>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1971 Plymouth Satellite Wagon

>>> OPENING EDITION

Fiat apresenta série limitada Opening Edition para a Nova Strada

Para celebrar o sucesso comercial imediato de um dos lançamentos mais importantes do ano, a Fiat levou sua consagrada série Opening Edition agora para a Nova Strada. Trata-se de uma série limitada e numerada em 250 unidades na cor Branco Alaska, que traz itens exclusivos que tornam a picape líder de seu segmento há 20 anos ainda mais diferenciada.

“A Nova Strada Opening Edition foi feita para colecionadores, pensada e desenvolvida nos mínimos detalhes para marcar esse momento histórico. Depois de emplacarmos 6.564 unidades em julho, chegamos a 8.689 modelos comercializados em agosto, colocando a picape como o segundo veículo mais vendido do Brasil. Com a série limitada, oferecemos uma configuração para clientes que desejam ter um veículo ainda mais especial”, afirma Herlander Zola, diretor do Brand Fiat e Operações Comerciais Brasil.

Baseada na versão topo de linha Volcano, que destaca os faróis de LED afilados com luzes DRL (Daytime Running Light), o elogiado design da Nova Strada recebeu skidplate grafite na dianteira e barras de teto na mesma cor. Na lateral, rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento diamantado, estribos laterais, retrovisores em preto brilhante, badges, adesivos e soleiras em vinil alusivos à série limitada tornam seu visual mais arrojado. A traseira é completada por um engate de reboque e a caçamba possui um exclusivo e útil divisor de carga, com o adesivo Opening Edition ilustrando a tampa.

Internamente, a série limitada apresenta diversos elementos na cabine dupla que a diferenciam na gama. O revestimento do volante em couro tem costura de cor prata, que é o mesmo tom da mostrina, das pedaleiras e da costura da coifa do câmbio. A Nova Strada Opening Edition conta ainda com um badge que indica a numeração do modelo – que vai de 1 a 250 – e tapete de carpete com borda em vinil e pesponto prata.

O consumidor que adquirir uma unidade da série limitada também terá uma atenção ainda mais dedicada da Fiat. Ele receberá um Welcome Kit contendo uma caixa exclusiva numerada com boné da Nova Strada, squeeze, carteira, duas xícaras, chaveiro e carta nominal, e poderá receber o veículo em casa, se for de sua vontade.

A frente elevada da Nova Strada Opening Edition tem uma grade imponente que abriga o Logo Script da marca no centro da peça e traz o discreto e elegante Fiat Flag, que compõe a nova identidade visual da fabricante ítalo-brasileira. Seu desenho prossegue por uma linha de cintura ascendente, que destaca vigorosas caixas de rodas quadradas e laterais esculpidas, marcadas pelos elementos exclusivos da série limitada.

Na traseira, as lanternas funcionam como uma assinatura do modelo. No conjunto, o design confere à picape uma impressão visual de presença muito marcante. A robustez do modelo se mostra em números como maior altura do solo (216 mm) e ângulos de entrada (24º) e saída de obstáculos (28º) entre os melhores da categoria.

Além disso, o novo posicionamento da suspensão traseira permitiu maior vão de carga na caçamba entre as picapes da categoria: os 1.059 mm entre as torres no compartimento facilitam muito a acomodação de grandes volumes em sua grande caçamba: são 844 litros na cabine dupla, além de 650 kg de capacidade de carga.

A grande versatilidade e a desenvoltura ampliada da nova picape para qualquer situação de uso está presente também na tampa traseira, que teve seu peso de manuseio amortecido em 60% por um novo sistema de mola sem perder robustez, já que suporta cargas de até 400 kg. Com o travamento da tampa, fica bloqueado também o acesso ao estepe, localizado abaixo do assoalho da caçamba para liberar mais espaço para carga.

A arquitetura moderna da plataforma MPP da Nova Strada permitiu utilizar equipamentos sofisticados, como controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e E-Locker – Controle de Tração Avançado (TC+). Trata-se de um sistema voltado para situações de off-road leve, que auxilia em manobras do veículo que se encontra em terreno escorregadio e com a roda patinando. Ao acionar a tecla TC+, o equipamento transfere mais torque para a roda com maior aderência, fazendo com que a picape vença mais obstáculos. A função é desativada automaticamente a partir de 65 km/h.

O mesmo TC+ ativa o ABS Off-Road, uma calibração que melhora o comportamento de frenagem do veículo quando é necessário o acionamento do ABS em superfícies deformáveis (areia, terra, brita, neve), permitindo o travamento da roda por breves instantes e formando “cunhas” de material na frente da roda. Esse material melhora a aderência dos pneus e a manobra, reduzindo a distância de parada em piso de pouca aderência.

A Nova Strada Opening Edition dispõe de direção com assistência elétrica, sensor de pressão dos pneus, volante multifuncional, retrovisores elétricos, quadro 3,5” de TFT e capota marítima, entre outros itens de série.

O modelo é equipado pelo moderno motor 1.3 Firefly de quatro cilindros, com 109 cv de potência a 6.250 rpm e 14,2 kgfm de torque (etanol); com gasolina, são 101 cv a 6.000 rpm e torque de 13,7 kgfm a 3.500 rpm. Trata-se do propulsor mais eficiente e econômico do segmento e com nota A de consumo pelo Inmetro.

Outro grande destaque é a nova central multimídia UConnect 7”, um dos equipamentos mais modernos de infoentretenimento do Brasil. Com uma tela sensível ao toque de sete polegadas, traz recursos sofisticados como Apple Carplay e Android Auto com projeção sem fio (wireless), e pode parear dois smartphones. O sistema foi desenvolvido pela FCA no Brasil, e é a mais intuitiva, funcional e amigável do mercado, melhorando de maneira significativa a experiência do usuário com o veículo, através das funções:

· Navegação via Waze e Google Maps;

· Música (Streaming | MP3);

· Reconhecimento de voz (Siri | Google Voice);

· Leitura e resposta de mensagem “handsfree” para SMS e WhatsApp, por exemplo;

· Integração com calendário.

A tela é personalizável e exibe controle de todas as funções do veículo. Além disso, tem baixo reflexo diurno e brilho ajustável. O sistema dá suporte a múltiplas conexões via Bluetooth e conta com computador de bordo. Há ainda uma segunda porta USB à disposição dos passageiros.

A Nova Strada Volcano conta também com vidros traseiros elétricos, bancos em couro/tecido, câmera de ré e sensor de estacionamento. A versatilidade do modelo fica ainda mais evidente com itens como capota marítima e santantonio.

Para aumentar o conforto a bordo, os consumidores dispõem de fácil acesso pelas suas inéditas quatro portas, além do cuidado no banco traseiro para acomodar três adultos com conforto.

