>>> NOVA RAM 1500 BIG HORN

Nova Ram 1500 Big Horn abre nova porta ao universo das picapes grandes premium

A Ram, primeira e única marca de picapes premium do Brasil, novamente faz história com a nova 1500 Big Horn. A versão amplia a gama do modelo com uma proposta imbatível: entregar performance, tecnologia, capacidade e conforto de uma picape grande por um valor inferior ao de uma picape média esportiva. A inédita Ram 1500 Big Horn já começou a ser distribuída às concessionárias de todo o Brasil e tem preço público sugerido de R$ 449.990.

“Na Ram não fazemos concessões em nenhum modelo da nossa gama. A nova 1500 Big Horn mantém todos os atributos que tornaram ela referência na categoria, e agora oferecemos uma picape grande com muita performance, tecnologia e capacidade, por um valor extremamente competitivo e inferior ao de concorrentes menores”, comenta Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul. “A Ram criou o segmento de picapes premium e, com a 1500 Big Horn, abrimos uma nova porta para os clientes que buscam versatilidade e performance no segmento.”

A 1500 Big Horn é equipada com o premiado e reconhecido motor Hurricane 6 3.0 Biturbo de 426 cv e 635 Nm de torque (64,8 Kgfm), com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4 com quatro modos de funcionamento: 4x2, 4x4 Auto, 4x4 High e 4x4 Low (reduzida), que podem ser selecionados por meio de um comando eletrônico junto ao seletor de marcha. Com esse conjunto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em somente 5,3 segundos, superando concorrentes com preço superior e que posiciona a 1500 como a picape mais rápida do Brasil.

A entrega de toda essa performance se adapta conforme o modo de condução selecionado pelo condutor: Automático, Reboque, Neve/Piso escorregadio, Sport e Off-Road. O comportamento do acelerador, sistema de tração, controle de estabilidade e tração e câmbio são ajustados para que a picape entregue sempre tudo o que é capaz em diferentes tipos de piso.

O visual da 1500 Big Horn reflete seu estilo único, com todo o DNA de uma Ram. Na dianteira, a grade preta com o icônico RAM cromado adota um design exclusivo, com uma moldura que acompanha a cor da carroceria. Ela também é equipada com grade do radiador ativa. Essa tecnologia, que estreou no segmento com a 1500, adota persianas móveis que se movem conforme a demanda do veículo, velocidade e temperatura, aumentando a eficiência energética da picape, sobretudo em rodovias. Já os faróis totalmente de LEDs adotam comutação automática do facho alto, que ajusta a luminosidade conforme condições da via (incluindo a presença de tráfego) à frente.

Maçanetas e para-choques também seguem o tom da carroceria, que estará disponível nas cores Azul Forged Metálica, Preto Diamond Perolizada, Granito Crystal Metálica, Prata Zenith Metálico e Branco Bright, todas sem custo adicional para o cliente.

Nas laterais se destacam os logotipos cromados sobre o capô, os estribos laterais exclusivos e as rodas de 20” de liga-leve com acabamento cromado. Atrás, os escapamentos cromados de ponteira dupla reverberam a performance do motor seis cilindros, enquanto a tampa com abertura remota – pela chave e comando no interior da picape – e amortecimento adota um grande logotipo RAM também cromado e dá acesso a um amplo compartimento de carga, com 1,71 metro de comprimento, 1,52 m de largura e 54 cm de altura, com um volume útil de 1.523 litros.

E, como toda Ram, a 1500 Big Horn não fica para trás quando o assunto é capacidade de reboque, podendo tracionar 4.490 kg, superando seu próprio peso. Além do chassi reforçado com 98% de aços de alta resistência, a 1500 Big Horn oferece predisposição para reboque de série, com preparação para colocação do engate e conectores elétricos.

O estilo, conforto e qualidade de uma Ram seguem presentes no interior, onde a grande central multimídia de 12 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio se destaca. Nela é possível ajustar as funções do pacote de equipamentos ADAS, que incluem piloto automático adaptativo com Stop & Go, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, sistema de monitoramento de ponto cego e assistente ativo de permanência na faixa. O pacote de equipamentos de segurança inclui também seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, controle de estabilidade, de tração, assistente de partida em rampa e de oscilação de reboque.

