>>> ARTZ 924 WAGON

Artz 924 Wagon, o carro familiar mais rápido da Alemanha nos anos 80

No início da década de 1970, a VW decidiu desenvolver um sucessor para seus modelos icônicos, o que levou a uma parceria estratégica com a Karmann em 1971. Essa colaboração teve como objetivo criar um novo carro esportivo, internamente designado como EA 398. No ano seguinte, a Porsche se juntou à iniciativa, assumindo o projeto sob o codinome EA 425.

Os requisitos da VW para o novo carro esportivo enfatizavam assentos traseiros espaçosos adequados para crianças, amplo espaço para bagagem e o uso de componentes mecânicos existentes dos modelos VW e Audi (motor EA 831 e transmissão 016). No comando do design estava Harm Lagaay, que se juntou à Porsche em 1971. Trabalhando ao lado do designer-chefe Tony Lapine, Lagaay foi fundamental na formação da identidade visual distinta do EA 425.

Quando a Volkswagen decidiu encerrar o projeto EA 425, ela estendeu uma oferta à Porsche para comprar de volta o design e fabricar o veículo na fábrica da Audi em Neckarsulm. Em 1973, a Porsche era uma força dominante nas corridas, tendo infundido considerável expertise no EA 425.

A decisão de adotar uma configuração de motor dianteiro e transmissão traseira para o 928 e o EA 425 foi tomada em 1972. No entanto, foi o 924 que surgiu como o primeiro Porsche transaxle, alcançando uma distribuição de peso ideal. Esse layout contribuiu para sua reputação como um dos carros de rua com melhor dirigibilidade que a marca já havia produzido.

Estreando em um lançamento para a imprensa em novembro de 1975, o Porsche 924 foi revelado no pitoresco porto de La Grande Motte, Camargue, no sul da França, em vez de em um salão do automóvel tradicional. Inicialmente, o 924 estava disponível apenas na Europa. 

Quando a produção do 914 chegou ao fim, a Porsche ofereceu aos clientes americanos o modelo G 912: um 911 equipado com um motor de quatro cilindros, produzindo apenas 2.092 unidades de maio de 1975 a julho de 1976, até que o 924 pudesse ser introduzido no mercado dos EUA.

Em 1978, para o ano modelo 1979, o 924 Turbo, chamado internamente de 931, foi introduzido na Europa. Ele tinha 170 cv de potência e acelerava de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, o que significava que era um carro realmente rápido. A velocidade máxima era de 230 km/h.

Artz 924 Wagon

O personalizador de carros Günter Artz prefere elegância e discrição. Pinturas brilhantes e spoilers grandes não são seu estilo. No entanto, suas criações estão entre os carros mais emocionantes da Alemanha. Suas especialidades: misturar VWs com carros esportivos de ponta e criar peruas esportivas.

Para Günter Artz, este carro é uma de suas criações de maior sucesso: um Porsche 924 Turbo com carroceria de station wagon. O design prático se encaixa tão bem no popular carro esportivo que parece que deveria ter sido uma opção de fábrica.

Tudo começou em 1979 com o Artz Sciwago, um VW Scirocco com nome inteligente, uma traseira inclinada e um amplo e versátil espaço de carga que impressionava pelo seu design equilibrado e atraente.

O bom gosto do conhecedor de carros é ainda mais aparente no Porsche 924 Turbo Wagon. No entanto, este projeto estava longe de ser simples, pois o teto fortemente inclinado do original exigiu ajustes meticulosos e afinação intensiva, particularmente na seção central da carroceria.

As armações das portas e os pilares centrais tiveram que ser levantados, a janela lateral maior abaixada e a porta traseira, junto com a janela traseira, ajustadas sob medida. Para o novo teto, Artz moldou manualmente a chapa de metal sobre um modelo de madeira.

Como resultado, o carro de teste, ainda equipado com o motor EA 831 170 PS 924 Turbo, atingiu uma velocidade máxima de 225 km/h, um pouco menos que seus habituais 230 km/h. Isso foi possível, em parte, aos atraentes alargadores de para-lamas e às rodas mais largas da versão 924 Carrera GT.

