Stellantis anuncia RAM ProMaster City para o primeiro semestre de 2027
Já faz alguns anos que o grupo Stellantis, que cuida de marcas que vão desde Fiat até Peugeot, Alfa Romeo ou Dodge tenta emplacar modelos originalmente pensados para a Europa também na América do Norte. Nem todos tiveram sorte, claro, como é o caso da antiga van ProMaster City. Não reconhece o nome? Pois bem, ela era a versão para os EUA da nova geração do Doblò. Ela foi lançada em meados da década passada por lá e durou até a virada para 2020, saindo de linha pelas baixas vendas.
Contudo, o grupo parece disposto a tentar de novo, agora com outra van também presente no portfólio da Fiat: a Scudo. O nome será o mesmo da van oferecida antes, mas oferecerá espaço significativamente maior do que o modelo que sucede. A estreia, entretanto, ainda deve demorar, já que a Ram fala em chegada às lojas apenas para o primeiro trimestre de 2027, custando na casa dos 40.000 dólares (cerca de R$ 208 mil).
Também não é a primeira vez que a van ganha novo nome e emblemas de outro marca, afinal, a Citroen, a Peugeot, a Opel e até a Toyota têm versões próprias, que utilizam quase toda a estrutura sem alterações, apenas com novas grades e pequenos detalhes estéticos para alinhá-las as suas respectivas marcas.
Diferente da versão brasileira, a Scudo da Ram deixará de lado o propulsor 2.2 turbodiesel de 150 cv e 37,7 kgfm de torque em favor de um 1.6 turbo de quatro cilindros, gasolina, de até 166 cv e 30,4 kgfm. Como manda o gosto norte-americano, ela é sempre equipada com um câmbio automático de oito marchas, inclusive com borboletas atrás do volante. A tração, por sua vez, é sempre dianteira.
Ainda que maior do que a Doblò, a ProMaster City 2027 não esconde suas origens europeias no porte. Ela mede pouco menos de 1,96 m de altura, o que, segundo a Ram, permite que a van entre na maioria das garagens e estacionamentos urbanos. O entre-eixos é de 3,28 m, enquanto o raio de giro fica em pouco mais de 12,8 m.
A Ram afirma que a ProMaster City terá mais de 4,73 m³ de volume de carga, com assoalho de 2,82 m de comprimento, 1,22 m entre as caixas de roda traseiras e 1,37 m de altura no compartimento. O espaço supostamente é grande o suficiente para levar dois pallets no padrão norte-americano, chapas de compensado de 1.220 x 2.440 mm, dentre outros.
A altura de entrada é de 58 cm, e o acesso ao compartimento pode ser feito por portas traseiras de abertura a 180 graus ou por tampa traseira basculante. Há ainda uma porta lateral deslizante do lado do passageiro, de série, com 91 cm de largura por 1,22 m de altura. A capacidade de carga útil passa de 907 kg. E, como não pode faltar em um carro vendido nos EUA, a van tem 907 kg de capacidade de reboque.
A ProMaster City é uma van feita para trabalhar, e os equipamentos - ou a falta deles - refletem isso. A Ram vai oferecer a ProMaster City em configuração para passageiros e também na cargo, podendo ter até seis combinações com janelas e seis na fechada, com possibilidade de levar entre cinco até oito passageiros. Já nas versões, serão oferecidas duas: a Tradesman e a SLT.
A Tradesman, mais ''raiz'', conta com para-choques pretos e visual mais simples, mas traz de série alerta de colisão frontal, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos, para-choques de plástico preto e limitador de velocidade programável.
Já na SLT, a marca acrescenta para-choque dianteiro e traseiro na cor da carroceria, faróis de neblina, rodas de liga leve de aro 17'' em dois tons, sensores de estacionamento dianteiros e carregador de celular por indução. Por dentro, a ProMaster tem quadro de instrumentos digital de 10'' e central multimídia de 10,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.
Não sabemos se, desta vez, o grupo Stellantis conseguirá emplacar uma van europeia na terra de modelos como a Chevrolet Express, queridinha do mercado há décadas e com um belo motor V8. É uma situação bem parecida com a do mercado brasileiro na época da Kombi, que até ganhou concorrentes mais modernas, mas nenhum com o mesmo custo e as mesmas capacidades. Ao menos, a Scudo consegue oferecer mais espaço do que a Doblò, resta saber se será o suficiente.
* Thomas Tironi/Motor 1.
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