Quem entrar na 1500 Big Horn também poderá aproveitar os pedais com ajuste elétrico, volante revestido em couro com aquecimento e ajustes de altura e profundidade, freio de estacionamento eletrônico, partida por botão, bancos com aquecimento para os assentos dianteiros e ajuste elétrico para o motorista, carregador de celular por indução no console central, som premium Alpine com 9 alto-falantes mais subwoofer de 10” com 506 watts de potência e sistema ativo de cancelamento de ruído, vigia traseira elétrica e ar-condicionado automático de duas zonas com saída exclusiva para a segunda fileira. No interior estão distribuídas 6 entradas USB para as duas fileiras (sendo 4 do tipo C, de recarga rápida), além de duas tomadas de 115V, uma dentro do console central dianteiro e outra voltada para a segunda fileira de bancos. O console central ainda possui 4 porta copos, apoia-braço e um porta-objetos com quase 40 litros de capacidade, capaz de acomodar um notebook de até 15 polegadas.

O proprietário também poderá ter acesso à funções do veículo e sua localização via internet, por meio do aplicativo My Uconnect. Com ele, é possível obter a localização do veículo, realizar operações remotas (como trancar ou destrancar o carro à distância), verificar o nível de combustível, status do veículo e fazer o agendamento da manutenção periódica na concessionária da preferência do cliente. Além disso, oferece chamada de emergência e de assistência, mapa inteligente que considera a autonomia e postos de combustíveis existentes na rota, e Wi-Fi embarcado para até 8 dispositivos.

A ampla cabine composta por aços de alta e ultra-alta resistência comporta cinco adultos com muito conforto e segurança, favorecida pela suspensão independente na dianteira com braços triangulares sobrepostos e suspensão traseira multibraço, com molas helicoidais e barras estabilizadoras em ambos os eixos. A versatilidade se faz presente com o porta-luvas duplo e diferentes porta-objetos espalhados pela cabine, incluindo compartimentos em ambos os lados do assoalho da segunda fileira — capazes de transportar gelo, por exemplo, uma vez que seu interior pode ser removido para limpeza —, e no assoalho traseiro plano, combinado com assentos traseiros bipartidos e rebatíveis.

Assim como o restante da gama, a 1500 Big Horn dispõe de uma ampla gama de acessórios originais Mopar, incluindo destaques como capota marítima, estribos laterais elétricos automáticos, degrau de acesso à caçamba, ponteiras de escapamento e capa transbike para caçamba. Os equipamentos passam por rigorosos testes para assegurar sua qualidade e segurança e podem ser adquiridos diretamente na concessionária.

Com a novidade, a gama da Ram 1500 passa a ser composta pelas versões Big Horn, Laramie e Laramie Night Edition.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> RAM 1500 RUMBLE BEE

Nova Ram 1500 Rumble Bee é um 'Charger com caçamba' de até 787 cv

Apostando cada vez mais no lado emocional de seus produtos, o CEO da Ram, Tim Kuniskis está muito firme em sua missão de tirar a má impressão do público deixada pelos tempos de Carlos Tavares. A prova mais recente disso é a chegada da 1500 Rumble Bee, versão (ainda) mais extrema da picapona que quer resgatar o legado da antiga SRT-10.

Para isso, a nova versão da 1500 tem diferentes calibrações do Hemi V8, usando até as mesmas especificações da versão TRX em sua configuração de topo, - o conhecido bloco Hellcat Hemi V8 de 6,2 litros de 787 cv com compressor mecânico, que despeja consideráveis 94 kgfm de torque. Com esse propulsor, a Ram afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,4 segundos. Nada mal, não?

Para garantir o comportamento dinâmico que você esperaria de um muscle car, a Ram adotou uma receita bem purista. Haverá três outras variantes ao lado da SRT: a Rumble Bee padrão, a 392 e a 392 Track Pack. Todas abandonam a cabine dupla tradicional em favor da configuração Quad Cab com caçamba curta, o que encurta tanto o entre-eixos quando o comprimento total da picape também.

O modelo de entrada traz o motor Hemi V8 de 5,7 litros de 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Em uma decisão purista, esse motor não contará com o sistema híbrido leve eTorque ou stop-start. O mesmo vale para o bloco de 6,4 litros, oferecido na linha 1500 pela primeira vez.

Posicionada no meio da gama, a versão 392 traz o motor "Apache" de 6,4 litros, que gera 476 cv e 62,9 kgfm de torque. Ambas usam o câmbio automático de oito marchas 8HP75. A topo de linha SRT adota a caixa 8HP95, significativamente mais robusta para aguentar o soco do compressor.

