de 270 volts e capacidade de 1,485 kWh. O conjunto gera uma potência combinada de 245 cavalos a 5.500 rpm e torque combinado de 37,4 kgm a 4.500 rpm.

O novo conjunto motriz eletrificado rendeu à Carnival nota A em emissões na certificação do Inmetro, enquanto o desempenho auferido foi de 10,2 km/litro na estrada e 11,9 km/litro na cidade – uma melhoria de 63% no consumo de combustível no ciclo urbano em relação à versão anterior a combustão (com 7,3 km/litro na cidade).

Tratando-se de dirigibilidade, a nova Carnival mantém as características de seus antecessores, priorizando o conforto e a segurança acima de tudo. O sistema de suspensão é totalmente independente e uma gama de medidas de contenção de ruído, vibração e aspereza (NVH) foram mantidos para oferecer um comportamento na estrada tranquilizador e relaxante, maximizando a estabilidade e o conforto de seus ocupantes.

A linguagem de design “Opostos Unidos” proporciona à Carnival uma aparência moderna e ousada, digna de um SUV. Caracterizado por uma grade frontal grandiosa e escultural, com design lapidado e assertivo, justaposto por detalhes intrincados e de alta tecnologia dos faróis em forma de cubo que são acentuados pelas luzes diurnas “Star Map”, características da Kia, com desenho que remete às constelações estelares.

Na traseira, a Carnival mantém seu refinamento com superfícies lisas e linhas limpas, com o local da placa na parte inferior da tampa traseira para uma aparência mais polida, enquanto os contornos nítidos das lanternas traseiras “Star Map” acrescentam profundidade à traseira. Complementam o design externo as novas rodas de liga leve aro 19", que exibem uma variedade de ângulos geométricos.

No interior, a Carnival disponibiliza um espaço futurista projetado com formas simples. Os controles de entretenimento e climatização, com comandos comutáveis em tela sensível ao toque, alinhados horizontalmente no painel central têm design minimalista, tal como o espaçoso console central com porta-copos duplos de grande capacidade que podem acomodar uma grande bebida. Um seletor shift-by-wire compacto para a transmissão está localizado na base do console central, liberando espaço e de fácil acesso à mão.

Em posição de destaque está o conjunto de duas telas, em formato panorâmico e curvo, sendo o painel de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas e a tela de infoentretenimento também de 12,3 polegadas elegantemente integrados em um único painel para um apelo ultramoderno. Seu sistema de entretenimento é também compatível com conexão via Apple CarPlay™ e Android Auto™ sem fio (ou por USB). O sistema de entretenimento também permite que os usuários conectem dois smartphones via Bluetooth ao mesmo tempo, permitindo que telefones distintos sejam usados para chamadas ou mídia.

Há ainda portas USB C (2) no console dianteiro para carregamento de equipamentos eletrônicos, sendo uma para transmissão de dados, e portas USB C (2) nos encostos dos bancos dianteiros convenientemente localizadas para manter os dispositivos móveis sempre carregados para os passageiros, enquanto tomadas auxiliares de energia 12V (console central e porta-malas) servem como fontes de energia adicionais.

Construída sobre nova plataforma de médio porte da Kia, a 4ª geração da Carnival, agora HEV, – recebe o apelido de "Grande Veículo Utilitário (GUV)", mais refinada, espaçosa, capaz de oferecer conforto e eficiência do que seus antecessores, assim como em relação a todos os atuais concorrentes no segmento de minivan. Seu design inspirado em SUVs é combinado com um moderno interior, com uma gama de tecnologias projetadas para auxiliar os motoristas e, ao mesmo tempo, protegendo e entretendo os ocupantes. Cockpit inteligente, em três filas, capacidade de carga líder na classe e uma variedade de áreas de armazenamento em toda a cabine, também a tornam uma opção extremamente prática para as famílias.

Graças a sua plataforma e maior carroceria, a Carnival de 4ª geração oferece um espaço incomparável para os passageiros. No Brasil, a minivan é oferecida com três fileiras de bancos e capacidade para oito ocupantes. O carro também está mais versátil e espaçoso do que nunca, oferecendo uma cabine interna inteligente e flexível e uma abundância de áreas de armazenamento de objetos.

