terça-feira, 31 de março de 2009

>>> DAIMLER HÍBRIDO

Ônibus elétrico da Daimler, o Citaro G BlueTec Hybrid com motor a diesel e quatro elétricos, roda na Alemanha.
A Daimler (do grupo Mercedes-Benz) fez uma demonstração neste final de semana para 250 clientes de seu novo ônibus híbrido elétrico, o Citaro G BlueTec Hybrid. Com 18 metros de comprimento, o transporte articulado rodou pelas ruas da Alemanha recebendo elogios da comissão de transportes do país, especialmente pelos trechos de seu itinerário em que o ônibus roda sem emitir nenhum tipo de poluente.


O Citaro híbrido conta com um motor a diesel que funciona como gerador que manda a energia para a bateria de lítium (segundo a marca, a maior do mundo). Quatro motores elétricos utilizam esta fonte para mover o ônibus. As frenagens também mandam carga para a bateria.

A motorização do veículo reduz o consumo de diesel em 30% em relação aos modelos tradicionais. As primeiras unidades do ônibus híbrido devem começar a rodar na Europa antes do fim deste ano. A marca espera que cerca de 300 ônbius híbridos sejam vendidos na região por ano. Nos EUA, a Daimler já conta com 1.700 ônibus híbridos circulando diariamente, sob a marca Orion.

* Alberto Cataldi / Auto Esporte.

>>> C200 AERO

Ssangyong revela imagem de conceito
O fabricante coreano Ssangyong Motors divulgou a primeira imagem oficial do conceito C200 Aero. O estilo do modelo é uma evolução do protótipo C200, mostrado no Salão do Automóvel de Paris, em outubro do ano passado. Nesse novo estudo, o párachoque dianteiro exibe estilo mais robusto e a grade frontal tem formato de trapézio. Os faróis, por sua vez, tem superfície complexa.


O C200 apresentado em Paris era equipado, segundo a Ssangyong, com um motor de 2,0 litros, turbodiesel, capaz de desenvolver 177 cavalos de potência máxima. A caixa de transmissão será, provavelmente, automática, de seis marchas. As dimensões do protótipo atual, desenhado pelo estudo italiano de estilo ItalDesign, de Giorgetto Giugiaro, se assemelham bastante aos do Toyota RAV4 e do Honda CR-V.

O modelo será apresentado no Salão de Seul, que tem início no próximo dia 2 de abril, e dividirá as atenções do público com o C200 Eco, uma versão ecológica do crossover mostrada pela Ssangyong dias atrás.

* Redação / Carsale.

>>> ACTROS 4844

Nova versão do Mercedes-Benz Actros chega ao país
A Mercedes-Benz lança no Brasil a versão para mineração e construção civil do Actros, apresentada oficialmente no último Salão de Veículos Comerciais de Hanover (IAA Commercial Vehicles 2008), na Alemanha. Trata-se do Actros 4844 8x4, versão basculante para operações fora-de-estrada, que complementa o modelo 4144 8x4 basculante para mineração lançado por aqui no ano passado.


Equipado com o motor eletrônico OM 501 LA, de 435 cv de potência a 1.800 rpm e 214 mkgf de torque a 1.080 rpm, o Actros 4844 8x4 tem capacidade para 48.000 kg de PBT (peso bruto total) e 123.000 kg de CMT (capacidade máxima de tração). Sua capacidade de carga líquida chega a cerca de 37.000 kg, dependendo do peso do implemento, o que permite a utilização de básculas com capacidade até 20 metros cúbicos.

A versão possui câmbio Mercedes-Benz G 240 de 16 marchas com sistema semi-automatizado de troca de marchas Telligent, que promete engates mais rápidos, suaves, precisos e seguros, e manopla localizada no console rebatível integrado ao banco do motorista. O caminhão dispõe ainda de um exclusivo sistema de direção com assistência hidráulica de duplo circuito. Numa eventual falha de um circuito hidráulico, o segundo mantém as funções da operação, sem prejuízo do controle e conforto da direção do veículo, além de um alarme avisar o motorista sobre a ocorrência.

O sistema Telligent de frenagem inclui a função "Hill Holder" de assistência para partida em rampas. O dispositivo mantém o veículo parado por alguns segundos, até que o motorista arranque com suavidade, evitando que o veículo desça em marcha à ré.