Toda Rumble Bee possui sistema de tração Borg-Warner 48-11 com desconexão do eixo dianteiro. Os motoristas podem simplesmente pressionar um botão no painel para desativar as rodas da frente e enviar toda a força exclusivamente para o eixo traseiro.

Quer algo ainda mais extremo? E pacote 392 Track Pack adiciona o sistema E-Spool, projetado especialmente para arrancadas e burnouts. O recurso bloqueia eletronicamente o eixo traseiro e divide o torque entre os pneus. Mesmo com o foco em performance, a picape ainda pode rebocar até 4.032 kg e tem capacidade de carga de 526 kg.

No visual, o chassi foi encurtado em 33 centímetros em relação aos modelos tradicionais, totalizando 5,57 metros de comprimento. Isso reduziu o entre-eixos e aumentou a rigidez torcional da carroceria. As bitolas ficaram 17,2 centímetros mais largas na frente e 17,7 centímetros na traseira, alargando a picape para 2,23 metros.

A dianteira ganhou para-choque agressivo com aberturas massivas para refrigeração, spoiler de 4,5'' e dutos de ar para os freios. O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,357 com a ajuda de retrovisores menores. Há também um grande aerofólio na traseira que trabalha em conjunto com uma capota rígida opcional.

O pacote Track Pack e a versão SRT trazem pneus esportivos de 325/45 montados em rodas de 22''x12''. Esse conjunto esconde discos de freio dianteiros Brembo de 16,1'' com pinças de seis pistões. Por dentro, a cabine traz detalhes como volante de base chata e borboletas de alumínio para trocas de marcha. Já no exterior, chama atenção a nada discreta cor amarela, detalhes em preto no teto, capô e na capa protetora retrátil da caçamba.

Gostou da picape? Segundo a Ram, a linha 1500 Rumble Bee começará a ser vendida nos Estados Unidos no fim de 2026, com as variantes mais fortes chegando no primeiro semestre de 2027. Os preços oficiais não foram revelados, mas a SRT deve orbitar os 102.290 dólares (R$ 513.495) da atual TRX. E, por enquanto, não há sinais de que ela ganhará outros mercados. Resta aguardar.

* Anthony Alaniz/Motor 1.

>>> VISUAL EXCLUSIVO

Ram revela Dakota Laramie Night Edition com visual exclusivo

A nova Dakota, que chegou recentemente às concessionárias, amplia sua gama com a versão Laramie Night Edition. O pacote já é um clássico da Ram e se consolidou em modelos como a Rampage, 1500 e 3500, com acabamentos escurecidos substituindo os cromados na grade, logotipos, retrovisores e maçanetas, passando pelas inéditas rodas de 18” na cor Granite Crystal.

“A Dakota Laramie Night Edition complementa a gama do modelo e recebe o visual que já é um sucesso em todas as categorias em que a marca está presente. Apresentar essa novidade pela primeira vez em um evento como a Agrishow reforça nosso vínculo com o universo agro e a importância da feira para a Ram”, afima Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul.

Internamente a versão Laramie Night Edition traz acabamentos em material premium e bancos em couro na cor preta, com destaque também para a central multimídia de 12,3”, dotada de Apple CarPlay e Android Auto sem fio e páginas off-road, entre outros recursos.

Além dos acabamentos escurecidos interna e externamente, a nova Ram Dakota Laramie Night Edition promove a estreia da cor Azul Tempest, que também será disponibilizada para a Laramie.

O conjunto mecânico é o mesmo das versões apresentadas no lançamento da picape, com o eficiente motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9kgfm) de torque, que trabalha junto a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 automático, com modos 4x2 e 4x4 com reduzida, que podem ser selecionados através de um comando giratório localizado no console central.

Quando o assunto é auxílios à condução, a Dakota Laramie Night Edition é equipada com um amplo pacote, que inclui piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção de faixa com assistente ativo; e, assim como na versão Laramie, alerta de tráfego cruzado de veículos, pedestres e ciclistas em manobras de ré.

A estreia da Ram Dakota Laramie Night Edition acontece na 31ª edição da Agrishow, que acontece entre os dias 27 de abril e 1º de maio em Ribeirão Preto, município do interior do estado de São Paulo. A nova versão da picape média é a grande novidade do estande da marca, que exibe outros modelos da gama, como a Rampage 2027 com o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e as gigantes 2500 e 3500, as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no Brasil.

