>>> DAIHATSU MOVE 2026

Esta pequena van desapareceu há dois anos e agora está de volta com portas deslizantes

Foi uma longa espera, mas o Daihatsu Move finalmente está de volta. Após uma pausa de dois anos causada por um escândalo de segurança que abalou a indústria automotiva japonesa em 2023, a Daihatsu retornou ao mercado de kei cars com uma nova geração do seu tradicional carro urbano. A sétima geração do Move apresenta um estilo renovado, portas traseiras deslizantes e uma plataforma mais moderna, marcando uma ruptura com o passado.

A Daihatsu vendeu mais de 3,4 milhões de Moves desde o lançamento do modelo original em 1995. Esta nova versão é uma reformulação completa, compartilhando os fundamentos do DNGA (Daihatsu New Global Architecture) com os veículos comerciais leves Hijet e Atrai . Em termos de tamanho, o Move mais recente mantém o limite de comprimento de 3.395 mm para carros kei, enquanto ganha uma distância entre eixos ligeiramente maior, de 2.460 mm.

Uma das melhorias mais notáveis ​​é a adição de portas deslizantes traseiras, um recurso que adiciona uma dose bem-vinda de praticidade a esta minivan compacta. É uma decisão inteligente que reflete as ofertas de concorrentes como a Honda N-Box . Com exceção da versão de entrada L, todas as versões (X, G e RS) vêm de fábrica com porta deslizante elétrica e sistema de trava touch-and-go.

Na dianteira, o Move ganha uma aparência mais elegante, com faróis finos, uma grade com visual mais amigável e entradas de ar esportivas no para-choque, mais decorativas do que funcionais. O perfil lateral agora parece mais definido e esculpido, com linhas de caráter definidas e uma área envidraçada envolvente. Na traseira, você encontrará lanternas menores em formato de "L", vidro traseiro levemente curvado e entradas de ar triangulares artificiais no para-choque, conferindo ao carro um visual mais limpo e um pouco mais moderno.

Além das 13 combinações de cores e das pequenas variações entre as versões (grade, faróis, rodas), a Daihatsu oferece opções adicionais de personalização para o Move. Elas incluem acessórios externos e internos, reunidos nos estilos opcionais Dandysport e Noble Chic.

Por dentro, a cabine foi projetada para ser útil, não para ostentação. Com quatro lugares, ela se concentra na conveniência do dia a dia, com diversas soluções de armazenamento por toda parte. Os bancos dianteiros se dobram e, quando combinados com o banco traseiro reclinável, criam um sofá-cama de casal improvisado para cochilos no meio da viagem ou acampamentos leves.

Os compradores podem escolher entre três tamanhos de tela de infoentretenimento — 7, 9 ou 10 polegadas — todos combinados com um painel de instrumentos analógico. O seletor de marchas permanece instalado no alto do console central, ao lado dos controles físicos de climatização, mantendo tudo simples e familiar. Os opcionais incluem bancos dianteiros aquecidos, base de carregamento sem fio e o conjunto de assistência ao motorista Smart Assist.

Sob o capô curto do Move, encontra-se um motor a gasolina de 658 cc, em conformidade com os regulamentos para kei cars no Japão, que não permitem uma cilindrada maior. O motor naturalmente aspirado produz 51 cv (38 kW / 52 cv), enquanto a versão turboalimentada, presente na versão RS, gera 63 cv (47 kW / 64 cv).

Além da potência extra, o Move RS conta com uma suspensão mais esportiva, com amortecedores exclusivos e rodas de 15 polegadas. Como a maioria dos kei cars, o Move está disponível em configurações 2WD e 4WD, e todas as versões utilizam câmbio CVT.

O novo Daihatsu Move já está disponível para encomenda no Japão . Os preços começam em ¥ 1.358.500 (quase R$ 50.000) para a versão básica com tração nas duas rodas e chegam a ¥ 2.044.000 (aproximadamente R$ 80.000) para a versão topo de linha com tração nas quatro rodas. A Daihatsu espera vender 6.000 unidades do kei car por mês, todas produzidas na província de Oita, no Japão.

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>>> DAIHATSU VIZION-F CONCEPT

Daihatsu Vizion-F Concept é uma abordagem moderna do antigo Gran Max

O Gaikindo Indonesia International Auto Show abriu suas portas com algumas estreias interessantes de conceitos e modelos de produção, principalmente focados na região da Ásia. A exibição mais legal no estande da Daihatsu é o Vizion-F, um conceito de LCV totalmente elétrico baseado no Gran Max.

A montadora foi tímida em detalhes, mas disse que o conceito Vizion-F é um VCL compacto equipado com um trem de força elétrico a bateria. O objetivo do conceito é mostrar “novas possibilidades de eletrificação de veículos comerciais” para a crescente economia da Indonésia. Foi projetado e produzido localmente pela Astra Daihatsu Motor (ADM), baseado no Gran Max Van.

Do lado de fora, é realmente difícil dizer que o futurista Vizion-F é um Gran Max re-encorpado e eletrificado, embora os modelos apresentem uma pegada e proporções muito semelhantes. O pequeno furgão elétrico tem um design limpo com unidades de iluminação LED finas em ambas as extremidades. O para-choque dianteiro não possui entradas de ar, com um padrão pontilhado contendo um logotipo EV amarelo, enquanto o emblema Daihatsu é iluminado. O para-brisa está visualmente conectado às janelas laterais graças aos pilares A pretos, com um par de portas deslizantes operadas eletricamente que dão acesso ao compartimento de armazenamento.

