>>> JAC N 9.170

JAC N 9.170 traz tecnologia para ganhar espaço no transporte urbano

A JAC Caminhões inicia sua nova operação no Brasil com uma estratégia concentrada em veículos comerciais e tem no N 9.170 um dos principais produtos dessa ofensiva. O caminhão leve combina motor Cummins, transmissão Eaton, eletrônica embarcada e recursos de segurança para atender operações de distribuição urbana e regional.

Além do N 9.170, a marca estreia no mercado brasileiro com os modelos N 13.210, de 13 toneladas de PBT, A 18.290, de 18 toneladas, e A 25.290, de 25 toneladas. As primeiras unidades do N 9.170 já chegaram aos pátios da rede autorizada.

Sob a cabine, o N 9.170 utiliza o motor Cummins B4.0 Euro 6, desenvolvido para atender ao Proconve P8. O propulsor de quatro cilindros e 3,956 litros utiliza turbointercooler, injeção eletrônica Common Rail e sistema de pós-tratamento SCR.

O conjunto entrega 170 cv de potência e 600 Nm de torque entre 1.100 e 1.800 rpm. Dessa forma, a ampla faixa de torque favorece as respostas nas operações urbanas e pode reduzir a necessidade de trocas de marcha durante a condução.

Além disso, a JAC combina o motor com a transmissão manual Eaton ESO 6106A de seis velocidades sincronizadas. A caixa utiliza carcaça de alumínio, acionamento por cabos e engrenagens tratadas para reduzir o atrito. A tomada de força opcional amplia as possibilidades de aplicação do caminhão, principalmente em operações que utilizam implementos específicos.

Outro ponto importante está no chassi. O N 9.170 utiliza longarinas planas de aço de alta resistência e oferece duas opções de entre-eixos, com 3.845 mm e 4.475 mm. Assim, a configuração permite diferentes alternativas de carroceria para aplicações de distribuição e transporte regional.

O caminhão também oferece 6,3 toneladas de carga útil legal. Segundo a JAC, esse índice coloca o modelo entre as opções de maior capacidade dentro da faixa de 9 toneladas. Além disso, o tanque de combustível de alumínio tem capacidade para 200 litros. A configuração amplia a autonomia e reduz a necessidade de paradas para abastecimento em operações de maior intensidade.

Na cabine, a JAC adotou uma arquitetura avançada do tipo bolha, com foco em visibilidade e aproveitamento do espaço interno. A estrutura utiliza aço de alta resistência e passou por desenvolvimento com ferramentas de engenharia assistida por computador. A cabine também atende aos requisitos da norma europeia ECE R29. Já o sistema de basculamento facilita o acesso ao motor e pode agilizar intervenções de manutenção.

No interior, o N 9.170 traz ar-condicionado, vidros, espelhos e travas elétricas. O modelo ainda conta com isolamento térmico e acústico e bancos individuais. O banco do motorista conta com suspensão pneumática, regulagem de altura e apoio de braço. Dessa maneira, a configuração busca reduzir o desgaste do condutor durante jornadas prolongadas.

O painel de instrumentos também concentra informações de operação. Entre elas estão dados de consumo, pressão do óleo, nível de Arla 32, pressão dos freios, indicação de marcha, hodômetro, horímetro e alertas de funcionamento. Como opcional, a JAC oferece central multimídia com tela LCD, Bluetooth, navegação, rádio e alto-falantes. O equipamento também permite visualizar sensores de estacionamento e câmeras para manobras.

Na segurança, o N 9.170 reúne sistemas eletrônicos que atuam em diferentes situações de condução. O conjunto de freios a ar incorpora ABS, EBD, controle de tração ASR, controle eletrônico de estabilidade ESC e Hill Holder. Com esses recursos, o caminhão amplia o controle em frenagens, acelerações e partidas em rampas. A marca também oferece airbags para motorista e acompanhante como equipamento opcional.

Além disso, o modelo utiliza espelhos auxiliares frontal e lateral, faróis halógenos com assinatura DRL em LED e faróis de neblina. O para-choque de fácil reparabilidade complementa a proposta de reduzir custos em operações urbanas, nas quais pequenos impactos podem ocorrer com maior frequência.

Por fim, a JAC oferece dois anos de garantia para o veículo completo, limitada a 200 mil quilômetros. Para o trem de força, a cobertura chega a três anos sem limite de quilometragem.

Com o N 9.170, portanto, a marca tenta entrar no mercado brasileiro de leves combinando componentes de fornecedores consolidados com uma arquitetura eletrônica mais ampla e foco na capacidade operacional. A estratégia também coloca a JAC em um segmento no qual produtividade, disponibilidade do veículo e custo total de propriedade pesam diretamente na decisão de compra das frotas.

* Andrea Ramos/Transporte Mundial.

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1950 REO E-20

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>>> JAC CAMINHÕES NO BRASIL

JAC Caminhões chega ao Brasil

Anunciada oficialmente no fim de 2025, a operação brasileira da JAC Caminhões deu mais um passo rumo ao início das vendas no país. A fabricante confirmou nesta semana que os primeiros lotes importados já desembarcaram no Brasil e começaram a ser distribuídos para a rede de concessionárias, etapa que antecede o lançamento comercial da marca.

Diferentemente da operação da JAC Motors Brasil, comandada por Sérgio Habib desde 2011, a divisão de caminhões será controlada diretamente pela matriz chinesa, com capital 100% próprio. A empresa atuará inicialmente no segmento de veículos leves e pesados, com modelos entre 9 e 25 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), sem qualquer relação com os automóveis de passeio comercializados atualmente pela marca no país.

