>>> RENAULT E-SPACE CONCEPT

E-Space Concept: Renault reinventa o ''Carro Para Viver'' marcando presença no Salão do Automóvel de Paris 2026

A Renault ama os salões do automóvel, eventos que constituem uma oportunidade para a marca estreitar suas relações com seus clientes, os apaixonados por carros e o público em geral, compartilhando sua visão da mobilidade com eles.

Durante o Salão do Automóvel de Paris, a Renault celebra o espírito dos “carros para viver” e apresenta sua gama totalmente renovada, resultado de uma estratégia tecnológica baseada em dois pilares em termos de motorização: elétrica e híbrida. Com uma gama completa de veículos eletrificados, criados para atender as necessidades e novos usos de seus clientes, a Renault segue a ambição de desenvolver carros ao mesmo tempo inovadores, desejáveis e pensados para o dia a dia.

E como os “carros para viver” são pensados para os seus clientes, a marca mantém uma dinâmica de progresso contínuo, com veículos recentemente lançados que já estão evoluindo para entregar a cada dia mais valor. Novos modelos, novas tecnologias e uma nova geração de baterias demonstram este compromisso da Renault de sempre melhorar os “carros para viver”. Esta dinâmica também se traduz por melhorias como a chegada das baterias LFP em toda a gama de modelos elétricos, para tornar esta mobilidade mais accessível, bem como a introdução da condução One Pedal para facilitar a experiência no dia a dia. Já a integração do Gemini, a inteligência artificial do Google, melhora a experiência conectada na cabine e será implementada por meio de atualização remota (“OTA”) sem a necessidade de visitar uma concessionária, no caso dos veículos que já estão em circulação. Outro exemplo desta estratégia de melhoria contínua é o Twingo E-Tech elétrico, que, apenas alguns meses após o lançamento comercial, passa a oferecer um teto de vidro panorâmico Twingobay, permitindo que tanto os ocupantes do veículo na frente como na traseira desfrutem de ainda mais luz natural na cabine.

Esta estratégia também pode ser vista no estande da Renault por meio de vários novos modelos, dentre os quais o novo Mégane E-Tech elétrico, novo Trafic E-Tech elétrico, a edição limitada Rafale Hypnotic ou uma versão pra lá de customizada do Renault 5 Turbo 3E.

A marca também vai expor três carros-conceito, incluindo o Renault E-Space Concept revelado em estreia mundial, abrido novas possibilidades para viajar e a mobilidade na era elétrica com foco na família.

Com o E-Space Concept, a Renault reinterpreta o espírito de um modelo que marcou a história do automóvel: o Renault Espace, cuja primeira geração foi revelada em 1984.

Pouco mais de 40 anos depois, o E-Space Concept chega com uma visão definitivamente voltada ao futuro, fiel ao que sempre constituiu a singularidade da Renault: colocar a inovação a serviço das pessoas, da emoção e da experiência na cabine.

Esta reinterpretação do espírito dos “carros para viver” exprime totalmente os elementos que caracterizam a marca Renault, elevando ainda mais o patamar: Designed to be loved, Electrified by passion, Human-first tech e Crafted space (Feito para ser Amado, Eletrificado pela Paixão, Tecnologia com Foco no Ser Humano e Espaço Pensado sob Medida).

Por meio de um design icônico e tecnologias úteis, o E-Space Concept ilustra a estratégia futuREady da marca: reinventar a experiência automotiva colocando as necessidades e a experiência na cabine no coração do projeto.

O “E” de E-Space é uma referência direta a E-Tech, que signigifica Electrified Technology, o nome guarda-chuva da eletrificação da Renault. Já a palavra “Space” remete a uma cabine generosa, tecnológica e confortável.

Com 4,70 metros de comprimento, o Renault E-Space Concept se destaca por uma carroceria espetacular ornada com uma elegante cor rubi escuro. As proporções generosas e o design expressivo refletem uma nova maneira de imaginar o automóvel com foco na família.

Tanto na frente como na traseira, o carro-conceito exibe um grande “U” iluminado, que acompanha os contornos do veículo. No centro da parte frontal, um losango iluminado parece flutuar no espaço, como se estivesse suspenso em uma sutil dança de pixels.

* Press Release/Renault do Brasil.

>>> MACK DEFENSE NA AUSA 2026

A Mack Defense destacará o caminhão híbrido de transporte de longa distância Common Tactical Truck (CTT) durante a AUSA 2026

A Mack Defense apresentará seu protótipo de caminhão híbrido para transporte de longa distância, destinado ao programa Common Tactical Truck (CTT) do Exército dos EUA, na Reunião e Exposição Anual da Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA) de 2026, de 12 a 14 de outubro, no Centro de Convenções Walter E. Washington, em Washington, DC.

A Mack Defense recebeu um contrato para projetar, construir e entregar protótipos de veículos. Os protótipos foram submetidos a testes e avaliações para ajudar a definir os requisitos finais para a próxima geração de caminhões táticos pesados ​​do Exército, apoiando a modernização planejada e a eventual substituição de cerca de 35.000 veículos usados ​​em missões de logística de combate, apoio e suporte técnico.

O programa CTT exige uma plataforma moderna, escalável e baseada no mercado comercial, que incorpore tecnologias de segurança avançadas, cibersegurança reforçada, arquitetura de sistemas abertos, maior eficiência de combustível e componentes comuns entre as variantes para promover a sustentabilidade a longo prazo.

“Nossa equipe utilizou sua experiência em projetar e integrar tecnologias veiculares avançadas para construir esses caminhões de última geração”, disse David Hartzell, presidente da Mack Defense. “Essas atualizações ajudarão a fornecer ao Exército veículos táticos de última geração, seguros, inovadores, econômicos, com baixo consumo de combustível.”

Baseados no modelo comercial Mack® Granite®, os veículos protótipos incluem um caminhão trator rodoviário, um caminhão trator fora de estrada e um caminhão com sistema de movimentação de carga. A Mack Defense também forneceu projetos para um caminhão de carga com guindaste para movimentação de materiais, um caminhão guincho/recuperação e um caminhão-tanque como parte do programa CTT.

O caminhão híbrido CTT para transporte rodoviário de longa distância – a variante para uso em rodovias, projetada para substituir plataformas como o M915 Line Haul Tractor – é otimizado para o transporte eficiente de cargas pesadas em rodovias e estradas secundárias, mantendo a durabilidade e a padronização necessárias para a família CTT em geral. Construído sobre a comprovada plataforma comercial Mack Granite, em configuração 6x4, ele utiliza a mesma arquitetura escalável dos outros protótipos para maximizar a padronização de peças, simplificar a manutenção e reduzir os custos do ciclo de vida.

Todos os três protótipos do Mack Defense CTT, incluindo o caminhão de transporte de longa distância, incorporam sistemas híbridos-elétricos de alta tensão. Esses sistemas reduzem o consumo de combustível, permitem operação prolongada em modo anti-ociosidade/vigilância silenciosa e fornecem energia exportável – capacidades essenciais para ambientes logísticos contestados, onde o reabastecimento pode ser limitado e os soldados dependem cada vez mais de eletrônicos, comunicações e suporte de microrredes a bordo.

* Press Release/Mack Trucks.

>>> DAIMLER NA IAA 2026

IAA Transportation 2026: Daimler Truck comemora 130 anos de caminhões e segue impulsionando o transporte

130 anos após Gottlieb Daimler ter inventado o caminhão, a Daimler Truck apresentou inovações nas principais áreas de negócios de transporte na IAA Transportation 2026, maior feira internacional do setor, realizada de 15 a 20 de setembro em Hannover na Alemanha. Com veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio, tecnologia diesel de alta eficiência, funções de assistência de segurança, soluções digitais, serviços e direção autônoma, a empresa demonstrou como continua impulsionando o setor e fornecendo suporte abrangente aos clientes em suas operações diárias.

