>>> LADA NIVA 2026

Lada Niva recebe novo motor, suspensão revista, freios melhorados e até um airbag

Há automóveis que mudam de geração a cada sete ou oito anos. Depois há o Lada Niva, que está prestes a completar meio século de vida fiel à mesma arquitetura, desenho e filosofia do modelo original. E não será esta geração 2026, apelidada de Niva Legend, que vai mudar isso. Elétrico? Só se for o motor de arranque. Tudo o resto mantém-se básico, simples e robusto. Portanto, não há motivos para chorar — há um motivo para isso, mas está no final do artigo.

E exteriormente, continua a ser imediatamente reconhecível, mesmo que por baixo da carroçaria encontremos a maior modernização da história do modelo. A AvtoVAZ, fabricante automóvel russa responsável pela Lada, afirma ter introduzido mais de 350 componentes novos ou revistos.

A produção desta versão começou em julho de 2026, na fábrica de Togliatti, na Rússia, e as primeiras unidades já estão no mercado. As alterações abrangem praticamente todas as áreas do Niva: motor, transmissão, suspensão, freios, estrutura, ergonomia e segurança.

A principal novidade está debaixo do capô. O anterior motor de 1,7 litros dá lugar a uma unidade com 1,8 litros a gasolina já utilizada no Lada Niva Travel. Motor que resulta da combinação do bloco da unidade 1.8 EVO da AvtoVAZ com um cabeçote de oito válvulas (duas por cilindro). Não há turbo, eletrificação ou qualquer tentativa de transformar o Niva num SUV moderno.

O objetivo continua a ser oferecer uma mecânica simples, resistente e capaz de trabalhar em condições difíceis. O novo motor entrega 90 cv de potência e 153 Nm de torque máximo (mais 5 cv e 24 Nm que o anterior bloco).

Mais importante do que o valor absoluto é a forma como esse torque é entregue. Segundo a Lada, cerca de 80% está disponível logo às 1000 rpm, algo particularmente útil num veículo pensado para circular fora de estrada. A maior disponibilidade de força a baixa rotação deverá facilitar arranques em pisos difíceis, subidas acentuadas e progressões a baixa velocidade.

Para receber o novo motor, o Niva ganhou sistemas de admissão, escape, refrigeração e alimentação de combustível redesenhados. Mesmo assim, o estepe continua instalado debaixo do capô, uma das soluções mais características do modelo. O aumento de torque obrigou também a reforçar a transmissão. A AvtoVAZ reviu componentes como as engrenagens do diferencial, os semieixos traseiros e a engrenagem da quinta velocidade.

A suspensão dianteira recebeu igualmente alterações. A barra estabilizadora foi deslocada para uma posição mais avançada, enquanto as molas e os apoios superiores dos amortecedores foram recalibrados. Segundo a marca, estas mudanças deverão tornar a direção mais precisa e melhorar o conforto em estrada, sem prejudicar a robustez necessária para utilização longe dela.

A caixa de transferência passou a utilizar apenas uma alavanca seletora, substituindo a anterior configuração de dois comandos. Foi também acrescentado um terceiro ponto de fixação, acompanhado por novos apoios do motor, para reduzir as vibrações transmitidas ao habitáculo.

A novidade mais simbólica desta atualização é a introdução de um airbag para o condutor. Pode parecer um equipamento banal em 2026, mas obrigou a AvtoVAZ a reforçar a estrutura dianteira da carroceria e a instalar um novo volante, proveniente do Niva Travel. É certo que o Lada Niva continua longe dos padrões de segurança dos automóveis modernos, mas esta é uma evolução importante num projeto cuja estrutura remonta a 1977.

O novo Lada Niva não deverá chegar oficialmente à União Europeia. A AvtoVAZ anunciou a produção desta versão apenas para o mercado russo e as atuais sanções europeias impedem a importação comercial de automóveis com origem naquele país. Além disso, a simplicidade do motor 1.8 a gasolina que equipa este modelo não deve respeitar as apertadas normas ambientais europeias. Por isso, mesmo num cenário sem sanções, dificilmente veremos um Lada Niva Legend nas estradas europeias.

Contudo, mesmo à distância, a legião de amantes deste modelo poderão respirar de alívio: o Lada Niva mantém-se fiel ao conceito original. Elétrico? Talvez daqui a mais 50 anos.

* Miguel Dias/Razão Automóvel.