O Telligent também controla o funcionamento do ABS e do ASR, itens de série no Actros. A versão 4844 8x4 vem equipada ainda com retarder, sistema hidrodinâmico acoplado à caixa de mudanças que proporciona significativo aumento na potência de frenagem, além do exclusivo sistema de compensação de carga automático para os eixos dianteiros, que assegura melhor distribuição de peso e maior estabilidade.

O motorista do Actros dispõe de computador de bordo, que traz informações como consumo de combustível, duração da viagem, prazos de manutenção, ocorrências de falhas ou avariais e as medidas necessárias para saná-las, além de outros dados. O painel de instrumentos proporciona total interatividade com o motorista, incluindo a função “Eco Meter”, que indica a forma de condução mais econômica do veículo.

O Actros 4844 é equipado com o Sistema de Manutenção Flexível, que auxilia no planejamento das manutenções que serão efetuadas no veículo - caso do momento adequado para troca de fluidos como óleos lubrificantes, líquido de arrefecimento e filtro de ar. O tempo de vida útil dos fluidos é calculado a partir da qualidade e do modo de condução do veículo. Dessa forma, por exemplo, a data para substituição de óleo lubrificante do motor é indicada no painel de instrumentos antes que ele já esteja sem condição de uso.


O conjunto de suspensão tem molas dianteiras para 9.000 kg em cada eixo e molas reforçadas na traseira, para 18.000 kg por eixo, resultando num conjunto de molas para 54.000 kg. Tanto na dianteira quanto na traseira, a suspensão conta com molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras. O caminhão dispõe também de redução nos cubos e bloqueios transversal e longitudinal dos diferenciais traseiros. O que, segundo a montadora, faz com que o veículo sempre tenha tração uniforme em todas as rodas traseiras, mesmo em condições desfavoráveis à tração.

Na parte superior da cabina, a novidade é o pára-sol externo tripartido, que ganha destaque, assim como o protetor inferior do radiador, elemento indispensável para um veículo que opera em terrenos irregulares, onde há grande incidência de pedra, terra e areia. Os faróis contam com uma grade metálica de proteção, mais resistente frente às severas condições de operação do caminhão.

A carcaça dos espelhos retrovisores externos também recebe uma cobertura de plástico de alta resistência a impactos e riscos, como aqueles provocados por galhos de árvores, pedra e areia. No conjunto ótico dianteiro do Actros 4844 8x4, os faróis principais incorporam os faróis de neblina, que são muito utilizados, por exemplo, nas operações da mineração.


Na cabina do Actros 4844, o ar condicionado e o aquecimento são de série. Destaque ainda para os alarmes de utilização do cinto de segurança e de marcha à ré, além da mangueira de ar para limpeza da cabina e suporte flexível de borracha nos degraus de acesso à cabina que oferece maior proteção diante de eventuais impactos de pisos irregulares.

* Redação / Canal do Transporte.

segunda-feira, 30 de março de 2009

>>> VÍDEO DA SEMANA



Interessante comercial de 1959, para promover a linha station wagon da Chevrolet. Curioso notar que, desde épocas passadas, as mulheres tinham a palavra final sobre a compra de um carro para a família...

>>> KOMBI NA TAILÂNDIA

Primeiro Encontro de VW Bus na Tailândia teve grande repercussão pelo mundo.
Considerado um terra exótica por muitos turistas, este relativamente grande país, situado a sudeste da Ásia, sediou na última semana o primeiro encontro nacional de VW Bus (Kombi) nos arredores da capital, Bangkok, dedicado exclusivamente às Split Windows. Entre milhares de fãs, curiosos, entusiastas e belas Kombis, o evento foi um sucesso, não devendo nada aos principais encontros realizados na Europa e EUA. E justamente por isso, a organização promete colocar a festa no calendário anual de eventos importantes sobre o tema VW. Segue algumas fotos do evento...