Segundo o diretor-geral da JAC Caminhões no Brasil, Miguel Xun, a chegada das primeiras unidades representa um marco importante no cronograma da empresa. "Os primeiros caminhões já estão no Brasil e seguem para distribuição à nossa rede autorizada. Essa etapa demonstra que o projeto avança conforme o planejamento e nos permite acelerar os processos de treinamento, demonstração dos produtos e preparação das concessionárias para o início das vendas."

A fase inicial da operação contará com 15 grupos econômicos, responsáveis por cerca de 30 concessionárias distribuídas pelos principais centros urbanos brasileiros. A estrutura oferecerá vendas, assistência técnica, fornecimento de peças e serviços de pós-venda.

O primeiro portfólio será formado exclusivamente por caminhões movidos a diesel. Para facilitar a manutenção e garantir maior disponibilidade de peças, a JAC apostará em componentes já conhecidos do mercado nacional, como motores Cummins e transmissões ZF, Eaton e Fast Gear.

A fabricante também mantém os planos de nacionalização da operação. Segundo a empresa, o objetivo é implantar no Brasil uma linha de montagem no sistema SKD, modelo já utilizado em 19 fábricas da companhia ao redor do mundo. Além disso, o planejamento inclui investimentos na expansão da rede, estrutura de engenharia, capacitação técnica, desenvolvimento de fornecedores locais e, futuramente, uma unidade industrial no país.

Quatro modelos marcarão a estreia

A JAC Caminhões iniciará suas atividades no Brasil com quatro modelos, dois leves e dois pesados: JAC N 9.170, JAC N 13.210, JAC A 18.290 e JAC A 25.290.

O N 9.170 será a opção de entrada da linha. Voltado para operações urbanas e regionais, o modelo utiliza motor Cummins B4.0 Euro VI de 170 cv e 61,2 kgfm, combinado ao câmbio manual Eaton de seis marchas. Com configuração 4x2, oferece PBT técnico de 9,5 toneladas e capacidade de carga útil técnica de 6,2 toneladas.

Logo acima aparece o N 13.210, equipado com motor Cummins B4.5 Euro VI de 210 cv e 77,5 kgfm, associado à transmissão automatizada Fast Gear de oito velocidades. Também com tração 4x2, o caminhão tem 12,5 toneladas de PBT técnico e capacidade de carga útil de 8,2 toneladas.

A linha de pesados será formada pelos A 18.290 e A 25.290, ambos equipados com motor Cummins D6.7 Euro VI de 290 cv e 112,2 kgfm, além de câmbio automatizado ZF de nove marchas. O primeiro será oferecido na configuração 4x2, enquanto o segundo utilizará tração 6x2 com terceiro eixo instalado no Brasil.

A JAC Caminhões também confirmou que todos os modelos terão garantia de dois anos para o veículo completo, limitada a 200 mil quilômetros, enquanto o trem de força contará com cobertura de três anos, sem limite de quilometragem. A política abrange motor, transmissão e demais componentes do conjunto mecânico.

Segundo a empresa, todos os modelos foram projetados para combinar baixo custo operacional, facilidade de manutenção e componentes amplamente disponíveis no mercado nacional. A expectativa da JAC Caminhões é conquistar 1,5% de participação no mercado brasileiro de caminhões já no primeiro ano de atuação e atingir 3% de market share até o fim do terceiro ano.

* Thomas Tironi/Motor 1.

>>> PROPAGANDA

 

1976 Magirus Deutz 232 D16 FFS

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1962 Ford H

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>>> TRANSPORTE DE VALORES

TBForte renova frota com 82 caminhões Volkswagen

A TBForte, empresa do segmento de transporte de valores do Grupo Tecban, anuncia a aquisição de 82 novos caminhões Volkswagen, como parte da sua estratégia de renovação e modernização da frota. Para essa fase, a empresa optou por modelos que combinam robustez operacional, segurança e sustentabilidade: o Delivery 11.180 e o e-Delivery 11, marcando a entrada da tecnologia elétrica da VWCO nesse segmento. 

Em parceria com os implementadores, o chassi elétrico do e-Delivery 11 toneladas 4x2 passou por adaptações específicas de blindagem, acompanhadas pelas equipes de Pós-Vendas e Engenharia da VW Caminhões e Ônibus. Reconhecida pelas soluções sob medida e pelo pioneirismo no desenvolvimento de veículos Euro VI voltados ao mercado de transporte de valores no País, a VWCO atuou de forma integrada em todo o processo. Esse acompanhamento próximo visa garantir melhor performance em operação, manutenção adequada e experiência a bordo mais eficiente e segura.

A entrega simbólica dos veículos aconteceu na presença de Luiz Stefani, diretor de Operações da Tecban, e Sérgio Pugliese, diretor de Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus. “Com alta tecnologia embarcada, nossos chassis oferecem a segurança, a confiabilidade e a economia que a operação exige.

Este negócio marca também a chegada do e-Delivery a mais um segmento de atuação, reforçando nosso compromisso em oferecer soluções completas e versáteis para os clientes. Este é mais um exemplo de como nossa engenharia colabora com parceiros estratégicos para transformar o segmento de transportes”, destaca o executivo da montadora. A evolução da frota é um pilar estratégico da agenda de aprimoramento da infraestrutura logística da Tecban. Nesse contexto, a renovação anunciada representa um movimento que integra inteligência logística, inovação tecnológica e digitalização de processos. “Aliada à capacidade técnica e industrial da VWCO, nossa evolução na arquitetura da operação reúne segurança, eficiência energética e gestão orientada por dados. Esse avanço reforça a resiliência da Tecban e amplia a capacidade de atendermos a um ecossistema financeiro cada vez mais dinâmico e exigente.