>>> LADA NIVA PICAPE

Lada Niva segue vivo e tem curiosa versão picape

Historicamente lembrado como símbolo da indústria automobilística da Rússia, o longevo Lada Niva segue firme e forte em produção no país há quase 50 anos. Por lá, tem a carroceria SUV como principal opção disponível, mas pode ser adquirido também com proposta voltado para outras aplicações. É o caso da curiosa variante picape, oferecida tanto com cabine simples quanto com cabine dupla e vocação estritamente comercial.

Dependendo da opção escolhida, o Niva picape acomoda até 3.500 litros de volume de carga e tem distância em relação ao solo entre 20,5 e 24 cm. O comprimento máximo é de 4,44 metros e, sozinho, o baú acoplado à carroceria pode medir entre 1,77 e 2 metros. Existe até mesmo variante com câmara fria para transporte de alimentos perecíveis (carnes, sorvetes e itens congelados).

O que não muda em relação ao SUV padrão é o design da dianteira e do interior, que é basicamente o mesmo desde o lançamento do Niva em 1977. A presença de itens de tecnologia, conectividade e conveniência é quase nula, especialmente por conta da idade do projeto. Além disso, o foco do carro é outro: oferecer durabilidade, confiabilidade e resistência pelo menor custo possível. Custa no mercado russo o equivalente a R$ 60.000.

Sob o capô, segue sem alterações o motor 1.7 a gasolina de 84 cv sempre associado ao câmbio manual de 5 marchas. O sistema de tração é 4x4 e desde o lançamento é considerado um dos principais diferenciais do modelo. Tem acionamento por alavanca, na forma convencional, e bloqueio central do diferencial. Dados de fábrica indicam consumo de 8,3 km/l e máxima de 110 km/h.

* Dyogo Fagundes/Motor 1.

>>> PROPAGANDA

 

1988 Lada Niva Quattro

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>>> LADA NIVA COM NOVIDADES

Lada Niva finalmente ganha freios ABS aos 47 anos de idade

Assim como o Toyota Land Cruiser Série 70, recentemente atualizado, o Lada Niva se recusa a morrer. Apesar de existir desde 1977, o espartano SUV ainda está em produção e está sendo atualizado para a linha 2024. A AvtoVAZ, grupo controlador da marca Lada, trouxe de volta os freios ABS após ter que suspendê-los temporariamente devido às sanções contra a Rússia.

O conflito na Ucrânia teve um enorme impacto na cadeia de suprimentos e forçou a interrupção da produção por vários meses. Quando a montagem foi retomada em meados de 2022, o Niva dispensou airbags, ABS e outros recursos essenciais que os carros tinham há muitas décadas.

Agora, os freios ABS estão de volta para o SUV na linha 2024, tanto para o clássico Niva Legend quanto para o Niva Travel. Caso você não esteja familiarizado com o último, ele existe desde 1998 como VAZ-2123 antes de ser renomeado como Chevrolet Niva em 2003. Quando a parceria entre a GM e a AvtoVAZ terminou em 2020, o SUV sem frescuras foi renomeado para Niva Travel.

O breve comunicado de imprensa emitido pela AvtoVAZ também menciona que o Niva ainda recebeu um motor atualizado que agora atende aos padrões Euro 5. Esse padrão está em vigor desde 2009, portanto, está muito desatualizado. Não podemos nos esquecer de que o padrão Euro 6 entrou em vigor em 2014 e o Euro 7 entrará em vigor em 2025. Quando a produção foi retomada no ano passado e até agora, o Lada que pode ir a qualquer lugar era equipado com um motor em conformidade com a norma Euro 2, introduzida em 1996.

Se você optar pelo acabamento topo de linha do Niva Travel, terá todos os "itens" de um Lada: controle de velocidade de cruzeiro (com limitador de velocidade), computador de bordo, painel de instrumentos com luz de fundo e rodas de liga leve em dois tons. O controle de estabilidade também retornará no final deste mês, de acordo com a revista russa Auto Pro News. A produção de ambos os modelos com as atualizações para o ano modelo 2024 já começou.

Como esperado, o preço de venda aumentou consideravelmente. Anteriormente, o Lada Niva Legend custava 829.900 rublos (R$ 44,7 mil), mas agora o mais barato custa 927.500 rublos (R$ 49,9 mil). O Niva Travel, mais moderno, custava 1.198.900 rublos (R$ 64,6 mil) e agora custa a partir de 1.215.000 rublos (R$ 65,5 mil).

* Thiago Moreno/Motor 1.