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domingo, 29 de março de 2009

>>> CLIO e TWINGO VAN

Renault lança Clio e Twingo Van na Europa
A Renault vai oferecer em alguns mercados da Europa duas versões comerciais do compacto Twingo e da nova geração do hatchback Clio. Ambos contam com interior apto para transportar até dois ocupantes e vem dotados de uma capacidade de carga maior, de 900 litros, para o Twingo, e 1.100 l, para o Clio. O Clio Van, de terceira geração, traz três opções de motorização. Ele pode vir equipado com o motor 1.2 l de oito válvulas, a gasolina, e capaz de desenvolver 76 cavalos de potência máxima.



Outra alternativa é o bloco 1.5 dCi, movido a diesel, que pode fornecer 70 cv ou 86 cv. Já para o Twingo Van, a Renault oferece dois tipos de motor, o mesmo 1.2 l do Clio, mas com 60 cv, e um 1.5 l, de 65 cv, a diesel. O Twingo Van será comercializado exclusivamente no mercado italiano, com preços sugeridos de 8.750 euros (cerca de R$ 26 mil) para o modelo equipado com motor 1.2, a gasolina, e de 10.450 euros (R$ 31 mil) para a 1.5 dCi, movido a diesel.

* Redação/Carsale.

>>> L200 SAVANA

Mitsubishi lança nova série da picape L200
Para comemorar os 15 anos da realização do Mitsubishi Motorsports, a Mitsubishi lança a versão Savana da picape L200 cabine dupla. O carro vem de fábrica na cor verde, capas de neoprene com o bordado ‘Nação 4x4’ para a proteção dos bancos, adesivos na cor areia e placa comemorativa da série no painel de instrumentos.


A novidade fica por conta do navegador via satélite com tela de 4,8 polegadas, Bluetooth e mapas de cinco mil cidades brasileiras como item de série. O equipamento traz, também, dois mil pontos de radares fixos e mais de 290 mil locais de interesse, bares e postos de combustível.

A L200 Savana vem equipada com motor a diesel de 121 cv de potência e 26,2 kgfm de torque, e um snorkel que permite o veículo atravessar trechos alagados. O sistema de tração é o Easy-Select, que permite passar de 4x2 para 4x4, ou vice-versa, com a picape em movimento (até 100 km/h). Os pneus são Pirelli Mud calçados em rodas de 16 polegadas.

* Redação/iCarros.

sexta-feira, 27 de março de 2009

>>> LINK DA SEMANA


WWW.PICKUPSCLUB.COM.BR

Excelente link do Pick-Ups Club, clube fundado em 1997, com muitas informações a respeito e também fotos, eventos, links, classificados e muito mais. Segue abaixo um pequeno histórico do Clube, que se encontra na página inicial:

Fundado em 1997, Após viagem para os EUA, onde visitou um evento beneficente de picapes. “Fiquei encantado com o que vi por lá. Tudo muito bonito. Voltei ao Brasil bastante empolgado e com a idéia de montar um clube de picapes, pois ainda não existia nenhum por aqui”, relatou.

Fundou-se, então, o Pick-ups Antigas Club, destinado a caminhonetes de todas as marcas e modelos com mais de 30 anos.

Atualmente, existem cerca de 90 associados. O ponto de encontro desse pessoal é em São Paulo, SP, no espaço do Anhembi. organizamos um evento anual, que é o Encontro Nacional de Pick-ups e Carros Antigos, na cidade de São Pedro, SP – numa comemoração do aniversário do clube.


Almir Garçone
Presidente do Club


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>>> PROPAGANDA VW

Idéias excelentes para demonstrar como o transporte terrestre é importante!
Disponibilizamos, através de quatro exemplos abaixo (existem vários circulando em revistas e outdoor), a premiada propaganda divulgada pela Vw Caminhões, que nos mostra como uma boa ideia pode surtir efeito...






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>>> TIGUAN HYMOTION

VW exibe Tiguan movido a hidrogênio, mais ecológico, emitindo apenas vapor d’água
A Volkswagen promoveu na semana passada, dia 19 de março, um breve test-drive com o Tiguan HYMotion, protótipo apresentado na Ecogerma 2009. O modelo, desenvolvido pela matriz da montadora em Wolfsburg, usa a tecnologia de células a combustível para se movimentar. O carro é impulsionado por 420 células, sendo que cada uma delas geram uma reação que combina hidrogênio e oxigênio.