A cabine aumentou em 30% o número de porta-objetos, que agora somam 15 litros de espaço útil para os mais variados usos. São lugares especiais para celulares, garrafas, latas, carteiras e outros objetos pessoais, sempre à mão dos ocupantes.

A segurança da Nova Strada é garantida pelo desenvolvimento do projeto mais moderno já realizado em torno de uma picape compacta no Brasil. Além dos diversos recursos eletrônicos de última geração, a Opening Edition conta com estrutura reforçada.

Além dos quatro airbags de série, o modelo dispõe de cintos de segurança frontais com pré-tensionadores e limitadores de carga, e bancos que protegem os ocupantes do efeito chicote (whiplash) na coluna cervical em acidentes. A proteção para crianças conta com Isofix complementada por Top Tether, ancoragem superior que impede a rotação de cadeira infantil.

Ainda assim, o modelo foi mais longe e toda a sua área frontal recebeu cuidados especiais de proteção ao pedestre. O indivíduo fica protegido nas partes baixa e alta das pernas, assim como também a cabeça, ao ter o corpo amortecido pelo capô.

A Nova Strada Opening Edition tem garantia de fábrica de 3 anos e preço sugerido de R$ 92.290,00.

* Press Release/Grupo FCA.

>>> VOLKSWAGEN ID.4

Volkswagen apresenta o modelo ID.4, um SUV totalmente elétrico

A Volkswagen apresentou o ID.4 em uma World Première digital. Este é o primeiro SUV totalmente elétrico da Volkswagen, que gera zero emissão e é produzido com um saldo neutro em carbono. Ele será lançado no maior segmento de mercado do mundo, a classe de SUVs.

“O emocionante e versátil ID.4 impressionará muitos clientes com sua direção elétrica eficiente, quantidade generosa de espaço, sistemas de assistência modernos e design imponente”, disse Ralf Brandstätter, CEO da marca Volkswagen. “Como o primeiro carro elétrico global, este modelo lançará nossa plataforma modular elétrica que foi desenvolvida especificamente para mobilidade elétrica em todo o mundo. A Volkswagen está, portanto, mais uma vez demonstrando seu papel de liderança em inovação, tecnologia e qualidade no mercado de alto volume. ”

Os SUVs são muito populares e possuem um número crescente de clientes. É o segmento de veículos mais procurado nos EUA e na China, uma vez que oferecerem bons níveis de visibilidade, segurança e conforto. Na Europa e na Alemanha, as participações de mercado também estão continuamente em alta. Com o ID.4, a Volkswagen está oferecendo pela primeiríssima vez um SUV totalmente elétrico. Ele oferece espaço, flexibilidade e todos os benefícios que os clientes apreciam nos SUVs.

O ID.4 é versátil e pode ser conduzido de maneira esportiva, mas ainda de modo fácil e confortável. A bateria armazena até 77 kWh de energia e permite alcances de até 520 km (WLTP). Ela é instalada embaixo do espaço destinado aos passageiros, o que garante um baixo centro de gravidade. O motor elétrico, posicionado no eixo traseiro, gera 150 kW (204 cv) - o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 160 km/h. Graças à forte tração das rodas traseira e aos 21 centímetros de distância ao solo, o E-SUV também tem um bom desempenho em terrenos off-road suaves.

Aparência dinâmica

O exterior do ID.4 tem proporções atléticas para uma aparência ultramoderna. Seu design claro e fluido é inspirado na natureza e garante uma aerodinâmica muito boa com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,28. Sua versão básica já possui faróis que são quase totalmente equipados com diodos emissores de luz, enquanto seus conjuntos de luzes traseiras foram totalmente equipados com esta tecnologia. Como a versão topo de linha, os faróis interativos de matriz LED IQ.Light são ainda mais progressivos: eles recebem os condutores com módulos de lentes giratórias e geram um farol principal controlado de forma inteligente. Esses faróis foram combinados com os novos conjuntos de luzes traseiras em LED 3D. Sua luz traseira é particularmente homogênea e acende em um vermelho intenso. As grandes rodas, com um diâmetro de até 21 polegadas, sublinham o caráter do veículo.

Conceito espaçoso

O ID.4, com um comprimento de 4,58 metros, usa a arquitetura modular elétrica (MEB) da Volkswagen. Ele divide o espaço dos ocupantes e de tecnologia de uma forma completamente nova em benefício dos passageiros. O espaço disponível no interior do veículo está no nível dos SUVs convencionais da categoria superior. Cores e materiais são, ao mesmo tempo, contemporâneos e singelos. Dependendo da posição do encosto do banco traseiro, o bagageiro tem capacidade de 543 a 1.575 litros. A variedade de equipamentos do ID.4 inclui tampa do bagageiro com acionamento elétrico, rack de teto e um suporte para reboque.

O conceito de operação do E-SUV não depende de botões e interruptores físicos. Ele é baseado em duas telas - uma das quais mede até 12 polegadas em sua diagonal e apresenta funcionalidade touch - bem como o controle de voz natural “Hello ID”. O novo ID.Light - uma faixa estreita de luz sob o para-brisa - oferece suporte intuitivo aos motoristas. Um display de realidade aumentada Head-up está disponível como opcional para combinar uma série de telas com a realidade - por exemplo, setas de navegação informando aos motoristas sobre uma conversão são projetadas na superfície da estrada, exatamente na pista certa. O sistema de navegação Discover Pro traz a bordo os serviços online do We Connect Start. Os sistemas de assistência IQ.Drive tornam a condução ainda mais relaxante, o que se aplica particularmente ao Travel Assist. O software e o hardware no ID.4 foram projetados como parte de uma arquitetura completamente nova, possibilitando que clientes baixem atualizações para o carro após a compra.

We Charge

Junto aos modelos ID., a Volkswagen está lançando no mercado um pacote completo para carregamento conveniente, conectado e sustentável de carros elétricos com o nome We Charge. Isto oferece a solução ideal para qualquer situação - esteja você em casa, fora de casa ou em uma longa viagem. O ID.4 pode ser recarregado com corrente direta para cobrir os próximos 320 km (conforme WLTP, a 125 kW) em uma estação de carregamento rápido DC em cerca de 30 minutos.

Paralelamente, a Volkswagen está estabelecendo um ecossistema sustentável de mobilidade elétrica em torno dos modelos ID. Os clientes do ID.4 receberão um veículo que foi produzido com um saldo neutro em carbono. E se for carregado usando eletricidade produzida de forma sustentável - como o Volkswagen Naturstrom - ele permanecerá neutro em carbono na estrada também.

O futuro da mobilidade é elétrico

Recentemente, a Volkswagen vem complementando o tradicional portfólio de produtos da marca com a família ID.: uma nova linha de produtos independente. Seguindo o compacto ID.3, o SUV ID.4 é o segundo modelo totalmente elétrico. 