Karin Rådström, CEO da Daimler Truck: "Há 130 anos, Gottlieb Daimler inventou o caminhão. Desde então, moldamos a indústria dos transportes com inovação e com foco incansável nos nossos clientes. A nossa ambição é construir a melhor empresa de caminhões e ônibus. Na IAA Transportation, mostramos como estamos transformando essa ambição em ação. Oferecemos produtos, tecnologias e serviços inovadores que ajudam nossos clientes a ter sucesso."

Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks: "Nossos clientes enfrentam o desafio de equilibrar rentabilidade, segurança e a transição para o transporte sem CO2 ao mesmo tempo. Nosso trabalho é fornecer a eles as soluções certas para conseguir exatamente isso. Na IAA Transportation, demonstramos como a Mercedes-Benz Trucks está transformando isso em realidade, por exemplo, com nossa nova geração de transmissão Powerliner, novos sistemas de assistência de segurança e o Mercedes-Benz eActros Lowliner para transporte de grandes volumes. Porque a inovação, por si só, não é o que mais importa. O que realmente conta são tecnologias e soluções que se mostram eficazes nas operações diárias e geram valor tangível para nossos clientes."

Liderança em caminhões de emissão zero na Europa

O progresso da Daimler Truck em caminhões de emissão zero é particularmente evidente. A Mercedes-Benz Trucks continua a ser líder de mercado na Europa, com cerca de 38% de participação em caminhões pesados e médios sem emissão de CO2 durante o primeiro semestre de 2026. O Mercedes-Benz eActros 600, o carro-chefe elétrico da Companhia, que atinge uma autonomia de até 560 quilômetros na sua configuração mais eficiente em termos energéticos com um peso bruto total combinado de 40 toneladas, já percorreu mais de 160 milhões de quilômetros em operações de clientes desde o seu lançamento no mercado no final de 2024. Ao mesmo tempo, os caminhões GenH2 movidos a hidrogênio já percorreram quase 600.000 quilômetros em testes com clientes.

O transporte sem CO2 já está funcionando hoje em muitas aplicações de longa distância. Com o novo Mercedes-Benz eActros Lowliner, que celebrou a sua estreia pública na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks expande o seu portfólio de baterias elétricas com outra aplicação importante para o transporte de grandes volumes. Ao mesmo tempo, o criador de conteúdo e motorista profissional de caminhão Tobias Wagner, conhecido como "Elektrotrucker", lançou, no evento, o que é provavelmente o teste real mais ambicioso de um caminhão de longa distância elétrico a bateria até hoje: ele planeja percorrer aproximadamente 45.000 quilômetros por cerca de 30 países em um eActros 600.

A Daimler Truck também está dando o próximo passo em direção à produção em série do transporte movido a hidrogênio. Após extensos testes com clientes, a Companhia está se preparando para o lançamento do caminhão NextGenH2, que celebrou sua estreia pública na IAA Transportation 2026. O primeiro veículo da pequena série de 100 caminhões está programado para entrar nas operações junto aos clientes até o final do ano. O interesse do cliente é impactante: quase metade da pequena série já foi alocada nos clientes, apesar da infraestrutura de reabastecimento ainda ser limitada. A Daimler Truck investirá centenas de milhões de euros em caminhões de hidrogênio até o final da década.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck está trabalhando em conjunto com empresas líderes do setor industrial e de energia para avançar no desenvolvimento de um ecossistema de hidrogênio potente e economicamente viável.

Todos estes avanços demonstram que o transporte rodoviário de mercadorias sem emissão de CO2 já é uma realidade tecnológica. Os caminhões elétricos a bateria já podem ser implantados de forma confiável e econômica em um número crescente de aplicações de clientes. No entanto, a ampliação da sua adoção continua a ser significativamente limitada pela expansão da infraestrutura de recarga na Europa e pelo fornecimento insuficiente de energia, especialmente a preços competitivos. Como resultado, a demanda do cliente ainda não está se desenvolvendo no ritmo exigido pelas regulamentações atuais. Isso cria um fosso crescente entre objetivos políticos ambiciosos e condições reais de mercado. Em termos simples: a regulamentação e a realidade não estão alinhadas.

Portanto, o motor de combustão interna permanece relevante para muitos clientes. Nesse sentido, a Mercedes-Benz Trucks apresentou o novo Powerliner na IAA Transportation 2026. A interação entre motor, transmissão e eixo proporciona maior eficiência, maior desempenho e menores custos operacionais.

Além disso, a empresa está expandindo seu portfólio no campo da segurança ativa com novos sistemas de assistência. O Active Cross Traffic Assist e o Active Side Guard Assist 3 auxiliam os motoristas em situações de trânsito particularmente críticas e estabelecem novos padrões de segurança no transporte de veículos comerciais pesados.

Além de novos veículos e tecnologias de segurança, a Daimler Truck também está constantemente impulsionando a digitalização de caminhões. Com um novo mundo de produtos Fleetboard, a My TruckPoint Store e serviços de conectividade expandidos, a Mercedes-Benz Trucks está criando um ecossistema digital integrado para operações de frota transparentes, previsíveis e eficientes.

Outro foco da estratégia de digitalização é o desenvolvimento de soluções de transporte autônomo em conjunto com a subsidiária Torc. O foco atual é o transporte de longa distância nos Estados Unidos, onde a condução autônoma tem o potencial de melhorar significativamente a produtividade, a segurança e a economia. As primeiras operações sem condutor em vias públicas estão programadas para ocorrer este ano. Após os testes em andamento, espera-se que as aplicações comerciais comecem em 2027, com o dimensionamento planejado a partir de 2028.

"130 Years Trucks Edition"

Na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks apresentou o "130 Years Trucks Edition", comemorando a invenção do primeiro caminhão por Gottlieb Daimler em 1896. Limitada a 400 unidades, a edição especial é baseada no ProCabin e é a primeira do modelo da marca a estar disponível tanto com um trem de força a diesel quanto como um caminhão a bateria elétrica. Cerca de 30 equipamentos especiais, incluindo elementos de design histórico, a pintura "History Sketch" e um interior premium, combinam a herança da marca com os requisitos do transporte de longa distância.

A presença da Mercedes-Benz Trucks no Hall 19/20 serviu como ponto de partida central para um extenso programa de experiências na IAA Transportation. Os passeios acompanhados e test-drives de clientes em veículos selecionados da Mercedes-Benz Trucks partiram dali. As rotas de teste atravessaram o parque de exposições e, em parte, passaram por vias públicas, permitindo que os visitantes experimentassem os veículos em condições reais de operação.

A Daimler Truck, juntamente com a Milence – joint venture entre a Daimler Truck, o Volvo Group e o GRUPO TRATON – participou de demonstrações do Megawatt Charging System (MCS), uma solução de recarga de alto desempenho para caminhões elétricos, no Hall 14/15. O processo de recarga foi demonstrado ao vivo uma vez por dia.

Outro destaque da marca no evento foi o Mercedes-Benz Trucks Show diário de terça a sexta-feira. Durante esta apresentação dinâmica do veículo, os especialistas da Mercedes-Benz Trucks mostraram veículos comerciais selecionados em operação, desde clássicos históricos até os mais recentes modelos com diferentes tecnologias de acionamento. O show combinou insights fascinantes sobre 130 anos de história de veículos comerciais com um olhar para o futuro do transporte.

eActros Lowliner – nova adição ao portfólio de caminhões elétricos Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz Trucks apresentou pela primeira vez o novo eActros Lowliner ao público geral. Este caminhão Mercedes-Benz atende à crescente demanda por soluções de transporte sem emissão de CO2 no segmento de logística de longa distância de alto volume. Os novos modelos estarão disponíveis para encomenda nos mercados da UE30, bem como em outros mercados internacionais, a partir do terceiro trimestre de 2026. A produção em série na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth começará no segundo trimestre de 2027.