A Carnival tem uma distância entre-eixos 30 mm mais longa (3.090 mm), 10 mm mais larga (1.995 mm), aumentando o espaço interno para as famílias e ao uso corporativo. Assim, o comprimento total da Carnival cresce 40 mm para 5.155 mm, com um balanço traseiro 30 mm mais longo (1.130 mm), criando mais espaço para os passageiros da terceira fileira e o melhor espaço de bagagem da categoria.

Com apenas a primeira fileira de assentos em uso, a Carnival oferece o melhor espaço do porta-malas de até 2.827 litros (VDA, configuração de três filas), com 627 litros disponíveis para uso atrás dos assentos da terceira fileira (até as bordas superiores das costas dos bancos). A Carnival ainda oferece abertura do porta-malas com acionamento elétrico e portas traseiras deslizantes elétricas, que facilitam o acesso ao porta-malas e à cabine.

A Carnival HEV apresenta uma gama de sistemas de segurança passiva e ativa e de assistência ao motorista, protegendo-o e também os seus passageiros em todas as viagens. Além de ser equipada com oito airbags, o veículo oferece os novos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da Kia, que ajudam a reduzir muitos riscos e tensões inerentes à direção, tornando a Carnival relaxante, segura e inspiradora de confiança para dirigir.

O conjunto ADAS é um dos mais completos já disponibilizados pela Kia no mercado brasileiro. As tecnologias disponíveis incluem:

• Assistente para prevenção de colisão frontal (FCA 1.5 - Front Collision-avoidance Assist) com frenagem de emergência e detecção de veículos, pedestres, ciclistas e cruzamentos;

• Assistente ativo para prevenção de colisão por ponto cego incluindo saídas paralelas (BCA - Blind-spot Collision-avoidance Assist) incluindo saídas paralelas;

• Monitor de ponto cego (BVM – Blind spot View Monitor) com visualização no painel digital de instrumentos;

• Assistente de farol alto (HBA - High Beam Assist);

• Piloto automático adaptativo (SCC - Smart Cruise Control) com Pare e Siga em

congestionamentos;

• Assistente de centralização na faixa de rodagem (LFA - Lane Following Assist);

• Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA - Lane Keep Assist);

• Câmeras de visão 360° (SVM - Surround View Monitor).

Assistente de saída em segurança (SEA - Safe Exit Assist) é uma importante adição ao conjunto de tecnologias de segurança para a Carnival de 4ª geração. O SEA evita que as portas traseiras deslizantes se abram - e os passageiros jovens saiam do veículo - se o sistema detectar um carro se aproximando por trás em qualquer um dos lados.

O assistente ativo de prevenção de colisão traseira em tráfego cruzado (RCCA - Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist) ajuda a evitar colisões com veículos que cruzam atrás dos lados esquerdo e direito da Carnival durante a marcha à ré. Isso ajuda o motorista ao frear o carro automaticamente se detectar um obstáculo cruzando atrás dele.

A carroceria é composta por diferentes graus de aço de alta resistência, maximizando a rigidez torcional enquanto mantém o peso corporal baixo. A carroceria do novo modelo apresenta novas colunas reforçadas e apresenta uma proporção maior de aço avançado de alta resistência e aço estampado a quente do que seu antecessor, aumentando a rigidez torcional e adicionando resistência. A carroceria mais rígida reduz as vibrações da estrada e aumenta a segurança dos ocupantes em caso de colisão.

A nova Carnival HEV conta com 5 anos de garantia e sem limite de quilometragem para o veículo e agora com 8 anos ou 160 mil quilômetros de garantia para a bateria de alta tensão do sistema híbrido.

* Press Release/Kia Brasil.

>>> 25 ANOS

Citroën Xsara Picasso: ícone de criatividade e ousadia da marca completa 25 anos

Há 25 anos, a Citroën lançou a primeira geração do Citroën Xsara Picasso no Brasil, que apresentava mais uma vez sua criatividade e inovação no mercado automotivo.

“Em 2001, apresentávamos comercialmente o Citroën Xsara Picasso, o primeiro veículo produzido pela Citroën onde hoje é o atual Polo Automotivo Stellantis de Porto Real/RJ. O monovolume era espaçoso, com design único e muita personalidade, marcando a história da marca no país”, explica Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul.