Ainda no espaço exclusivo da Ram na Agrishow, os visitantes poderão ver de perto duas unidades diferentes da Dakota: uma com acessórios originais desenvolvidos pela Mopar e uma customizada, com visual exclusivo. Outra atração é a 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually, exibida novamente depois da aparição no Salão do Automóvel do ano passado. A versão se destaca pela cabine ainda mais ampla e pelo rodado traseiro duplo, que permite ao modelo carregar 2,4 toneladas e rebocar quase 15 toneladas.

E, como de costume na Agrishow, será possível experimentar o poder inigualável de uma Ram na área dedicada aos test-drives, que contará com unidades da Rampage, da Dakota e da 3500.

A Ram Dakota Laramie Night Edition chega em breve às concessionárias com as mesmas opções de cor da Laramie cromada: Branco Glacier (perolizada), Prata Knox e Cinza Graphite (metálica), e Preto Absolut (sólida), Terra Sunrise (metálica), além da estreante Azul Tempest (metálica).

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> RAM RAMPAGE 2027

Rampage estreia motor flex e mais tecnologia na linha 2027

A Rampage, primeira Ram desenvolvida e fabricada fora da América do Norte, novamente faz história na marca em sua linha 2027. Pela primeira vez uma picape Ram passa a oferecer em sua gama uma motorização flexível, com o lançamento do motor 2.0 Turbo Hurricane 4 Flex. O premiado propulsor, que será ofertado nas versões Laramie e R/T, segue sendo o mais potente da categoria, com 272 cv e 400 Nm (40,8 kgfm), tanto com gasolina quanto com etanol.

“A chegada do motor Flex na Rampage é mais um fruto da expertise de 50 anos da Stellantis na região, beneficiando nosso cliente com mais uma opção de combustível para seu uso no dia a dia”, destaca Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul. “A Rampage é um sucesso de vendas e vice-líder consolidada na categoria, e a linha 2027 reúne atributos para manter esse legado.”

Desenvolvida pelo Stellantis Tech Center South America, a Rampage 2.0 Hurricane 4 Flex passou por um amplo processo de preparação para o consumo do biocombustível. Entre as mudanças estão ajustes no turbocompressor, bomba de combustível, central eletrônica do motor, bicos injetores, comando de válvulas de escape, velas de ignição, coletor de admissão e cabeçote, além da inclusão de um exclusivo sensor de etanol. Todas essas alterações garantem a eficiência, performance e durabilidade do Hurricane 4 Flex, seja usando gasolina, etanol ou a mistura de ambos os combustíveis em qualquer proporção.

Com o lançamento da tecnologia flexível para o Hurricane 4, o motor volta a ser oferecido na versão Laramie, enquanto a R/T segue sendo ofertada exclusivamente com este propulsor. Já o eficiente 2.2 Turbodiesel de 200 cv e 450 Nm (45,9 kgfm) continua disponível nas versões Big Horn, Rebel e Laramie.

A Rampage 2027 também agrega mais conforto com a chegada do sistema de memória para o ajuste elétrico do banco do motorista. Por meio de um simples comando nos botões posicionados na porta do condutor ou pela central multimídia, é possível memorizar dois ajustes distintos para a regulagem do assento, facilitando o dia a dia de quem divide o carro com outra pessoa. O banco elétrico do motorista com memória é um item de série da Rampage R/T e Laramie (em ambas as motorizações), sendo opcional na Rebel.

Já a Rampage Big Horn, porta de entrada do universo Ram, fica ainda mais equipada com a oferta de novos sistemas semiautônomos de condução (ADAS). A versão passa a vir equipada com alerta de colisão frontal (FCW) com frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de manutenção de faixa (LKA) e comutação automática do farol alto (AHB). Os equipamentos complementam o amplo pacote de equipamentos de segurança da Rampage, que inclui seis airbags, controle de estabilidade e tração com assistente de oscilação de reboque, faróis e lanternas totalmente de leds e freios a disco nas quatro rodas.

A Rampage 2027 estará disponível em todas as concessionárias Ram espalhadas pelo Brasil a partir deste mês.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> NOVAS RAM 2500 E 3500

Novas Ram 2500 e 3500 chegam com novidades

As Ram 2500 e 3500, que integram a linha Heavy Duty, recebem novidades para este ano. As melhorias complementam os avanços apresentados na nova geração, lançada em 2025, para ampliar ainda mais a participação em um segmento que lideram e se consolidaram com folga como as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no mercado brasileiro. O poder no segmento é confirmado pelas vitórias da Ram no Prêmio Lótus Campeão de Vendas 2026, nas categorias Marca de Caminhão Semileve e Caminhão Semileve, este vencido pela 3500 pela quarta vez.