Nessa parceria, encontramos soluções aderentes às demandas específicas da operação, com suporte especializado e capilaridade nacional, fatores essenciais para garantir escala, padronização e alta performance”, explica Stefani, diretor de Operações da Tecban. Eletromobilidade no transporte de valores Ideal para operações em centros urbanos e trajetos noturnos, o e-Delivery se destaca pela presença discreta e silenciosa, aliada a recursos que ampliam a eficiência logística em ambientes de acesso restrito. Entre eles, a suspensão pneumática, que permite o ajuste da altura do veículo e facilita a operação em cofres subterrâneos e áreas confinadas. Do ponto de vista de segurança operacional, a dirigibilidade desses veículos assegura resposta imediata de aceleração, garantindo arranque rápido em caso de situações que demandem evasão.

Esses atributos se somam aos benefícios de baixa necessidade de manutenção e à redução direta dos custos operacionais, reforçando a eficiência e a confiabilidade da operação. VW 11.180 CE Desenvolvido especialmente para o transporte de valores, o modelo VW 11.180 CE conta com suspensão reforçada e configuração ergonômica do cockpit, reposicionado e recuado junto do volante e dos comandos — como alavanca de câmbio e pedais — projetado sob medida para aplicação de carro-forte. O modelo é equipado com sistema eletrônico de controle ativo de estabilidade, combinado com ABS e o auxiliar de partida em rampa, recursos que elevam o nível de segurança operacional. Além disso, o novo conjunto de motor e pós-tratamento é capaz de tratar mais de 98% dos poluentes reduzindo as emissões e promovendo maior eficiência energética, resultando em economia de combustível. O modelo vocacional se destaca ainda pela robustez, alta tecnologia embarcada e elevado desempenho, atendendo às mais rigorosas exigências operacionais do segmento e consolidando-se como referência em força, confiabilidade e inovação.

* Press Release/Grupo VWCO.

>>> SCANIA CP31L CREWCAB ELECTRIC

A Scania lança a versão CrewCab totalmente elétrica para veículos de resgate

A Scania lança seu primeiro CrewCab totalmente elétrico, projetado para operações de combate a incêndios, aeroportos e resgate civil. O novo CP31L 4x2 totalmente elétrico foi projetado especificamente para atender às exigências de operações de emergência, permitindo o transporte com zero emissões de escapamento. Equipado com uma bateria de 356 kWh de capacidade instalada e uma janela de carga de 90%, o veículo combina capacidade operacional com desempenho elétrico.

Projetado com laterais de chassi livres, o novo CrewCab oferece flexibilidade para carrocerias e pode ser adaptado para atender a uma ampla gama de aplicações e necessidades operacionais dos clientes.

“Estamos muito satisfeitos em lançar nosso novo Scania CrewCab”, afirma Louise Johansson, Gerente de Soluções da Scania Commercial, responsável pelo segmento de Bombeiros e Resgate, Aeroportos e Recuperação.

“A adição desta nova cabine para propulsão elétrica reforça nosso compromisso em apoiar a eletrificação das frotas de nossos clientes, combinando sustentabilidade, confiabilidade operacional e rentabilidade a longo prazo.”

O novo CrewCab foi desenvolvido para atender à crescente demanda do segmento por soluções de baixa e zero emissão, sem comprometer a segurança, o tempo de atividade ou o conforto da tripulação. Projetado para ambientes desafiadores e operações de missão crítica, ele oferece o espaço, a acessibilidade e a confiabilidade de que as equipes de resgate dependem.

* Press Release/Scania Group.

>>> GALERIA #0146

Peterbilt 379 Ultracab (1998)

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>>> eACTROS LOWLINER

Mercedes-Benz Trucks amplia portfólio de caminhões elétricos com nova versão eActros Lowliner

A Mercedes-Benz Trucks apresenta uma nova variante em seu portfólio de caminhões elétricos: o Mercedes-Benz eActros Lowliner. Disponível com dois ou três conjuntos de baterias, o modelo amplia a linha com uma solução desenvolvida especialmente para o transporte de alto volume. Com o Lowliner, a Empresa atende diretamente à crescente demanda por opções de transporte com emissão local zero de CO2e no segmento de logística de longa distância com alto volume de carga.

Os primeiros modelos estarão disponíveis para pedido a partir do terceiro trimestre de 2026 nos mercados da UE30 e em outros adicionais, com início da produção em série previsto para o segundo trimestre de 2027 na planta de Wörth am Rhein. A Mercedes-Benz Trucks divulgará informações completas sobre essa nova variante do eActros, em setembro deste ano, durante o IAA Transportation 2026, em Hannover na Alemanha, um dos maiores eventos de transporte e veículos comerciais do mundo.

Um caminhão Lowliner é um cavalo mecânico com altura de acoplamento particularmente baixa, permitindo o transporte de semirreboques com maior capacidade volumétrica. Esse tipo de operação é indicado para cargas em que o espaço é o principal fator, especialmente mercadorias compactadas, como produtos em caixas.