Achim Puchert: "Com o eActros Lowliner, oferecemos a comprovada e potente tecnologia de bateria e direcionamento do eActros 600 para outro importante segmento de transporte. A combinação do conceito clássico de veículo de chassi rebaixado (low liner) com a nossa abordagem de tecnologia elétrica a bateria permite aos nossos clientes realizar tarefas de transporte de alto volume de forma econômica e localmente sem emissão de CO2 no futuro. Ao fazer isso, estamos constantemente expandindo nosso portfólio de caminhões elétricos de acordo com os requisitos do cliente e avançando ainda mais na eletrificação do transporte de longa distância."

O eActros Lowliner é oferecido como um cavalo mecânico 4x2 com uma distância entre eixos de 4.000 mm e uma cabina de 2,50 metros de largura. Ele fornece alturas de quinta roda e vão livre em relação ao solo comparáveis aos caminhões a diesel. Isso permite que os veículos atendam as alturas gerais permitidas legalmente, oferecendo uma altura máxima de até três metros para transporte com volume intenso. A altura baixa da quinta roda foi alcançada por meio de uma integração otimizada dos conjuntos de baterias.

Os destaques tecnológicos do eActros Lowliner incluem o eixo de transmissão elétrico comprovado, a tecnologia de célula de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e uma arquitetura elétrica de 800 volts. Estes são complementados pelo Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas abrangentes de assistência à segurança.

O eActros Lowliner está disponível com dois ou três packs de baterias LFP, cada uma com 207 kWh de capacidade instalada. O eActros 600 Lowliner oferece autonomia de cerca de 500 quilômetros em plena carga.

Por sua vez, o eActros 400 Lowliner, com dois packs de baterias, apresenta um peso do veículo mais baixo e, portanto, oferece uma capacidade de carga útil maior do que o eActros 600 Lowliner equipado com três conjuntos de baterias. Como resultado da redução de peso, a carga útil máxima aumenta para cerca de 24 toneladas em comparação com aproximadamente 21 toneladas para o eActros 600 Lowliner.

Assim como todas as versões do eActros a bateria, o eActros Lowliner pode ser recarregado até 400 kW por meio da tomada de recarga CCS2 de série no lado esquerdo do veículo. Com dois packs de baterias, a recarga de 10 a 80% leva aproximadamente 46 minutos(5); com três packs, o tempo de recarga é de cerca de 70 minutos. Além da recarga CCS, ambas as versões eActros Lowliner com dois e três conjuntos de baterias também serão compatíveis com recarga pelo Sistema de Recarga Megawatt (MCS) no futuro. Esta funcionalidade estará disponível durante o segundo semestre de 2027 e permitirá tempos de recarga inferiores a 30 minutos.

Assim como os outros veículos da linha eActros, o Lowliner utiliza o eixo elétrico do eActros 600, com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades. Os motores fornecem uma potência contínua de 400 kW e uma potência de pico de 600 kW. Por meio da condução preditiva e recuperação, a energia pode ser recuperada e armazenada nas baterias para uso posterior.

O Lowliner também possui o Predictive Powertrain Control, o sistema de piloto automático preditivo e de controle de transmissão especificamente otimizado para transmissões elétricas. Considera automaticamente a topografia, o layout da estrada e os sinais de trânsito para maximizar a eficiência.

A futurista ProCabin do Lowliner foi desenvolvida para proporcionar uma aerodinâmica altamente eficiente, a fim de reduzir o consumo de energia.

"A Volta ao Mundo em 80 Recargas" com o eActros 600

O motorista profissional de caminhões e criador de conteúdo Tobias Wagner partiu diretamente da IAA Transportation em seu Mercedes-Benz eActros 600 especialmente modificado para uma aventura extraordinária ao redor do mundo. Com um máximo de 80 paradas para recarga, ele pretende se tornar a primeira pessoa a percorrer o mundo em um caminhão de longa distância elétrico a bateria. Espera-se que a expedição o leve por cerca de 30 países em cinco continentes ao longo de aproximadamente um ano, cobrindo uma distância planejada de cerca de 45.000 quilômetros.

A viagem começará na Alemanha e levará Wagner pelo Sudeste da Europa, passando pela República Checa, Áustria, Eslováquia, Hungria, Sérvia e Bulgária, antes de chegar à Turquia e Ásia. De lá, a rota está planejada para continuar pela Geórgia, Azerbaijão, Turcomenistão, Uzbequistão, Quirguistão e Cazaquistão em direção à China. Viajando pelo Laos, Vietnã, Tailândia e Malásia, Wagner pretende chegar a Cingapura até o final de janeiro. Outras etapas estão planejadas pela Austrália, Estados Unidos, México, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina e Brasil, antes da expedição retornar à Europa. Ao longo do percurso, Wagner viajará por regiões com infraestrutura de recarga altamente desenvolvida, bem como por áreas onde as condições para o transporte rodoviário de mercadorias com bateria elétrica ainda estão sendo implantadas.

No centro da expedição está a questão de saber como efetivamente o transporte de longa distância com veículo elétrico a bateria já pode operar de forma eficaz em condições reais. A jornada tem como objetivo demonstrar os recursos dos caminhões elétricos modernos em rotas de longa distância, reunir experiência prática em uma ampla variedade de ambientes operacionais e destacar onde ainda é necessário avançar mais em infraestrutura e condições regulatórias. Com isso, o projeto visa proporcionar um novo impulso para a transformação do transporte rodoviário de carga e a expansão contínua da infraestrutura de recarga.

Por meio de atualizações regulares da estrada, Tobias Wagner compartilhará suas experiências com clientes, motoristas e o público em geral. A turnê mundial pretende, portanto, não apenas mostrar a praticidade cotidiana da tecnologia de transporte de longa distância de veículo elétrico a bateria, mas também contribuir para a discussão mais ampla sobre o futuro do transporte rodoviário de carga sem emissão de CO2.

eActros 600 ultrapassa 160 milhões de quilômetros em operações

A Mercedes-Benz Trucks alcançou um marco significativo com o caminhão de longa distância eActros 600 elétrico a bateria: desde o início da produção em série, no final de 2024, os veículos dos clientes percorreram mais de 160 milhões de quilômetros sem emissão de CO2 em toda a Europa. A análise baseia-se em dados telemáticos anônimos do serviço digital TruckLive. Os dados demonstram que o eActros 600 está se mostrando eficaz em aplicações do mundo real e que o transporte de longa distância por veículo elétrico movido a bateria está se tornando cada vez mais comum nas operações diárias. Atualmente, 50% de toda a quilometragem diária excede 400 quilômetros, enquanto cerca de 20% excede 600 quilômetros.

Isso mostra claramente que os clientes estão integrando de forma produtiva o eActros 600 nos processos logísticos existentes e que estão surgindo argumentos comerciais cada vez mais robustos a favor do transporte elétrico de longa distância. Ao mesmo tempo, os dados fornecem informações valiosas sobre perfis operacionais típicos, padrões de quilometragem e comportamento de recarga, permitindo que a Mercedes-Benz Trucks alinhe ainda mais seus produtos e serviços digitais com os requisitos do cliente.

TruckCharge: recarga como solução integrada de ponta a ponta

Com o TruckCharge, a Daimler Truck continua a expandir a sua oferta de eletromobilidade e apoia os clientes na construção e operação de infraestruturas de recarga. A oferta inclui consultoria, planejamento, hardware, operações e serviços digitais, apoiando as empresas durante toda a eletrificação de suas frotas. Juntamente com os serviços digitais da Mercedes-Benz Trucks, a TruckCharge cria um ecossistema integrado que liga veículos, infraestruturas de recarga e operações de frotas.