O processo de oxidação libera energia, que é prontamente convertida em energia elétrica. A seguir, a eletricidade é transmitida por meio de um conversor e um inversor estático para um ou mais motores elétricos. Assim, o carro se movimenta sem emitir poluentes, apenas vapor d’água.

O tanque de hidrogênio fica alojado abaixo do banco traseiro, dentro do porta-malas. Por enquanto, a marca construiu dois postos de hidrogênio, localizados na Alemanha e nos Estados Unidos. Nestes locais, o processo de reabastecimento leva aproximadamente dois minutos.


Por dentro, o Tiguan HYMotion é idêntico ao modelo que deve chegar ao Brasil no final de abril. A única ressalva vai para a tela instalada no console central, que exibem gráficos e informações sobre o desempenho do carro. Segundo a Volkswagen, a tecnologia ainda precisa ser aprimorada e os primeiros veículos produzidos em série não devem sair da linha de montagem antes de 2020.

* Vitor Matsubara / Revista Quatro Rodas

>>> CAYENNE GTS

Porsche lança versão limitada do Cayenne GTS
A Porsche lançou nesta quarta-feira (25), na Alemanha, uma série especial do utilitário esportivo Cayenne GTS. Trata-se da versão Edition 3, que terá produção de 1.000 unidades numeradas. Equipado com motor de 4,8 litros V8 e 405 cv de potência, o modelo pode acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 e alcançar os 215 km/h de velocidade máxima.


No visual externo, o utilitário vem na cor cinza-lava metálico, com listras longitudinais pretas no capô e nas laterais, faróis com máscara negra e rodas de 18 polegadas pintadas na mesma cor da carroceria.


Internamente, o Cayenne GTS Edition 3 conta com acabamento em couro preto com costuras vermelhas no painel e nas soleiras das portas. O preço para o mercado alemão é de 115 mil euros (cerca de R$ 350.300).

* Redação / iCarros.

quarta-feira, 25 de março de 2009

>>> IMAGEM DA SEMANA


Interessante seria ver o semblante de algum oficial rodoviário ao deparar-se com tal imagem...

O mudo realmente é muito grande e dificilmente conheceremos tudo que o cerca!
E ainda dizem que é no Brasil que a lei não existe...

>>> HUMMER DARK CHROME

GM apresenta o Hummer H2 Dark Chrome, edição limitada, exclusiva para os Emirados Árabes.
Após tomar um grande susto com a crise, aos poucos a GM vai sacudindo a poeira. E para coroar esta fase de recuperação, a marca detentora (ao menos por enquanto) da HUMMER, aposta em novos mercados para comercialização de seus produtos. Um exemplo disso é o lançamento nos Emirados Árabes, desta bela versão do conhecido H2, com detalhes em cromo negro, como o próprio nome entrega.


E a tecnologia do cromo negro se faz presente nas rodas aro 20 com desenho único, nas maçanetas, na grade dianteira, na tampa do reservatório de combustível, nos retrovisores externos, na tampa do estepe e nas entradas de ar. Em relação as opções de cores, foram colocadas à disposição três: Silver Ice Metallic, Carbon Black Metallic e Sedona Metallic (a das fotos que ilustram esta matéria).

Por dentro as mudanças mais significativas se encontram nos bancos em couro nobre, na cor do veículo, entregando luxo e sofisticação a quem olha. Dentro do capô, o V8 de 6.2 litros e 440cv, possui força o suficiente para tracionar o gigante, e obviamente, em tempos de economia de combustível, toda esta força cobra seu preço. Provavelmente os felizes (e abonados) futuros proprietários não se importarão com este detalhe, valendo-se mesmo da exclusividade desta edição, limitada a 1.300 unidades.

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>>> SW4 COM GASOLINA

Alguns meses após a leve reestilização, a Toyota Hilux SW4 ganha dois novos motores
Em tempos de crise econômica e preocupação com o meio-ambiente, os utilitários a gasolina começam a perder espaço para os modelos a diesel. Mesmo assim, a Toyota aposta no potencial do combustível ao lançar duas novas versões da Hilux SW4 no Brasil.


Os motores 2.7 16V, de quatro cilindros e 158 cv, e 4.0 de 24 válvulas e seis clindros em “V”, capaz de gerar 238 cv, somam-se à atual gama de propulsores do SUV. Com as opções, a Toyota espera que as versões a gasolina respondam por 25% das vendas totais do modelo.


