>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1968 Bristol RELH

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>>> SCANIA G 460 6X6

Caminhão 6x6 para o agro? Ele existe, é Scania e a gente pode provar!

Quando o desafio do cliente sai do padrão, a solução também precisa ir além do lugar comum. Foi assim que nasceu o caminhão G 460 6x6, desenvolvido pela Scania em parceria com a Megatec para aplicações agrícolas que exigem tração elevada, precisão no plantio e máxima rentabilidade no campo.

Mais do que um novo produto, o projeto reforça uma marca registrada da Scania: ouvir o cliente, entender a aplicação e desenvolver soluções sob medida, pensadas para o negócio e para a realidade da operação. Uma parceria que, aliás, não é novidade — em 2025, Scania e Megatec já haviam desenvolvido juntas um outro caminhão especial, um G 560 6x4, que teve sua quinta roda adaptada para acoplar, de forma rápida e prática, uma distribuidora de vinhaça e um transbordo.

Agora, essa parceira deu mais um passo e foi do transporte ao plantio, levando o caminhão para onde o trator sempre esteve. “O diferencial desse caminhão é que nós saímos do lugar comum e entramos no lugar do trator agrícola. O caminhão avança na aplicação de plantio, de semeadora”, explica Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Com tração 6x6 e um eixo a mais do que a maioria dos tratores agrícolas, o modelo entrega tração superior, melhor distribuição de peso e maior uniformidade na operação. Disponível nas versões 460, 500 e 560 cavalos, pode ser utilizado com plantadeiras de 30 até 49 linhas, sendo mais comum a aplicação entre 30 e 45 linhas.

Entre os principais diferenciais técnicos estão o eixo dianteiro tracionado com redução no cubo e o uso de pneus de alta flutuação, que reduzem a compactação do solo. Mas o ganho vai além da mecânica.

“Quando você puxa uma plantadeira de 40 linhas, e imagina que cada linha consome cerca de 10 cavalos, estamos falando de 400 cavalos na puxada. É importante não apenas a potência, mas o torque e a aderência no solo. Essa uniformidade na tração permite uma quantidade de semente por metro muito mais precisa”, detalha Gallao. Na prática, isso significa melhor aproveitamento do solo e aumento de produtividade, um dos pontos mais sensíveis do plantio.

Outro ponto-chave do projeto é a aplicação do modo autônomo, tecnologia já conhecida no universo das plantadeiras, mas agora integrada ao caminhão. Ou seja, o caminhão assume a condução enquanto o operador se concentra totalmente na plantadeira.

“Humanamente é impossível dirigir e garantir as distâncias exatas entre linhas de plantio. Com o modo autônomo, o motorista, no cockpit, fica focado na plantadeira: monitor de sementes, de adubo, verificando se todas as linhas estão funcionando corretamente”, ressalta.

Isso sem falar no conforto e na segurança da cabine do caminhão, especialmente quando comparada ao trator agrícola. “Em uma cabine de caminhão, você tem geladeira, que é um item de série nos nossos caminhões rodoviários, mais conforto, mais segurança e um ângulo de visão muito superior ao de um trator”, destaca Gallao.

Além do plantio, o 6x6 também atua como distribuidor de sólidos. Antes mesmo da semeadura, o caminhão participa do preparo do solo, distribuindo calcário, gesso e fertilizantes granulados com taxa variável, dentro do conceito de agricultura de precisão.

“Eu aplico mais ou menos insumo conforme a necessidade de cada área. Isso é agricultura de precisão: usar melhor o solo e os recursos”, explica. “Esse é o 6x6 Scania voltado à operação do agro, o Duo Tech: distribuição de solo, preparo, plantio e colheita”, conclui o executivo.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> RAM 1500 RUMBLE BEE

Nova Ram 1500 Rumble Bee é um 'Charger com caçamba' de até 787 cv

Apostando cada vez mais no lado emocional de seus produtos, o CEO da Ram, Tim Kuniskis está muito firme em sua missão de tirar a má impressão do público deixada pelos tempos de Carlos Tavares. A prova mais recente disso é a chegada da 1500 Rumble Bee, versão (ainda) mais extrema da picapona que quer resgatar o legado da antiga SRT-10.