Por meio da TruckCharge Network, a Daimler Truck também está expandindo o acesso à infraestrutura de recarga para caminhões elétricos. Isso inclui os chamados locais de recarga semipúblicos que são operados por empresas e disponibilizados para usuários adicionais. Dessa forma, a rede contribui para a expansão contínua da disponibilidade de pontos de recarga para o transporte rodoviário de cargas pesadas.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck e sua joint venture Milence de infraestrutura de recarga estão impulsionando a simplificação do serviço público de recarga. Com a recarga contínua ativada pelo Autocharge, as sessões de recarga podem ser iniciadas e faturadas automaticamente após um processo de instalação único, sem exigir que os motoristas usem um cartão de recarga ou aplicativo. Com isso, basta conectar o caminhão à estação de recarga que a identificação do veículo ocorre automaticamente. As soluções digitais, como o Fleetboard Charge, proporcionam transparência em relação ao status de recarga, aos processos de carregamento e à prontidão do veículo, ao mesmo tempo em que apoiam o gerenciamento eficiente de recarga na garagem e na estrada.

Caminhão NextGenH2 – o destaque do hidrogênio na IAA Transportation 2026

O caminhão Mercedes-Benz NextGenH2 foi o principal veículo movido a hidrogênio da Daimler Truck na IAA Transportation 2026. O caminhão de célula de combustível representa o próximo estágio de desenvolvimento no caminho para o transporte de longa distância movido a hidrogênio e foi consistentemente projetado para a produção em série futura.

O caminhão NextGenH2 continua a contar com hidrogênio líquido e a comprovada célula de combustível BZA150 da cellcentric, que já demonstrou sua confiabilidade e eficiência em condições reais no veículo de primeira geração. Ao mesmo tempo, o veículo recebeu uma atualização tecnológica abrangente, incorporando componentes de produção atuais já utilizados no Mercedes-Benz eActros 600, veículo elétrico a bateria. Isso inclui a ProCabin aerodinamicamente melhorada, a última geração do eixo elétrico integrado, o moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas de segurança e assistência baseados na mais recente arquitetura elétrica/eletrônica.

O caminhão NextGenH2 utiliza hidrogênio líquido, permitindo autonomia superior a 1.000 quilômetros em um único reabastecimento, oferecendo tempos de reabastecimento curtos e alta adequação para operações pesadas de longa distância.

A Daimler Truck também está dando o próximo passo em direção à operação em série no transporte movido a hidrogênio. Após extensos testes com clientes, a empresa está preparando o lançamento do caminhão NextGenH2, que celebrou sua estreia pública na IAA Transportation 2026.

A partir do final de 2026, a Daimler Truck planeja implantar uma pequena série de cerca de 100 caminhões Mercedes Benz NextGenH2 em operações reais de clientes na Alemanha. O primeiro cliente é o prestador de serviços de logística Dachser: no final de 2026, um caminhão com célula de combustível de hidrogênio líquido será inicialmente utilizado em operações diárias, seguido por dois veículos idênticos adicionais até meados de 2027. Com sede no centro logístico de Karlsruhe da Dachser, os caminhões com célula de combustível serão utilizados principalmente em operações de transporte de longa distância e integrados às redes logísticas nacionais e internacionais existentes.

Além da comprovada tecnologia de célula de combustível, clientes como a Dachser se beneficiarão de melhorias projetadas para otimizar a capacidade operacional. Por exemplo, uma disposição mais compacta de componentes e a distância entre eixos mais curta proporcionam maior compatibilidade com cavalos mecânicos convencionais. Um novo sistema de sensores, que responde ao evento altamente improvável de vazamento de hidrogênio, agora permite pernoites nas duas camas padrão do caminhão instaladas na cabina. Isso aumenta o conforto e a flexibilidade de uso do caminhão, especialmente para motoristas de longa distância em tarefas de vários dias. Como resultado, o caminhão NextGenH2 foi consistentemente projetado em torno dos requisitos das operações de transporte do dia a dia e complementa caminhões elétricos a bateria, particularmente em aplicações onde flexibilidade e longa autonomia são necessários.

Metas de CO2 da UE 2030: regulamentação e realidade devem estar alinhadas

A Daimler Truck está comprometida com a descarbonização do transporte e, como o restante da indústria europeia de veículos comerciais, trouxe um amplo portfólio de veículos elétricos a bateria para a produção em série. No entanto, a adoção do mercado está progredindo muito lentamente para cumprir as metas climáticas da Comissão Europeia, que exigem uma redução de 43% nas emissões de CO2 para novos veículos comerciais pesados até 2030 em comparação com 2019. Como resultado, os fabricantes enfrentam sanções pecuniárias potencialmente existenciais, uma vez que a maioria dos mercados europeus ainda não dispõe de um fornecimento de energia abrangente, especialmente a preços competitivos, e da infraestrutura necessária para esses veículos. Consequentemente, a participação de mercado dos caminhões elétricos a bateria pesados na Europa foi de apenas 2% em 2025. Para atingir a meta de 43%, no entanto, cerca de 35% de todos os caminhões recém-registrados na Europa precisariam ser elétricos a bateria ou movidos a hidrogênio até 2030.

Para a Mercedes-Benz Trucks, cada ponto percentual de desvio em relação às metas se traduz em aproximadamente 120 milhões de euros em multas. Se as metas não forem cumpridas, por exemplo, em 10 pontos percentuais, o segmento de caminhões Mercedes-Benz deixaria de ser lucrativo com base nos resultados de 2025.

A Daimler Truck está, portanto, pedindo uma revisão antecipada do regulamento de CO2, sob o qual os objetivos seriam alinhados com as condições reais, ou seja, a disponibilidade de infraestrutura e o custo total operacional dos clientes.

Powerliner: nova geração de trem de força para maior eficiência e desempenho

Com o Powerliner, a Mercedes-Benz Trucks apresentou, na IAA Transportation 2026, uma nova geração do trem de força convencional para o transporte pesado de longa distância. Desenvolvido como um sistema integrado que inclui o motor, a transmissão e o eixo, o conceito de trem de força combina melhorias adicionais na eficiência de combustível com maior potência, maior torque e uma experiência de condução ainda melhor. As inovações técnicas incluem um novo conceito de combustão, turbocompressores otimizados, novas gerações de transmissão e uma estratégia de trem de força consistentemente projetada para baixas rotações do motor. O resultado é uma economia de combustível de até 4%, custos operacionais mais baixos, bem como maior potência de tração e dirigibilidade nas operações diárias.

Além disso, a nova geração de motores, composta pelo OM 470 e OM 471, também será utilizada nos veículos da Daimler Buses no futuro. Com a Powerliner, a Mercedes-Benz Trucks destaca a importância contínua dos modernos motores a diesel para aplicações em que a autonomia, a eficiência econômica, a robustez e a máxima flexibilidade operacional continuarão sendo requisitos cruciais no futuro. Ao mesmo tempo, a nova geração de motorizações contribui para melhorar ainda mais a eficiência do transporte rodoviário de mercadorias por meio da redução do consumo de combustível e das emissões de CO2. Ele também foi desenvolvido com futuros requisitos regulatórios em mente e fornece a base tecnológica para futuras melhorias em emissões e eficiência.

O Powerliner faz parte de uma plataforma global de motores pesados da Daimler Truck, que também forma a base para a nova família de motores Detroit Gen 6 para o mercado norte-americano. Por meio dessa abordagem tecnológica abrangendo marcas e regiões, a Daimler Truck aproveita as economias de escala e desenvolve em conjunto os principais componentes do trem de força para diferentes aplicações em todo o mundo. Os novos motores OM 470 e OM 471 serão produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em Mannheim, na Alemanha. A partir de abril de 2027, a nova geração de trem de força estará disponível em todos os caminhões Mercedes-Benz Actros e Arocs.

