>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1936 Morris CS8

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>>> GALERIA #0072

Morris J-Type Van (1956)

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>>> GALERIA #0013

Morris Z Van GPO (1952)

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>>> MINI CLUBVAN

Trabalhando com estilo: Mini apresenta na mostra de Genebra o estudo de um furgão projetado a partir do station wagon Clubman. Além de charmoso, o Clubvan reúne todos os atributos necessários para seu ramo.

Geralmente os furgões usados para carregar mercadorias de um lado para outro não são carros propriamente atraentes, muito menos divertidos. Mas e se este furgão fosse feito a partir da Clubman, a charmosa perua da Mini? É isso que a marca inglesa apresentou no Salão de Genebra (8 a 18 de março, na Suíça). O conceito foi batizado de Clubvan e só não é mais novidade porque o modelo original, que também se destacava pela versatilidade, já havia sido comercializado como veículo para carga (leia detalhes no final da matéria).

Na Clubvan estão contidos todos os atributos comuns em um furgão convencional: a grade que separa o habitáculo do espaço de carga (porém com material nobre, base em alumínio e corpo em aço inoxidável), vidros opacos para não dar visibilidade à mercadoria, portas traseiras duplas, entre-eixos 10cm maior, assoalho plano (mas não a partir das portas) e protegido com cobertura plástica para não arranhar e ganchos para amarrar mercadorias.

A marca não divulgou o volume de carga da Clubvan, mas pelas fotos dá para notar que o fabricante tentou aproveitar todo o espaço disponível no compacto. A Clubdoor, pequena porta que na perua facilita o acesso ao banco de trás, na van serve para pegar volumes menores transportados atrás dos bancos dianteiros. O espaço de carga pode ser configurado para cada tipo de uso, com gavetas ou estantes, além de uma tomada elétrica de 12V.

Com o conceito, a Mini visa alcançar um novo público-alvo e novas possibilidades de utilizar o modelo. A marca indica o uso do furgão em ramos que exigem um estilo premium de veículo de entrega, como a frota de um designer de moda, o veículo de uma proprietária de uma galeria de arte ou um fotógrafo cheio de equipamentos. Da forma como a Mini descreve com detalhes o público- alvo do furgão, não seria uma surpresa encontrar uma versão de produção nas ruas.

Memória: A Origem

O Mini original foi lançado em 1959 pela British Motor Corporations que reunia a Austin e a Morris. Enquanto a primeira batizou seu pequeno como Seven, a Morris o lançou como Mini Minor. No ano seguinte chegaram ao mercado as peruas Austin Countryman e Morris Mini-Traveller, com comprimento maior e até tradicionais apliques em madeira. O furgão veio ainda em 1960, o Morris Mini-Van (foto). No ano seguinte a linha ainda ganharia a carroceria picape.

* Redação/Portal Vrum.

>>> PROPAGANDA

Propaganda da britânica Morris para o simpático modelo Minor 1000 versão station wagon (ou Traveller, como era conhecido). Um pouco da história do Morris Minor já foi contada aqui mesmo no Kombi & Cia, então deixamos apenas este registro do ano de 1958 para os saudosistas.

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>>> HERÓIS DO PASSADO

MORRIS MINOR: Pequeno notável no velho continente!

William Morris era um homem de sonhos. Nascido em 1877, em Worcester, UK, era dono de uma fábrica de bicicletas, inaugurada em 1910, e resolveu se aventurar na construção de automóveis, abrindo assim, em 1913 a Morris Motor Company. Após vários projetos de tímida repercussão nos anos seguintes, William Morris acertou a mão com o revolucionário Morris Minor. Lançado no Earls Court Motor Show, na Inglaterra em 1948 e nomeado em homenagem à um antigo projeto da Morris datado de 1928, era o trabalho de uma equipe conduzida por Alec Issigonis, que projetou mais tarde o Mini, lendário carro inglês. O protótipo era conhecido como Morris Mosquito e alguns modelos foram chamados mais tarde de Morris 1000. As primeiras versões foram a Standart, a Stationwagon Wood, Traveller e depois vieram as versões Pick-up e Mini Furgão.


Após as versões Morris Minor MM (48-52) e Morris Minor Series II (52-56), o carro era outra vez atualizado em 1956, onde o motor ganhava mais força, de 30cv para 37cv, o pára-brisas de duas partes foi substituído por uma peça só, as janelas traseiras foram ampliadas e as luzes indicadoras de sentido também foram adequados ao mercado britânico.

Famosos por serem usados pelo serviço postal inglês, as versões Pick-Up e Furgão também agradaram as pequenas empresas da época, o que ajudou consideravelmente a aumentar sua popularidade na Inglaterra e posteriormente nos EUA. Era uma carro barato, levava pequenas cargas sem dificuldades e ainda era relativamente econômico.


Em 1961 o Morris Minor transformou-se no primeiro carro britânico a vender 1.000.000 unidades. Para comemorar este evento, uma edição limitada de 350 Morris Minor foi produzida com pintura distinta com interior branco, com o nome do emblema no lado da capota modificado para "1,000,000" Minor, em vez do padrão “1000" Minor e no ano seguinte ainda ganharia um motor mais potente, 1.1 litros alcançando assim, 77 hp (124 km/h). Outras modificações incluíram uma disposição nova do painel, com novo porta-luvas, coletores de ar e pisca-alerta redesenhado. No ano de 1963, o fundador da marca, W. Morris, faleceu e como não tinha filhos com sua esposa, deixou grande parte de sua fortuna para intituições de caridade e para a abertura de uma fundação, onde hoje funciona um museu em sua homenagem, com um campus universitário acoplado ao seu prédio.


Com o afastamento definitivo de seu idealizador, nos anos seguintes, o Morris Minor seguiu sem modificações até as mudanças no mercado mundial deixarem o carro totalmente datado, onde os concorrentes como Ford Cortina, abocanhavam um pedaço da Inglaterra com veículos mais modernos e versáteis. Em 1969, já em declínio, as versões mais caras do Morris Minor foram deixando de ser produzidas e em 1971, apenas com as versões de trabalho, foi anunciado pela fábrica o fim do valente Morris Minor, sendo substituído pelo Morris Marina, produzido pelos novos donos da marca, a British Leyland Motor Corporation.


Até hoje, muitos Morris Minor rodam pela Inglaterra e EUA, nas mãos de colecionadores fanáticos em clubes especializados no modelo, e que com certeza, não deixarão o mito morrer.