No futuro, a Volkswagen estará competindo no globalmente crescente segmento dos SUVs com o ID.4. O ID.4 será gradualmente transformado em um carro elétrico global, com planos de produzir e vender o E-SUV não apenas na Europa, mas também na China e posteriormente nos EUA. No total, a marca Volkswagen vai investir 11 bilhões de euros em mobilidade elétrica até 2024 como parte da estratégia Transform 2025+.

* Press Release/Volkswagen do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

 

 Propaganda portuguesa do Opel Zafira Tourer 2014...

*** 

>>> NOVOS MERCADOS

Mercedes-Benz Trucks lança caminhões para conquistar novos mercados

Com muitas inovações, a Mercedes-Benz Trucks trouxe ao mercado com o Novo Actros um alto padrão de qualidade, assegurando mais eficiência e conforto aos motoristas e transportadores e mais segurança para todos os usuários da estrada.

Para continuar esse legado, a Mercedes-Benz Trucks lançará em janeiro de 2021, em 24 países da União Europeia e também em outros mercados, o Novo Actros F, modelo especialmente projetado no Brasil e que encara estradas off-road com facilidade, para assegurar eficiência e funcionalidade aos clientes. Esse modelo representa a estreia da marca no segmento de cavalos-mecânicos acima de 18 toneladas na Europa.

O Novo Actros F é uma solução perfeita para clientes que, por exemplo, procuram um caminhão funcional, independentemente de toda a complexidade dos processos logísticos e organizacionais de suas frotas. Esses transportadores buscam um caminhão com relação custo/benefício atrativa e o autêntico DNA da Mercedes-Benz Trucks. Em outras palavras: um veículo que incorpore os valores que definem um veículo da marca: alta qualidade, confiabilidade, eficiência, funcionalidade, segurança e um ótimo valor de revenda.

A combinação de conforto e funcionalidade

Disponível em 17 modelos e versões, o Novo Actros F é ideal para o tráfego local e regional de longas distâncias. Para esta finalidade, uma atenção especial foi dedicada ao elevado conforto para o motorista. Um novo projeto da cabina, desenvolvido no Brasil, nas versões StreamSpace ou BigSpace, com 2,5 metros de largura e túnel do motor com 120 mm de altura, oferece um excelente espaço interno e também permite ao motorista fácil acesso de entrada e saída, com apenas três degraus.

O Novo Actros F vem equipado, de série, com um cockpit clássico e com retrovisores convencionais. Em combinação com o sistema de navegação, controle de climatização e vários equipamentos opcionais, a atual geração do Actros também incorpora o novo Multimedia Cockpit de 10 polegadas e uso amigável, com volante multifuncional.

O Predictive Powertrain Control (PPC – piloto automático preditivo) é um item opcional de avançada tecnologia que realiza as trocas de marcha automaticamente, de acordo com o estilo de condução e a topografia, proporcionando economia de combustível.

O Novo Actros F oferece ainda os itens de segurança Active Brake Assist – ABA 5 (Assistente Ativo de Frenagem), que é de série nos caminhões Actros e já exigido por lei na Europa desde janeiro de 2020, e o Lane Keeping Assist (Assistente de Faixa de Rolagem). Como opcional, os clientes podem colocar no Novo Actros F o Sideguard Assist (Assistente de Ponto Cego).

Actros Edition 2: série especial para quem tem paixão por caminhão

Se com o Novo Actros F a Mercedes-Benz Trucks foca nos clientes que almejam principalmente a maior funcionalidade possível de um veículo de carga, no caso do Actros Edition 2, que poderá ser encomendado a partir de janeiro de 2021, a marca atende a um público-alvo completamente diferente: motoristas apaixonados por inovação e profissionais autônomos cujos caminhões são seus lares, que valorizam muito o estilo e o alto conforto.

Os motoristas do Actros Edition 2 têm um forte vínculo emocional com seus veículos, que para eles são mais do que uma máquina para trabalhar e conduzir.

Até 40 itens opcionais para o interior e o exterior do caminhão, assim como elementos de design do Edition 1, dão ao Actros Edition 2 uma “personalidade única”. Resultado: um Actros premium para quem tem paixão por caminhão, com características que o diferenciam dos modelos de série e que será limitada em 400 unidades.

Dirigindo, trabalhando e vivendo no Actros Edition 2

O Actros Edition 2 tem painel e maçanetas das portas recobertos de couro napa, várias peças internas com visual de fibra de carbono e uma escotilha de teto com iluminação ambiente. A nova tela de entrada do display do Multimedia Cockpit, assim como o logotipo Edition de alumínio polido e escovado no lado do passageiro, atraem a atenção.

A cama de alto padrão vem com cobertas e tem 900 milímetros de largura. Uma cortina por toda a volta, na cor bege na parte interna e preta por fora, garante a privacidade com estilo. Isso também se aplica à cortina com a estrela de três pontas em frente à cama.

Entres os itens externos, destacam-se os adesivos exclusivos nas laterais, a indicação "Edition 2" no para-sol laqueado, o emblema Actros na frente, a identificação Actros na parte superior da parede traseira da cabine, quatro faroletes de LED adicionais no para-sol e três luzes de LED atrás da cabina. Os degraus de entrada de aço inox formam um detalhe especial. As calotas do eixo traseiro também são de aço inox, com coberturas protetoras para as porcas. Além disso, uma estrela da Mercedes-Benz iluminada na grade também é item de série.

O Edition 2 é oferecido para todas as versões com dois ou três eixos da atual geração Actros com cabinas GigaSpace e BigSpace, com volante à esquerda ou à direita. A cor da cabina pode ser selecionada livremente e também se alinhar às cores da empresa do cliente, enquanto a parte frontal do caminhão é sempre na cor cinza metálico.

Avançados recursos de segurança e conectividade

O objetivo da Mercedes-Benz Trucks com o Edition 2 é o mesmo da atual geração Actros: contribuir e avançar na direção de uma condução totalmente livre de acidentes por meio da utilização de sistemas de assistência de segurança ativa. Para isso, o Edition 2 vem equipado com o Active Brake Assist (ABA 5), o Active Drive Assist – ADA (Assistente Ativo de Condução), opcional para uma condução parcialmente autônoma (SAE Nível 2), MirrorCam de série, assim como o Assistente de Ponto Cego. Em conjunto com essas tecnologias, o Predictive Powertrain Control (PPC – piloto automático preditivo) também impressiona. O sistema não apenas economiza no consumo de combustível, como também oferece mais conforto para o motorista nas estradas.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> LORDSTOWN ENDURANCE

Lordstown Motors apresenta a picape elétrica Endurance

Revelada em primeiras imagens no início de junho, a Lordstown Endurance (inédita picape totalmente elétrica para o mercado norte-americano) teve a sua apresentação oficial no complexo que pertencia a GM. Com visual bem próximo das ilustrações, ela possui um design conservador e ao mesmo tempo moderno. Uma das primeiras coisas que notamos são os motores de cubo de roda na cor laranja. Quatro deles fornecerão a capacidade de tração integral da Endurance e cerca de 440 kW (600 cv) do pico de potência total.

