>>> VÍDEO DA SEMANA

 

1970 Volksvagen Transporter T2

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>>> JAC CAMINHÕES NO BRASIL

JAC Caminhões chega ao Brasil

Anunciada oficialmente no fim de 2025, a operação brasileira da JAC Caminhões deu mais um passo rumo ao início das vendas no país. A fabricante confirmou nesta semana que os primeiros lotes importados já desembarcaram no Brasil e começaram a ser distribuídos para a rede de concessionárias, etapa que antecede o lançamento comercial da marca.

Diferentemente da operação da JAC Motors Brasil, comandada por Sérgio Habib desde 2011, a divisão de caminhões será controlada diretamente pela matriz chinesa, com capital 100% próprio. A empresa atuará inicialmente no segmento de veículos leves e pesados, com modelos entre 9 e 25 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), sem qualquer relação com os automóveis de passeio comercializados atualmente pela marca no país.

Segundo o diretor-geral da JAC Caminhões no Brasil, Miguel Xun, a chegada das primeiras unidades representa um marco importante no cronograma da empresa. "Os primeiros caminhões já estão no Brasil e seguem para distribuição à nossa rede autorizada. Essa etapa demonstra que o projeto avança conforme o planejamento e nos permite acelerar os processos de treinamento, demonstração dos produtos e preparação das concessionárias para o início das vendas."

A fase inicial da operação contará com 15 grupos econômicos, responsáveis por cerca de 30 concessionárias distribuídas pelos principais centros urbanos brasileiros. A estrutura oferecerá vendas, assistência técnica, fornecimento de peças e serviços de pós-venda.

O primeiro portfólio será formado exclusivamente por caminhões movidos a diesel. Para facilitar a manutenção e garantir maior disponibilidade de peças, a JAC apostará em componentes já conhecidos do mercado nacional, como motores Cummins e transmissões ZF, Eaton e Fast Gear.

A fabricante também mantém os planos de nacionalização da operação. Segundo a empresa, o objetivo é implantar no Brasil uma linha de montagem no sistema SKD, modelo já utilizado em 19 fábricas da companhia ao redor do mundo. Além disso, o planejamento inclui investimentos na expansão da rede, estrutura de engenharia, capacitação técnica, desenvolvimento de fornecedores locais e, futuramente, uma unidade industrial no país.

Quatro modelos marcarão a estreia

A JAC Caminhões iniciará suas atividades no Brasil com quatro modelos, dois leves e dois pesados: JAC N 9.170, JAC N 13.210, JAC A 18.290 e JAC A 25.290.

O N 9.170 será a opção de entrada da linha. Voltado para operações urbanas e regionais, o modelo utiliza motor Cummins B4.0 Euro VI de 170 cv e 61,2 kgfm, combinado ao câmbio manual Eaton de seis marchas. Com configuração 4x2, oferece PBT técnico de 9,5 toneladas e capacidade de carga útil técnica de 6,2 toneladas.

Logo acima aparece o N 13.210, equipado com motor Cummins B4.5 Euro VI de 210 cv e 77,5 kgfm, associado à transmissão automatizada Fast Gear de oito velocidades. Também com tração 4x2, o caminhão tem 12,5 toneladas de PBT técnico e capacidade de carga útil de 8,2 toneladas.

A linha de pesados será formada pelos A 18.290 e A 25.290, ambos equipados com motor Cummins D6.7 Euro VI de 290 cv e 112,2 kgfm, além de câmbio automatizado ZF de nove marchas. O primeiro será oferecido na configuração 4x2, enquanto o segundo utilizará tração 6x2 com terceiro eixo instalado no Brasil.

A JAC Caminhões também confirmou que todos os modelos terão garantia de dois anos para o veículo completo, limitada a 200 mil quilômetros, enquanto o trem de força contará com cobertura de três anos, sem limite de quilometragem. A política abrange motor, transmissão e demais componentes do conjunto mecânico.

Segundo a empresa, todos os modelos foram projetados para combinar baixo custo operacional, facilidade de manutenção e componentes amplamente disponíveis no mercado nacional. A expectativa da JAC Caminhões é conquistar 1,5% de participação no mercado brasileiro de caminhões já no primeiro ano de atuação e atingir 3% de market share até o fim do terceiro ano.

* Thomas Tironi/Motor 1.