Para isso, a nova versão da 1500 tem diferentes calibrações do Hemi V8, usando até as mesmas especificações da versão TRX em sua configuração de topo, - o conhecido bloco Hellcat Hemi V8 de 6,2 litros de 787 cv com compressor mecânico, que despeja consideráveis 94 kgfm de torque. Com esse propulsor, a Ram afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,4 segundos. Nada mal, não?

Para garantir o comportamento dinâmico que você esperaria de um muscle car, a Ram adotou uma receita bem purista. Haverá três outras variantes ao lado da SRT: a Rumble Bee padrão, a 392 e a 392 Track Pack. Todas abandonam a cabine dupla tradicional em favor da configuração Quad Cab com caçamba curta, o que encurta tanto o entre-eixos quando o comprimento total da picape também.

O modelo de entrada traz o motor Hemi V8 de 5,7 litros de 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Em uma decisão purista, esse motor não contará com o sistema híbrido leve eTorque ou stop-start. O mesmo vale para o bloco de 6,4 litros, oferecido na linha 1500 pela primeira vez.

Posicionada no meio da gama, a versão 392 traz o motor "Apache" de 6,4 litros, que gera 476 cv e 62,9 kgfm de torque. Ambas usam o câmbio automático de oito marchas 8HP75. A topo de linha SRT adota a caixa 8HP95, significativamente mais robusta para aguentar o soco do compressor.

Toda Rumble Bee possui sistema de tração Borg-Warner 48-11 com desconexão do eixo dianteiro. Os motoristas podem simplesmente pressionar um botão no painel para desativar as rodas da frente e enviar toda a força exclusivamente para o eixo traseiro.

Quer algo ainda mais extremo? E pacote 392 Track Pack adiciona o sistema E-Spool, projetado especialmente para arrancadas e burnouts. O recurso bloqueia eletronicamente o eixo traseiro e divide o torque entre os pneus. Mesmo com o foco em performance, a picape ainda pode rebocar até 4.032 kg e tem capacidade de carga de 526 kg.

No visual, o chassi foi encurtado em 33 centímetros em relação aos modelos tradicionais, totalizando 5,57 metros de comprimento. Isso reduziu o entre-eixos e aumentou a rigidez torcional da carroceria. As bitolas ficaram 17,2 centímetros mais largas na frente e 17,7 centímetros na traseira, alargando a picape para 2,23 metros.

A dianteira ganhou para-choque agressivo com aberturas massivas para refrigeração, spoiler de 4,5'' e dutos de ar para os freios. O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,357 com a ajuda de retrovisores menores. Há também um grande aerofólio na traseira que trabalha em conjunto com uma capota rígida opcional.

O pacote Track Pack e a versão SRT trazem pneus esportivos de 325/45 montados em rodas de 22''x12''. Esse conjunto esconde discos de freio dianteiros Brembo de 16,1'' com pinças de seis pistões. Por dentro, a cabine traz detalhes como volante de base chata e borboletas de alumínio para trocas de marcha. Já no exterior, chama atenção a nada discreta cor amarela, detalhes em preto no teto, capô e na capa protetora retrátil da caçamba.

Gostou da picape? Segundo a Ram, a linha 1500 Rumble Bee começará a ser vendida nos Estados Unidos no fim de 2026, com as variantes mais fortes chegando no primeiro semestre de 2027. Os preços oficiais não foram revelados, mas a SRT deve orbitar os 102.290 dólares (R$ 513.495) da atual TRX. E, por enquanto, não há sinais de que ela ganhará outros mercados. Resta aguardar.

* Anthony Alaniz/Motor 1.

>>> VÍDEO DA SEMANA

1973 Volkswagen Bus Westfalia

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>>> TERCEIRA GERAÇÃO

Audi lança terceira geração dos novos Q3 e Q3 Sportback

A Audi do Brasil lança no País os novos Audi Q3 e Audi Q3 Sportback, que ganharam novo visual e estão mais potentes, equipados e modernos.