A 2500 tem como novidade o aumento da capacidade de carga, que sobe para 1.287 quilos, um aumento de mais de 280 quilos em relação ao modelo anterior. Para a gama, passam a ser oferecidas duas opções novas de cor: Azul Forged (metálica) e Prata Zenith (metálica), que se somam às opções já existentes Granito Crystal (metálica), Preto Diamond (perolizada) e Branco Bright (sólida).

Sob o capô, tanto 2500 quanto 3500 – que, recentemente, sagrou-se campeã no Prêmio Lótus Campeão de Vendas 2026 na categoria Caminhão Semileve, a quarta conquista do modelo na disputa – são equipadas com o motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque, que as mantém como as picapes a diesel mais potentes à venda no mercado, sempre acoplado à nova uma transmissão automática de 8 marchas.

A dupla também segue com a maior capacidade de reboque entre as picapes disponíveis no Brasil, com a 2500 podendo rebocar até 8.948 quilos, enquanto a 3500 é a campeã nesse quesito, rebocando até 9.079 quilos.

Internamente, a linha Heavy Duty apresenta conforto, luxo e tecnologia, com a 3500 Limited Longhorn sendo a picape que representa o topo de toda a gama da Ram à venda no Brasil, com bancos de couro com design exclusivo, uso de madeira legítima e filigranas distribuídos por toda a cabine, além do retrovisor digital 3.0, que pode projetar mais de um ponto de vista para ampliar ainda mais a visibilidade para o condutor quando a picape está rebocando um trailer ou implemento.

A linha 2026 das novas Ram 2500 e 3500 já está disponível nas concessionárias da marca.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> RAM PROMASTER CITY 2027

Stellantis anuncia RAM ProMaster City para o primeiro semestre de 2027

Já faz alguns anos que o grupo Stellantis, que cuida de marcas que vão desde Fiat até Peugeot, Alfa Romeo ou Dodge tenta emplacar modelos originalmente pensados para a Europa também na América do Norte. Nem todos tiveram sorte, claro, como é o caso da antiga van ProMaster City. Não reconhece o nome? Pois bem, ela era a versão para os EUA da nova geração do Doblò. Ela foi lançada em meados da década passada por lá e durou até a virada para 2020, saindo de linha pelas baixas vendas.

Contudo, o grupo parece disposto a tentar de novo, agora com outra van também presente no portfólio da Fiat: a Scudo. O nome será o mesmo da van oferecida antes, mas oferecerá espaço significativamente maior do que o modelo que sucede. A estreia, entretanto, ainda deve demorar, já que a Ram fala em chegada às lojas apenas para o primeiro trimestre de 2027, custando na casa dos 40.000 dólares (cerca de R$ 208 mil).

Também não é a primeira vez que a van ganha novo nome e emblemas de outro marca, afinal, a Citroen, a Peugeot, a Opel e até a Toyota têm versões próprias, que utilizam quase toda a estrutura sem alterações, apenas com novas grades e pequenos detalhes estéticos para alinhá-las as suas respectivas marcas.

Diferente da versão brasileira, a Scudo da Ram deixará de lado o propulsor 2.2 turbodiesel de 150 cv e 37,7 kgfm de torque em favor de um 1.6 turbo de quatro cilindros, gasolina, de até 166 cv e 30,4 kgfm. Como manda o gosto norte-americano, ela é sempre equipada com um câmbio automático de oito marchas, inclusive com borboletas atrás do volante. A tração, por sua vez, é sempre dianteira.

Ainda que maior do que a Doblò, a ProMaster City 2027 não esconde suas origens europeias no porte. Ela mede pouco menos de 1,96 m de altura, o que, segundo a Ram, permite que a van entre na maioria das garagens e estacionamentos urbanos. O entre-eixos é de 3,28 m, enquanto o raio de giro fica em pouco mais de 12,8 m.

A Ram afirma que a ProMaster City terá mais de 4,73 m³ de volume de carga, com assoalho de 2,82 m de comprimento, 1,22 m entre as caixas de roda traseiras e 1,37 m de altura no compartimento. O espaço supostamente é grande o suficiente para levar dois pallets no padrão norte-americano, chapas de compensado de 1.220 x 2.440 mm, dentre outros.

A altura de entrada é de 58 cm, e o acesso ao compartimento pode ser feito por portas traseiras de abertura a 180 graus ou por tampa traseira basculante. Há ainda uma porta lateral deslizante do lado do passageiro, de série, com 91 cm de largura por 1,22 m de altura. A capacidade de carga útil passa de 907 kg. E, como não pode faltar em um carro vendido nos EUA, a van tem 907 kg de capacidade de reboque.