>>> CÁPSULA DO TEMPO

Um Lada Niva 1980 com 220 km originais por quase U$ 300.000

O imortal Lada Niva pode estar entre os veículos mais famosos que já vieram da Rússia, mas mesmo seu status clássico não é suficiente para justificar o absurdo preço pedido de U$ 288.000. Este modelo em particular é um Lada Niva 1980 com uma quilometragem surpreendentemente baixa de apenas 220 km no hodômetro.

Introduzido em 1977 e ainda em produção, o Lada Niva manteve seu caráter robusto, minimalista e econômico, juntamente com sua aparência inalterada, apesar de inúmeras atualizações ao longo dos anos. A disponibilidade de modelos Niva novinhos em folha torna a venda de um exemplar do início de 1980 por esse preço ainda mais peculiar. No entanto, não podemos deixar de apreciar o notável estado de conservação deste modelo, preservado por 43 anos desde que saiu da fábrica.

De acordo com o portal Auto.ru, este off-road está atualmente localizado em Togliatti, na Rússia, perto da fábrica da AvtoVAZ. O proprietário possui a documentação original e o recibo, comprovando a compra do Niva em 1980. Sendo um modelo inicial de produção, ele apresenta lanternas traseiras dispostas horizontalmente, aumentando seu apelo.

Notavelmente, apesar de sua idade, o exterior deste Niva permanece em excelentes condições, com a pintura vermelha original, para-choques cromados e rodas de aço ainda brilhando. Os fundamentos, incluindo suspensão, motor, diferencial e escapamento, parecem intocados e lembram os de um clássico totalmente restaurado devido à falta de uso. Ao entrar, os bancos e o painel ainda estão protegidos pelas mesmas capas plásticas que estavam presentes no momento da entrega do veículo, preservando ainda mais seu estado original.

Sob o capô está o motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros naturalmente aspirado, produzindo 75 cv. Isso é um pouco menos do que o motor de 1,7 litro do modelo atual, que produz 82 cv. A potência é transmitida às quatro rodas através de uma caixa manual de 4 velocidades e um sistema 4WD adequado com três diferenciais de bloqueio.

Dado que o mais recente Lada Niva Legend 2023, que é um pouco mais moderno, começa com um preço muito mais razoável de U$ 8.664 na Rússia, parece altamente improvável que alguém esteja disposto a pagar U$ 288.000 por esta cápsula do tempo. O único objetivo prático que vem à mente para o veículo é ser exibido em um museu, permitindo que as gerações futuras testemunhem o Niva em seu estado original.

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>>> LADA VESTA SW CROSS

Lada apresenta o modelo Vesta SW Cross para 2022

A AvtoVAZ, detentora da marca Lada,  publicou as primeiras imagens da atualização do Lada Vesta SW Cross na Rússia, que incorpora recursos de design mais modernos e sensores adicionais para equipamentos de segurança, enquanto espera-se que ganhe um interior totalmente redesenhado com mais tecnologia.

Além do modelo SW Cross, as mudanças abrangem todos os estilos de carroceria da linha Vesta (Sedan, SW regular e o Vesta Sport). As atualizações visuais são limitadas, mas suficientes para deixar o modelo compacto com cara de novo, sete anos após seu lançamento no mercado.

Na frente, os faróis foram atualizados com gráficos full-LED e agora se fundem com as tiras cromadas ao redor da grade, que traz também faixas cromadas adicionais combinadas com entradas de para-choques maiores. O perfil parece idêntico aos para-lamas esculpidos da Lada, mas o modelo ganha novos designs para as rodas de 16 e 17 polegadas. Na traseira, encontramos modernos gráficos em LED nas lanternas e um para-choque esportivo com escapamentos decorativos e um falso difusor.

O aventureiro Cross mantém a maior distância do solo entre os 'irmãos' e o revestimento de plástico em toda a carroceria, com placas de proteção maiores em estilo de alumínio, enfatizando o caráter ao ar livre, um novo padrão para a grade e mais revestimento ao redor dos faróis de neblina. Na traseira, as mudanças são mais amplas graças ao novo formato das lanternas.

A Lada também aproveitou a oportunidade para incorporar sensores adicionais nos para-choques dianteiro e traseiro para os auxílios de estacionamento e o novo sistema de controle de ponto cego. O comunicado de imprensa não incluiu fotos do interior, que deverá apresentar um painel redesenhado beneficiando-se do compartimento de peças do Grupo Renault. Mais especificamente, a mídia russa sugere que o Vesta herdará os controles climáticos redondos com telas integradas de vários modelos Renault e Dacia, um novo painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque maior para o sistema de infoentretenimento.