Os vídeos de apresentação do conceito revelam uma enorme tela de infoentretenimento sensível ao toque semelhante à Tesla e um painel de instrumentos digital menor. Outras características internas incluem estofamento preto, branco e amarelo, o seletor de caixa de câmbio sensível ao toque embutido no apoio de braço central e o banco do passageiro da frente que se dobra, criando uma bandeja útil com porta-copos.

O Daihatsu Grand Max foi lançado em 2007, mas continua à venda no Japão e na Indonésia após um leve facelift. O LCV também serve como base para os gêmeos Toyota LiteAce/TownAce e Mazda Bongo. A versão de produção está disponível exclusivamente com motores a gasolina de 1,2 litro e 1,5 litro, mas o conceito elétrico sugere que uma variante de emissão zero é tecnicamente possível.

A Daihatsu tem uma “abordagem de caminhos múltiplos” para alcançar a neutralidade de carbono na Indonésia, semelhante à estratégia da Toyota. A empresa planeja oferecer veículos com motor de combustão com baixo consumo de combustível, juntamente com híbridos e EVs, mantendo o compromisso com a produção local.

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>>> MINIVANS GÊMEAS

Toyota, Suzuki e Daihatsu revelam as trigêmeas elétricas antes da estreia oficial no Japão

O segmento de kei car/van no Japão está ficando cada vez mais eletrificado à medida que mais empresas locais mostram suas propostas. O exemplo mais recente é a sinergia entre Toyota, Suzuki e Daihatsu, para variantes de emissão zero de suas vans comerciais que estreou em forma de protótipo em um evento especial organizado pela Japan Automobile Manufacturers Association durante o G7 Hiroshima Summit.

As vans kei são baseadas na geração atual do Daihatsu Hijet que estreou em dezembro de 2021, com o Toyota Pixis Van e Suzuki Every intimamente relacionados sendo produtos orgulhosos de rebadging (comércio de veículos idênticos com marcas diferentes). O exterior parece igual às versões com motor ICE, com exceção da porta de carregamento localizada no para-choque dianteiro e a ausência de um tubo de escape na parte traseira. Claro, cada montadora adicionou seu próprio emblema no minúsculo capô, porta traseira e volante.

As empresas não forneceram especificações detalhadas do “sistema BEV desenvolvido em conjunto”, mas mencionaram um alcance esperado de 200 km entre as cargas, que está em conformidade com os rivais do segmento. A capacidade de fabricar EVs com base na plataforma DNGA sugere produtos mais eletrificados no futuro, incluindo conversões semelhantes do kei van de passageiros equivalente.

Os EVs de produção final serão revelados oficialmente em 2023, embora que não há motivos para que eles não se pareçam com os conceitos retratados. Tal como acontece com seus irmãos com motor de combustão, as kei vans elétricas serão fabricadas localmente pela Daihatsu. Os novos modelos projetados para atender às necessidades dos profissionais do setor de entregas permitirão que Daihatsu, Toyota e Suzuki rivalizem com o veterano Mitsubishi Minicab MiEV e o próximo elétrico Honda N-Van.

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

2007 Daihatsu Mud Master-C

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>>> DAIHATSU FC凸DECK

Daihatsu inova em seu novo caminhão-conceito, tanto no design quanto no motor

Em meio a tantas novidades apresentadas no Salão de Tóquio, a Daihatsu conseguiu chamar atenção com seu novo caminhão-conceito. Além de um design extremamente futurista, o modelo traz um motor revolucionário e conta ainda com um nome fora do comum: FC凸DECK.

 

 

O visual do protótipo é parodoxal, apesar de entrar no segmento de caminhões, o modelo conceito conta com medidas bem reduzidas. Com 1.985 m de altura, 1.475 m de largura e 3.395 m de comprimento.

 

 

Além de seu design, o motor inovador é o que mais se destaca no FC凸DECK. Seu propulsor funciona à base de uma pilha de combustível líquido sem o uso de metais. Contando ainda com um gerador de pequena escala, tecnologia que promete revolucionar a indústria de automóveis elétricos nos próximos anos.

* Redação/MotorDream.

>>> IMAGEM DA SEMANA

Conceito apresentado pela japonesa Daihatsu no vigésimo Salão do Automóvel de Tóquio. O ano era 1973, época em que o preço do combustível fóssil estava nas alturas e novas possibilidades de energia pipocavam em todo planeta. Batizado de BCX III, este mix entre minivan e station wagon ficou só no protótipo, mas até hoje é lembrado pelo pioneirismo em muitos detalhes técnicos utilizados em larga escala na atual linha de produção dos carros elétricos e híbridos.

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>>> DECA DECA

Daihatsu revela protótipo em forma de "cubo" no Japão.

Ainda sobre minivans e também sobre salão de Tóquio, a Daihatsu, tradicional fabricante de carros compactos, revelou uma de suas surpresas para a mostra japonesa: a minivan compacta Deca Deca.


Além do nome estranho, o que mais chama atenção neste conceito são as formas utilizadas no desenho do veículo, praticamente uma pequena caixa com porta traseira do tipo "suicida". Medindo apenas 3,39 metros, o veículo surpreende pelo espaço interno, com bancos finos que podem receber diversas configurações, dependendo da necessidade do usuário.


Segundo a Daihatsu, o motor será um 3 cilindros turbocharged com tração dianteria, e a previsão de montagem em linha está mais próxima do que se imagina. É o futuro chegando mais depressa do que pensávamos...


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