O Porsche 924 Turbo Wagon, produzido em uma tiragem limitada de 20 unidades, teve um custo adicional de 20.000 DM, elevando o total para 60.000 DM. Esse era o preço para possuir um shooting brake exclusivo na década de 1980.

* Wolfgang König/Auto Motor Und Sport.

>>> CAYENNE GTS NA PRÉ-VENDA

Novo Porsche Cayenne GTS tem pré-venda liberada no Brasil

O novo Porsche Cayenne GTS pode ser encomendado por clientes brasileiros. O modelo será oferecido nas versões Cayenne GTS (R$ 930.000) e Cayenne GTS Coupé (R$ 960.000). As entregas das primeiras unidades são esperadas para o segundo semestre de 2024.

As novas versões do Cayenne somam-se à atual gama da familia com Cayenne E-Hybrid, Cayenne S, Cayenne S E-Hybrid e Cayenne Turbo E-Hybrid (SUVs); Cayenne E-Hybrid Coupé, Cayenne S Coupé, Cayenne S E-Hybrid Coupé, Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé e Cayenne Turbo GT (coupés).

O chassi é o mesmo da Cayenne Turbo GT e obteve ajustes específicos para a versão GTS, adequando-se á altura da carroceria reduzida em 10 milímetro. Um pouco mais a fundo, o carro é equipado com suspensão a ar adaptativa, incluindo Porsche Active Suspension Management (PASM) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Todos os componentes de chassi e sistemas de controle, como Porsche Traction Management (PTM) e o opcional Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), são projetados para melhor desempenho em estrada.

A tecnologia de amortecedor de duas válvulas do GTS e sua suspensão a ar de dois compartimentos dá ao carro uma taxa de mola altamente dinâmica. Os rolamentos de pivô do eixo dianteiro dos modelos Cayenne GTS vêm do Cayenne Turbo GT. Eles aumentam o câmber negativo das rodas em 0,58 grau em comparação com outros modelos Cayenne.

O V8 biturbo de 4.0 litros, desenvolvido pela Porsche e fabricado em Zuffenhausen, passou por uma revisão técnica. Isso resultou em 500 cv de potência e 67,3 kgfm de torque, 40 cv e 4,07 kgfm a mais que o modelo anterior.

A transmissão Tiptronic S de oito velocidades também foi revisada para melhorar o desempenho de condução através de tempos de resposta e mudança mais curtos nos modos Sport e Sport Plus.

O novo Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. A velocidade máxima é de 275 km/h. Em relação a caixa de transferência para o sistema de tração nas quatro rodas Porsche Traction Management (PTM), há um circuito de resfriamento de água independente. Esta tecnologia também é adotada do modelo Turbo GT.

Design e equipamentos

No Cayenne GTS a inscrição ‘GTS’ é em preto nas laterais e na traseira do carro, dianteira com entradas de ar maiores, faróis e lanternas traseiras com tonalidade escura e pinças de freio vermelhas. Acessórios como saias laterais, inserções frontais, acabamentos das janelas laterais e extensões dos arcos das rodas, que fazem parte do pacote Sport Design, agora são fabricados em preto brilhante.

Em modelos GTS anteriores, algumas dessas peças eram finalizadas na cor do carro. Em contraste, as ponteiras do sistema de escape esportivo, que antes eram pretas, agora têm um tom de bronze escuro. Para ampliar ainda mais o portfólio de design dos modelos Porsche GTS, rodas de 21 polegadas com design RS Spyder são finalizadas em cinza antracite.

O interior do Cayenne GTS apresenta um volante esportivo GT aquecido como item de série. O material Race-Tex também está presente em todo o carro. O tecido semelhante a camurça cobre o forro do teto, apoios de braço e painéis das portas, assim como os painéis centrais dos bancos esportivos ajustáveis.

Os reforços laterais foram ainda mais elevados para oferecer mais suporte lateral nas curvas. Dois pacotes internos específicos do GTS em Vermelho Carmine ou Cinza Slate Neo também estão disponíveis na Porsche.