A Lada não forneceu detalhes sobre as especificações, embora a linha de motores provavelmente seja transferida da atual linha Vesta com pequenas atualizações para cumprir os regulamentos de emissão mais rígidos. O atual Vesta está disponível com dois motores de 1,6 litro com 105 cv (78 kW / 106 cv) e 111 cv (83 kW / 113 cv), respectivamente, enquanto o Sport está equipado com uma unidade de 1,8 litro mais potente que produz 143 cv ( 107 kW/145 PS).

O Vesta foi introduzido em 2015, com as variantes SW e SW Cross chegando em 2017 e 2018 respectivamente. O modelo compacto da Lada foi o veículo mais vendido na Rússia no ano passado. A atualização de 2022 o tornará ainda mais atraente para os compradores russos, já que a tecnologia moderna o aproxima de rivais mais caros. A produção do modelo reestilizado já começou na fábrica da Lada em Izhevsk, com o primeiro Vesta SW Cross pintado na cor “Garfield” saindo da linha de montagem em 22 de fevereiro. A Lada disse que anunciará preços e condições de lançamento no mercado em uma data posterior, já que a situação atual em que o país se encontra com a Ucrânia e a União Europeia não oferece um bom panorama para os negócios.

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>>> RESISTÊNCIA

Lada Niva resiste na Rússia e chega à linha 2021 com novo interior

O jipe Lada Niva foi revelado em sua versão 2021 na Rússia. O modelo, que existe desde 1977, foi apresentado na variante Bronto por sua fabricante Avtovaz, dona da Lada. A maior diferença do novo modelo está no interior, que foi ligeiramente atualizado em seu desenho.

Mas não vá esperando nada de muito moderno ou algo que siga a tendência tecnológica dos modelos que vemos usualmente por aí. O painel ainda parece vindo dos anos 80, mas é diferente do visto anteriormente, sobretudo nos instrumentos.

Os bancos ganharam conforto e agora têm a opção de serem aquecidos. Há também um novo sistema de ar-condicionado, e as luzes internas foram modernizadas. A Lada também afirmou que o modelo atualizado tem um "pacote de isolamento de vibração e ruído aprimorado". O Lada Niva Bronto está disponível em dois níveis de acabamento: Luxe e Prestige. O Luxe tem para-choques de metal e rodas de 15 polegadas. Já o Prestige vem com para-choques de plástico, grade redesenhada, faróis de neblina, forros de arcos de roda de plástico e outras adições estéticas. Entre os opcionais, temos luz no teto e uma pintura especial de camuflagem.

No conjunto mecânico, há um motor aspirado a gasolina de 1.7 litro que produz 83 cv de potência e 13,1 kgfm de torque. Com tração nas quatro rodas, o carro possui câmbio de cinco marchas. Os preços não foram anunciados, no entanto não deverão estar muito longe do preço da versão Legend de 2020, entre 633 mil e 718 mil rublos (cerca de R$ 44.500 a R$ 50.500 na cotação atual). Sob o guarda-chuva do Grupo Renault, a Lada já anunciou uma nova geração do Niva para 2024 baseada na plataforma CMF-B. Entretanto, ainda não se sabe se este novo carro encerrará a produção do Lada atual, que já dura mais de 40 anos.

* Redação/Portal UOL.

>>> DURO DE MATAR

Lada Niva,

o jipe russo que não morre,

ressurge em versão conceito

Substituir um carro muito marcante é um desafio enorme para qualquer fabricante. A Lada mostra no Salão de Moscou um conceito que ilustra sua visão de como deveria ser a nova geração do Niva, que em 40 anos só mudou de nome: hoje, Lada 4X4.

O jipinho velho, leve, barato e com poucas concessões foi recriado como um carro moderno e robusto. Para o designer-chefe da Lada, Steve Mattin, o conceito 4X4 Vision exibe a “filosofia do melhor veículo off-road”.

Há traços já vistos em outros Lada, como a grade em forma de X e os para-lamas salientes que também formam um X. O conceito leva a 24ª do alfabeto mais a sério: os faróis e lanternas, ambos de leds, também tem forma de X.

Apesar do aspecto moderno, o 4X4 Vision é fiel ao modelo original nas linhas do teto e no capô quase reto. Mas o interior, com quadro de instrumentos digital, central multimídia, ar-condicionado de duas zonas, câmbio automático e seletor de tração eletrônico mostra que este é, de fato, um projeto deste século.