Durante a apresentação, o CEO da LMC, Steve Burns, não revelou muitos detalhes técnicos ou de marketing, o que pode ser decepcionante para quem espera pela capacidade da bateria ou estimativas de autonomia. Um dos destaques do evento foi a presença do vice-presidente dos EUA, Mike Pence.

A Lordstown Endurance estará tecnicamente em pré-venda no início de 2021, de acordo com Burns. O vice-presidente Mike Pence acrescentou depois na apresentação que já havia cerca de 14.000 encomendas para a picape. Acreditamos que se tratam de pedidos não vinculantes, ou seja, reservas que não obrigam a compra. Em um dos relatórios anteriores, a Lordstown Motors disse que a meta para 2021 é vender 20.000 unidades. As primeiras entregas aos clientes estão programadas para janeiro do próximo ano.

* Mark Kane/InsideEVs.

>>> LINK DA SEMANA

Conheça um pouco a história de Rodrigo Fernando Krause, morador de Cascavel-PR, que tem nas mãos o dom de criar qualquer caminhão em madeira...

***

>>> NOVO TUCSON

Novo Hyundai Tucson aposta em tecnologia e visual futurista para repetir sucesso das antigas gerações

Lançado há 15 anos, o Hyundai Tucson chega à quarta geração apostando no visual futurista e em novas tecnologias para tentar repetir o sucesso dos modelos anteriores – que ainda são vendidos no Brasil como ix35 e New Tucson.

Desenvolvido para o mercado europeu, o SUV fabricado na República Tcheca chama a atenção pelo desenho repleto de vincos. O destaque é a dianteira com grade avantajada, que acomoda os cinco elementos de LED do conjunto óptico (faróis e luzes de rodagem diurna). A traseira também aposta na profusão de luzes para compor o visual do SUV. Uma faixa horizontal de LED integra as lanternas em formato de quilha, que seguem o formato da coluna C.

Já o interior do novo Tucson é mais simplista, apesar do painel totalmente digital e da tela de 10,25 polegadas da central multimídia. O console central também possui uma aparência mais limpa, uma vez que a alavanca do câmbio automático deu lugar a botões para a seleção das marchas.

Segundo a Hyundai, o SUV está mais espaçoso com o ganho de 2 centímetros no comprimento (4,50 metros), 1,5 cm na largura (1,86 m) e 1 cm na distância entre-eixos (2,68 m). Com isso o novo Tucson oferece mais 2,6 cm no espaço para as pernas dos passageiros traseiros e leva até 620 litros de bagagem no porta-malas (a capacidade cai para 546 litros na versão diesel híbrida-leve).

A motorização T-GDI 1.6 turbo a gasolina de 150 cv de potência é a base para a maioria das versões. Esse propulsor é oferecido em variantes convencional ou híbrida-leve, com opção de câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem de 7 velocidades. Tração integral também poderá ser adicionada. Haverá também configurações de 180 cv ou 230 cv, com as mesmas opções de transmissão e tração.

Já o motor CRDi 1.6 turbodiesel de 115 cv estará disponível somente com tração dianteira e câmbio manual. Com o acréscimo da tecnologia híbrida-leve, a potência sobe a 136 cv, sempre combinada à transmissão de dupla embreagem.

* Guilherme Silva/CarSale.

>>> PROPAGANDA

 

1990 Toyota Xtracab SR5 V6

***

>>> MERCEDES-BENZ DO FUTURO

Daimler Trucks faz estreia mundial do caminhão-conceito movido a células de combustível

A Daimler Trucks, uma das maiores fabricantes de caminhões do mundo, apresentou hoje, na Alemanha, sua estratégia tecnológica para eletrificação de veículos, atendendo desde a distribuição urbana até o transporte rodoviário de longas distâncias. Dessa forma, a Companhia reafirma o seu compromisso com as metas de Proteção ao Clima estabelecidas pelo Acordo de Paris.

O evento focou especialmente a tecnologia de caminhões movidos a célula de combustível com base em hidrogênio para operações de transporte em longas distâncias. O caminhão “GenH2 Truck” da Mercedes-Benz, que hoje tem sua estreia mundial como veículo-conceito, marca o início da propulsão por célula de combustível.

Com o “GenH2 Truck”, a Daimler Trucks está demonstrando pela primeira vez quais tecnologias específicas a Companhia está desenvolvendo a toda velocidade para que caminhões pesados movidos a células de combustível possam executar operações de transporte exigentes de longa distância com autonomia de até 1.000 quilômetros ou mais em um só tanque de hidrogênio. A Daimler Trucks planeja começar testes do “GenH2 Truck” junto a clientes em 2023. A produção em série deverá ter início na segunda metade desta década. Graças ao uso de hidrogênio líquido em vez do gasoso, com sua maior densidade energética, o desempenho do veículo está planejado para igualar o de caminhões equivalentes convencionais movidos a diesel.

A Daimler Trucks também apresentou hoje, pela primeira vez, uma prévia do caminhão para longas distâncias movido exclusivamente por bateria, o “eActros LongHaul” da Mercedes-Benz, que foi projetado para cobrir rotas regulares planejáveis de maneira eficiente quanto ao consumo de energia. A Companhia planeja disponibilizar o “eActros LongHaul” para produção em série em 2024. Sua autonomia com a carga de uma bateria será de aproximadamente 500 quilômetros.

Além dessa novidade, com o eActros da Mercedes-Benz para serviços urbanos de distribuição, apresentado em 2018 e que já foi testado intensivamente por clientes em operações de transporte do dia a dia, a Daimler Trucks dará início, no ano que vem, à produção em série de um caminhão pesado movido puramente por bateria. A autonomia desse eActros de série, com apenas uma carga de bateria, vai ultrapassar notavelmente a do protótipo de aproximativamente 200 quilômetros.

A Daimler Trucks está buscando programar de forma similar veículos para os mercados norte-americano, japonês e para a Europa. Até 2022, o portfólio da Daimler Trucks para essas regiões deverá incluir veículos de produção em série com propulsão elétrica por bateria. A Companhia também tem a ambição de oferecer somente veículos novos que sejam livres de emissões de CO2 para operações de transporte (conceito "do tanque à roda”) na Europa, América do Norte e Japão até 2039.