Actros L e eActros 600 como edições de aniversário: "O legado encontra a paixão" por 130 anos

Com a "130 Years Trucks Edition", a Mercedes-Benz Trucks marcou o 130º aniversário do primeiro caminhão na IAA Transportation 2026. Sob o tema "O legado encontra a paixão", a Empresa também presta homenagem aos clientes e motoristas que compartilham uma conexão especial com a marca e seus veículos.

A edição especial transfere elementos selecionados da história da marca para os caminhões de longa distância atuais. Elementos de design histórico são combinados com a ProCabin e um interior que reúne local de trabalho, habitáculo e compartimento de objetos e bagagem.

Pela primeira vez, a Mercedes-Benz Trucks oferece um modelo comemorativo com motor diesel e com motor elétrico a bateria. A edição especial é baseada no Actros L e no eActros 600, respectivamente, criando assim uma ponte entre a história de desenvolvimento de 130 anos do caminhão e a transformação do transporte rodoviário de carga.

A Mercedes-Benz Trucks está limitando a "130 Years Trucks Edition" a 400 unidades em todo o mundo. Cerca de 30 características especiais de equipamentos exteriores e interiores distinguem o modelo de aniversário.

A Daimler Buses moderniza seu portfólio de ônibus rodoviários

A partir de 2027, a Daimler Buses equipará seus ônibus com a nova geração de motores e novas transmissões. A tecnologia será utilizada nos modelos Setra ComfortClass, TopClass e de dois andares, bem como nos modelos Mercedes-Benz Travego, Tourismo e Tourrider. Dependendo do modelo e da configuração do veículo, espera-se que o consumo de combustível diminua até 6%. Uma nova arquitetura eletrônica também fornecerá a base para sistemas adicionais de segurança e assistência. Isso inclui o Active Sideguard Assist 3 e o Cross Traffic Assist.

Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses: "Com a nova geração de motores e os sistemas de assistência de segurança aprimorados, a Daimler Truck destaca sua força inovadora. Nossos ônibus também se beneficiam com esses desenvolvimentos. Isso demonstra como aproveitamos as sinergias em todo o Grupo e levamos rapidamente novas tecnologias a diferentes segmentos de veículos para benefício de nossos clientes.”

Além disso, a Daimler Buses está redesenhando o local de trabalho do motorista em seus ônibus. O novo "Multimedia Cockpit Interactive" destina-se a reduzir a carga de trabalho dos motoristas em seu trabalho diário. Um visor principal e uma tela touchscreen reúnem dados de viagem, consumo de combustível e outros dados do veículo.

As funções selecionadas também podem ser controladas por comando de voz. Os novos serviços digitais expandem a gama de funções do sistema para incluir, por exemplo, informações de trânsito atualizadas, atualizações automatizadas de mapas e avisos de trânsito conectados. Os comandos ergonômicos, bem como os compartimentos e os espaços de objetos e bagagem melhoram ainda mais o local de trabalho do condutor.

Defesa do caminhão Daimler: força global para a mobilidade na defesa

Com o lançamento da nova marca global Daimler Truck Defence, a Daimler Truck está consolidando suas atividades globais de defesa e alinhando consistentemente os negócios para o crescimento global. Nos próximos anos, a Companhia investirá uma quantia média de três dígitos de milhões de euros na expansão de suas capacidades de desenvolvimento, produção, vendas e serviços, visando atingir uma receita de negócios de defesa na casa de um bilhão de euros até 2028.

A Daimler Truck Defence reúne a força da rede global de tecnologia, produção e serviços do Grupo sob um mesmo teto. Os clientes têm acesso a um amplo portfólio de soluções de mobilidade militar e logística, bem como às capacidades industriais e cadeias de fornecimento resilientes de um dos principais fabricantes de veículos comerciais do mundo. A estratégia prevê expandir gradualmente a oferta para além dos veículos Mercedes-Benz Special Trucks e disponibilizar linhas de veículos e marcas adicionais da Daimler Truck para aplicações militares.

Por meio da estreita integração da produção em série civil e experiência militar, a Daimler Truck Defence pode atender pedidos rapidamente, com alta qualidade e em grandes volumes. Com uma rede global de serviços e assistência de cerca de 3.000 oficinas em mais de 160 países, a Empresa pode apoiar as forças armadas em todo o mundo com soluções de mobilidade de alto desempenho e assistência abrangente durante todo o ciclo de vida do veículo. Ao mesmo tempo, a Empresa está colocando maior ênfase em parcerias com integradores de sistemas, fabricantes de carrocerias e empresas de tecnologia.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

2027 Dongfeng FCV H2 Long Haul Tractor

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>>> DAF NA IAA 2026

DAF apresenta um conjunto completo de inovações de produto na IAA 2026

A DAF Trucks apresentou uma série de inovações de produtos na IAA Transportation 2026. Isso incluiu uma ampla variedade de novas configurações de eixos para seus veículos a diesel e elétricos líderes do setor, oferecendo soluções personalizadas para cada aplicação de transporte. Como parte da filosofia DAF Transport Efficiency, a DAF também apresentou diversos novos recursos e serviços para garantir o melhor tempo de atividade, eficiência e conforto do motorista da categoria.

A DAF Trucks ocupou uma posição de destaque no Pavilhão 21 da IAA Transportation 2026 em Hanover (15 a 20 de setembro) e criou um excelente estande para apresentar sua linha completa de produtos e serviços que impulsionam o sucesso de seus clientes: 

- Novas configurações de eixos para as versões XD, XF, XG e XG + diesel;

- Novo chassi de 5 eixos com tração dupla para aplicações na construção civil;

- Novos eixos dianteiros duplos direcionáveis ​​de 10 toneladas para um peso bruto total de 47 toneladas;

- Novo chassi ultrabaixo para transporte de automóveis;

- Conclusão da premiada linha de caminhões elétricos DAF de nova geração;

- Novos modelos XG e XG + Elétricos;

- Elétricos 6x2 com eixo de reboque ou eixo traseiro direcional;

- Caminhão rígido elétrico 6x2 com eixo traseiro de 10 toneladas;

- Caminhões rígidos elétricos 6x4 e 8x4 com eixos duplos acionados;

- Chassi BDF dedicado para aplicações elétricas;

- Novas opções de posicionamento de bateria para máxima carga útil;

- DAF Truck IQ para suporte proativo ao clientePACCAR Connect;

- Atualizações remotas de software;

- Novos recursos para melhorar a eficiência e a segurança do veículo;

- Detecção de sonolência e distração DAF;

- Sistema de monitoramento de combustível de bordo DAF;

- Sistema de monitoramento de peso a bordo DAF;

- Novo padrão em conforto para o condutor: Pacote de Luxo para Condutor Individual da DAFCama DAF Relax de 90 cm de largura;

- Novo compartimento na parede traseira da cabine para DAF XF, XG e XG +.

Todas as inovações de produtos apresentadas na IAA 2026 são resultado da filosofia de Eficiência de Transporte da DAF, que visa aumentar ainda mais a eficiência dos caminhões por meio da redução dos custos operacionais e da máxima disponibilidade dos veículos.

A DAF amplia sua premiada linha de produtos a diesel.

Na IAA Transportation 2026, a DAF expandiu ainda mais sua premiada linha de caminhões a diesel XD, XF, XG e XG + para permitir que os operadores de transporte ajustem seus caminhões perfeitamente para obter a máxima eficiência.

Para aplicações de serviço pesado, especialmente na construção civil, a DAF apresentou uma configuração rígida 10x4 de fábrica. Para suportar uma elevada capacidade de carga (peso bruto total de até 54 toneladas) e excelente manobrabilidade, este novo modelo XD ou XF de cinco eixos apresenta dois eixos dianteiros direcionáveis ​​(8, 9 ou o novo modelo de 10 toneladas) e um eixo traseiro tridem de 34 toneladas, composto por um eixo tandem motriz e um eixo traseiro elevável e direcional.