Um detalhe interessante é que as portas traseiras são suicidas e abrem-se apenas com a abertura da dianteira, como na terceira porta da Fiat Strada Cabine Dupla.

* Henrique Rodriguez/Quatro Rodas.

>>> 40 ANOS

Lada Niva completa 40 anos

e ganha série comemorativa

Praticamente sem mudanças e mantendo a mesma carroceria dos tempos da União Soviética, o Lada Niva segue vivo na Rússia e acaba de completar quatro décadas no mercado. E para comemorar o marco histórico, a montadora russa apresentou a série especial “40th anniversary” do utilitário.

A edição limitada se destaca pelo quadro de instrumentos com detalhes na cor laranja, bancos e volante com forração em couro e as soleiras em aço inoxidável. Por fora, além das opções de cores cinza, preto, bege e marrom, a Lada vai oferecer pela primeira vez a opção da pintura camuflada, em dois tons de verde e preto.

O conjunto mecânico do modelo segue o mesmo do carro vendido no Brasil nos anos 1990: um 1.7 de quatro cilindros a gasolina de apenas 83 cv. Sempre com câmbio manual de cinco marchas e tração nas quatro rodas. Suficientes para levar o Niva a 142 km/h de máxima de acelerar de 0 a 100 km/h em 17 segundos, de acordo com o fabricante.

Serão produzidos 1977 exemplares do Niva “40th anniversary”, que serão comercializadas no mercado europeu a partir de junho.

* Evandro Enoshita/Motor Show.

>>> LADA XCODE

Lada prepara retorno com crossover XCode

A Lada mostrou em seu estande no Salão de Moscou o conceito XCode. A marca russa informou em nota que “o aumento da demanda por versões ‘cross’, aliada à tradicional devoção russa ao status dos sedãs, pode promover o desenvolvimento de um carro realmente original”.

Como a Lada pertence ao Grupo AvtoVAZ, controlado pela Renault-Nissan, o XCode pode ser produzido na mesma plataforma do Duster. E se vier para o Brasil poderá brigar com o Honda HR-V, Jeep Renegade, Renault Duster e Nissan Kicks. Porém, se a marca retornar ao mercado brasileiro terá primeiro o trabalho de levantar o nome Lada, que “atolou na lama” quando foi embora do país.

* Célia Murgel/Motorcar.

>>> LINK DA SEMANA

Conheça a história de um surpreendente projeto Rat Look (estilo de personalização com aparência desgastada) com um Lada Laika...

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>>> VÍDEO DA SEMANA

Durante uma roda de conversa, se alguém comentasse que uma perua Lada pediu passagem para um Porsche na estrada (!), você provavelmente começaria a considerar a sanidade mental do autor de tal narrativa. Mas é melhor assistir o vídeo acima antes de tomar qualquer providência...

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>>> DURO DE MATAR

Lada continuará a produzir Niva até 2016

O veterano Niva, conhecido no Brasil pela durabilidade notável para um produto de marca russa, ganhou sobrevida em sua terra natal. A AvtoVaz, agora de propriedade da Renault-Nissan e dona da Lada, confirmou a produção do utilitário por mais quatro anos, pelo menos. Ele será montado até 2016 da mesma maneira que chegou ao mercado tupiniquim nos anos 1990.

Durante o período que ficará em produção, o Niva deve ganhar algumas mudanças. A Lada confirma que haverá modificação na parte interna, com mais equipamentos e quadro de instrumentos revistos, além de alterações mecânicas, como no isolamento acústico e nos amortecedores, além de uma transmissão mais moderna. Para finalizar, a carroceria terá mais opções de cor.

Apesar do projeto antiquado, o Niva é um sucesso comercial. O SUV deve alcançar a marca de dois milhões de exemplares fabricados ainda em março. Nos últimos dez anos, teve 370 mil carros produzidos, com mais de 150 mil deles destinados à exportação.

* Matheus Q. Pera/AutoDiário.

>>> LADA 4X4

Um fora-de-estrada russo em terras brasileiras

Há algum tempo a revista Auto Esporte colocou no ar uma seção denominada "Clássico do Dia", na qual um modelo antigo, de qualquer marca ou modelo, recebe um pequeno texto sobre a importância ou relevância do mesmo em sua época.

 

Um desses homenageados foi justamente um dos veículos que sofreram reações maniqueístas em terras brasileiras: o Lada Niva. Apesar do ódio de alguns e amor de tantos outros, o carro marcou por ser o pioneiro numa época em que a importação de automóveis iniciava mais um ciclo no Brasil. Confira o especial de Julio Cabral para as páginas da Auto Esporte...