O Lowliner baseia-se no conceito tecnológico do eActros 600, em produção em série e operação com clientes desde o final de 2024. Já no outono de 2025, a Mercedes-Benz Trucks ampliou significativamente a gama do eActros com base nesse modelo. Atualmente, conforme o perfil de aplicação e as necessidades de carga útil e autonomia, os clientes podem escolher entre cerca de 40 variantes derivadas do modelo base, incluindo o eActros 400 com dois conjuntos de baterias, em vez de três.

Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks: “O eActros Lowliner representa o próximo passo na expansão do nosso portfólio elétrico para operações de longa distância. Ele foi projetado especificamente para o transporte de alto volume com semirreboques gigantes e se baseia na tecnologia comprovada do eActros 600. Com isso, ampliamos mais uma vez as aplicações disponíveis para nossos clientes.”

Assim como os demais modelos do portfólio atual dos caminhões elétricos Mercedes-Benz, a nova versão Lowliner da segunda geração do eActros incorpora os principais atributos tecnológicos da linha, combinando tecnologia de propulsão avançada com alta eficiência energética. Entre os destaques estão o eixo elétrico desenvolvido internamente, a tecnologia de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), conhecida por sua longa vida útil e por oferecer mais de 95% de capacidade utilizável, o sistema elétrico de 800 volts, o Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de assistência ao motorista para maior segurança.

Configuração de alto desempenho

O Mercedes-Benz eActros Lowliner é oferecido na configuração 4x2, com distância entre eixos de 4.000 mm, atendendo a alturas de acoplamento e vão livre do solo comparáveis aos caminhões a diesel. Isso permite o uso de semirreboques gigantes dentro dos limites legais de altura total, garantindo ao mesmo tempo o máximo de altura interna para cargas volumétricas. Com essas dimensões, a Mercedes-Benz Trucks alinha o Lowliner elétrico aos modelos a diesel, permitindo sua integração em frotas já existentes.

O novo eActros Lowliner pode ser equipado com dois ou três conjuntos de baterias LFP, cada um com capacidade de 207 kWh. Assim, a capacidade total instalada é de 414 kWh no eActros 400 Lowliner e de 621 kWh no eActros 600 Lowliner.

A autonomia do eActros 600 Lowliner é aproximadamente equivalente à do eActros 600 padrão, que alcança até 500 quilômetros sem recarga intermediária, operando com três conjuntos de baterias e um Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 40 toneladas.

Equipado com dois conjuntos de baterias, o eActros 400 Lowliner possui menor peso próprio e, portanto, maior capacidade de carga útil em comparação ao eActros 600 Lowliner. Graças à redução de peso, sua carga útil pode chegar até 24 toneladas, frente até 21 toneladas do modelo com três conjuntos de baterias.

O carregamento das versões Lowliner – assim como de todos os modelos eActros – pode ser realizado com potência de até 400 kW por meio da porta CCS2 padrão, localizada no lado esquerdo do veículo. O carregamento de duas baterias de 10% a 80% leva cerca de 46 minutos (4), enquanto o de três baterias leva aproximadamente 70 minutos.

Além do carregamento CCS, ambas as variantes do eActros Lowliner serão, futuramente, compatíveis com carregamento em megawatt (MCS). Para isso, uma segunda porta de carregamento MCS no lado esquerdo poderá ser solicitada como opcional.

Eixo elétrico integrado e controle preditivo do powertrain

Assim como os demais modelos da linha, o eActros Lowliner é equipado com o eixo elétrico (e axle) do eActros 600, que integra dois motores elétricos e uma transmissão de quatro marchas. Os motores entregam potência contínua de 400 kW e potência de pico de 600 kW, com fornecimento praticamente contínuo de torque.

A condução preditiva permite recuperar energia por meio de regeneração, armazenando-a nas baterias para uso posterior. Esse processo também reduz o desgaste dos freios, ao diminuir a carga sobre o sistema de frenagem. Dependendo da situação de condução, o motorista pode selecionar entre cinco níveis de regeneração.

O eActros Lowliner conta ainda com o sistema Predictive Powertrain Control, que integra controle de velocidade e gerenciamento da transmissão, especialmente otimizado para trem de força elétrico. Esse sistema leva em consideração, automaticamente, a topografia, o traçado da via e sinalizações de trânsito para garantir o estilo de condução mais eficiente possível. Informações de rota do sistema de navegação também são incorporadas, permitindo prever eventos à frente e evitar frenagens e acelerações desnecessárias, otimizando assim o uso da energia da bateria.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> SCANIA G 460 6X6

Caminhão 6x6 para o agro? Ele existe, é Scania e a gente pode provar!

Quando o desafio do cliente sai do padrão, a solução também precisa ir além do lugar comum. Foi assim que nasceu o caminhão G 460 6x6, desenvolvido pela Scania em parceria com a Megatec para aplicações agrícolas que exigem tração elevada, precisão no plantio e máxima rentabilidade no campo.

Mais do que um novo produto, o projeto reforça uma marca registrada da Scania: ouvir o cliente, entender a aplicação e desenvolver soluções sob medida, pensadas para o negócio e para a realidade da operação. Uma parceria que, aliás, não é novidade — em 2025, Scania e Megatec já haviam desenvolvido juntas um outro caminhão especial, um G 560 6x4, que teve sua quinta roda adaptada para acoplar, de forma rápida e prática, uma distribuidora de vinhaça e um transbordo.