A ProMaster City é uma van feita para trabalhar, e os equipamentos - ou a falta deles - refletem isso. A Ram vai oferecer a ProMaster City em configuração para passageiros e também na cargo, podendo ter até seis combinações com janelas e seis na fechada, com possibilidade de levar entre cinco até oito passageiros. Já nas versões, serão oferecidas duas: a Tradesman e a SLT.

Vinda da Turquia, a ProMaster City será oferecida no mercado norte-americano em 11 configurações - seis combinações com janelas e seis com painéis, com duas opções de acesso traseiro. Já nas cores, haverá seis tons diferentes.

A Tradesman, mais ''raiz'', conta com para-choques pretos e visual mais simples, mas traz de série alerta de colisão frontal, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos, para-choques de plástico preto e limitador de velocidade programável.

Já na SLT, a marca acrescenta para-choque dianteiro e traseiro na cor da carroceria, faróis de neblina, rodas de liga leve de aro 17'' em dois tons, sensores de estacionamento dianteiros e carregador de celular por indução. Por dentro, a ProMaster tem quadro de instrumentos digital de 10'' e central multimídia de 10,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

Não sabemos se, desta vez, o grupo Stellantis conseguirá emplacar uma van europeia na terra de modelos como a Chevrolet Express, queridinha do mercado há décadas e com um belo motor V8. É uma situação bem parecida com a do mercado brasileiro na época da Kombi, que até ganhou concorrentes mais modernas, mas nenhum com o mesmo custo e as mesmas capacidades. Ao menos, a Scudo consegue oferecer mais espaço do que a Doblò, resta saber se será o suficiente.

* Thomas Tironi/Motor 1.

>>> RAM DAKOTA 2026

Ram Dakota chega ao mercado com amplo pacote de equipamentos e promove estreia da marca no segmento de picapes médias

Após ser apresentada para o público durante o Salão do Automóvel de 2025, a nova Ram Dakota é lançada oficialmente no mercado brasileiro. A primeira picape média da marca desde sua independência em 2009 é oferecida em duas versões: Warlock, com visual e características mais voltadas para o off-road; e Laramie, que traz os cromados que já são tradicionais em uma Ram.

“A pergunta que mais escutávamos de nossos clientes era quando teríamos uma picape média em nossa gama. Com a chegada da nova Ram Dakota, entramos em um segmento muito disputado com um produto extremamente competitivo, capaz e bem equipado. Nossa família aumentou e agora temos uma linha de modelos para as mais variadas situações e necessidades, mas sempre com as características que uma Ram deve ter”, reforça Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul.

A nova Ram Dakota tem sob o capô o elogiado 2.2 turbodiesel, de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque, que atua em conjunto com um câmbio automático de oito marchas para oferecer conforto e excelente desempenho em todas as faixas de rotação.

Com esse conjunto, a nova Ram Dakota possui força e capacidade de sobra para rebocar até 3.500 kg e carregar 1.020 kg, com a caçamba comportando 1.210 litros. O compartimento de carga é revestido, possui iluminação interna e na terceira luz de freio de LED, além de ganchos de carga e capota marítima. A tampa traseira é amortecida e possui trava elétrica.

O sistema de tração é 4x4 Auto, que conecta automaticamente o eixo dianteiro de acordo com as condições de aderência, além dos modos 4x4 com reduzida e 4x2. A escolha das opções de tração é feita através de um botão giratório localizado no console central, próximo ao seletor do câmbio, que é do tipo joystick e possui o recurso de retorno automático para a posição P (Park) caso a Ram Dakota seja desligada no modo Drive. Para garantir capacidade máxima em situações fora de estrada, a nova Ram Dakota ainda possui bloqueio mecânico do diferencial traseiro, acionado por um botão no console central, e quatro modos de condução: Normal, Sport, Snow (neve) e Sand/Mud (areia/lama), também selecionados através de um comando acima do seletor de tração. A direção tem assistência elétrica e possui três níveis de peso (Leve, Normal e Firme), que podem ser alterados conforme preferência do condutor.