* Vitor Lime/Revista Carro.

>>> NOVO PORSCHE CAYENNE

Porsche apresenta o novo Cayenne

A Porsche refinou completamente seu bem-sucedido SUV de luxo. O novo Cayenne estreia com um conceito de display e controle altamente digitalizado, nova tecnologia de chassi e recursos inovadores de alta tecnologia. “É uma das atualizações de produto mais amplas na história da Porsche”, diz Michael Schätzle, vice-presidente da linha de produtos Cayenne.

Os faróis HD Matrix LED de alta definição fornecem iluminação da estrada adaptada a cada situação de condução, um sistema de qualidade do ar filtra os poluentes do ar no interior e, pela primeira vez no Cayenne, os passageiros dianteiros têm seu próprio display de infoentretenimento - para streaming de vídeos durante a viagem, por exemplo. Com seu design amplamente atualizado e uma gama de motores mais potentes, o Cayenne enfatiza sua pretensão de ser o carro mais esportivo de seu segmento.

A Porsche integrou um conceito de exibição e controle completamente revisado no novo Cayenne. A nova Porsche Driver Experience, introduzida pela primeira vez no Porsche Taycan, concentra-se no eixo do motorista e otimiza a operação. As funções que o motorista usa com frequência estão localizadas diretamente ou imediatamente ao lado do volante. Por exemplo, a alavanca localizada à esquerda atrás do volante agora tem funções adicionais para operar os sistemas de assistência ao motorista. A alavanca seletora da transmissão automática do novo Cayenne agora está no painel. Isso abre espaço no novo console central para compartimentos de armazenamento e um grande controlador de ar condicionado em um elegante design de painel preto. Grande, controles facilmente acessíveis combinados com interruptores mecânicos de ar condicionado e um controlador de volume háptico garantem uma operacionalidade ideal e uma aparência refinada. Uma característica fundamental do novo Porsche Driver Experience é o equilíbrio certo entre elementos digitais e analógicos.

Pela primeira vez, o cockpit redesenhado do Cayenne inclui um painel de instrumentos totalmente digital de 12,6 polegadas com o chamado design curvo e autônomo e opções de exibição variável. Um head-up display otimizado está disponível como opção. O display central Porsche Communication Management (PCM) padrão de 12,3 polegadas integra-se harmoniosamente no novo painel e fornece acesso a todas as funções relevantes do veículo. Aplicativos nativos como Spotify ® e Apple Music ®são fornecidos para otimizar a conectividade no novo Cayenne. Uma tela de 10,9 polegadas agora está disponível pela primeira vez para o lado do passageiro. Isso enriquece a experiência de direção do passageiro da frente, exibindo dados de desempenho, fornecendo acesso separado aos controles do sistema de infoentretenimento e, dependendo do mercado, a opção de streaming de conteúdo de vídeo na estrada. Uma folha especial garante que o motorista não possa ver esta tela.

O novo Cayenne agora tem uma aparência particularmente expressiva. Uma nova dianteira combinada com asas mais arqueadas, um novo capô e faróis tecnicamente atraentes enfatizam a largura do veículo. Lanternas traseiras tridimensionais, superfícies organizadas abaixo e um novo avental traseiro com porta-matrícula integrado caracterizam o design da traseira do novo Cayenne. Uma paleta de cores ampliada com três novas cores, pacotes esportivos leves que economizam até 33 quilos para o Cayenne Coupé e uma nova e ampla gama de rodas de 20, 21 e 22 polegadas permitem configurar individual e dinamicamente o novo Cayenne.

Os faróis de LED Matrix agora são padrão no novo Cayenne. Os faróis HD Matrix LED são um novo recurso opcional. Com dois módulos de alta definição e mais de 32.000 pixels por farol, sua tecnologia inovadora identifica outros usuários e bloqueia a luz do farol alto com precisão de pixel para não ofuscá-los. O brilho dos módulos pode ser regulado em mais de 1.000 passos, dependendo da situação de condução. Os modos de luz personalizados aumentam a segurança e o conforto em diferentes situações de direção.