Premiado como “Melhor Automóvel Europeu” na Itália e “Carro do Ano” na Espanha e na Polônia, o Citroën Xsara Picasso foi o primeiro Citroën produzido no Polo Automotivo Stellantis de Porto Real no Rio de Janeiro. O lançamento associava o modelo a inovação do pintor e escultor, Pablo Picasso, nas versões GLX e Exclusive. Com motor 2.0 16V de 138 cv, o carro oferecia economia e durabilidade, além de desempenho percebido superior, favorecido pelas relações de marcha.

O modelo trouxe ar-condicionado duplo de série (com dois evaporadores e controles separados) e se destacou no design por para-choques, frisos laterais largos e retrovisores na cor da carroceria. O interior era mais escuro que o francês, revestimentos em dois tons de cinza e veludo, com tela digital no painel e alavanca de câmbio central. O porta-malas contava com 550 litros, o maior da categoria à época.

Com mais de 70 mil unidades vendidas, o Citroën Xsara Picasso passou por reestilização em 2007, com nova dianteira, para-choque maior e acabamento interno Gris Tramontane (tons grafite). O painel de linhas horizontais ampliava a sensação de espaço, reforçada pela grande área envidraçada.

A reestilização também contou com a praticidade, com porta-objetos, porta-luvas de 15 litros, compartimento no console central, porta-garrafa de 1,5 litro e porta-copo em cada porta. Para os passageiros mirins, o modelo contou com mesinhas tipo “aviação” e DVD player de teto. O modelo contava com duas opções de motorização 1.6 16V Flex de até 113 cv ou 2.0 16V de 138 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automático (exclusivo do 2.0). O modelo saiu de linha em 2012, devido aos novos parâmetros de poluição exigidos por lei na época.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> LEXUS LM500H

Minivan Lexus LM500h foi atualizada novamente para oferecer uma experiência mais confortável, agradável e luxuosa aos seus ocupantes

A atual geração da LM chegou apenas em 2023, mas a Lexus já está fazendo ajustes. Em vez de esperar pela tradicional atualização de meia-vida, a empresa prefere manter a grande minivan de luxo evoluindo em pequenos passos constantes. A última rodada de atualizações chega para o modelo de 2026.

Após uma atualização em meados de 2025 , que focou em iluminação interna mais brilhante, melhorias ergonômicas e isolamento acústico aprimorado, a Lexus retorna com alguns ajustes adicionais para o modelo 2026. Novamente, as mudanças se concentram nos detalhes que elevam a experiência geral.

As mudanças começam com a versão Executive de quatro lugares, que agora inclui luzes de cortesia que iluminam o chão quando as portas deslizantes são abertas. Dentro da cabine, o refrigerador traseiro recebeu um suporte para garrafas reformulado. Divisórias flexíveis em formato de onda agora mantêm as bebidas de diferentes tamanhos firmemente no lugar, reduzindo a possibilidade de as garrafas se chocarem enquanto a van está em movimento.

Passageiros que precisam trabalhar enquanto viajam também notarão uma melhoria no console traseiro. As portas USB-C agora oferecem uma potência combinada de 60 W, o suficiente para carregar rapidamente smartphones ou manter um laptop ligado durante viagens mais longas.

Para isolar ainda mais a cabine do mundo exterior, a Lexus introduziu um novo padrão de pneus para as versões "Executive" e "Version L" do LM 500h. A mudança visa reduzir ainda mais o ruído da estrada, complementando os materiais de amortecimento de vibração e absorção sonora adicionados no ano passado.

Em termos de potência, o LM 500h mantém o motor turboalimentado de 2,4 litros da Lexus, combinado com dois motores elétricos, produzindo uma potência combinada de 366 cv (273 kW / 371 PS). O sistema híbrido auto-recarregável transmite a potência através de uma caixa de câmbio automática de seis velocidades, com tração integral de série.

O Lexus LM500h 2026 já está disponível no Japão , com preços a partir de ¥15.200.000 (US$ 95.700) para a versão L de seis lugares e a partir de ¥20.300.000 (US$ 127.800) para a versão topo de linha Executive de quatro lugares. Ambos os valores representam um aumento de ¥200.000 (US$ 1.260) em relação ao modelo anterior, além do recente aumento de ¥100.000 (US$ 630) aplicado à versão Executive.