>>> CHEVROLET S10 TRAIL BOSS

Trail Boss: A S10 mais bruta de todos os tempos

Nunca se personalizaram tantas picapes no Brasil. De expedições 4x4 a aventuras de fim de semana em que a caçamba é peça-chave para levar a moto ou a mountain bike e todo o equipamento, cada vez mais consumidores escolhem esse tipo de veículo para chegar a lugares onde carros sem a devida preparação não alcançam.

Atenta a esse movimento, a Chevrolet apresenta a S10 Trail Boss, a versão mais bruta da história da caminhonete. Desenvolvida em parceria com a divisão de performance da própria GM, ela sai da fábrica pronta para encarar trilhas mais severas, já com suspensão elevada, pneus especiais e um pacote visual exclusivo, mantendo toda a confiabilidade de um projeto original.

“Picapes são hoje os veículos mais procurados para receber acessórios e preparação no mercado automotivo, com itens de estilo, soluções funcionais e reforços mecânicos para maior aptidão off-road. A Trail Boss se diferencia por oferecer um pacote homologado de fábrica com o aval da engenharia da General Motors, que preserva a garantia e ajuda a proteger o valor de revenda do veículo”, explica Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

O grande diferencial técnico da S10 Trail Boss está na suspensão assinada pela Ironman, exclusiva dessa configuração. Mola e amortecedor foram recalibrados em conjunto com a geometria da picape, elevando a dianteira em cerca de 30 mm dentro dos limites de dinâmica e segurança definidos pela engenharia.

Assim, a caminhonete atinge vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°, números que ampliam a confiança em valas, degraus, costelas de vaca e rampas íngremes. Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas completam o pacote, com banda de rodagem pensada para oferecer tração em terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento em asfalto.

Por trás da assinatura Ironman há um processo de desenvolvimento mais profundo do que a simples instalação de um kit de prateleira. O amortecedor usado na Trail Boss é um componente codesenvolvido com a GM, calibrado e homologado como peça original, com validação em três laboratórios – de materiais da própria Chevrolet, estrutural e externo – incluindo testes de impacto de pedra, durabilidade e corrosão cíclica que seguem os mesmos 26 ensaios do índice global de corrosão da companhia.

As mudanças de altura e postura foram acompanhadas pela recalibração de módulos eletrônicos, sensores e da câmera frontal, garantindo o funcionamento adequado dos sistemas de assistência ao motorista. Recursos como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade foram novamente validados com o novo acerto de suspensão, preservando o nível de segurança da linha S10 mesmo em trilhas mais exigentes.

No visual externo, a Trail Boss assume personalidade própria. A grade dianteira com gravata Black Bowtie em preto brilhante, o para-choque traseiro preto, as molduras de para-lama mais pronunciadas, as rodas escurecidas de desenho específico e o estribo tubular que conversa com o estilo do santantônio estendido reforçam a postura da picape. Adesivos exclusivos, o nome Chevrolet em relevo na caçamba e emblemas Ironman aproximam o modelo do universo das preparações profissionais, mas com a precisão e a rigorosidade de desenvolvimento de um projeto de fábrica.

A cabine segue a linguagem moderna da nova S10, com atmosfera mais escurecida e detalhes específicos da versão. Os bancos trazem tecido central em material de toque aveludado e encostos de cabeça com bordado Trail Boss, e o painel cockpit virtual combina o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas com a central multimídia MyLink de 11 polegadas, criando um ambiente de condução moderno e funcional, pensado para o uso intenso típico de uma picape média. Os comandos são intuitivos, há múltiplos porta-objetos e superfícies de fácil limpeza para quem vive em contato frequente com poeira ou barro, por exemplo.

Em conectividade, a S10 Trail Boss oferece o pacote completo da Chevrolet. O sistema OnStar integra Wi-Fi nativo, serviços de proteção e conveniência e atualização remota de sistemas eletrônicos, enquanto o aplicativo permite acionar funções do veículo à distância, como travamento das portas e partida remota em situações de calor intenso ou frio extremo. Entradas USB do tipo A e C, carregador sem fio e integração com smartphones, incluindo Android Auto compatível com o assistente de IA do Google, o Gemini, mantêm todos a bordo conectados durante deslocamentos longos, viagens de aventura ou trajetos até pistas de motocross.

A caçamba reforça o caráter utilitário da Trail Boss voltado ao lazer. O protetor de caçamba Multiflex e o santantônio estendido são itens de série e formam a base para uma ampla gama de acessórios originais, como bandejas organizadoras, divisórias, suportes específicos e tomadas adicionais, que facilitam o transporte de bicicletas, motos, equipamentos de camping ou ferramentas de esporte ao ar livre. Tudo foi pensado para ser plugado na estrutura da picape sem adaptações improvisadas, mantendo a integridade do veículo.