A Porsche também introduziu um sistema de qualidade do ar no novo Cayenne. Como padrão, o veículo usa dados de navegação preditivos para detectar entradas de túneis que se aproximam e ativa automaticamente a recirculação de ar. Opcionalmente, um sensor detecta o nível de partículas finas de poeira no ar e as passa pelo filtro de poeira fina várias vezes, se necessário. Além disso, um ionizador remove muitos germes e poluentes do ar, o que é particularmente benéfico para quem sofre de alergias.

Além disso, os clientes podem usar uma gama abrangente de sistemas de assistência novos e otimizados. Isso inclui o limitador de velocidade ativo e o assistente de desvio, o assistente de curvas e o Porsche InnoDrive aprimorado como parte do controle de cruzeiro adaptativo. Isto significa que o novo Cayenne é ainda melhor a ajudar o seu condutor em situações de perigo, bem como em engarrafamentos em autoestradas e estradas principais.

A Porsche agora equipa o Cayenne na fábrica com uma suspensão de molas de aço, incluindo o Porsche Active Suspension Management (PASM). Novos amortecedores com tecnologia de 2 válvulas e, portanto, estágios separados de ressalto e compressão permitem um desempenho otimizado em todas as situações de direção. Em particular, o conforto em baixas velocidades, o manuseio durante as curvas dinâmicas e o suporte de inclinação e rotação foram visivelmente aprimorados. A experiência de condução pode ser ainda melhorada com a nova suspensão pneumática adaptativa com tecnologia de 2 câmaras e 2 válvulas. Isso melhora a experiência de direção com uma característica de suspensão macia, estabiliza o veículo e simplifica o manuseio na estrada e fora dela – em comparação com a suspensão padrão e o modelo anterior. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática adaptativa melhora a precisão e o desempenho da direção, e reduz os movimentos do corpo em situações de condução dinâmica. A suspensão também oferece uma diferenciação ainda mais nítida entre os modos de condução Normal, Sport e Sport Plus.

Na Europa, o novo Cayenne estreia com três versões diferentes de motores. Um grande refinamento do motor biturbo V8 de quatro litros desenvolvido pela Porsche substitui o motor V6 anterior no novo Cayenne S. Com uma potência máxima de 349 KW (474 ​​cv; Cayenne S: consumo de combustível* combinado (WLTP) 13,4 – 12,4 l /100 km, emissões de CO₂* combinado (WLTP) 303 – 282 g/km) e um torque de 600 Nm – 25 kW (34 PS) e 50 Nm a mais que seu antecessor – ele acelera tanto o SUV quanto o SUV Coupé para 100 km/h em 4,7 segundos. A velocidade máxima é de 273 km/h. A entrada no mundo do Cayenne vem com um motor turbo V6 de três litros otimizado. Ele agora gera 260 kW (353 cv) e 500 Nm, o que representa 10 kW (13 cv) e 50 Nm a mais do que antes.

O motor de seis cilindros também forma a base do trem de força do Cayenne E-Hybrid. Em combinação com um novo motor elétrico melhorado em 30 kW para 130 kW (176 cv), a potência combinada aumenta para 346 kW (470 cv; Cayenne E-Hybrid: consumo de combustível* combinado (WLTP) 1,8 – 1,5 l/ 100 km, emissões de CO₂* combinado (WLTP) 42 – 33 g/km, consumo elétrico* combinado (WLTP) 30,8 – 28,7 kWh/100 km, autonomia elétrica* combinada (WLTP) 66 – 74 km, autonomia elétrica* na cidade (WLTP) 77 – 90 km). Equipado com uma bateria de alta tensão com capacidade aumentada de 17,9 kWh para 25,9 kWh, dependendo do nível de equipamento, agora é possível uma autonomia puramente elétrica de acordo com o WLTP de até 90 quilômetros. Um novo carregador de bordo de 11 kW agora reduz o tempo de carregamento em uma fonte de energia apropriada para menos de duas horas e meia, apesar do aumento da capacidade da bateria. Durante a viagem, os modos de direção híbridos otimizados aumentam a eficiência do veículo.