O modelo está mais potente com 258cv, acoplado à consagrada transmissão de dupla embreagem e à icônica tração quattro garantindo conforto e dirigibilidade em qualquer condição de solo. O utilitário compacto premium já está disponível na rede de concessionárias da marca em todo o País, na versão exclusiva Launch Edition quattro, e valores a partir de R$ 389.990,00 (SUV) e R$ 399.990,00 (Sportback).

O Audi Q3 é um sucesso de vendas consolidado no segmento de compactos premium há mais de dez anos. Agora, a terceira geração estabelece novos padrões em diversos aspectos. Em seu design exterior, o Q3 transmite confiança e emoção tanto como SUV quanto como Sportback. Além da suspensão bem equilibrada, a digitalização da iluminação também amplia os benefícios para o cliente.

“O Audi Q3 teve uma excelente recepção do consumidor desde o lançamento da primeira geração e, ao longo dos últimos anos, consolidou-se como um dos nossos best-sellers, inclusive aqui no Brasil. Nesta nova geração, o veículo ficou ainda mais versátil, tecnológico e luxuoso. Estamos muito empolgados com sua chegada ao nosso mercado e temos a certeza de que ele será uma opção extremamente competitiva no segmento dos utilitários compactos premium”, destaca Sascha Sauer, presidente & CEO da Audi do Brasil.

Visual autêntico e transgressor

A Audi sempre foi reconhecida por seu design criativo e inovador, e com a nova geração do Audi Q3 não poderia ser diferente. O modelo abraçou a nova linguagem estética global da marca das quatro argolas, mais limpa e minimalista, porém sem perder a sua autenticidade visual. Os vincos retilíneos da geração anterior foram substituídos por linhas fluídas, orgânicas e atemporais, com superfícies mais planas que valorizam as dimensões do veículo e ampliam a robustez sensorial. Na dianteira, os faróis afilados são herança dos irmãos Q6 e Q5, enquanto a tradicional grade Singleframe apresenta nova roupagem, com bordas mais curvadas, inédita disposição da colmeia interna e os novos Audi rings em 2D.

Em comparação com seu antecessor, o novo Audi Q3 apresenta um design ainda mais emocionante. A ampla grade Singleframe e os faróis elegantemente afilados estão totalmente integrados ao conceito aerodinâmico.

Na lateral, a linha de cintura elevada amplia a sensação de robustez, enquanto um amplo vinco percorre a porção meridional das portas até desaguar nas caixas de rodas traseiras, criando uma sensação de movimento permanente. Elementos cromados emolduram as janelas que fornecem ampla visibilidade ao motorista e luminosidade ao habitáculo. Na dianteira, o modelo esbanja personalidade com seus faróis em dois níveis. Na traseira, as lanternas são interligadas e possuem uma inédita iluminação vermelha nos tradicionais Audi Rings.

Vista de perfil, uma linha horizontal entre os faróis e as lanternas traseiras divide visualmente o carro em duas partes, criando uma distribuição de luz e sombra única.

Além das vantagens clássicas de um SUV, como fácil acesso, excelente visibilidade e um interior prático, a segunda geração do Audi Q3 Sportback combina os pontos fortes de um SUV com a estética de um coupé. Sua linha de teto, que se inclina para baixo a partir da coluna A, é 42 milímetros mais baixa que a do SUV. Isso confere ao Audi Q3 Sportback uma aparência ainda mais esportiva e uma silhueta mais dinâmica.

Imersão digital na cabine

O cockpit do modelo adota o novo conceito de palco digital, assim como os últimos lançamentos da marca, no qual os elementos são voltados para motorista, com destaque para o painel central e de instrumentos, reunidos na tela panorâmica. A escolha dos materiais, com diferentes texturas, tecidos e materiais, cria uma sensação de requinte e sofisticação a bordo. Os confortáveis bancos dianteiros contam com abas laterais que seguram o corpo seja em curvas mais fechadas ou nos pavimentos esburacados das metrópoles.