 

Não é de hoje que os fabricantes investem em modelos fora-de-estrada com elementos de carro de passeio. Taí o Lada Niva que não nos deixa mentir. O modelo de 1977 foi um dos primeiros utilitários a vir com construção em monobloco e suspensão dianteira independente com molas helicoidais. Foi um marco para o fabricante soviético, pois não era baseado em nenhum modelo da Fiat. A tração integral do tipo permanente usava o mesmo sistema básico encontrado em off-roads de luxo como o Range Rover. O motor, porém, era apenas na medida para o tamanho compacto: um 1.6 carburado de 72 cv escalado para levar o jipinho de 3,74 metros e pouco mais de 1,1 tonelada. Foi um dos raros modelos de exportação da antiga indústria automotiva da União Soviética, mas desembarcou no Brasil após a queda do bloco comunista, em 1991. O Niva chegou por aqui com motor 1.6 de 70 cv. O bom preço (para um 4X4) deu ao utilitário algum sucesso, o que durou até 1995. Na mesma época, o carro ganhou sua primeira reestilização, cuja principal mudança estética foi a adoção de lanternas, além de pequenas mudanças mecânicas. Somente em 1997 ele voltaria ao mercado nacional, em pequena escala e com o novo motor 1.7 com injeção eletrônica e 82 cv. Porém não duraria muito. Fatores como a robustez do utilitário, seu pequeno preço e a sua capacidade off-road ainda fazem do Niva um modelo procurado no mercado de usados.

 

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>>> IMAGEM DA SEMANA

Protótipo de 1976 denominado 2106 Tourist, da fabricante russa Lada.

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>>> LADA NIVA M

Lada mostra Niva M 2010 na Rússia. Veterano 4x4 da marca ganha novos itens visuais.

Lembra do Niva? Pois é, ele ainda é vendido pela russa Lada em diversos mercados na Europa, principalmente nos países que formavam a antiga União Soviética. E tem mais, a marca acaba de lançar no Salão de Moscou a linha 2010 do veterano jipinho com atualizações visuais. Seu nome, por sua vez, agora recebe a letra M adicional. As vendas da nova gama começam em setembro no Velho Continente.


Segundo o grupo AvtoVAZ, proprietário da Lada, o Niva M vem com novos retrovisores externos, para-choques redesenhados, assentos melhorados com opcional de sistema de aquecimento (ideal para quem o utiliza na Sibéria), ar-condicionado mais potente e instrumentação atualizada. O motor continua o mesmo 1.7 quatro cilindros em linha de 80 cv a 5 000 rpm e 13 kgfm de torque em 4 000 giros. A tração 4x4 com reduzida vem de série.


Lançado em 1977 na então União Soviética, o Niva pouco mudou. No Brasil, o carro foi vendido com motor 1.6 entre 1990, quando o país foi aberto para importações de automóveis, e 1995, quando a Lada encerrou suas atividades por aqui. Amado por uns e odiado por outros, o veículo deixou uma legião de órfãos ávidos por peças de reposição. Um suspiro para esses entusiastas ocorreu em 2008, quando o grupo CAOA ensaiava um retorno do utilitário (comentado aqui mesmo, no Kombi & Cia), que chegaria por cerca de R$ 30 000. Porém, a volta do carro não foi concretizada.

* Thiago Vinholes/Revista Carro.

>>> LADA NIVA

DE VOLTA AO FRONT...

Para aqueles que achavam que o Lada Niva estava definitivamente fora de mercado, chega a notícia sobre a volta do famoso 4x4 ao trânsito brasileiro, por meio da empresa Caoa, também representante oficial no país das marcas Subaru e Hyundai. A notícia, comentada na revista Auto Esporte por Carlos Alberto de Oliveira Andrade, presidente da empresa Caoa, gerou reações por parte do público: tem quem gostou e quem não quer nem ouvir falar...

Segundo dados de importação, o motor será o mesmo que equipou a última versão do Lada Niva vendida no Brasil, um 1,7 litros, a gasolina com injeção eletrônica, 80 cv de potência máxima e torque de 13 kgm. O câmbio é o manual de cinco velocidades e a tração continuará integral. E por sua vez, o desenho permanecerá o mesmo (!), portanto, não será importada a versão produzida e comercializada em parceria com a Chevrolet, que é exclusiva para a Ásia.