Agora, essa parceira deu mais um passo e foi do transporte ao plantio, levando o caminhão para onde o trator sempre esteve. “O diferencial desse caminhão é que nós saímos do lugar comum e entramos no lugar do trator agrícola. O caminhão avança na aplicação de plantio, de semeadora”, explica Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Com tração 6x6 e um eixo a mais do que a maioria dos tratores agrícolas, o modelo entrega tração superior, melhor distribuição de peso e maior uniformidade na operação. Disponível nas versões 460, 500 e 560 cavalos, pode ser utilizado com plantadeiras de 30 até 49 linhas, sendo mais comum a aplicação entre 30 e 45 linhas.

Entre os principais diferenciais técnicos estão o eixo dianteiro tracionado com redução no cubo e o uso de pneus de alta flutuação, que reduzem a compactação do solo. Mas o ganho vai além da mecânica.

“Quando você puxa uma plantadeira de 40 linhas, e imagina que cada linha consome cerca de 10 cavalos, estamos falando de 400 cavalos na puxada. É importante não apenas a potência, mas o torque e a aderência no solo. Essa uniformidade na tração permite uma quantidade de semente por metro muito mais precisa”, detalha Gallao. Na prática, isso significa melhor aproveitamento do solo e aumento de produtividade, um dos pontos mais sensíveis do plantio.

Outro ponto-chave do projeto é a aplicação do modo autônomo, tecnologia já conhecida no universo das plantadeiras, mas agora integrada ao caminhão. Ou seja, o caminhão assume a condução enquanto o operador se concentra totalmente na plantadeira.

“Humanamente é impossível dirigir e garantir as distâncias exatas entre linhas de plantio. Com o modo autônomo, o motorista, no cockpit, fica focado na plantadeira: monitor de sementes, de adubo, verificando se todas as linhas estão funcionando corretamente”, ressalta.

Isso sem falar no conforto e na segurança da cabine do caminhão, especialmente quando comparada ao trator agrícola. “Em uma cabine de caminhão, você tem geladeira, que é um item de série nos nossos caminhões rodoviários, mais conforto, mais segurança e um ângulo de visão muito superior ao de um trator”, destaca Gallao.

Além do plantio, o 6x6 também atua como distribuidor de sólidos. Antes mesmo da semeadura, o caminhão participa do preparo do solo, distribuindo calcário, gesso e fertilizantes granulados com taxa variável, dentro do conceito de agricultura de precisão.

“Eu aplico mais ou menos insumo conforme a necessidade de cada área. Isso é agricultura de precisão: usar melhor o solo e os recursos”, explica. “Esse é o 6x6 Scania voltado à operação do agro, o Duo Tech: distribuição de solo, preparo, plantio e colheita”, conclui o executivo.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> 130 ANOS

Do primeiro caminhão ao futuro do transporte – Daimler Truck celebra “130 Years of Forward”

A Daimler Truck lança sua campanha global de aniversário “130 Years of Forward”, que marca 130 anos desde que Gottlieb Daimler inventou o primeiro caminhão do mundo, em 1896 – e celebra um legado definido não apenas pela história, mas pelo progresso.

Karin Rådström, presidente do Conselho de Administração e CEO da Daimler Truck: “Da invenção pioneira de Gottlieb Daimler, em 1896, até a posição de líder global no transporte hoje, a Daimler Truck sempre foi movida pela coragem de avançar. Para nossas equipes em todo o mundo, carregar esse legado é uma honra – e moldar o que vem a seguir é a nossa responsabilidade. Ao descarbonizar o transporte e digitalizar nossos veículos e serviços, estamos focados no que realmente importa: permitir que nossos clientes mantenham o mundo em movimento. Agora e no futuro.”

Desde o início, a Daimler Truck tem estado no centro do transporte global. Em 1896, a invenção de Gottlieb Daimler – o primeiro caminhão motorizado Daimler – foi baseada em uma carroça de transporte de mercadorias adaptada e entregue a um cliente em Londres. Na França, o caminhão Daimler também foi recebido com entusiasmo quando Gottlieb Daimler percorreu as ruas de Paris com o veículo para divulgar seu novo produto na Exposição Universal, alguns anos depois. O que começou como uma invenção pioneira há 130 anos lançou as bases para uma nova indústria. Tecnicamente, o primeiro ônibus motorizado é ainda um ano mais antigo: já em 1895, o Landauer de Carl Benz ligava Siegen às cidades de Netphen e Deuz, em um trajeto de cerca de 15 quilômetros.

Para todos que mantêm o mundo em movimento

Desde então, caminhões e ônibus ajudam a manter as economias funcionando e as sociedades conectadas ao redor do mundo. Seja por meio de transportadores que levam mercadorias de portos e centros de distribuição a supermercados, canteiros de obras e hospitais. Seja por aqueles que levam pessoas ao trabalho, crianças à escola ou famílias em viagens de lazer. Ou ainda pelos serviços públicos que mantêm ruas e cidades limpas – com caminhões apoiando os municípios na coleta de resíduos, reciclagem e serviços urbanos essenciais.

Hoje, a Daimler Truck se mantém forte com equipes engajadas e cerca de 100.000 colaboradores em todo o mundo, além de um amplo portfólio de marcas, produtos e serviços líderes, nos quais seus clientes podem confiar. Com posições de liderança de mercado em regiões estratégicas e uma clara liderança em caminhões zero emissão na Europa – com 35% de participação de mercado em caminhões médios e pesados elétricos à bateria em 2025 – a Companhia continua a moldar o futuro do transporte.