O requinte e a sofisticação da cabine aparecem nos revestimentos nobres e texturas suaves ao toque no interior, que foi lapidado para proporcionar uma experiência de luxo sem exageros e nos mínimos detalhes. Entre as novidades do interior estão a nova interface com layout renovado, com integração sem fio com smartphones, bancos dianteiros com ajustes elétricos e função memória para o motorista, iluminação ambiente com 30 opções de cores e carregamento por indução no console central.

No interior, o novo conjunto de comandos no volante proporciona mais espaço de armazenamento no console central, uma nova experiência de utilização e uma maior sensação de espaço. O conjunto de comandos no volante integra, pela primeira vez, duas novas alavancas na coluna de direção. A alavanca da direita funciona como seletor de marchas, enquanto a da esquerda controla as funções de iluminação e os limpadores de para-brisa.

A acústica geral do veículo foi significativamente aprimorada em comparação com o modelo anterior. O foco principal está no conforto acústico. O novo Audi Q3 é o primeiro modelo da Audi no segmento compacto a oferecer vidros acústicos nas janelas laterais dianteiras. Em combinação com a película de PVB-A – aplicada entre os dois vidros – isso cria um conceito acústico harmonioso com uma melhoria notável no conforto ao dirigir.

Esportividade urbana

A terceira geração do Audi Q3 permanece com a motorização 2.0 TFSI, que eleva substancialmente os parâmetros de desempenho em relação à geração anterior. O propulsor entrega 258 cv de potência máxima entre 5.250 rpm e 6.500 rpm, superando os 231 cv disponíveis entre 5.000 rpm e 6.600 rpm do modelo precedente.

O ganho também é perceptível no torque, que foi ampliado para 370 Nm, distribuídos de forma contínua entre 1.650 rpm e 4.500 rpm, frente aos 340 Nm disponíveis entre 1.700 rpm e 4.500 rpm na geração anterior. Essa ampliação da faixa útil de torque em regimes mais baixos contribui para respostas mais imediatas ao acelerador, maior elasticidade do conjunto mecânico e melhora significativa na dirigibilidade em diferentes condições de uso.

A terceira geração do Audi Q3 ganhou uma nova motorização 2.0 TFSI, com 258 cavalos de potência entre 5.250 rpm e 6.500 rpm (ante 231 cavalos entre 5.000 rpm e 6.600 rpm da geração anterior) e 370 Nm de torque entre 1.650 rpm e 4.500 rpm (ante 340 Nm de torque 1.700 rpm e 4.500 rpm geração anterior).

O modelo passa a incorporar a transmissão automatizada S tronic de dupla embreagem, com sete marchas, associada ao sistema de tração integral permanente quattro, configuração que amplia significativamente o controle dinâmico, a estabilidade direcional e a segurança operacional em múltiplos cenários de condução.

Desenvolvida para otimizar tanto a eficiência energética quanto a responsividade ao comando do condutor, a nova transmissão do Audi Q3 atua de forma preditiva na gestão das trocas de marcha, contribuindo para uma experiência de condução mais precisa e refinada. O conjunto mecânico confere ao SUV compacto premium um comportamento dinâmico esportivo, com elevada capacidade de aceleração e entrega linear de torque.

O desempenho é comprovado pela aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima de 210 km/h reforça o posicionamento do modelo em termos de performance e engenharia automotiva avançada.

Com o novo câmbio S tronic, a Audi também aprimorou significativamente a dinâmica de condução do novo Audi Q3. A suspensão de série, ainda mais desenvolvida, proporciona uma experiência de direção superior. Em suma, este veículo de design dinâmico é um carro familiar adequado tanto para o uso diário quanto para viagens, impressionando pela sua agilidade.

No sistema de condução dinâmica Audi drive select do novo Audi Q3, o modo Balanced substitui o modo Auto. Como o nome sugere, o modo Balanced representa o equilíbrio ideal entre dinâmica de condução e conforto. O modo Balanced é ativado sempre que o veículo é ligado e também pode ser configurado de acordo com as necessidades individuais.

