Trail Boss: A S10 mais bruta de todos os tempos
Nunca se personalizaram tantas picapes no Brasil. De expedições 4x4 a aventuras de fim de semana em que a caçamba é peça-chave para levar a moto ou a mountain bike e todo o equipamento, cada vez mais consumidores escolhem esse tipo de veículo para chegar a lugares onde carros sem a devida preparação não alcançam.
“Picapes são hoje os veículos mais procurados para receber acessórios e preparação no mercado automotivo, com itens de estilo, soluções funcionais e reforços mecânicos para maior aptidão off-road. A Trail Boss se diferencia por oferecer um pacote homologado de fábrica com o aval da engenharia da General Motors, que preserva a garantia e ajuda a proteger o valor de revenda do veículo”, explica Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.
Assim, a caminhonete atinge vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°, números que ampliam a confiança em valas, degraus, costelas de vaca e rampas íngremes. Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas completam o pacote, com banda de rodagem pensada para oferecer tração em terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento em asfalto.
Por trás da assinatura Ironman há um processo de desenvolvimento mais profundo do que a simples instalação de um kit de prateleira. O amortecedor usado na Trail Boss é um componente codesenvolvido com a GM, calibrado e homologado como peça original, com validação em três laboratórios – de materiais da própria Chevrolet, estrutural e externo – incluindo testes de impacto de pedra, durabilidade e corrosão cíclica que seguem os mesmos 26 ensaios do índice global de corrosão da companhia.
As mudanças de altura e postura foram acompanhadas pela recalibração de módulos eletrônicos, sensores e da câmera frontal, garantindo o funcionamento adequado dos sistemas de assistência ao motorista. Recursos como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade foram novamente validados com o novo acerto de suspensão, preservando o nível de segurança da linha S10 mesmo em trilhas mais exigentes.
A cabine segue a linguagem moderna da nova S10, com atmosfera mais escurecida e detalhes específicos da versão. Os bancos trazem tecido central em material de toque aveludado e encostos de cabeça com bordado Trail Boss, e o painel cockpit virtual combina o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas com a central multimídia MyLink de 11 polegadas, criando um ambiente de condução moderno e funcional, pensado para o uso intenso típico de uma picape média. Os comandos são intuitivos, há múltiplos porta-objetos e superfícies de fácil limpeza para quem vive em contato frequente com poeira ou barro, por exemplo.
Em conectividade, a S10 Trail Boss oferece o pacote completo da Chevrolet. O sistema OnStar integra Wi-Fi nativo, serviços de proteção e conveniência e atualização remota de sistemas eletrônicos, enquanto o aplicativo permite acionar funções do veículo à distância, como travamento das portas e partida remota em situações de calor intenso ou frio extremo. Entradas USB do tipo A e C, carregador sem fio e integração com smartphones, incluindo Android Auto compatível com o assistente de IA do Google, o Gemini, mantêm todos a bordo conectados durante deslocamentos longos, viagens de aventura ou trajetos até pistas de motocross.
A caçamba reforça o caráter utilitário da Trail Boss voltado ao lazer. O protetor de caçamba Multiflex e o santantônio estendido são itens de série e formam a base para uma ampla gama de acessórios originais, como bandejas organizadoras, divisórias, suportes específicos e tomadas adicionais, que facilitam o transporte de bicicletas, motos, equipamentos de camping ou ferramentas de esporte ao ar livre. Tudo foi pensado para ser plugado na estrutura da picape sem adaptações improvisadas, mantendo a integridade do veículo.
No conjunto mecânico, a S10 Trail Boss traz o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4x4 com reduzida. Sua calibração prioriza respostas progressivas e aproveitamento de torque em baixa rotação, favorecendo arrancadas em terrenos de baixa aderência, retomadas em subidas de serra e deslocamentos em estradas rurais, sem abrir mão de economia de combustível em rodovias. Segundo o Inmetro, a S10 Trail Boss registra consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, resultado positivo para um veículo com forte apelo off-road. Outro destaque é o acerto ao biodiesel brasileiro.
A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles avançados de tração e estabilidade, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, faróis em LED com regulagem de altura, luzes diurnas em LED e câmera de ré de alta definição, entre outros recursos. O seletor eletrônico de tração permite alternar entre 4x2, 4x4 e reduzida por meio de um comando rotativo, facilitando a adaptação ao tipo de piso.
Nos testes comparativos de dinâmica veicular, a S10 Trail Boss se destacou como a versão de melhor performance da linha em pisos irregulares, com superior dirigibilidade, controle de carroceria, frenagem em baixa aderência e capacidade de transpor obstáculos. Esse conjunto se traduz em comportamento mais previsível em trilhas acidentadas, maior reserva de curso de suspensão para absorver impactos e manter a performance em longos períodos de uso off-road, oferecendo mais confiança ao condutor e aos ocupantes.
Com a chegada da nova versão, o portfólio da S10 passa a contar com cinco configurações principais: WT, voltada às aplicações profissionais, Z71, de apelo aventureiro, LTZ, historicamente a mais vendida, Trail Boss, focada em trilhas mais severas, e High Country, destinada a quem busca o máximo em sofisticação.
* Press Release/GM do Brasil.
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