Como uma nova arquitetura de plataforma modular mundial, o trem de força "ePowertrain" será a base tecnológica de todos os caminhões de produção em série médios e pesados, livres de emissões de CO2, totalmente elétricos da Daimler Trucks – seja com propulsão exclusivamente por baterias ou por células de combustível baseadas em hidrogênio. Essa tecnologia apresentará altos níveis de desempenho, eficiência e durabilidade. Com o “ePowertrain”, a Daimler Trucks planeja obter sinergias e economias de escala para todos os veículos e mercados em questão.

Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG, e Sven Ennerst, membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG para o Desenvolvimento, Aquisições e Região China, apresentaram a estratégia tecnológica na cidade de Berlim. Entre os participantes estava Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e de Infraestrutura Digital.

Alternativas livres de emissões de CO2 para caminhões

"Estamos buscando nossa visão de transportes livres de emissões de CO2 com foco em tecnologias genuinamente neutras em CO2, energia por bateria e células de combustível à base de hidrogênio, que têm potencial de sucesso no mercado no longo prazo”, diz Martin Daum. “Essa combinação nos permite oferecer aos nossos clientes as melhores opções de veículos para cada aplicação. A energia da bateria será mais usada para transporte de carga com peso menor e que operem em distâncias mais curtas. A célula de combustível tende a ser a opção preferida para cargas mais pesadas e distâncias mais longas".

De acordo com o executivo, os clientes tomam decisões de compra racionais e não estão dispostos a fazer concessões quando se trata da adequação de seus caminhões para o uso diário, sua capacidade de carga e autonomia. “Com os conceitos de propulsões alternativas da Mercedes-Benz (GenH2, eActros LongHaul e eActros) e nossos caminhões elétricos das marcas Freightliner e FUSO, temos claro foco nas necessidades dos clientes e estamos criando alternativas genuinamente neutras quanto às emissões de CO2 para eles. Estabelecemos as principais especificações tecnológicas para os nossos caminhões elétricos de maneira que as necessidades sejam conhecidas por todos os envolvidos desde o estágio inicial”, ressaltou Martin Daum. “Agora, fica a cargo daqueles que definem as políticas, outros players e a sociedade como um todo fornecerem as condições estruturais corretas. Para tornar os veículos totalmente elétricos e livres de emissões de CO2 competitivos são necessárias ações governamentais e das autoridades de regulamentação, incluindo-se a infraestrutura para a carga e para a eletricidade 'verde' e para a produção, armazenamento e transporte de hidrogênio líquido ecologicamente correto".

Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha, diz: “Precisamos de veículos com zero emissão de CO2. Isso inclui caminhões com células de combustível à base de hidrogênio. Há um enorme potencial inerente ao hidrogênio para a proteção do nosso meio ambiente e uma economia forte. É por isso que financiamos o hidrogênio como combustível de transporte há mais de dez anos - um exemplo atual é o caminhão-conceito apresentado hoje. Continuaremos a fornecer forte apoio ao desenvolvimento de trens de força ecologicamente corretos e inovações. Isso incluirá, mas não se limitará, a expandir significativamente o financiamento de veículos”.

Números expressivos do Mercedes-Benz GenH2 Truck

Na concepção do GenH2 Truck, os engenheiros de Desenvolvimento da Daimler Trucks utilizaram como base os caminhões pesados Actros para longas distâncias no que se refere à força de tração, autonomia e desempenho. A versão para produção em série do GenH2, por exemplo, deverá ter um PBT de 40 toneladas e carga útil de 25 toneladas. Dois tanques de hidrogênio líquido e um sistema especialmente poderoso de célula de combustível possibilitarão esta alta carga útil e grande autonomia, formando assim o núcleo do conceito do GenH2 Truck.

Os especialistas da Daimler podem aproveitar os conhecimentos já existentes para o desenvolvimento dos tanques de hidrogênio líquido e eles estão também cooperando com os parceiros. Com relação às células de combustível, a Companhia se beneficia de décadas de experiência em tecnologia e em métodos e processos de produção. Isso representa uma enorme vantagem. Em abril deste ano, por exemplo, a Daimler Truck AG fechou um acordo preliminar, não vinculativo, com o Grupo Volvo para estabelecer uma joint venture para o desenvolvimento até a maturidade na produção em série e comercialização de sistemas de célula de combustível para uso em veículos comerciais pesados e outras aplicações. Juntando as forças, as empresas conseguirão reduzir os custos de desenvolvimento de ambas, além de acelerar a introdução no mercado dos sistemas de célula de combustível.

A joint venture deverá se beneficiar do know-how da Daimler Truck AG e do Grupo Volvo. Para facilitar essa parceria, a Companhia reuniu todas as atividades das empresas do Grupo relativas às células de combustível em sua recém fundada subsidiária Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.

Hidrogênio líquido permite aplicações com alto rendimento energético

A Daimler Trucks prefere utilizar o hidrogênio líquido (LH2) porque nesse estado químico a transmissão da energia tem uma densidade muito mais alta em relação ao volume do que o hidrogênio gasoso. Como resultado, os tanques do caminhão movido a célula de combustível usando hidrogênio líquido são muito menores. Além disso, devido à menor pressão, são também significativamente mais leves, proporcionando ao veículo maior capacidade de carga útil. Ao mesmo tempo, pode-se transportar mais hidrogênio, o que aumenta substancialmente a autonomia dos caminhões. Isso torna o GenH2 de série comparável aos caminhões movidos a diesel para transporte em longas distâncias, em que a demanda diária de energia é alta.

A Daimler Trucks está avançando no desenvolvimento das tecnologias de sistemas de tanques que são necessários para tornar o hidrogênio líquido utilizável como fonte de energia em caminhões com células de combustível produzidos em série. O armazenamento de hidrogênio líquido criogênico a -253 graus Celsius já é prática comum em aplicações estacionárias, por exemplo, na indústria ou em postos de abastecimento de hidrogênio. Isso também se aplica ao transporte de hidrogênio líquido como carga.

Interação entre os sistemas de baterias e os de células de combustível

Os dois tanques de hidrogênio líquido, feitos de aço inoxidável, destinados à versão em série do GenH2, terão uma capacidade de armazenamento particularmente alta de 80 kg (40 kg cada) para cobrir longas distâncias. O sistema de tanques consiste em dois tubos, um dentro do outro, que são conectados um ao outro e isolados a vácuo. Na versão em série desse caminhão, o sistema de célula de combustível deverá fornecer 2 x 150 kW e a bateria deverá fornecer 400 kW adicionais temporariamente.

Com 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, pois não se pretende que atenda às necessidades de energia. Ela dará principalmente suporte de força pontual para a célula de combustível, como nos picos de carga enquanto se está acelerando ou conduzindo o veículo ladeira acima com carga máxima.

A bateria relativamente leve também permite carga útil maior. Ela deverá ser recarregada nos veículos de série com a energia de frenagem e com o excedente das células de combustível. Um elemento chave da estratégia operacional sofisticada do sistema de células de combustível e bateria é o sistema de refrigeração e aquecimento que mantém na temperatura ideal todos os componentes, garantindo assim máxima durabilidade.