Externamente, o modelo vem calçado por rodas Audi Sport de 19 polegadas com design de cinco braços na cor cinza acetinado, polidas, e pneus 255/45 R19.

Lista de equipamentos

A edição de lançamento do novo Audi Q3 está mais completa e tecnológica. Entre os itens de conforto e conveniência, o modelo apresenta ar-condicionado automático de 3 zonas com regulagem de temperatura para os passageiros do banco traseiro; os bancos dianteiros contam com aquecimento, ajuste elétrico com função memória para o motorista e apoio lombar. Os bancos traseiros são rebatíveis e corrediços, garantindo maior flexibilidade na capacidade do porta-malas, quando necessário.

A chave presencial “keyless entry-go” traz uma nova função que permite a abertura e fechamento do veículo ao se aproximar com a chave no bolso, além da função de abertura e fechamento do porta-malas via “hands-free”. O pacote de luzes ambiente plus com 30 cores traz mais requinte e harmonia ao interior do modelo. Teto solar panorâmico completa a lista de itens de série do produto.

A segurança é outro fator primordial para a marca das quatro argolas que equipou o novo Q3 com sete airbags, sendo estes frontais, laterais dianteiros, de cortina e central entre os bancos.

A lista de itens de tecnologia também é bem extensa e composta por controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com alerta de saída de faixa, assistente de estacionamento plus que permite que o motorista termine manobras iniciadas, assistente de frenagem de emergência na parte dianteira, detector de atenção e sonolência do motorista que monitora momentos de distração emitindo alerta na central multimídia.

Iluminação sempre foi um diferencial da marca. E por isso o novo Q3 é equipado com faróis full LED plus com três assinaturas DRL selecionáveis, além do assistente de farol alto automático e função Coming Leaving Home. Na traseira, lanternas em LED que integram a tampa traseira, setas dinâmicas e Audi Rings que são iluminados automaticamente ao anoitecer ou com a função de farol baixo ativa. O novo Audi Q3 é o primeiro modelo da marca a implementar o novo seletor de marchas e comandos atrás do volante, proporcionando que todas as funções estejam próximas ao motorista, garantindo mais espaço e comodidade na região central do cockpit.

O sistema de conectividade e infoentretenimento é composto pelo Audi Virtual Cockpit plus com 11,9 polegadas e Audi MMI Plus com display panorâmico e curvo de 12,8 polegadas, além de sistema de navegação e Audi Smartphone Interface com Apple Car Play e Android Auto sem fio.

Por fim o sistema de som Audi Sound System com 260W de potência, 10 alto-falantes e que entrega 4 opções pré-selecionáveis de balanço sonoro com as opções: Concerto, Neutro, Lounge e Podcast.

Cores e Dimensões

O modelo esbanja espaço adequado para até cinco ocupantes, medindo, na carroceria SUV, 4.531 mm (comprimento); 2.087 mm (largura); 1.601 mm (altura) e 2.681 mm (entre-eixos). Já na carroceria Sportback, as dimensões são: 4.531 mm (comprimento); 2.087 mm (largura); 1.559 mm (altura) e 2.681 mm (entre-eixos). No porta-malas, a capacidade varia de 488 a 575 litros (para as duas opções de carroceria), conforme o ajuste dos bancos corrediços traseiros. A capacidade do tanque de combustível é de 60 litros, também para ambas as carrocerias.

As cores da carroceria disponíveis são: Azul Malpelo, Azul Navarra; Branco Geleira, Cinza Tambora; Preto Mito, Verde Sálvia e Vermelho Progressivo, todas metálicas, Cinza Flecha, perolizada, e Branco Arkona, sólida. A cabine pode ser revestida na cor preta ou bege.

* Press Release/Audi do Brasil.