Como é de se esperar em uma Ram, há um amplo pacote de equipamentos de série para as duas versões da nova Dakota, a começar pelo sistema de iluminação totalmente de LED, com faróis dianteiros com dois projetores e luzes de neblina com função cornering, além das lanternas. Ainda em relação ao conjunto ótico, a versão Laramie possui uma barra frontal de LED que une os faróis e exibe uma animação ao destrancar ou trancar a picape. Outro detalhe são as luzes indicadoras de direção dinâmicas, tanto as dianteiras como as traseiras, que complementam o visual moderno da nova picape.

Outros itens comuns às duas versões são o quadro de instrumentos digital e colorido de 7” e a central multimídia de 12,3” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação embarcada, páginas off-road e assistente virtual, estando as duas telas dispostas lado a lado. O ar-condicionado é digital de duas zonas, com saídas de ar para os bancos traseiros, podendo ser comandado pela central multimídia ou por comandos físicos no painel de instrumentos. Há um carregador de smartphones por indução com refrigeração integrada e um sistema de câmeras 540°, no qual é possível a visualização superior e tridimensional da picape, com a opção de deixar a carroceria transparente para visualizar elementos que eventualmente estejam sob o assoalho da nova Ram Dakota.

Quando o assunto é tecnologia a serviço da segurança dos ocupantes, a nova Ram Dakota traz como itens de série para as versões Warlock e Laramie uma lista completa de recursos de auxílio à condução, como sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção de faixa de rodagem; e, piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas. A versão Laramie agrega ainda alerta de tráfego cruzado de veículos em manobras de ré.

Ainda no quesito segurança, as duas versões da nova Ram Dakota são equipadas com seis airbags, freios a disco ventilados nas quatro rodas e controle de estabilidade com assistente de rampa e de descida. Para oferecer maior comodidade ao motorista, o freio de estacionamento é eletrônico e há sensores de chuva e crepuscular, além de retrovisor interno eletrocrômico. Já os retrovisores possuem rebatimento elétrico e desembaçador.

Internamente, a nova Dakota apresenta o luxo característico de uma Ram, com painéis de porta e de instrumentos forrados com revestimento premium e materiais macios ao toque, bancos de couro na cor preta na Warlock com o logo da versão bordado nos encostos dianteiros e marrom na Laramie. As colunas internas e o revestimento do teto na versão Warlock também são pretos, enquanto na Laramie esses elementos são claros. Ambas as versões possuem comandos elétricos dos bancos dianteiros, incluindo ajuste para lombar para o motorista, e um generoso porta-objetos com o logo da marca gravado junto ao console central de dois andares. Além do compartimento na parte superior, há outro porta-objetos na parte inferior, onde encontram-se três saídas USB, sendo duas do tipo C, de carregamento rápido, e uma tomada de 12V. Já o porta-luvas é iluminado e possui uma saída de ar-condicionado para refrigeração.

Externamente, a versão Warlock se difere pela grade, para-choque traseiro, anteparo inferior do para-choque dianteiro, capa dos retrovisores e siglas com acabamento escurecido; rodas de liga leve de 17” com bordas diamantadas e pneus de uso misto 265/65; e, pelo Rambar, o santantônio exclusivo da Ram. Já a Laramie traz acabamentos cromados na grade, siglas, capa dos retrovisores, molduras inferiores das janelas e maçaneta da tampa traseira, além das rodas diamantadas de liga leve de 18”, com pneus 265/60. As cores disponíveis para as duas versões são: Branco Glacier (perolizada), Prata Knox e Cinza Graphite (metálica), e Preto Absolut (sólida), enquanto o tom Terra Sunrise (metálica) é exclusivo da Laramie.

A nova Ram Dakota possui garantia de cinco anos sem limite de quilometragem, desde que seguidas as condições previstas no manual do proprietário.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> RAM NO SALÃO 2025

Ram apresenta a nova Dakota e exibe inéditas 1500 RHO e 3500 Mega Cab Dually no Salão do Automóvel

A Ram chegou ao Salão do Automóvel, aberto para o público entre os dias 22 e 30 de novembro, trazendo novidades e apresentando modelos para impressionar e apaixonar ainda mais os visitantes e reforçar os pilares fundamentais da marca: força, capacidade, luxo e tecnologia.

Uma das novidades é a nova Dakota, primeira picape média da Ram desde sua independência, em 2009. A versão Warlock, revelada durante o lançamento industrial na Argentina, ganha a companhia da elegante Laramie, que também chega ao Brasil em 2026. A nova versão traz os cromados que realçam ainda mais o luxo da picape, que é equipada com o motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. A tração é 4X4 automática com modos 4x2 e 4x4 com reduzida acionados por um comando rotativo no console central.