Em uma versão anterior à da produção em série, os dois motores elétricos serão projetados para uma potência total contínua de 2 x 230 kW e 2 x 330 kW de força máxima. O torque é de 2 x 1.577 Nm e 2 x 2.071 Nm, respectivamente.

As vantagens asseguradas pelo eActros LongHaul

O caminhão de longas distâncias Mercedes-Benz eActros LongHaul movido a bateria estará na mesma categoria de veículos que o GenH2. Suas características serão praticamente idênticas às do modelo produzido em série ou às de um caminhão a diesel. A autonomia comparativamente menor do eActros LongHaul com uma carga de bateria é compensada por sua alta eficiência energética, uma vez que a propulsão elétrica por bateria tem a maior eficiência entre os sistemas alternativos de acionamento. Assim, oferece às transportadoras vantagens significativas nos cenários de operação previstos para o eActros LongHaul devido ao seu baixo custo energético.

Muitas aplicações de longas distâncias nas operações das transportadoras não requerem uma autonomia maior do que cerca de 500 quilômetros, demanda que o eActros LongHaul conseguirá atender com uma carga de bateria. Além disso, as exigências legais relativas ao tempo de condução para motoristas de caminhão limitam as necessidades de autonomias maiores, dependendo do caso.

Na União Europeia, por exemplo, os motoristas de caminhão precisam fazer um intervalo de no mínimo 45 minutos após 4,5 horas de condução. Durante esse tempo, graças à mais recente tecnologia, a bateria poderá ser carregada com grande quantidade da energia necessária para a viagem em curso. O eActros LongHaul, portanto, será uma escolha certa para as transportadoras em rotas planejáveis e com distâncias e possibilidades de recarga apropriadas.

Infraestrutura de carga para o eActros LongHaul em prazo curto

Com seu lançamento no mercado em meados da década, o eActros LongHaul ficará disponível um pouco antes do GenH2 Truck. A infraestrutura necessária poderá ser também estabelecida mais cedo – e a um custo comparativamente menor – pelas próprias transportadoras para a carga em suas garagens. Esse é o passo mais importante para o uso do eActros LongHaul, mostrando que as primeiras operações já podem ser cobertas. Outro componente decisivo é a oportunidade de recarga para prolongamento da autonomia, enquanto se carrega ou descarrega o veículo, uma vez que o caminhão elétrico já está, de qualquer forma, parado.

eActros será integrado a um ecossistema de consultoria

No IAA de 2016 (Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover, na Alemanha), a Daimler Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminhão pesado elétrico. No início de 2018, a Companhia fez a estreia mundial do eActros da Mercedes-Benz e, a partir do outono daquele ano, testes práticos intensivos têm sido realizados por clientes.

Desde então, as conclusões dos testes junto a clientes fluem diretamente para o aperfeiçoamento do protótipo visando alcançar em seguida o modelo de produção em série. Até aqui, os testes demonstraram que o eActros elétrico movido puramente por bateria é extremamente apropriado para o transporte pesado sustentável em serviços de distribuição. Ele não é de maneira alguma inferior ao caminhão diesel convencional em termos de disponibilidade e desempenho. Entretanto, o eActros de produção em série será significativamente superior ao protótipo atual em alguns aspectos, tais como autonomia, potência e segurança. O eActros de produção em série se igualará assim ao Actros convencional também em termos de carga útil.

O eActros será lançado como caminhão de dois eixos e de três eixos. A Daimler Trucks embarcará no veículo um ecossistema que inclui serviços de consultoria para mobilidade elétrica, como análise de rotas, verificação de possíveis subsídios, apoio para a integração operacional de frota e desenvolvimento de soluções apropriadas de infraestrutura de carga.

Daimler Trucks & Buses: extenso know-how em propulsão elétrica

A primeira operação prática do caminhão de piso baixo eEconic da Mercedes-Benz, que é baseado no eActros e foi anunciado pela Daimler Trucks este ano, está planejada para 2021, com produção em série programada para 2022.

O eEconic será principalmente utilizado como veículo urbano de coleta de resíduos. Essa é uma aplicação muito indicada para os caminhões movidos a bateria devido a rotas curtas e com planejamento de até cerca de 100 quilômetros, além da característica marcante de operação "para-e-anda".

Nos Estados Unidos, o Freightliner eM2 de médio porte e o pesado eCascadia também da Freightliner estão atualmente em testes práticos com clientes. Esses veículos têm uma meta de autonomia na produção em série de até 370 km (eM2) e de até 400 km (eCascadia). A produção em série do eCascadia está programada para meados de 2022 e do eM2 mais para o final deste mesmo ano.

Uma série de 170 caminhões leves eCanter FUSO está em uso por vários clientes no Japão, nos Estados Unidos e na Europa; os primeiros deles foram entregues em 2017. O eCanter oferece uma autonomia de 100 km.

Na Daimler Buses, o ônibus urbano elétrico eCitaro da Mercedes-Benz já está em produção em série desde o outono de 2018. Ele será seguido em 2022 pela versão com célula de combustível como prolongador de autonomia.

Com aproximadamente 400 veículos em uso junto a clientes, a Daimler Trucks & Buses adquiriu amplos conhecimentos focados na prática com veículos elétricos, tendo alcançado mais de 7 milhões de quilômetros rodados por caminhões e ônibus elétricos movidos por bateria de teste e de produção em série com clientes em várias partes do mundo.

ePowertrain modular para vários mercados e segmentos

No contexto de sua estratégia de plataforma global, a Daimler Trucks está adotando uma arquitetura básica para caminhões totalmente elétricos: o "ePowertrain". O coração dessa tecnologia é o acionamento elétrico integrado, o chamado "eDrive", utilizado sob a forma do conceito de e-carrier, ou seja, um eixo elétrico com um ou dois motores elétricos integrados, incluindo a transmissão. O “eDrive” é um desenvolvimento interno dos especialistas da Daimler e oferece inúmeras vantagens sobre os conceitos com um motor central. Por exemplo, o design mais compacto permite espaço para a instalação de uma bateria maior com capacidade superior, o que possibilita uma autonomia maior.

A alta capacidade da bateria também garante alta transmissão de energia para o eixo elétrico, permitindo assim o fornecimento contínuo de energia. O potencial de recuperação também aumenta devido à combinação de uma grande bateria com motores elétricos super potentes.

Na Daimler Trucks, o "eDrive" deverá ser aplicado em vários modelos do segmento de veículos médios e pesados em todo o mundo, seja com acionamento puramente elétrico por bateria ou movido a célula de combustível à base de hidrogênio. O "eDrive" foi concebido como uma família de propulsão composta por diferentes versões, a primeira das quais terá sua estreia na versão de série do Mercedes-Benz eActros.