Fora da UE, o Turbo GT projetado para desempenho máximo na estrada ainda é o modelo de topo da linha Cayenne na maioria dos mercados da Porsche. Está disponível exclusivamente como coupé e beneficia de todas as otimizações e inovações da série de modelos. Além disso, a potência do motor biturbo V8 de quatro litros do Turbo GT foi aumentada em 14 kW (19 cv) para 485 kW (659 cv). O Cayenne Turbo GT acelera de zero a 100 km/h em 3,3 segundos, com velocidade máxima de 305 km/h.

* Press Release/Porsche AG.

>>> REVIVENDO O PASSADO

Porsche usa ID.Buzz, a Kombi elétrica, para reviver ícone do passado

Embora a Porsche nunca tenha construído uma van, as "Porsche Renndienst" vermelho escuro eram nada mais que VW Kombi usadas pela marca de esportivos entre as décadas de 1950 a 1970 como carro de apoio nas competições. Renndienst pode ser traduzido como "Serviço de Corrida".

Elas ficaram intimamente ligadas à história da Porsche. Agora, a empresa resolveu reviver este ícone. A divisão holandesa da marca disponibilizou em fevereiro oito unidades da Volkswagen ID.Buzz, a Kombi elétrica, nas antigas cores das Porsche Renndienst. Foi uma forma de a empresa comemorar 75 anos de atuação naquele mercado.

A Porsche ainda afirmou que, enquanto modelos 904, 908, 910 e 917 podem ser as grandes lendas das corridas da marca, o outro carro que também contribuiu para o sucesso da equipe de fábrica da Porsche nos anos 50, 60 e 70 foi a Kombi. Ela era popular por seu grande espaço de carga e confiabilidade e reconhecimento.

"É um veículo de carga em que você pode confiar e, portanto, uma parte indispensável da equipe", diz o comunicado da Porsche. Se uma caixa de câmbio ou um motor precisar ser substituído rapidamente na noite anterior à uma corrida decisiva, os técnicos encontravam as peças de reposição necessárias no grande compartimento de carga da Kombi.

Além disso, as Kombi Renndienst também serviram de hotel improvisado para os membros da equipe de corrida de tempos em tempos. A versão picape era usada como guincho de carros e a Porsche também as usava como táxi para levar os motoristas para os circuitos.

A Porsche Renndienst foi usada pela primeira vez pela equipe de fábrica da Porsche durante a corrida Mille Miglia em 1954. A Porsche não possuía um carro de transporte adequado para seus pilotos, então nasceu a ideia de converter uma uma Kombi para esta função.

* Thiago Moreno/Motor 1.

>>> PARECE, MAS NÃO É...

Rara Vanagon Transporter T3 parece um Volkswagen, mas é um Porsche

Praticamente igual a qualquer Vanagon Transporter T3, a Porsche B32 é o resultado de um problema muitas vezes enfrentado pelas equipes de competição: ter veículos de apoio velozes o suficiente para acompanharem a rapidez das corridas.

Em 1985, a Porsche precisava de um carro de apoio com um motor mais vigoroso para transportar a equipe e também as peças dos Porsche 959 que estavam disputando o Rally Dakar.

Uma vez que nenhuma marca tinha disponível uma van que respondesse a essa necessidade, a Porsche colocou os engenheiros para trabalhar e criou um veículo à altura dos competidores. O resultado desse projeto foi a Volkswagen Vanagon Transporter T3 B32, também conhecida como Porsche B32.

Baseada no furgão alemão, a B32 era mais do que uma simples 'troca de motor', sendo identificada nos seus documentos como um modelo da própria Porsche! Sim, no livrete consta Porsche e não Volkswagen.

Na base deste modelo encontramos o motor flat-six do Porsche 911 3.2 Carrera associado a uma caixa de velocidades também da Porsche. Com 231 cv, este motor empurra a Porsche B32 até aos 185 km/h de velocidade máxima.