>>> CHEVROLET SPIN 2027

Chevrolet Spin ganha nova versão para atender públicos fiéis

A Chevrolet apresenta a linha 2027 do Spin com evoluções que reforçam a conexão do modelo com públicos que sustentam sua trajetória no mercado brasileiro. Com mais de 70% de índice de fidelização, o Spin se consolidou ao combinar amplo espaço interno, versatilidade e excelente relação custo-benefício em uma proposta valorizada por famílias, motoristas profissionais e clientes que priorizam funcionalidade no uso cotidiano.

A principal novidade está na configuração LTZ de cinco lugares. Até então, a oferta do Spin voltada ao máximo volume de carga estava concentrada nas versões de entrada.

Agora, esse perfil de uso passa a contar também com uma alternativa de acabamento superior, com ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, assistente de estacionamento, partida sem chave, dutos de ar para o banco traseiro e acabamento interno mais refinado.

A nova configuração amplia a relevância do Spin para públicos estratégicos, como taxistas e clientes PcD. Na versão de cinco lugares, o modelo mantém o maior porta-malas entre os automóveis de passeio de produção nacional, com capacidade de até 756 litros, com a segunda fileira avançada e carga até a altura dos vidros, e de até 1.021 litros, com o banco traseiro rebatido e bagagem até o teto.

Ao mesmo tempo, o modelo preserva outro de seus diferenciais mais reconhecidos: a oferta de versões para até sete ocupantes. É justamente essa combinação de flexibilidade, espaço e racionalidade que ajudou o Spin a se consolidar como referência nesta categoria ao longo da última década no país.

O crossover avança também em design e tecnologia. Enquanto a versão LT ganha aplique inferior do para-choque dianteiro na cor Dark Silver, reforçando a leitura de robustez, as versões LTZ e Premier passam a contar com novos desenhos de rodas e grade frontal em tom escurecido. O modelo topo de linha adiciona ainda o farol alto adaptativo. A paleta de cores externas também se renova com a chegada do Cinza Âmbar, em substituição ao Cinza Rush.

Além das mudanças, o Spin mantém pilares que sustentam sua competitividade. Todas as versões trazem uma base consistente de conteúdo, com seis airbags, faróis em LED, câmera de ré, painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia Chevrolet MyLink de 11 polegadas, OnStar e Wi-Fi embarcado. Sob o capô, segue o reconhecido motor 1.8 Flex, com opções de transmissão manual ou automática de seis velocidades.

“O Spin construiu uma relação muito sólida com públicos que valorizam espaço, praticidade e robustez. A linha 2027 evolui nessa direção ao ampliar a oferta do produto e atender ainda melhor famílias, motoristas profissionais e clientes que buscam mais conforto e conveniência”, diz Gabriel Alabarce, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

Entre os públicos que ajudam a explicar a força do Spin no mercado está o cliente PcD. O espaço interno, a configuração de cinco lugares e a arquitetura da cabine favorecem adaptações veiculares e ampliam a funcionalidade do modelo para diferentes necessidades de mobilidade.

Por essas características, o Spin é hoje o veículo mais indicado por empresas especializadas em acessibilidade para a instalação de rampas traseiras, permitindo que o passageiro embarque e seja transportado em sua própria cadeira de rodas.

Essa versatilidade ganha ainda mais relevância quando se observa a relação do produto com o segmento de táxis — um público altamente exigente, inserido em rotinas de uso severo, alta quilometragem e controle rigoroso de custo operacional. Em um universo de aproximadamente 25 mil táxis novos emplacados anualmente no Brasil, o Spin tem sido protagonista, com cerca de 15 mil unidades comercializadas ao longo dos últimos cinco anos.

Mais do que um dado comercial, trata-se de uma chancela importante para o produto em um segmento que também vem passando por transformação. Com a expansão do transporte por aplicativo e a mudança no perfil de atendimento, cresce a busca por veículos mais espaçosos, confortáveis e com maior percepção de status, capazes de oferecer melhor experiência ao passageiro, atendimento mais qualificado e maior capacidade para bagagens.

O fato de o Spin seguir bem-posicionado entre profissionais tão exigentes reforça a consistência de sua proposta e a atualidade de seus diferenciais.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> LINK DA SEMANA

 

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