Dentro de um sistema modular, o "eDrive" pode ser concebido para se adequar ao mercado, segmento e tipo de veículo. O conceito global do “ePowertrain” cria assim sinergias com relação aos avanços tecnológicos para os diferentes mercados e segmentos, bem como economias de escala através de maiores números de componentes uniformizados. Isso, por sua vez, resulta em custos competitivos. Além disso, está planejada alta proporção de componentes similares aos dos trens de força convencionais.

Daimler e a consultoria de sistemas de propulsão para clientes

Nos próximos anos, os clientes de caminhões enfrentarão o desafio de escolher a tecnologia de propulsão que seja a melhor para eles – dependendo do setor, segmento e da aplicação específica. A meta dos consultores da Daimler Trucks é atender a essa complexidade que está aumentando cada vez mais, com ofertas customizadas nas horas certas. Eles irão acompanhar os clientes a cada passo e trabalharão em conjunto para desenvolver soluções apropriadas para a sua entrada na mobilidade elétrica.

O ponto central da abordagem dessa consultoria de eletrificação das frotas de caminhões é que todos os aspectos sobre a autonomia do veículo e infraestrutura de carga sejam tratados como uma entidade única. Os especialistas da Companhia, portanto, também estão concentrados em verificar em detalhe como a infraestrutura e os processos de carga poderão ser otimizados.

Com sua abordagem do ecossistema da mobilidade elétrica, a Daimler Trucks está buscando um método amplo, completo e global que foque as necessidades de cada cliente. A Companhia mantém colaboração com parceiros especializados em todos os setores pertinentes para oferecer aos clientes acesso aos componentes necessários.

No início do ano, a Daimler Trucks deu mais um passo para o lançamento de uma iniciativa mundial que visa estabelecer uma infraestrutura de carga para caminhões elétricos movidos a bateria. Sob o mote “Iniciativa de Carga para Caminhões Elétricos” (eTruck Charging Initiative), está buscando mobilizar os principais players – clientes de caminhões elétricos, operadoras da malha de fornecimento de energia elétrica e fornecedores de energia, bem como fabricantes e fornecedores de hardware e software de carga – e está assim avançando com soluções de infraestrutura para os clientes de veículos elétricos.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

2016 GMC Savana Cargo Van

***

>>> SCANIA 10X4

Scania lança caminhão vocacional 10x4

A Scania apresenta ao mercado seu novo veículo de configuração 10x4, o único da indústria nacional. O Scania G 540 10x4/6 XT Heavy Tipper chega para ser o caminhão mais próximo da linha amarela na capacidade de carga líquida (até 55 t), com Opex (despesas operacionais) e Capex (despesas de capital) muitos menores, custo total de operação (TCO) muito mais competitivo, além de maior versatilidade na atividade, o que se traduz em aumento de produtividade. Todos os componentes, por exemplo, trem de força, eixos e tecnologias embarcadas são 100% Scania.

“A Scania investe globalmente há muitos anos no desenvolvimento de caminhões fora de estrada. Eles já nascem com DNA 100% vocacionais para o off-road. Por não serem adaptados tornam a operação do cliente mais eficiente”, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Soluções da Scania no Brasil. “A linha vocacional off-road XT estreou com a Nova Geração, em 2018. Seu amplo portfólio é sucesso absoluto na redução do custo operacional do cliente. Chegou a hora de lançar o produto de maior capacidade de carga do mercado e que traz a melhor solução na comparação com a linha amarela.”

Produzido com componentes ainda mais robustos do que os demais membros da linha XT, o G 540 10x4 Heavy Tipper foi desenvolvido para atender as demandas mais severas da mineração e da construção pesada (que compõe as grandes obras de infraestrutura: hidrelétricas, por exemplo).

“Apesar da pandemia, o ano de 2020 manteve o segmento da mineração estável, aquecido e propiciando grandes negócios para a Scania. Já as grandes construções vêm sendo retomadas gradativamente pelas iniciativas pública e privada”, conta Munhoz. “Agosto foi o melhor para nós numa mensuração dos 30 últimos meses de vendas de produtos da gama off-road, com mais de 350 unidades comercializadas. Portanto, seguimos confiantes no potencial desses dois mercados para os próximos anos.”

Vocacional para revolucionar o mercado

O Scania G 540 10x4 chega para ampliar a gama XT Heavy Tipper, formada até então pelos modelos 6x4 e 8x4 (um dos mais vendidos da marca). O G 540 10x4 salta das atuais 44 toneladas de capacidade de carga líquida do Heavy Tipper 8x4 para até 55 toneladas, aumentando consideravelmente sua produtividade. Dessa forma, o peso bruto total (PBT) sobe para insuperáveis 69 t. “Os concorrentes oferecem no máximo 35 toneladas de carga e 50 t de PBT. A Scania está inovando o mercado mais uma vez e vai superar as expectativas dos clientes”, salienta Fabricio Vieira, gerente de Soluções Off-Road da Scania no Brasil. “Ainda em comparação aos 8x4 competidores, o Scania 10x4 possibilita até 15% de redução no custo por tonelada, pois são necessários menos veículos para movimentar a mesma carga.”

Para tracionar este super-caminhão sob a cabine se encontra o estado da arte em motorização, com tecnologia XPI de injeção de combustível em alta pressão, 540 cavalos de potência e 2.700Nm de torque. O propulsor da Nova Geração também tem a vantagem de economizar, no mínimo, 8% de combustível em comparação à gama anterior.

O Scania G 540 10x4 XT Heavy Tipper foi desenvolvido e dimensionado com o que há de melhor para enfrentar os desafios da mineração e dos canteiros de grandes obras nas mais adversas condições de operação.

O super-caminhão está equipado com bogie traseiro (capacidade nominal de 36 t) e eixos direcionais (11 t cada um), eixo cardan que suporta maior torque para melhor partida em rampa, maior robustez do diferencial e do redutor de cubo com relação final 7.63, que possibilitam uma inigualável capacidade máxima de tração (CMT) de até 210 toneladas. O quinto eixo (100% Scania) tem novo mecanismo de acionamento e mudou de posição (passando a ficar na frente do bogie traseiro). Para suportar a maior demanda de carga todo o conjunto de suspensão (molas, barras estabilizadoras e amortecedores) foi alterado.

Por outro lado, para garantir a segurança necessária durante a operação, o sistema de direção se tornou mais robusto e o freio ganhou um reforço no sistema para proporcionar melhor desempenho de frenagem. 

O câmbio Opticruise 100% automatizado tem 14 velocidades e dispõe na alavanca do modo Off-Road, que ao ser acionado faz o propulsor girar em rotações mais amplas. A caixa de marchas é da versão GRSO935R e oferece uma resistência muito superior. O lay shaft brake, freio do eixo secundário, está incorporado e garante trocas mais rápidas, seguras e suaves.