No conjunto mecânico, a S10 Trail Boss traz o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4x4 com reduzida. Sua calibração prioriza respostas progressivas e aproveitamento de torque em baixa rotação, favorecendo arrancadas em terrenos de baixa aderência, retomadas em subidas de serra e deslocamentos em estradas rurais, sem abrir mão de economia de combustível em rodovias. Segundo o Inmetro, a S10 Trail Boss registra consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, resultado positivo para um veículo com forte apelo off-road. Outro destaque é o acerto ao biodiesel brasileiro.

A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles avançados de tração e estabilidade, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, faróis em LED com regulagem de altura, luzes diurnas em LED e câmera de ré de alta definição, entre outros recursos. O seletor eletrônico de tração permite alternar entre 4x2, 4x4 e reduzida por meio de um comando rotativo, facilitando a adaptação ao tipo de piso.

Nos testes comparativos de dinâmica veicular, a S10 Trail Boss se destacou como a versão de melhor performance da linha em pisos irregulares, com superior dirigibilidade, controle de carroceria, frenagem em baixa aderência e capacidade de transpor obstáculos. Esse conjunto se traduz em comportamento mais previsível em trilhas acidentadas, maior reserva de curso de suspensão para absorver impactos e manter a performance em longos períodos de uso off-road, oferecendo mais confiança ao condutor e aos ocupantes.

Com a chegada da nova versão, o portfólio da S10 passa a contar com cinco configurações principais: WT, voltada às aplicações profissionais, Z71, de apelo aventureiro, LTZ, historicamente a mais vendida, Trail Boss, focada em trilhas mais severas, e High Country, destinada a quem busca o máximo em sofisticação.

* Press Release/GM do Brasil.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> HUMMER EV ICON 25

Hummer EV Icon 25 2027 homenageia um modelo que consumia muita gasolina e que já não existe mais

A General Motors está celebrando o 25º aniversário do Hummer H2 com o lançamento do Hummer EV Icon 25. Trata-se de uma edição especial “nascida de um legado de design arrojado, impacto cultural e presença inconfundível”.

É um elogio ambicioso demais para uma linha de veículos elétricos com vendas lentas e uma marca que esteve praticamente extinta por uma década, mas o modelo ostenta uma pintura amarela vibrante, inspirada no tom chamativo oferecido no H2. Ela contrasta com diversos detalhes em preto, incluindo as rodas, o revestimento, os espelhos e o teto. O modelo também possui pontos de ancoragem para reboque e protetores de cárter na cor preta.

As mudanças no interior também são pequenas, mas incluem uma nova cabine em preto brilhante com gráficos exclusivos para o sistema de infoentretenimento. A elas se junta uma placa numerada no painel, que indica que o veículo é um dos 250 produzidos. Os compradores também receberão uma "lembrança exclusiva", mas a GMC se recusou a revelar qual é.

O pacote Icon 25 será oferecido nas versões 2X e 3X da picape e do SUV. Ainda não há informações sobre os preços, mas os modelos 2026 começam em US$ 97.825.

Além da edição especial, a GMC anunciou algumas atualizações para o ano/modelo, incluindo uma porta nativa para o padrão de carregamento norte-americano (NACS). Isso permite fácil acesso aos Superchargers da Tesla, e a empresa observou que a mudança não afeta a capacidade de carregamento bidirecional do veículo para a residência.

As alterações adicionais são limitadas, mas os compradores encontrarão quatro novas cores exteriores: Azul Azurita, Cinza Escuro, Cinza Escuro e Preto Fosco. Há também dois novos designs de rodas de 22 polegadas.

O GMC Hummer EV 2027 entrará em produção ainda este ano e contará com motores já conhecidos. Isso significa que o modelo oferece até 1.160 cv (865 kW / 1.176 PS) e pode atingir 100 km/h em apenas 2,8 segundos.

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>>> PROPAGANDA

 

1976 Magirus Deutz 232 D16 FFS

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>>> VOLKSWAGEN ID.CROSS

Novo ID. Cross: SUV elétrico compacto traz padrão premium à categoria

A Volkswagen apresenta o novo ID. Cross, SUV compacto 100% elétrico que combina design marcante, alto nível de conforto e tecnologias normalmente encontradas em segmentos superiores. Desenvolvido sobre a plataforma elétrica MEB+, o modelo oferece até 211 cv de potência, autonomia de até 427 quilômetros (no ciclo WLTP) e recursos inéditos para a categoria.

