>>> ISUZU ELF MUV

Novo conceito da Isuzu esconde o quarto mais aconchegante sobre rodas

Esqueça o plástico frio e rígido geralmente associado aos interiores de veículos comerciais. A mais recente criação da Isuzu inverte essa lógica, transformando seu Multi Utility Vehicle em algo que permite estacionar sua sala de estar em praticamente qualquer lugar, de preferência em um local com uma vista deslumbrante.

O conceito é baseado na versão cabine simples do Isuzu Elf, apresentando um exterior preto com detalhes dourados e painéis aerodinâmicos no teto e nas laterais. Mas o grande destaque é o que a Isuzu fez com a área de carga na traseira.

Uma porta asa de gaivota e um painel lateral rebatível se abrem para revelar um espaço aconchegante que parece mais um cenário de teatro do que um caminhão baú. Há piso de madeira, prateleiras modulares e móveis de verdade. Uma mesa dobrável está disponível para preparar seu café preferido, que melhor se aprecia no conforto de um sofá de verdade do que em um banquinho dobrável.

Parece feito sob medida para uma cafeteria pop-up, embora na realidade provavelmente serviria principalmente como peça promocional. No vídeo promocional, um dos ocupantes parece perfeitamente satisfeito saboreando sua bebida enquanto observa o sol se pôr no horizonte.

O Elf MUV foi criado em colaboração com a empresa de carrocerias Nippon Fruehauf e foi exibido no Tokyo Auto Salon 2026. Ele não chegará às concessionárias tão cedo, mas demonstra quanta imaginação pode ser extraída de um veículo comercial tão simples.

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>>> ISUZU D-MAX V-CROSS COMMERCIAL

A nova picape da Isuzu é luxuosa na frente e executiva atrás

Ao imaginar uma picape comercial de médio porte, é fácil imaginar algo puramente funcional: para-choques sem pintura, rodas de aço e um interior que prioriza a durabilidade em detrimento do conforto. Ainda assim, nem todo mundo que trabalha seriamente quer viver sem alguns confortos, então a Isuzu lançou a D-Max V-Cross Commercial para o Reino Unido.

A nova versão se baseia na versão topo de linha V-Cross, mas foi reformulada pensando em usuários profissionais. De acordo com a Isuzu , ela foi projetada para agricultores, comerciantes e operários da construção civil que passam tanto tempo no canteiro de obras quanto na estrada.

O exterior espelha o D-Max V-Cross tradicional, com faróis Bi-LED, detalhes em Cinza Escuro e rodas de liga leve de 18 polegadas combinando. No entanto, a Commercial se destaca pela capota leve na caçamba, que protege o porta-malas das intempéries. Outros itens incluem uma barra de reboque e um revestimento para caçamba.

Apesar da carroceria cabine dupla, o interior tem um layout para dois lugares. O espaço normalmente ocupado pelos bancos traseiros foi transformado em uma área de carga segura.

Além disso, os vidros traseiros são escurecidos e os bancos dianteiros estão protegidos por capas. A Isuzu afirma que a conversão é permanente, garantindo que a picape permaneça registrada como um veículo comercial.

O equipamento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 9 polegadas para infoentretenimento, um painel de instrumentos digital de 7 polegadas, um sistema de áudio com oito alto-falantes, estofamento de couro, bancos aquecidos, controle de temperatura de duas zonas, um modo Rough Terrain (recurso que otimiza o desempenho para terrenos irregulares e difíceis) e um conjunto ADAS.

Não há alterações nos fundamentos da estrutura, com a versão comercial mantendo a carga útil de 1 tonelada (2.204 libras) e a capacidade de reboque de 3,5 toneladas (7.716 libras) da versão de passageiros.

A potência vem do conhecido motor turbodiesel de 1,9 litro, o único oferecido no Reino Unido. Ele produz 162 cv (121 kW / 164 cv) e 360 ​​Nm (265,5 lb-ft) de torque, combinado com uma transmissão automática e um sistema de tração nas quatro rodas com bloqueio do diferencial traseiro. O turbodiesel de 3,0 litros, mais potente, continua indisponível para este mercado.

O Isuzu D-Max V-Cross Commercial custa £ 41.995 (US$ 56.500) com as primeiras entregas no Reino Unido e na Irlanda do Norte programadas para novembro. Para efeito de comparação, o D-Max Utility básico custa a partir de £ 27.755 (US$ 37.300), enquanto o V-Cross para passageiros custa £ 38.255 (US$ 51.400).

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>>> ISUZU DRAGON MAX

Isuzu apresenta na Tailândia o conceito Dragon Max restomod

Amantes de caminhonetes clássicas, tomem nota: a Isuzu apresentou um conceito de inspiração retrô que prova que o charme old-school ainda tem um lugar no mundo automobilístico moderno. E eles fizeram isso com estilo — revivendo um favorito dos fãs do final dos anos 80 com um toque que é mais do que apenas superficial.

Chama-se Dragon Max e é um restomod de aparência afiada baseado na picape média TFR 1988 da marca. Este conceito único combina estilo atualizado com um novo motor turbodiesel e um interior totalmente modernizado, dando à antiga plataforma uma segunda vida.

O Dragão era o apelido local para o Isuzu TFR na Tailândia, um modelo que tinha muitas faces nos mercados globais. Dependendo do lugar onde era comercializada, esta picape pode ter sido identificada como Faster, Rodeo, Pickup, Invader ou até mesmo Honda Ippon. Ela também fez aparições sob as placas de identificação Opel, Vauxhall, Holden e Chevrolet. Originalmente lançada em 1988, esta geração permaneceu até 2002, quando foi eventualmente substituída pela primeira geração do Isuzu D-Max.