Para lidar com este incremento das performances, a B32 recebeu um novo acerto de suspensão e freios melhores do que aqueles que equipavam de série as Volkswagen Vanagon Transporter T3.

Além das alterações mecânicas, a B32 também conta com um visual diferente. No exterior destacam-se as saias dianteira e traseira, rodas Fuchs de 16”, uma saída de escape de maiores dimensões e novas entradas de ar para arrefecer o flat-six.

Já no interior são os revestimentos em couro, os manômetros extra e, acima de tudo, o símbolo da Porsche no volante que captam as atenções.

No total estima-se que tenham sido produzidas sete unidades. Por essa razão, não nos surpreende o valor pedido por uma unidade da B32 colocada à venda pelo Porsche Classic Center de Gelderland, nos Países Baixos. São 364 900 euros, um valor muito superior aos 291 833 euros que custa um Porsche 911 GT3 RS novo!

Quanto a esta unidade, foi produzida em 1985 mas só em julho de 1988 é que foi registrada. Aparentemente em bom estado geral, conta com 130 770 quilômetros originais.

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>>> 20 ANOS

Porsche celebra os vinte anos de lançamento do Cayenne

Dizer que o Cayenne foi lamentado por muitos entusiastas da Porsche em sua chegada é provavelmente um eufemismo. Felizmente, o grande SUV provou não apenas que poderia ser considerado como um verdadeiro Porsche, mas que também poderia vender como pão quente. Já se passaram duas décadas desde que o Cayenne chegou e a Porsche está comemorando o aniversário.

Originalmente apelidado de projeto 'Colorado', o novo Cayenne seria co-desenvolvido com a Volkswagen. Cada empresa contribuiria com base em seus pontos fortes, então, neste caso, a Porsche construiu a plataforma e a VW forneceu experiência em vendas de grande volume. Para diferenciar ainda mais os dois modelos, cada marca usaria seu próprio conjunto de transmissão e chassi. O resultado é um SUV que tem sido líder de vendas e inovação para a Porsche desde então.

Claro que a atitude que a Porsche teve durante a construção contribuiu para isso. Eles não apenas queriam fazê-lo como um legítimo carro esportivo, mas também tinham que 'pressionar' os SUVs off-road que competiriam contra ele. Para conseguir isso, vários sistemas foram utilizados, incluindo suspensão a ar e Gerenciamento Ativo de Suspensão da Porsche. Hoje, o sistema é um recurso importante em toda a programação.

Essa tendência de adicionar tecnologia avançada ao Cayenne continuou na segunda geração do SUV. Em vez de uma caixa de transferência de baixa velocidade, a Porsche trocou um sistema de tração nas quatro rodas sob demanda em tempo integral por uma embreagem multidisco que ainda está em uso hoje. O Cayenne de segunda geração também foi o primeiro Porsche a apresentar tecnologia híbrida moderna e híbrida plug-in.

A última geração continuou o sucesso na estrada, off-road e na frente de vendas. Uma carroceria de alumínio foi desenvolvida para economizar peso, enquanto uma suspensão a ar de três câmaras e direção traseira foram adicionadas para melhorar a condução e o manuseio. O mais esportivo da família, o Cayenne Turbo GT, apresentado no ano passado, estabeleceu o recorde de volta em Nurburgring para um SUV com um tempo de apenas 7h38min925s, quatro segundos mais rápido que o recordista anterior, o Audi RS Q8.

Ao longo dessas duas décadas, o Cayenne tem sido um enorme sucesso para a marca. Só a primeira geração vendeu mais de 276.000 unidades e o milionésimo Cayenne já vendido saiu da linha de produção em 2020. De acordo com a Porsche, mais de 80.000 SUVs foram vendidos no ano passado. Pelo visto, teremos mais vinte anos de refinamento e sucesso pela frente.