Após o ID. Polo e o ID. Polo GTI, o ID. Cross amplia a ofensiva da Volkswagen em eletrificação e reforça a estratégia da marca de tornar tecnologias avançadas e mobilidade elétrica acessíveis a um número cada vez maior de clientes.

“O ID. Cross reúne excelência tecnológica, design moderno, soluções inteligentes e a versatilidade que os clientes esperam de um Volkswagen – tudo isso com excelente custo-benefício. Essas são as condições ideais para uma nova história de sucesso”, afirma Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen.

Com 4.153 mm de comprimento e entre-eixos de 2.601 mm, o ID. Cross aproveita as vantagens da arquitetura MEB+ para oferecer amplo espaço interno. O porta-malas acomoda 475 litros, além de compartimento adicional sob o piso. Na dianteira, um frunk de 25 litros amplia a praticidade para armazenar cabos de recarga e pequenos objetos.

Design do ID. Cross

O ID. Cross adota a mais recente linguagem de design da Volkswagen, marcada por superfícies limpas, proporções equilibradas e assinaturas luminosas marcantes. Elementos como a coluna C robusta e o efeito de teto flutuante reforçam sua personalidade. Opcionalmente, o modelo pode receber faróis IQ.LIGHT Matrix LED e lanternas traseiras 3D em LED.

No interior, materiais refinados, superfícies revestidas em tecido e acabamentos cuidadosamente desenvolvidos criam uma atmosfera sofisticada e acolhedora. O Digital Cockpit Pro tem tela de 10,25 polegadas com a possibilidade de um layout retrô, que remete ao quadro de instrumentos utilizado pela marca nas décadas de 1980 e 1990. A central multimídia tem tela de 12,9 polegadas, com interface desenvolvida para oferecer operação intuitiva, alta conectividade e acesso rápido às principais funções do veículo.

Desempenho

Construído sobre a nova geração da plataforma MEB+, o ID. Cross será oferecido com três níveis de potência: 116 cv, 135 cv e 211 cv. As baterias de 37 kWh e 52 kWh garantem autonomia de até 427 quilômetros no ciclo WLTP.

A recarga em corrente alternada pode ser realizada com potência de até 11 kW. Em corrente contínua, a bateria pode ser carregada de 10% a 80% em cerca de 23 minutos, dependendo da versão, com capacidade de até 105 kW. A tração do SUV elétrico é sempre dianteira.

A suspensão foi calibrada para entregar conforto em longas viagens e comportamento dinâmico preciso. A versão de 211 cv poderá contar com a nova suspensão adaptativa DCC, que ajusta continuamente o amortecimento conforme as condições de rodagem.

Novos equipamentos

Entre os destaques está o novo Connected Travel Assist, que utiliza dados online e incorpora reconhecimento de semáforos. Dentro dos limites do sistema, o recurso pode auxiliar na desaceleração e parada do veículo.

Outra novidade é a função One Pedal Driving, que permite controlar aceleração e desaceleração utilizando predominantemente o pedal do acelerador.

O modelo também oferece câmera Area View de 360 graus e o Park Assist Pro, capaz de realizar manobras automáticas e, em determinadas situações, ser operado remotamente por smartphone.

De acordo com a versão escolhida, é possível ter ar-condicionado digital de duas zonas, iluminação IQ.LIGHT Matrix LED, bancos e volante aquecidos, acesso sem chave e acabamentos exclusivos. Entre os opcionais disponíveis estão sistema de som premium Harman Kardon, bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória e função de massagem, além de teto panorâmico.

A função Vehicle-to-Load permite alimentar equipamentos externos com potência de até 3,6 kW. Nas versões equipadas com a bateria de 52 kWh, o modelo pode rebocar até 1.200 kg.

Início das vendas

A estreia mundial do ID. Cross acontece simultaneamente ao início das vendas antecipadas em mercados selecionados da Europa. Inicialmente, estarão disponíveis as versões equipadas com motor de 211 cv e bateria de 52 kWh. As demais configurações serão introduzidas posteriormente.

Com o novo ID. Cross, a Volkswagen amplia sua presença no segmento de SUVs compactos elétricos e reforça seu compromisso de democratizar a mobilidade elétrica com produtos inovadores, conectados e focados nas necessidades dos clientes.

* Press Release/Volkswagen do Brasil.