O sistema de frenagem auxiliar tem o consagrado freio hidráulico Scania Retarder com desacoplamento do rotor do trem de força, que funciona quando o sistema não estiver acionado para economizar combustível. Com potência de 4.100Nm, ele aumenta significativamente a performance da frenagem, principalmente em baixas velocidades, além de diminuir os custos de manutenção, pois reduz o desgaste do freio de serviço, das lonas e tambores, especialmente, em descidas íngremes e muito acidentadas.

Completam os itens de série, controle de tração, hill-hold (sistema de auxílio que segura o veículo em aclives, impedindo que ele recue no momento da saída), eixo traseiro com diferencial duplo, para-choque em aço com ângulo de ataque de 29º, proteção nos faróis, espelhos retrovisores reforçados e pino de reboque frontal com capacidade de 40 t. A Scania é a única que dispõe de itens customizados para o fora de estrada, como limpador de para-brisa na posição vertical, indicadores de torque dos parafusos das rodas, degrau articulado e preparação para o inclinômetro e para a estrutura física e elétrica do implemento.

O Heavy Tipper 10x4 pode ser equipado com alguns opcionais que garantem ainda mais segurança na operação. Entre eles, airbag no volante e airbag lateral de cortina (contra tombamento), que propiciam mais proteção aos motoristas. O veículo também pode ser especificado com bafômetro, que só libera a partida após testar que o condutor não ingeriu bebidas alcóolicas nas últimas horas.

Ao dirigir um Scania o motorista percebe a diferença na perfeita ergonomia e no conforto superior em comparação aos concorrentes. A cabine da Nova Geração foi concebida a partir do posto do condutor para atender a todos os seus anseios. É um diferencial valioso da Scania para o aumento da produtividade do operador. A área envidraçada está maior e houve diminuição de pontos cegos, o que melhora ainda mais a visibilidade e a segurança na condução.

Linha XT

Para os segmentos fora de estrada (canavieiro, madeireiro, construção e mineração) a Nova Geração de caminhões oferece as cabines P, G e R com a linha vocacional XT. Há opções de alturas de teto diferentes, eixos e suspensões de molas ou pneumáticas adequadas a condições extremas, freio de estacionamento elétrico e soluções adaptadas para cada aplicação.

Para os segmentos da mineração e construção pesada, tanto para o transporte dentro e fora das operações, a Scania oferece uma ampla gama de soluções, no seu portfólio, com as mais variadas opções de carga para maximizar a produtividade, a disponibilidade e com o menor custo por tonelada transportada. As potências vão de 220 a 620 cavalos e os torques de 1.000 a 3.000Nm. Já as trações disponíveis são 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 e 8x4. E, agora a 10x4. Os veículos podem ser plataforma (chassi rígido) e cavalo mecânico.

* Press Release/Scania do Brasil.

>>> UMA VOLTINHA NA TREKKING

Uma volta na Fiorino Trekking 1996 do acervo da Fiat

Em meio ao lançamento da nova picape Strada, a Fiat cedeu, para esta reportagem, uma unidade do seu acervo de “velhinhos”, uma Fiorino Picape Trekking ano 1996. O modelo é derivado do Uno e foi lançado em 1988, quando se chamava Uno Pick-up. Foi a partir de 1992 que ele passou a ser chamado de Fiorino.

Vale lembrar que foi a Fiat que começou com essa “moda” dos comerciais compactos no Brasil com a picape City, derivada do pequeno 147. Os demais concorrentes só foram entrar nessa “dança” em 1982, com a chegada da icônica Ford Pampa e da VW Saveiro. A Chevrolet lançou sua Chevy 500 só em 1983.

Na linha 1996, a versão Trekking era a intermediária, se posicionando entre a Working e a LX. A cor divertida, os adesivos, os pneus de uso misto e os faróis auxiliares revelam que esta picape era mais voltada para o lazer. E este modelo 1996 já trazia a chamada frente baixa, que chegou a ser instalada como acessório por quem queria modernizar seu veículo da família Uno com a frente alta.

A caçamba tem bom espaço, com um acabamento bacana em madeira. A tampa traseira não tranca e, apesar do cofre do motor da família Uno ter um espaço reservado para guardar o estepe, o sobressalente fica no compartimento de carga mesmo. Seria apenas questão de estilo? Não. É que na picape existe uma barra estrutural que ocupa o lugar do estepe.

O interior tem bancos forrados em tecido com estampa descolada. Na cabine não sobra muito espaço para ajustes dos bancos, muito menos para bagagem. Os painéis de porta também trazem um tecido que enriquece o acabamento, mas o toque não é agradável.

O quadro de instrumentos não tem nem conta-giros, é só velocímetro e nível de combustível. E, para quem não gosta de se exercitar, é bom esclarecer que a direção não tem assistência, vidros são a manivela e os ajustes dos retrovisores são manuais. Também esqueça ar-condicionado, se quiser se refrescar abra a janelinha atrás dos bancos. Mas tem ventilador, e com direito a ar quente.

O motor é o 1.5 com 76cv de potência e bons 12.1kgfm de torque. Ele já tem injeção eletrônica de combustível, o que o torna muito prático, sem os aborrecimentos do carburador. O câmbio é de cinco marchas. E como é rodar com a picape?

Divertido! O bom torque dá conta das subidas íngremes e dá agilidade, mas falta aquele desempenho final na estrada. Claro que optamos por não “moer” o carrinho. A suspensão é um pouco desconfortável. Os faróis iluminam pouco, sendo necessário apelar para os auxiliares de longo alcance, que, além de estilosos, realmente ajudam.

Esta unidade faz parte do acervo da Fiat que conta com 24 veículos refeitos. Segundo Ricardo Dilser, assessor técnico do Grupo FCA, este veículo foi comprado no mercado e restaurado dentro da fábrica dentro da máxima originalidade possível.

Os componentes que não estavam mais disponíveis foram garimpados junto a fornecedores e lojistas. Os pneus de uso misto são da época e estão bastante ressecados. Mas, como estão fora de linha, foram mantidos. É bastante improvável que a quilometragem registrada no odômetro, com pouco mais de 18 mil quilômetros rodados, seja original em um veículo “de lida” em uso há quase 25 anos.

Ainda é cedo pra dizer se este modelo será um futuro clássico, mesmo porque ele ainda nem é colecionável. Mas, na época, você tirava onda com essa picapinha. Existia até uma versão MTV, quando ainda era descolado assistir ao canal. Com preço Fipe inferior a R$ 9 mil, pode ser uma opção legal pra ter um carrinho de estimação.

* Pedro Cerqueira/Portal Vrum - Fotos: Jorge Lopes.