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>>> PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

Porsche Taycan Cross Turismo faz estreia oficial e virá ao Brasil por R$ 649.000

Depois de flagras reveladores e muitos vídeos e teasers, chegou a hora da estreia oficial do novo Porsche Taycan Cross Turismo, o segundo veículo 100% elétrico da marca. A variante station wagon da linha Taycan possui quatro variantes de propulsão e se caracteriza pelo teto mais comprido e menos inclinado, maior altura do solo e proposta mais familiar que o sedã cupê.

Fazendo um paralelo com o Panamera e sua versão perua, a Sport Turismo, o segundo modelo da linha Taycan não adotou o sobrenome Cross Turismo por acaso, uma vez que sua proposta é um pouco mais aventureira que a do 'parente' de motor a combustão.

A Porsche anuncia que o novo Taycan Cross Turismo será lançado em quatro versões: Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, o Taycan Turbo Cross Turismo e o Taycan Turbo S Cross Turismo.

"Em 2019, enviamos um sinal importante com o lançamento do nosso primeiro carro totalmente elétrico,” disse Oliver Blume, Diretor do Conselho Executivo da Porsche AG, no lançamento mundial da nova e ainda mais versátil versão. “Nos vemos como pioneiros da mobilidade sustentável: até 2025, metade dos nossos veículos novos terão acionamento elétrico - totalmente elétrico ou híbrido plug-in. Em 2020, um em cada três de todos os nossos veículos fabricados na Europa tinham um conjunto motopropulsor elétrico. A mobilidade elétrica é o futuro. Com o Taycan Cross Turismo, damos um grande passo nessa direção."

Assim como o Taycan regular, o novo Cross Turismo se vale da configuração com dois motores, um em cada eixo, caixa de câmbio de duas velocidades e arquitetura elétrica de 800 volts. No entanto, diferentemente do sedã-cupê, não haverá versão com tração traseira, nem um modelo "básico" com a bateria de 79,2 kWh.

Falando de baterias, a Porsche anuncia uma recarga de 5 a 80% da capacidade em apenas 22,5 minutos com a potência máxima de carga de 270 kW. No caso de uma tomada de 11 kW CA são necessárias 9 horas para carregar de 0 a 100%. Esta bateria contém 33 módulos, compostos por 12 células, ou 396 células ao todo, com uma capacidade total de 93,4 kWh. Cada módulo possui uma unidade de controle interna para gerenciar a tensão e a temperatura. Integrada ao circuito de resfriamento do carro por meio de uma bomba de calor, a bateria pode ser resfriada ou aquecida para ficar constantemente na temperatura adequada.

Medindo 4,96 metros, o mesmo comprimento da versão sedã, o Taycan Cross Turismo se destaca mesmo é pela linha de teto mais esticada e menos inclinada, o que confere uma habitabilidade um pouco melhor para os ocupantes, principalmente os que vão atrás. Já no porta-malas, dependendo da versão, pode chegar a 446 litros (39 litros a mais que a versão sedã). Um volume que aumenta para 1.212 litros com os bancos traseiros rebatidos. Na dianteira também há o pequeno porta-malas de 84 litros. Equipado com barras de teto, o Taycan Cross Turismo pode transportar itens longos e volumosos - também está disponível um suporte específico para bicicletas (opcional).

Mais em alta em 20 mm na comparação com o sedã cupê, a Taycan Cross Turismo se diferencia pelo visual mais aventureiro que, como manda o estilo, incorpora várias proteções ao longo da carroceria. Também está lá a suspensão a ar ajustável em vários níveis.

Como opcional, a Porsche oferece o pacote "Off Road Design" que permite aumentar a distância ao solo em 1 cm adicional. Também acrescenta um modo "Gravel" (cascalho), que melhora a performance da perua elétrica em estradas acidentadas, embora não tenha a pretensão de ser um modo 'Off-road'.

Com lançamento simultâneo na Europa e no Brasil, o Porsche Taycan Cross Turismo será vendido por aqui com preço público sugerido a partir de R$ 649.000, já incluso a instalação do carregador doméstico e pode ser encomendado a partir de agora com previsão de entrega no segundo semestre.

* Julio Cesar/Portal INSIDEEVs.