A DAF também apresentou soluções dedicadas ao transporte de automóveis com chassis 4x2 e 6x2 com altura de apenas 83 centímetros. Isso é possível graças ao rebaixamento da suspensão em 4 centímetros e à utilização de rodas de 22,5 polegadas com pneus de perfil baixo, maximizando o espaço útil dentro da altura máxima permitida por lei para veículos, de 4 metros. Os chassis para transporte de automóveis estão disponíveis nas versões XD, XF, XG e XG + , sendo que a versão XD também inclui opções com teto rebaixado (18 cm) ou inclinado, permitindo o carregamento de veículos acima da cabine.

O chassis DAF XD Car Transporter, líder da sua classe, em combinação com a

cabine rebaixada ou inclinada, permite que os carros sejam carregados acima da cabine

A DAF demonstra liderança ambiental

Além de sua avançada linha de veículos a diesel, a DAF demonstrou sua liderança ambiental ao apresentar sua gama completa de veículos elétricos de última geração para aplicações urbanas, regionais e de longa distância. Esses caminhões inovadores contam com sistemas de transmissão altamente eficientes e baterias modulares que proporcionam autonomia de mais de 550 quilômetros com uma única carga, em modo "zero emissões". Todos os caminhões elétricos da DAF utilizam baterias LFP (ferrofosfato de lítio) com garantia de oito anos. As baterias são isentas de cobalto e níquel, possuem alta estabilidade térmica e podem ser recarregadas diariamente até 100% sem comprometer a durabilidade.

XG e XG + Elétrico introduzindo um novo padrão

Os novos XG e XG + Elétrico compartilham o DNA dos XD e XF Elétrico, eleitos "Caminhão Internacional do Ano 2026" por seus motores refinados, tecnologia de bateria LFP de última geração e conforto superior ao dirigir. Os novos DAF XG e XG + Elétrico representam o máximo em conforto para o motorista. Suas cabines são 33 centímetros mais longas que a já espaçosa XF e, combinadas com a altura extra, resultam em um ambiente de trabalho, convivência e descanso inigualável, com um volume total de até 12,5 m³ e altura interna de até 2,2 metros.

Caminhão elétrico DAF XG + para transporte de longa distância sem emissões de gases de escape

Gama completa de elétricos

Além disso, a DAF Trucks está expandindo seu programa de caminhões totalmente elétricos para incluir uma ampla gama de modelos de caminhões tratores e rígidos 6x2, 6x4 e 8x4 para aplicações específicas e para o setor da construção civil.

Os novos tratores elétricos 6x2 com eixo auxiliar direcional ou eixo de reboque são ideais para aplicações de distribuição pesada que exigem maior capacidade de carga, facilidade de manuseio no pátio e manobrabilidade. O modelo rígido 6x2 com eixo de reboque duplo de 10 toneladas é perfeito para basculantes e aplicações com sistemas de contêineres desmontáveis. Para uso pesado na indústria da construção, a DAF está lançando modelos elétricos 6x4 e 8x4 com eixos tandem motrizes (19 e 21 toneladas) com redução simples e no cubo.

Especificamente para aplicações com carroceria removível BDF alemã, a DAF desenvolveu um chassi rígido 4x2 e 6x2 com configuração de bateria dedicada, com capacidade para até 5 baterias, o que representa uma oferta exclusiva no mercado. Isso se deve também à excelente acessibilidade das travas giratórias e à compatibilidade perfeita com as carrocerias intercambiáveis ​​BDF, mantendo uma autonomia elétrica ideal.

Capacidade de carga aprimorada por meio de nova configuração de baterias

A DAF está na vanguarda em termos de capacidade de carga disponível para caminhões elétricos. Graças ao peso adicional de até 2 toneladas — permitido por lei para caminhões elétricos — e à distribuição de peso ideal, os modelos XD, XF, XG e XG + Elétrico podem oferecer até 500 kg a mais de capacidade de carga em comparação com as versões a diesel equivalentes.

Na IAA Transportation 2026, a DAF reforçou sua liderança tecnológica com o lançamento de um sistema de baterias sem um conjunto sob a cabine e com até quatro conjuntos de baterias inteligentemente posicionados na parte traseira do veículo. Ao reduzir a carga no eixo dianteiro em cerca de 700 kg e, consequentemente, otimizar o equilíbrio de peso do veículo, é possível obter um aumento na carga útil de até 2,5 toneladas.

A DAF combina veículos elétricos de primeira classe com uma oferta completa de serviços, tornando-se a parceira ideal para a transição energética. Isso inclui serviços de consultoria especializados, além de estações de carregamento avançadas e sistemas de armazenamento de baterias da PACCAR Power Solutions.

Eficiência de transporte DAF

A filosofia de Eficiência de Transporte da DAF está no cerne de cada caminhão e serviço. Um exemplo claro disso é a forma proativa como os clientes são apoiados para alcançar o máximo tempo de atividade dos veículos. Para isso, uma série de serviços digitais está disponível, baseada nas funcionalidades do PACCAR Connect.

Esses serviços do DAF TruckIQ incluem, por exemplo, atualizações remotas de software, permitindo que o motorista realize as atualizações pressionando um botão no painel, em vez de ir até a oficina. Isso garante que o caminhão esteja sempre executando o software mais recente e permanecendo totalmente operacional.

O sistema DAF PreDiagnostics permite que, mesmo antes de um caminhão chegar à oficina, a concessionária já saiba o que precisa ser feito. Os técnicos e as peças da oficina são preparados com antecedência, o que contribui para maximizar o tempo de atividade do veículo. Esse também é o objetivo do DAF Smart Service Alerts, que detecta riscos antes mesmo que eles ocorram, outro exemplo do suporte proativo ao cliente líder da DAF.

Outras inovações veiculares que aprimoram a eficiência e a segurança incluem o Sistema de Detecção de Sonolência e Distração da DAF (que emite um alerta quando os olhos do motorista não estão voltados para a estrada por mais de 6 segundos), o Sistema de Monitoramento de Combustível de Bordo da DAF (que monitora o consumo real de combustível e calcula os totais instantâneos e totais ao longo da vida útil) e o Sistema de Monitoramento de Peso de Bordo da DAF (que fornece a massa do veículo ou da combinação de veículos).

Um novo patamar em conforto para o motorista

Na IAA Transportation 2026, a DAF demonstrou seus esforços contínuos para otimizar ainda mais a eficiência do transporte, visando o maior retorno por quilômetro. Além disso, a DAF continua elevando o padrão em termos de conforto para o motorista, com o novo Pacote de Luxo para Motorista Individual DAF.

A novidade é um prático e elegante compartimento de arrumação na parede traseira para os modelos XF, XG e XG + , especialmente desenvolvido para condução por um só condutor. Oferece três compartimentos de arrumação independentes com um volume total de até 290 litros para os modelos XG e XG + . Os compartimentos são acessíveis através de portas de correr laterais e duas portas de correr centrais, todas com puxadores cromados de alta qualidade. Naturalmente, os compartimentos de arrumação são iluminados. Por baixo, encontra-se um prático suporte para toalhas.

A opção de armazenamento total na parede traseira também está disponível através da PACCAR Parts para o mercado de reposição.

Para o máximo conforto ao dormir e descansar, os veículos XG e XG + topo de gama podem agora ser equipados com uma cama Relax de 90 cm de largura. Graças ao volume interior incomparável dos modelos DAF XG e XG + , esta cama de grandes dimensões não compromete a ampla gama de assentos.

A DAF está introduzindo um novo padrão em conforto para o motorista com o lançamento de uma nova cama Relax Bed de 90 cm de largura. Outra novidade é a opção de armazenamento na parede traseira, com um design elegante.