Da herança à transformação

Este aniversário, no entanto, vai além da relembrança do passado. “130 Years of Forward” coloca o foco firmemente no que vem a seguir: impulsionar a transformação do transporte por meio da descarbonização da mobilidade, da digitalização de veículos e serviços e da contínua criação de novas formas de gerar valor para clientes, economia e sociedade.

Esse posicionamento inclui a estratégia de dupla rota da Daimler Truck para a descarbonização do transporte com caminhões e ônibus elétricos à bateria e movidos a hidrogênio. No segmento de caminhões, a estratégia é atualmente exemplificada pelo modelo elétrico à bateria produzido em série Mercedes Benz eActros 600 e pelo Mercedes Benz NextGenH2 Truck, que está em desenvolvimento. Também significa continuar liderando mercados estratégicos com o desenvolvimento contínuo de tecnologias eficientes a diesel para veículos como o Freightliner Cascadia – o caminhão rodoviário de longa distância líder de mercado na América do Norte – e o Mercedes Benz Actros L, na Europa.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck avança na transformação digital dos veículos comerciais com soluções como a plataforma de serviços digitais Detroit, o Mercedes Benz TruckLive e o Fleetboard. As parcerias também são essenciais para o caminho da empresa – como a joint venture Coretura, com o Volvo Group, para veículos definidos por software; a cellcentric, com o Volvo Group e a Toyota Motor Corporation, no desenvolvimento de sistemas de célula de combustível; e a parceria com a Torc Robotics para direção autônoma.

Campanha global ao longo de todo o ano

Ao longo do ano, a campanha destacará marcos decisivos da trajetória única da Daimler Truck – do primeiro caminhão do mundo às atuais soluções líderes do setor em zero emissão e digitalização – mostrando como o espírito pioneiro do passado continua a moldar o futuro. A campanha é voltada a públicos internos e externos – de colaboradores a clientes e acionistas – por meio de diferentes canais, incluindo ações de marca em unidades globais, publicações em redes sociais, eventos locais e muito mais.

* Press Release/Grupo Daimler.

>>> MERCEDES-BENZ NA AGRISHOW

Mercedes-Benz lança na Agrishow novos caminhões Atego para operações mistas e fora de estrada

A Mercedes-Benz lança dois novos caminhões semipesados da família Atego na Agrishow 2026, maior evento do agronegócio no Brasil e na América Latina, que será realizado, de 27 de abril a 1º de maio, em Ribeirão Preto, no interior paulista. Trata-se do inédito Atego 3433 6x4, versões plataforma, basculante e betoneira, e de uma nova versão do Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos. Estes modelos asseguram mais produtividade e rentabilidade em operações fora de estrada e também nas mistas, em que o veículo atua tanto na estrada como em vias não pavimentadas.

Duas carretas estandes abrigarão o atendimento aos clientes e visitantes da marca na Agrishow, que serão recebidos por equipes de vários concessionários e da Mercedes-Benz. No entorno estarão expostos nove caminhões: os dois lançamentos (Atego 3433 6x4 e Atego 3033 8x2 R300); dois extrapesados Actros Evolution (2653 6x4 com Pacote Robustez e 2553 6x2, ambos com motor de 530 cavalos, o mais potente da marca no Brasil); o extrapesado Axor 2545 6x2; o extrapesado off-road Arocs 3353 6x4 cavalo mecânico com motor de 530 cv; o semipesado Atego 1719 4x2 e o caminhão médio Accelo 1117. Completa as atrações do estande um modelo Actros 2548 6x2 SelecTrucks.

Além da exposição de nove modelos de caminhões do amplo e diversificado portfólio da marca, a Mercedes-Benz também destaca na Agrishow a sua ampla linha de peças e serviços, enfatizando as soluções completas que oferece aos diversos setores do agronegócio.

“Nossa Empresa tem forte ligação com o agronegócio”, diz Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Os caminhões da marca estão presentes nas etapas de plantio e colheita, transportam os grãos, a cana-de-açúcar e vários outros produtos, seja para os portos ou para as centrais de abastecimento até chegar aos pontos de venda. Além disso, atuam com versatilidade em serviços de apoio no campo. Ou seja, para cada trecho, nós temos uma solução ideal, desde o Accelo, que realiza transporte de insumos e leva alimentos até o consumidor final, passando pelo Atego, que atua nos serviços de apoio e transporte de média distância e fora de estrada, indo até os extrapesados Actros, Axor e Arocs, que trabalham no transporte da safra em longas distâncias ou no próprio processo da colheita. Certamente, em toda etapa do agro há um Mercedes-Benz atuando”.

“Com base no compromisso “As estradas falam, a Mercedes-Benz ouve e traz a solução”, sempre estamos atentos ao que os clientes do agro têm a nos dizer e solicitar, podendo assim entregar tudo o que o setor precisa, com foco em todas as etapas do ecossistema da principal locomotiva da economia do País”, afirma Jefferson Ferrarez. “Durante essa concorrida feira, novamente iremos demonstrar que a Mercedes-Benz não é apenas uma fabricante de veículos, mas sim uma provedora de soluções completas para as atividades de transporte e de apoio no campo, oferecendo a mais ampla linha de caminhões e de serviços, do pré ao pós-venda”.

Caminhão semipesado Atego 3433 6x4, versões plataforma, basculante e betoneira

“Com o lançamento do 3433 6x4, a Mercedes-Benz amplia o portfólio de caminhões Atego fora de estrada na faixa de 27 a 33,5 ton de PBT (Peso Bruto Total)”, ressalta Jefferson Ferrarez. “Isso aumenta a competitividade da marca, assegurando mais produtividade e mais rentabilidade para os nossos clientes, especialmente nas demandas da mineração e da construção civil”.