Tanto a Dakota Warlock quanto a Laramie trazem como equipamentos de série faróis totalmente de leds (incluindo os de neblina com função cornering); lanternas também full led; central multimídia de 12,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada, páginas off-road e assistente virtual; e carregador por indução com resfriamento embutido no dispositivo. Destaque também para o sistema de câmeras para visão 360°, inclusive com a possibilidade de deixar sua carroceria transparente, podendo ver o que está embaixo do veículo.

Já a Dakota Laramie traz como itens de exclusividade elementos como a barra de led na dianteira que conecta os faróis e se une a eles para gerar uma animação luminosa de boas-vindas quando a picape é destravada ou de despedida, quando é travada. O interior possui revestimento dos bancos de couro na cor marrom, acabamento presente ainda nas forrações das portas e do painel de instrumentos, com materiais macios ao toque. As rodas de liga leve são diamantadas e de 18”, calçadas com pneus 265/60 R18.

A Warlock de cor branca perolizada exposta no Salão está suspensa na vertical, criando uma oportunidade para que os apaixonados pelas picapes Ram tirem fotos com o modelo de uma maneira inusitada. Já a versão Laramie está exposta na cor de lançamento do modelo, a Terra Sunrise, uma pintura metálica de tom terracota.

Além da nova Dakota, a Ram exibe no estande dois modelos inéditos e icônicos para impressionar os visitantes, a começar pela maior e mais capaz picape do mercado em uma configuração ainda mais grandiosa. A 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually se destaca visualmente por uma cabine mais ampla e pelo rodado traseiro duplo, que permite ao modelo carregar 2,4 toneladas e rebocar quase 15 toneladas, qualificando-a como a picape ideal para transportar cargas extremamente pesadas.

A Mega Cab é uma cabine ainda mais espaçosa, com um compartimento adicional atrás do banco traseiro que pode ser utilizado como porta-malas. Além disso, os encostos da segunda fileira podem ser reclinados em até 15° para melhorar o conforto ou rebatidos, criando uma superfície plana.

Assim como as novas 2500 e 3500 à venda no Brasil, a 3500 Mega Cab Dually é equipada com o motor 6.7 Cummins® Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque que trabalha em conjunto com o câmbio automático TorqueFlite HD de oito marchas. O modelo apresenta os cromados característicos das picapes Ram, com uma cabine forrada com couro e madeira legítima (certificada) nos bancos e painéis para aumentar ainda mais o luxo, enquanto a tecnologia está presente na central multimídia de 14,5”, na tela do passageiro de 10,3” com filtro de privacidade, no quadro de instrumentos de 12,3” e nos carregadores por indução para dois smartphones, entre outros recursos.

Outra atração para os visitantes é a poderosa 1500 RHO. Equipada com o motor 3.0 Hurricane 6 High-Output de 6 cilindros em linha com impressionantes 547 cv de potência e 732 Nm (74,6 kgfm) de torque e um câmbio automático de 8 marchas, ela acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos.

Projetada para o off-road, a 1500 RHO possui suspensão adaptativa Bilstein Black Hawk e2. Com curso longo e extremamente robusto, o conjunto proporciona melhor dirigibilidade no asfalto e desempenho impressionante no fora de estrada, com pneus fora de estrada de 35” de medidas 325/65 R18.

No exterior, design agressivo e carroceria mais larga, além das entradas adicionais de ar no capô e na grade dianteira, que possui o logo RAM vazado para otimizar a admissão e refrigeração do motor. Destaque também para os faróis full led com assinatura exclusiva e as luzes de led âmbar posicionadas na entrada de ar do capô.

O interior da 1500 RHO é repleto de tecnologia, a começar pelo head up display de 10”. Se somado com o painel de instrumentos de 12,3”, com os 14,5” da central multimídia e os 10,3” da tela do passageiro, são praticamente 50” de telas na picape. Há ainda carregador por indução para dois smartphones e sistema de som premium da Harman Kardon com 19 alto-falantes, com subwoofer de 10” e 900 watts de potência.

Além dos veículos expostos, o estande da Ram no Salão oferece aos visitantes um espaço para a aquisição de produtos Ram Store e uma área dedicada à NFL, já que a Ram é a patrocinadora oficial da liga de futebol americano no Brasil nesta temporada. Para agitar o público, Ramiro, o mascote da marca, está presente no estande e vai interagir com o público, com uma ativação especial que pode distribuir brindes para os participantes.

* Press Release/Grupo Stellantis.