“A DAF tem o orgulho de apresentar sua linha completa de caminhões a diesel e elétricos de primeira classe na IAA Transportation 2026”, afirmou Jim Walenczak, presidente da DAF Trucks. “Oferecemos uma solução sob medida para cada necessidade de transporte, que – juntamente com uma ampla gama de serviços excepcionais e proativos – resulta na máxima eficiência de transporte. Em resumo: Eficiência de Transporte DAF. Ao mesmo tempo, introduzimos novos recursos para o máximo conforto do motorista. Combinamos perfeitamente o sonho do motorista com a satisfação do operador, colocando a DAF no caminho para um maior crescimento na Europa e além.”

* Press Release/PACCAR Group.

>>> MERCEDES-BENZ NA LAT.BUS 2026

Mercedes-Benz na LatBus 2026 – lançamentos, novidades e destaque para os 70 anos de Brasil

Prestes a completar 70 anos de atividades no País, o que ocorrerá no próximo dia 28 de setembro, a Mercedes-Benz do Brasil levou para a Lat.Bus 2026 (Feira Latinoamericana do Transporte) toda a sua expertise na geração de soluções eficientes e rentáveis para o transporte urbano e rodoviário de passageiros, além de ambientalmente sustentáveis. Em parceria com seus concessionários, a Empresa mais uma vez se fez presente no maior evento do setor de ônibus na América Latina, que foi realizado entre 11 e 13 de agosto, na São Paulo Expo, na capital paulista.

Como grande atração de seu estande no evento, a Mercedes-Benz lançou o “eCity”, chassi de ônibus urbano elétrico à bateria que tem como base o chassi da família OF, linha consagrada especialmente no transporte coletivo urbano. Com isso, a Empresa amplia seu portfólio de ônibus elétricos urbanos à bateria.

“Com esse lançamento, o nosso OF, o campeão de vendas no segmento urbano brasileiro, agora ganha sua versão elétrica à bateria”, informa Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.“ Com chegada ao mercado prevista para 2027, o eCity é um produto que nasce com a missão de democratizar o acesso à tecnologia elétrica e acelerar a transformação da mobilidade urbana, chegando também às cidades de médio e pequeno porte, oferecendo para isso um custo competitivo às operadoras”.

Com 12 metros de comprimento, piso alto e interior totalmente plano, o eCity oferece mais conforto para os passageiros e mais praticidade para a operação. Sua autonomia média é de 150 quilômetros por carga, podendo ampliar esse alcance por meio de estratégias de recarga ao longo do dia. A Mercedes-Benz, por meio do serviço de consultoria em mobilidade elétrica, irá esclarecer a viabilidade técnica de cada operação junto ao cliente.

Juntamente com o lançamento do eCity, a Mercedes-Benz apresentou uma novidade exclusiva para o mercado: a ferramenta?“eBus?Go!”, desenvolvida especialmente para calcular, com precisão, a autonomia de cada rota, ajudando as empresas a planejar melhor a operação da sua frota elétrica. E o diferencial não para por aí:?os veículos elétricos da marca?também contam?com telemetria?de fábrica que permite acompanhar em tempo real a quilometragem rodada, trazendo mais controle, eficiência e segurança para a gestão da frota.

“A arquitetura desse chassi da linha OF foi desenvolvida especialmente para atender também cidades de pequeno e médio porte que buscam uma solução elétrica prática, econômica e adequada às condições encontradas no Brasil, como também na América Latina”, diz Walter Barbosa. “Com um investimento inicial mais acessível e um custo total de operação bastante competitivo, o eCity vai ampliar as oportunidades para que operadores e gestores públicos acelerem sua jornada rumo a uma mobilidade urbana mais sustentável”.

70 anos de atividades no País

A Mercedes-Benz do Brasil alcançou o marco histórico de produção de 800.000 ônibus em seus 70 anos no País, considerando chassis de ônibus e os antigos monoblocos.

“A história do transporte de passageiros é uma jornada de constante evolução. Essa trajetória começou há 131 anos, na Alemanha, quando Karl Benz desenvolveu o primeiro ônibus motorizado do mundo. Desde então, a Daimler Buses acompanha e impulsiona a evolução dos ônibus, desenvolvendo soluções que respondem aos desafios de cada época. E dentro dessa história global, o Brasil, em seus 70 anos, ocupa uma posição de enorme relevância e de grande orgulho para todo o Grupo”, afirma Denis Güven, presidente e CEO da Mercedes-Benz América Latina, África e Oriente Médio. “Estamos em um país de dimensões continentais, com diferentes realidades regionais, com algumas das maiores regiões metropolitanas do mundo, extensas rotas rodoviárias e mais de 200 milhões de habitantes. Essa diversidade faz com que os produtos desenvolvidos para o mercado brasileiro precisem atender uma ampla variedade de aplicações, desafios operacionais e necessidades dos clientes. Por isso, a operação brasileira vai muito além de um mercado estratégico”.

De acordo com o executivo, ao longo de décadas e até os dias atuais, o Brasil se consolidou como uma importante referência para a Daimler Buses no desenvolvimento de soluções voltadas ao transporte de passageiros.

“Não por acaso, a Mercedes-Benz do Brasil é o Centro Mundial de Competência da Daimler Buses para o desenvolvimento de chassis de ônibus. Um reconhecimento que reforça a importância da engenharia, da inovação e do conhecimento gerados no País”, diz Denis Güven. “Esse protagonismo também se reflete em nossa estrutura. A Mercedes-Benz é a única marca do mercado brasileiro integralmente dedicada ao segmento de ônibus, com engenharia e desenvolvimento de produto, produção local, moderna linha de manufatura 4.0, pós-venda especializado, ampla rede de concessionários e uma estrutura focada exclusivamente nas necessidades dos operadores de transporte de passageiros”.

“Temos muito orgulho da trajetória exitosa que construímos no País nesses 70 anos. São décadas de investimento, inovação, desenvolvimento tecnológico e, principalmente, a confiança dos nossos clientes e operadores”, ressalta Walter Barbosa. “Ao longo dessa jornada, desenvolvemos o maior portfólio de ônibus do mercado brasileiro. E essa trajetória se reflete também na preferência do mercado. Atualmente, cerca de sete em cada dez ônibus em circulação no Brasil contam com a estrela Mercedes-Benz. E mais do que uma posição de liderança, enxergamos esse resultado como uma grande responsabilidade, de continuar desenvolvendo veículos cada vez mais seguros, eficientes, confortáveis e sustentáveis”.

Mercedes-Benz inicia as vendas do eO500UA, o articulado elétrico

Juntamente com a exposição do eCity, a Mercedes-Benz deu ênfase na Lat.Bus ao seu portfólio de ônibus urbanos elétricos à bateria. Destaque para o demo-drive (na área externa do Pavilhão de Exposições da São Paulo Expo) do eO500UA, o articulado elétrico da marca, apresentado, aliás, na última edição da Lat.Bus. A partir de agora, têm início as vendas deste modelo para o Brasil e a América Latina, ampliando assim a oferta de opções elétricas para operações de alta capacidade e grandes corredores urbanos.

eO500U padron é um case de sucesso na cidade de São Paulo

O estande da marca também colocou em evidência o consagrado eO500U padron, ônibus elétrico urbano à bateria que é um case de sucesso no País, especialmente na cidade de São Paulo. “São aproximadamente 400 unidades do nosso eO500U em circulação na capital paulista. Com a crescente penetração desse modelo no mercado e o início das vendas da versão articulada, estamos muito confiantes de que, com esse portfólio, teremos solução completa para a crescente demanda de eletromobilidade no País”, afirma Walter Barbosa.

“A expansão do eO500U reflete a importância do trabalho conjunto da marca com operadores e gestores públicos, voltado à construção de soluções viáveis e sustentáveis para a mobilidade urbana. Nosso papel vai além do fornecimento do veículo. Envolve planejamento, suporte e acompanhamento contínuo das operações”, diz Walter Barbosa.