Com 33,5 ton de PBT e 56 ton de CMT (Capacidade Máxima de Tração), o Atego 3433 6x4 chega ao mercado oferecendo maior capacidade de carga para carroçarias tanque no transporte de líquidos e para básculas.

Equipado com o consagrado motor Mercedes-Benz OM 926 LA de 321 cv de potência, com torque de 1.250 Nm, o novo Atego 3433 6x4 recebe o câmbio Mercedes-Benz PowerShift Advanced G211 de 12 de marchas, totalmente automatizado e sem pedal de embreagem.

O Atego 3433 6x4 também se destaca por itens como retarder de série, eixos de maior capacidade (dianteiro: 6,7 ton e traseiro: 26,8 ton), suspensão reforçada, com barra estabilizadora adicional, tomada de força no câmbio, escape vertical, cabina com ar-condicionado, trio elétrico e chave inteligente.

Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos, exclusividade no segmento

A nova versão do Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos é produzida no Custom Tailored Center (CTC), o centro de customização de veículos da Mercedes-Benz em sua fábrica de São Bernardo do Campo (SP).

O Pacote Robustez se caracteriza por customizações na cabina, como para-choque versão off-road, protetor de cárter, filtro de ar e radiador e também grade protetora dos faróis. Os eixos traseiros HL7 (R300) se destacam pela redução nos cubos, diâmetro da coroa de 300 mm e carcaça do eixo fundida.

“Esse Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez é o único do segmento que oferece eixos com redução nos cubos”, informa Jefferson Ferrarez. “Essa configuração assegura robustez extrema para ambientes severos, com maior resistência a impactos nas vias. A redução nos cubos melhora a distribuição de torque, reduz o esforço sobre o diferencial e aumenta a durabilidade do sistema de transmissão”.

Com 30,2 ton de PBT e 36 ton de CMT, o Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300) vem equipado com o motor OM 926 LA de 321 cv de potência, com torque de 1.250 Nm, e com o câmbio Mercedes-Benz PowerShift 3 Advanced G211 de 12 de marchas.

Grande evolução tecnológica em mais de 10 anos de utilização, o PowerShift 3 se destaca pela maior inteligência de operação, com três modos de condução, Hill Holder, Ecoroll e Power, com mais rapidez e precisões de engate, trocas mais suaves e sem trancos. A alavanca na coluna de direção é similar à do Actros mix-road. Sem anéis sincronizadores, resulta em menor custo de manutenção e maior disponibilidade.

Bloqueio transversal do diferencial é item de série no Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300). A relação 3,71 do eixo traseiro combina força e velocidade em baixa rotação nas rodovias.

Esse caminhão sobressai também pela facilidade de instalação da tomada de força, saindo de fábrica equipado com preparação para montagem. A integração mecânica e eletrônica com a tomada de força protege o câmbio.

“Com essas características, o Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300) oferece mais durabilidade e disponibilidade para o trabalho e maior economia especialmente nas operações que combinam estradas de terras e rodovias, como nas aplicações pesadas da cana, madeira e mineração”, diz Jefferson Ferrarez.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> KENWORTH FREEDOM 250

Kenworth apresenta pintura especial de edição limitada

A Kenworth anunciou o lançamento de uma pintura especial criada em comemoração à iniciativa Freedom 250, um esforço nacional que homenageia o 250º aniversário da independência dos Estados Unidos e destaca o espírito do transporte rodoviário americano. O novo design presta tributo à icônica pintura TourAmerica T600 de meados da década de 1990, reimaginada e aprimorada para a produção moderna, preservando sua herança reconhecível.

A pintura comemorativa já está disponível para encomenda nos modelos Kenworth T680, W900L, W990 e T880 equipados com cabine leito. Desenvolvida em colaboração com as equipes de design e engenharia da Kenworth, a nova aparência combina o estilo clássico com acabamentos contemporâneos, oferecendo aos clientes uma maneira única de celebrar a história do transporte rodoviário e, ao mesmo tempo, apoiar um marco nacional significativo.

“Essa pintura é uma homenagem a uma era importante na história da Kenworth”, disse Kevin Haygood, gerente geral assistente de vendas e marketing da Kenworth. “O TourAmerica T600 original representava inovação e orgulho para os motoristas de todo o país. Trazer esse design para os modelos atuais nos permite honrar essa história enquanto celebramos o 250º aniversário da nossa nação.”

Como parte do seu compromisso com o Freedom 250 Tour, a Kenworth doou um T680 com cabine leito integrada de 76 polegadas para apoiar a frota de Museus Móveis do evento, conhecidos como “Freedom Trucks”, que viajarão pelos Estados Unidos em 2026. Esses caminhões históricos oferecem conteúdo educacional interativo e inspirador para estudantes, famílias e comunidades em todo o país. A doação da Kenworth reforça a longa dedicação da empresa à comunidade de caminhoneiros, aos veteranos e às organizações que fortalecem e apoiam os motoristas em todo o país.

* Press Release/PACCAR Group.

>>> AUTONOMIA DE RESPEITO

Volvo lança na Europa caminhões elétricos com autonomia de até 700 km

A nova geração do Volvo FH Aero Electric é capaz de percorrer até 700 km com uma única recarga, estabelecendo um novo padrão de autonomia para caminhões elétricos pesados. Além disso, as versões elétricas dos modelos Volvo FH, FM e FMX trazem melhorias em flexibilidade, produtividade e conforto ao dirigir, com capacidade para chegar a até 470 km. O lançamento acontecerá gradualmente nos mercados da Europa já a partir de 2026.