A LM pode já figurar entre as minivans mais extravagantes vindas do Japão, mas sua posição pode eventualmente enfrentar um desafio inesperado vindo da própria linha da Lexus. Antecipado pelo conceito LS no final de 2025 , o próximo modelo topo de linha da marca pode abandonar completamente o formato tradicional de sedã. Os primeiros indícios apontam para uma mudança drástica para uma van ultraluxuosa de seis rodas. Por enquanto, porém, permanece um conceito, e transformar algo tão radical em um veículo de produção levará tempo.

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>>> FIM DO VW ID.BUZZ?

Volkswagen cancela ID. Buzz para 2026 nos EUA

O Volkswagen ID. Buzz , há muito considerado o potencial salvador da alma da marca, está tirando um período de descanso até 2026. Essa é a informação oficial da montadora, após alguns concessionários supostamente terem vazado a notícia para os clientes. Agora, a verdadeira questão é se ele realmente retornará e, se retornar, se ainda será a mesma minivan em sua essência.

Um porta-voz da Volkswagen confirmou a situação afirmando: "Após uma avaliação cuidadosa das condições atuais do mercado de veículos elétricos, tomamos a decisão estratégica de não prosseguir com a produção do ID. Buzz ano/modelo 2026 para o mercado americano."

Em algumas páginas na internet, clientes afirmam que  vendedores disseram o seguinte: “Gostaríamos de compartilhar uma atualização importante sobre o Volkswagen ID. Buzz . Fomos informados de que ele será descontinuado, sem previsão de modelos para 2026. O que temos em estoque atualmente será a última unidade disponível.”

Isso pode muito bem ser apenas concessionárias tentando fechar uma venda. Já vimos muitos casos assim relacionados ao Buzz e outros carros de destaque. Para separar os fatos da propaganda, veículos de comunicação entraram em contato com a VW. A empresa negou veementemente a ideia de que o ID. Buzz seria descontinuado completamente.

“Isso não é verdade”, disse-nos o porta-voz. “Demos esta orientação aos concessionários: o ID. Buzz continua a ser um produto de referência importante para a marca Volkswagen, e salvaguardar a sua presença no mercado continua a ser uma prioridade máxima”, afirmou. Além disso, parece que a VW está tentando jogar xadrez 3D desta vez, preparando estrategicamente uma "transição" para a versão de 2027. “Essa abordagem nos permite concentrar nossos recursos de forma mais eficaz no estoque atual e no suporte ao desempenho do varejo durante o restante do ano-modelo 2025, garantindo uma base sólida enquanto nos preparamos para a transição para o ano-modelo 2027 no próximo ano”, disse o porta-voz.

Na tentativa de obter mais detalhes sobre o que essa "transição para o ano modelo 2027" poderia significar especificamente para o ID. Buzz, a VW se recusou a dar mais informações.

Não é segredo que os veículos elétricos sofreram um baque generalizado este ano, independentemente do preço ou segmento. Regulamentações, incentivos fiscais, tarifas e outros fatores contribuíram para isso. Some-se a tudo isso o preço que a VW definiu para o ID. Buzz depois de vinte anos de expectativa em torno da minivan, e não é difícil entender por que a Volkswagen pode ter feito essa escolha.

No caso da VW, o preço sempre foi o grande problema. A Kombi original tornou-se um ícone cultural não apenas por seu design e versatilidade, mas também por ser barata, simples e acessível. O moderno ID. Buzz errou completamente o alvo, chegando aos EUA com um preço muito acima do que muitos compradores nostálgicos esperavam ou estavam dispostos a pagar.

Por enquanto, o ID. Buzz não foi oficialmente cancelado nos Estados Unidos. Mas, sem um modelo planejado para 2026, com a produção supostamente paralisada e as concessionárias informando aos clientes que o estoque disponível é tudo o que resta, seu futuro parece incerto. Se retornar em 2027, a VW faria bem em encontrar uma maneira de vendê-lo por um preço muito, muito menor, ou torná-lo muito, muito melhor...

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