Mercedes-Benz e a descarbonização via biocombustíveis

Na Lat.Bus 2026, ao abordar o momento atual e o futuro da mobilidade, a Mercedes-Benz enfatizou que a descarbonização não passa apenas por um único caminho. “Acreditamos em uma estratégia baseada na diversidade de tecnologias, oferecendo diferentes soluções para apoiar nossos clientes em suas jornadas de redução de emissões”, diz Walter Barbosa.“ Nesse sentido, seguimos avançando no uso de combustíveis renováveis. O biocombustível, por exemplo, tem um papel importante nessa jornada e amplia a descarbonização da frota circulante, com aplicações que podem chegar ao B100 em determinadas operações como teste experimental.

Os modelos em exposição no estande da Mercedes-Benz na Lat.Bus

O estande da Mercedes-Benz expôs vários modelos da linha de chassis de ônibus urbanos e rodoviários da marca. Os três modelos do portfólio de elétricos foram representados: o inédito eCity e ainda os chassis eO500U (padron) e eO500UA (articulado). Além disso, um articulado elétrico encarroçado esteve disponível para demo-drive na área externa do pavilhão de exposições.

Do portfólio diesel, destacaram-se os chassis de micro-ônibus LO 916 R para fretamento rural. Entre as soluções para o fretamento urbano, tivemos o chassi OF 1621, um dos modelos mais vendidos do portfólio, desenvolvido especialmente para este segmento.

Para o segmento rodoviário, o chassi O 500 RSDD 8x2 em exposição é uma versão com novos itens de segurança e assistência ao motorista. Dessa forma, os visitantes puderam conhecer de perto as melhorias e novidades da linha O 500, que reforçam três atributos fundamentais para os operadores: consumo, disponibilidade e confiabilidade.

Ao lado dos modelos atuais, um veículo histórico chamou muito a atenção: o monobloco O 321 HL da coleção da Mercedes-Benz do Brasil, fazendo referência aos 70 anos da Empresa no País.

“Com esse amplo portfólio queremos evidenciar a força da nossa marca como geradora de soluções para o transporte urbano, rodoviário e de fretamento, missão à qual a Empresa se dedica há 70 anos”, afirma Walter Barbosa.“ O transporte rodoviário de passageiros, por exemplo, teve um papel decisivo na integração do nosso território nacional, contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de inúmeras cidades brasileiras”.

“Também podemos citar o papel fundamental do ônibus para a mobilidade e a sustentabilidade nas cidades, contribuindo para a redução do trânsito, do consumo de energia e das emissões nos centros urbanos”, prossegue Walter Barbosa. “Por fim, há uma característica que torna o ônibus único na matriz de transporte brasileira: sua capilaridade. Ele chega a bairros, comunidades, pequenas cidades e regiões mais afastadas, conectando praticamente todo o território nacional”.

A Mercedes-Benz, portanto, chegou à Lat.Bus 2026 não apenas celebrando 70 anos e 800.000 ônibus produzidos, mas demonstrando como pretende liderar a próxima etapa da evolução do transporte de passageiros na América Latina.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> SCANIA K 280 4x2 GMILLENNIUM

Conheça em detalhes o novo ônibus GMillennium movido a gás

Entre as novidades que a Scania apresentou na Lat.Bus 2026 está uma solução que amplia as alternativas para a descarbonização do transporte coletivo: o K 280 4x2 GMillennium, desenvolvido em parceria com a Caio e movido a gás natural e/ou biometano. Com 13 metros de comprimento e capacidade para 88 passageiros, o modelo foi projetado para operações urbanas, BRT e intermunicipais. O chassi pode receber carrocerias de até 14 metros e ser configurado com piso normal ou piso baixo.

O K 280 4x2 é equipado com motor de 280 cv, torque de 1.350 Nm, caixa automática ZF Ecolife 2 e suspensão a ar na dianteira e na traseira. A autonomia fica entre 300 e 350 quilômetros. O modelo também conta com frenagem autônoma de emergência (AEB) e pode receber, como opcional, um pacote de segurança com piloto automático, leitor de faixa (LDW), entre outros componentes.

“Um dos destaques é a utilização de quatro novos cilindros de gás do Tipo 4, em fibra de carbono, 70% mais leves, de alta tecnologia, capacidade de 220 metros cúbicos e instalados no teto, que permitem maior capacidade de armazenamento de biometano com elevado padrão de segurança”, comenta Ivanovik Marx, gerente de Engenharia de Aplicações de Oferta de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

O novo ônibus também chegou à Lat.Bus com um próximo passo importante já planejado. Um Scania K 280 4x2 Caio GMillennium, de 13 metros, deverá realizar uma série de demonstrações em um itinerário real na capital paulista. O veículo já está nas últimas etapas do processo de homologação solicitado pela SPTrans e, após atender aos padrões exigidos, a apresentação técnica tem previsão de início até setembro.

Para Mauricio Lucena, gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, a demonstração representa mais um passo na jornada de descarbonização do transporte público da capital paulista. “A Prefeitura de São Paulo vem seguindo uma forte jornada de descarbonização de seu transporte público urbano nos últimos anos. Seja nos ônibus diesel Euro 6, nos elétricos e agora está chegando a hora do gás e biometano com esta demonstração que faremos com o K 280 4x2 gMillennium. Tem sido uma parceria muito valiosa com a Caio, que tem larga experiência nos veículos urbanos, e o produto ficou extremamente eficiente, confortável e viável”, afirma o executivo.

O processo de homologação e os padrões técnicos exigidos pela SPTrans também são apontados pela Scania como uma etapa importante para a chegada do modelo à operação paulistana.

“Esse fator comprova a seriedade do órgão gestor de São Paulo e nos desafia a entregar o melhor produto possível para os passageiros. A Scania e a Caio estão muito empenhadas desde o início do projeto para seguir todas as normativas e comprovar a viabilidade deste novo modelo a gás/biometano”, salienta Rogerio Moro, gerente de contas de Vendas de Soluções em Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil. “Estamos muito animados com os próximos passos. Este ônibus será um sucesso”, reforça.

Gás e biometano na transição

O K 280 4x2 pode operar com gás natural, biometano ou uma mistura dos dois combustíveis. Segundo a Scania, o biometano pode ser produzido a partir de resíduos de culturas agrícolas, fezes de animais, resíduos da agroindústria e lodo sanitário urbano. Abastecido com biometano, o ônibus pode alcançar uma redução de até 90% nas emissões de CO2.

Além da redução de emissões, a tecnologia também contribui para diminuir poluentes atmosféricos, como óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado, em comparação ao diesel. Os motores Ciclo Otto utilizados nos ônibus a gás da Scania são desenvolvidos para operar 100% com gás natural e/ou biometano, ou com a mistura dos dois combustíveis, sem conversão de um motor originalmente a diesel.

“Quanto ao biometano, ele é mais do que um combustível renovável. É uma ferramenta para a economia circular. Quando produzido a partir de resíduos locais, também apoia a independência energética da região e gera empregos locais. Ônibus como este comprovam que a transição pode acontecer hoje, sem exigir concessões ou investimentos pesados. É mais um compromisso da Scania com a descarbonização”, conclui Lucena.

Uma linha completa a gás

Com a chegada do K 280 4x2 gMillennium, a Scania passa a oferecer quatro modelos de ônibus a gás no Brasil. Além do novo modelo urbano, a linha inclui o K 340 6x2*4, para operações de até 15 metros; o articulado K 340 6x2/2, de até 21 metros; e o K 340 4x2, com vocação intermunicipal.

As soluções a gás e biometano da Scania atendem a diferentes aplicações, de operações urbanas a trajetos de curta, média e longa distância. Com isso, a chegada do GMillennium amplia as possibilidades para cidades e operadores que buscam alternativas para a transição energética do transporte de passageiros.

* Press Release/Scania América Latina.