Por fora, o carro se manteve inalterado, já que passou por uma recente reestilização no final de 2008. Na reforma, grade dianteira, faróis e lanternas ganharam um novo visual, ficando mais modernos. Internamente, a SW4 preserva as linhas de sua geração anterior, com padrão de acabamento semelhante ao da picape Hilux.

Disponível nas configurações SR e SRV, o utilitário esportivo conta com uma boa lista de itens de série. Ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), travamento central das portas e a terceira fileira de bancos são comuns a ambas as versões.


A configuração mais simples possui duas opções de transmissão (manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades), enquanto que a V6 conta com uma transmissão automática de cinco velocidades. As duas versões da SW4 a gasolina contam com suspensão independente nas quatro rodas, mas apenas a V6 possui tração permanente nas quatro rodas com reduzida.


A Toyota ainda não divulgou os valores oficiais das novas versões da SW4 a gasolina, o que deve acontecer nos próximos dias.

* Texto: Vitor Matsubara | Fotos: Divulgação
Revista Quatro Rodas.

>>> MAZDA AZ-WAGONi

Mazda lança minivan para deficientes físicos.
Pessoas portadoras de necessidades especiais (PNE) ganharam uma nova opção de mobilidade no Japão. Tudo graças a Mazda, que acaba de iniciar as vendas de uma versão reestilizada da minivan AZ-Wagon i. Entre os principais recursos oferecidos pelo modelo e voltados para esse tipo de público estão o assoalho mais baixo que os dos carros convencionais, e que facilitam o acesso de cadeirantes, e uma rampa retrátil de fácil manuseio. O veículo também possui uma ampla porta traseira que se abre completamente, corrimões em ambos os lados e cinto de segurança de três pontos. Alarme anti-furto também pode vir de série no veículo.


O AZ-Wagon i é baseado na minivan de mesmo nome lançada em setembro do ano passado no mercado japonês. O novo modelo custa 1,49 milhão de ienes ou US$ 15,5 mil (cerca de R$ 35,6 mil), na versão com três assentos; ou 1,52 milhão de ienes ou US$ 15,7 mil (aproximadamente R$ 36,2 mil), com quatro lugares. O AZ-Wagon i, assim como o AZ-Wagon, é oferecido com uma única opção de motor, um bloco de 660 cm³, de três cilindros, DOHC VVT, de tração dianteira. A transmissão é automática de quatro marchas.

* Portal Carsale.

segunda-feira, 23 de março de 2009

>>> VÍDEO DA SEMANA



Vídeo muito interessante com uma perspectiva curiosa: vários caminhões sendo filmados de dentro de uma pick-up durante uma viagem ao Alaska, na Dalton Highway, uma famosa estrada do estado norte-americano. Para quem achava que no Alaska só tinha neve...

>>> HERÓIS DO PASSADO

Ford Bronco
O jipe que abriu a porta para os SUVs atuais
No início, era um jipe. Nascido nas pranchetas da Ford para concorrer com os carros das marcas Jeep e International Harvest, na década de 1960, o Ford Bronco fez história ao longo de 30 anos no mercado norte-americano. E deixou saudades, afinal sua construção simples e robusta, mas que agradou seu exigente consumidor, deram gás a este utilitário entre 1966 e 1997.

Projeto diferenciado


O Ford Bronco, diferente de outros veículos do mercado, foi projetado com chassi, suspensão, corpo e alma próprios. Nasceu na fábrica de caminhões Ford em Wayne, Michigan, sob o comando de Donald N. Frey, Paul Axelrad e o lendário Lee Iacoocca (que também criou o Mustang).

No início, Iacocca orientou o projeto do utilitário para que tivesse conforto de automóvel, mas que fosse forte como um caminhão. E o carro também deveria ser barato, seguindo a estratégia do Mustang. Por isso deu trabalho a área de engenharia que desenvolveu eixos estreitos, freios específicos, bitola diferenciada, molas e todo um conjunto especial para a novidade. O objetivo era criar um veículo 4X4 destinado ao lazer.


O motor era um 6 cilindros em linha (conhecido como Straight-six) de 2,8 litros e 105 cv, este sim já conhecido, pois equipava o modelo Falcon. O Ford Bronco tinha câmbio manual, freios a tambor e um acabamento bastante simples.