O Dragon Max mantém a carroceria TFR original quase intacta, mas atualiza o visual com alguns toques importantes. Novos faróis de LED e lanternas traseiras com acabamento fumê dão a ele um visual atualizado, enquanto uma grade sutilmente iluminada e uma pintura fosca o puxam firmemente para 2025. Um spoiler traseiro adiciona um toque esportivo, e rodas pretas de 17 polegadas combinadas com suspensão revisada trazem tudo para o território lowrider.

A Isuzu também não economizou em materiais. A maioria dos plásticos internos foi trocada por Alcantara, com acabamento em carbono e inserções de couro nos bancos para aumentar a sensação premium. Como o conceito é baseado na versão de cabine estendida (Space Cab) da picape, há um pouco de espaço atrás dos bancos dianteiros, além de uma caçamba de tamanho razoável na parte traseira.

As atualizações mais significativas são mecânicas. No coração do Dragon Max está o motor turbodiesel MaxForce de 2,2 litros da Isuzu, a mesma unidade moderna recentemente introduzida nos atuais modelos D-Max e MU-X .

De acordo com a Isuzu, o motor foi ajustado para produzir 217 cv (162 kW / 220 PS) e 550 Nm (406 lb-ft) de torque. Isso é um salto de 57 PS e 150 Nm sobre a especificação padrão, e mais que o dobro da TFR original. A potência é enviada para as rodas traseiras por meio de uma moderna transmissão automática de oito velocidades, o que parece certo para uma picape que é parte máquina do tempo, parte vitrine de tecnologia.

O Dragon Max foi revelado no Bangkok International Motor Show (BIMS), onde atraiu bastante atenção dos frequentadores do evento.

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>>> D-MAX NO RALI

Isuzu mostra a D-Max preparada para o Rali Dakar

A japonesa Isuzu mostrou a “arma” que vai utilizar na disputa pelo título da 35ª edição do Rali Dakar, a ser realizado em janeiro: uma versão preparada da picape D-Max cabine estendida.

 

O veículo é baseado no modelo de produção e recebeu modificações para enfrentar as adversidades do percurso de oito mil quilômetros, que atravessa os territórios da Argentina, Chile e Peru. A picape é movida por um bloco de 3,0 litros a diesel com turbocompressor, que rende 242 cavalos de potência a 4.800 rpm e 58,9 kgfm de torque a 2 mil rpm. A transmissão sequencial de cinco marchas da marca Hollinger é dotada de embreagem especial.

 

 

Além do sistema de suspensão desenvolvido para este tipo de competição, a D-Max recebeu rodas de liga leve de 16 polegadas e pneus Toyo Open Country M/T-R. Apesar dos 2.300 quilos de peso, a picape acelera de 0 a 100 km/h em ótimos sete segundos e atinge a velocidade máxima de 190 km/h.

* Redação/Carsale.

>>> 4X4 BASCULANTE

Picape D-MAX da Isuzu conta com uma caçamba basculante como opcional, algo que pode abrir novos horizontes para a fabricante e incrementar a rentabilidade do transportador.

A Isuzu D-MAX é uma das picapes mais conhecidas do mercado, pela sua agilidade e ótimo comportamento em fora-de-estrada quando se fala em versões 4X4. A empresa que fabrica o veículo desenvolveu uma caçamba muito leve que obedece aos requisitos mínimos de resistência e durabilidade. Conta com dimensões compactas, com 2 450 mm de comprimento e 1 850 mm de largura. Além disso, disponibiliza um sistema basculante para reforçar sua versatilidade, que oferece um ângulo de basculamento de 3x36 graus, o que possibilita o transporte de paletes, além de carregar e descarregar a caçamba por três saídas.


Localizado no chassi da picape, embaixo da caçamba, o sistema entra em funcionamento com apenas um comando, colocado atrás do banco do condutor. No habitáculo, à esquerda do motorista, há uma luz vermelha que acende enquanto a ação de sobe e desce da caçamba.

Produzido na fábrica da Isuzu, a caçamba da D-MAX tem uma estrutura composta por aço flexível, piso em aço resistente ao desgaste, ganchos de ancoragem lateriais para prender a carga com elástico se necessário, revestimento anti-corrosão, entre outros componentes.


Para receber o novo equipamento, a Isuzu escolheu uma D-MAX com cabine simples equipada com motor 3.0 TD de 163 cv - um coração com muita força, que desenvolve 36 mkgf a 2 800 rpm - e tração 4x4, caracterizada por sua funcionalidade, com um painel de instrumento simples, porém completo, mas sem um computador de bordo. Um dos destaques, incluindo o sistema de basculamento, é a presença de bloqueio do diferencial traseiro. Com o sistema basculante, o peso total da D-MAX é de 2 950 kg. O equilíbrio da caixa é considerado quase perfeito, mesmo com a caçamba vazia, sem grandes oscilações.

Segundo a fabricante, a intenção é vender 40 carros equipados com essa caçamba especial ainda nesse ano. O veículo atende às necessidades das empresas de construção civil, produtores de vinhos e azeitonas, entre outros. Pagando 24 870 euros – sendo 3 420 euros da caçamba basculante, o transportador adquire um produto versátil, funcional e modular.

* Júlia Zillig/Revista Transporte Mundial.