“Estamos aprimorando ainda mais nossa oferta em elétricos. Com essas novidades, ampliamos a aplicação de caminhões elétricos para uma gama cada vez maior de tarefas de transporte. Com autonomia para até 700 km, podemos atender totalmente às necessidades de negócios dos nossos clientes na Europa”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

A Volvo segue como referência global em caminhões elétricos, com uma das maiores linhas de veículos do setor. “Temos a convicção de que veículos elétricos representarão grande parte do transporte por caminhões no futuro. Com o desempenho incrível desses nossos novos veículos é fácil entender o porquê”, assegura Alm.

Até 700 km

A nova geração do Volvo FH Aero Electric agora pode percorrer até 700 km com uma única recarga. Essa longa distância é possível graças a uma nova tecnologia de transmissão, com um eixo elétrico. Com ele, há espaço para uma capacidade maior de baterias a bordo.

Além disso, o caminhão é adaptado ao novo padrão MCS (Sistema de Carregamento de Megawatts). Com essa tecnologia é possível carregar as oito baterias de 20% a 80% em aproximadamente 50 minutos. Isso significa que a recarga pode ser feita dentro do período de descanso regulamentar para motoristas de caminhão na União Europeia, contribuindo para a alta produtividade do veículo.

“Este caminhão elétrico de longa distância é o melhor do setor. Ele oferece uma autonomia excepcional, em combinação com alta capacidade, carregamento rápido e ótimo conforto ao dirigir. Nossos clientes poderão fazer jornadas diárias percorrendo longas distâncias, com a mesma produtividade dos nossos caminhões a diesel”, afirma Roger Alm.

Nova geração

A nova geração de caminhões elétricos Volvo FH, FM e FMX têm autonomia de até 470 km e suas baterias podem ser recarregadas de 20% a 80% em aproximadamente 65 minutos.

Esses modelos receberam uma transmissão nova, para máxima flexibilidade em diferentes aplicações. Ela oferece excelente dirigibilidade e, com uma tomada de força integrada (PTO), permite o acoplamento de equipamentos auxiliares, como betoneira, guindaste ou compactador de resíduos.

“Essa próxima geração dos Volvo FH, FM e FMX Electric segue oferecendo ótimo conforto ao motorista. São modelos que permitem um transporte sem emissões para uma ampla variedade de aplicações”, assegura Roger Alm.

Trocas de marcha suaves

Todos os novos caminhões vêm equipados com uma caixa de câmbio otimizada para veículos elétricos. Ela combina dois motores para proporcionar um desempenho mais suave e controlado. As novas transmissões têm oito marchas nos novos Volvo FH, FM e FMX Electric e seis marchas no novo FH Aero Electric. Elas oferecem trocas de marchas perfeitas, com menos ruído e vibração, possibilitando uma jornada de trabalho mais confortável.

Livre de combustíveis fósseis

A Volvo Trucks impulsiona a transição para um transporte livre de combustíveis fósseis. A meta é alcançar zero emissões de CO₂ até 2040. Para isso, a marca tem uma estratégia tecnológica de três caminhos: caminhões elétricos a bateria; caminhões elétricos a célula de combustível; e caminhões com motores a combustão usando combustíveis renováveis, como hidrogênio verde, biogás, biodiesel ou HVO (óleo vegetal hidrotratado).

* Press Release/Grupo Volvo América Latina.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1972 Scania LB 110 Super

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>>> FARIZON NO BRASIL

Farizon, braço da chinesa Geely, inicia operação de veículos de entrega elétricos no Brasil

A Farizon, marca global de veículos comerciais elétricos pertencente ao grupo chinês Geely, oficializou nesta semana o início de sua operação comercial no Brasil. Sob representação do Grupo Timber, a companhia ingressa no mercado nacional com uma estrutura de pós-venda e logística montada antes mesmo das primeiras entregas, focando no atendimento ao setor corporativo e de logística urbana.

O portfólio inicial destaca a van elétrica V6E, com preço de partida fixado em R$ 260 mil. De acordo com a fabricante, o modelo é capaz de reduzir os custos operacionais em até 70% na comparação direta com veículos similares movidos a combustão. A linha é complementada pela Supervan, oferecida em versões de 7 e 11 m³ com preços a partir de R$ 435 mil, e pelos caminhões leves H9E, de 6 e 8 toneladas, que partem de R$ 450 mil.

Diferente de modelos de importação pontual, a Farizon já conta com 135 veículos nacionalizados em estoque, desembarcados entre o fim de 2025 e o início deste ano. A operação logística e comercial é conduzida pelo Grupo Timber, braço da Randon Rodoparaná, que estruturou um estoque inicial com mais de mil itens de reposição e capacitou equipes técnicas em treinamentos com especialistas vindos da China.

A atuação concentra-se inicialmente nas regiões Sul e Sudeste, com bases em cidades como Curitiba (PR), Joinville (SC), Guaíba (RS) e Curvelo (MG). Para reforçar o suporte, uma unidade móvel em São Paulo realizará intervenções rápidas em campo. A estratégia da marca combina a pronta entrega com embarques programados, visando garantir a continuidade de fornecimento para frotas de e-commerce que buscam a eletrificação como vetor de eficiência energética.

* Tom Schuenk/Autopapo.