As linhas exteriores também não eram atrativas, com grade simples, faróis redondos, ângulos retos e estranhas calotas que pareciam formar espirais. Na versão mais simples, custava US$ 2,194 mil dólares.


A publicidade apontava que a maior qualidade do Ford Bronco era a sensação única de dirigir um veículo 4X4: “Deixe o Ford Bronco trazer um novo estilo para sua vida”, dizia um anúncio da época.

Sucesso Imediato


O Ford Bronco fez um tremendo sucesso, principalmente entre as famílias que queriam um veículo diferente para viajar no final de semana e para enfrentar terrenos acidentados. Afinal, os grandes carros da época tinham suspensão muito confortável que chegava a ser incômoda, e o Bronco era uma alternativa interessante.

Logo após as primeiras unidades entregues, o público pediu por um motor de melhor desempenho e a Ford lançou a opção do V8 4,7 litros, que logo em 1968 seria substituído pelo motor V8 302, de 200 cv, que também viria a equipar o Maverick e a linha Galaxie no Brasil.


Com vendas crescentes, a Ford lançou uma série de acessórios para o Bronco como limpador de neve, reboque, molas auxiliares e uma série de outros mimos, que resultaram no lançamento da série Sport.

Em 1971, com a chegada do Bronco Baja, produzido por uma empresa da Califórnia que trazia direção hidráulica, câmbio automático, rodas largas e pintura especial, a Ford observou que esses opcionais também fariam bem ao seu utilitário. Em 1973 entrariam no catálogo da fábrica, disponível para todo o país.

O carro mudaria pouco nos anos seguintes, mas o suficiente para mantê-lo na frente em termos de vendas. Só perdia para a GM Blazer, que era bem mais confortável e potente, e por isso, mais cara. As mudanças cosméticas também tinham um motivo: a crise do petróleo que gerou impacto negativo nas vendas.

Novas Gerações

Em 1978, a Ford lançou o Bronco II, derivado da linha F-100. Equipado apenas com motores V8 (o 351 de 5,8 litros e também o motor 400, de 6,6 litros), e linhas totalmente renovadas (e ampliadas), o carro fez um sucesso de tremer a concorrência.

O novo Ford Bronco não era mais um jipinho, mas sim um full size 4X4 com grandes motores e incontáveis séries especiais.

Suas linhas eram modernas, com nova grade, faróis quadrados e muito conforto com bancos individuais, console, painel completo e uma série de itens de segurança. Para o consumidor havia a versão Custom, mais despojada; Ranger, para uso urbano com acabamento aprimorado e a Lariat, de luxo. Pouco a pouco, a Ford concluiu que o público gostava mais da versão wagon, que acomodava até seis pessoas, e que o perfil de uso do Bronco era mesmo o percurso urbano.


Logo em 1980 chegava a terceira geração do Ford Bronco. Sua maior mudança era o reposicionamento do modelo, que podia ter desde o motor 6 cilindros 4,9 litros até o V8 351 Windsor, com 5,8 litros. Nesta geração foi o primeiro utilitário a ganhar injeção eletrônica, em 1985. A idéia da Ford era conseguir concorrer com vários veículos, como os utilitários da Toyota, os modelos da Jeep e também com a temida Dodge Ram, que ganhava mais espaço no mercado a cada ano.

Em 1987 o Bronco mudou de novo, e para melhor, sem o exagero visto desde 1978. Com linhas mais retas e simplificadas, bem parecidas com a Ford Ranger e Explorer vendidas no Brasil. Em 1991 foi lançada a série especial 25 anos, com pintura exterior vermelha e interior cinza.


Em 1992 veio a última geração, que tinha linhas arredondadas, embora mantivessem a herança da simplicidade. O novo Bronco era mais seguro e incorporava até air bags laterais, mais o público preferia cada vez mais os SUV´s, confortáveis e fáceis de dirigir como automóveis, e robustos como utilitários.

Com isso, em 1996 a marca anunciou o fim da produção do Ford Bronco, e lançou ao mesmo tempo o modelo Expedition, SUV produzido até hoje.

Texto: Marcos Camargo Jr. / Webmotors.