>>> HW ELECTRO PUZZLE

HW Electro apresenta a Kei Van elétrica Puzzle

A HW Electro, uma nova empresa japonesa que pretende se tornar a primeira fabricante de LCV (Veículos Comerciais Leves) elétricos do país, revelou um veículo-conceito chamado Puzzle. Esta pequena van comercial, com um design inspirado em um quebra-cabeças, está prevista para fazer sua estreia em produção em 2025, com forte foco em sustentabilidade, conectividade e contribuição social.

Após a sua estreia conceitual no Japan Mobility Show no mês passado, o Puzzle chegou a Nova Iorque, onde a HW Electro confirmou a sua intenção de disponibilizar o veículo no mercado norte-americano.

O LCV ocupa um espaço minúsculo, medindo apenas 3.395 mm de comprimento, 1.475 mm de largura e 1.920 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.480 mm. Isso o torna mais curto que um Fiat 500, e suas dimensões o colocam no segmento de carros kei japoneses. Seu formato quadradão e superfícies planas permitem que alguns dos painéis externos sejam intercambiáveis, reduzindo custos e desperdícios.

Os painéis laterais da parte frontal se abrem, revelando fontes de alimentação CA, portas USB, conectividade à internet e um kit de primeiros socorros de emergência, sempre acessíveis ao público. Como parte do seu objectivo de “contribuição social”, a HWE espera que os seus VCLs ajudem as pessoas em caso de emergência, com as suas baterias servindo como fontes de energia e painéis solares no telhado para energia limpa.

O HWE Puzzle destina-se a ser partilhado entre vários utilizadores, já que a cabine de dois lugares é coberta por superfícies tipo quadro de avisos, permitindo que cada motorista organize a configuração de acordo com as suas necessidades. A tela sensível ao toque central incorpora a mais recente tecnologia de conectividade e o aplicativo MyHWE que usa IA para otimização de entrega, gerenciamento de carga e suporte em desastres.

Mais importante ainda, a forma quase cúbica do espaço de carga torna-o ideal para enchê-lo com caixas. O trem de força elétrico limita a capacidade máxima de carga a 350 kg, embora normalmente não seja necessário mais do que isso para veículos de entrega urbana.

Embora a empresa não tenha fornecido especificações detalhadas para o trem de força totalmente elétrico do Puzzle, há relatos que ele contará com uma bateria de fosfato de ferro-lítio, oferecendo um alcance elétrico de 200 km com uma única carga, o que está de acordo com outros carros elétricos kei do Japão.

Espera-se que mais informações sobre o HWE Puzzle sejam divulgadas mais perto do lançamento no mercado, programado para o início da primavera de 2025. Embora nos EUA não haja muitos veículos que ofereçam tamanho e proporção de funcionalidade semelhantes, o HWE Puzzle terá muita concorrência em Japão, onde a maioria das grandes montadoras já apresentou versões totalmente elétricas de suas kei vans.

***

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1960 Willys Jeep Runabout Gala

***

>>> NOVO MERCEDES-BENZ GLC

Mercedes-Benz GLC combina novo design e motorização eletrificada em duas versões

Começam a desembarcar no Brasil nas próximas semanas os novos Mercedes-Benz GLC. Agora equipados com um novo motor eletrificado e disponíveis em duas carrocerias SUV e Coupé, os novos modelos trazem como destaque um novo design exterior, mais jovial e esportivo em combinação com um interior ainda mais luxuoso e tecnológico.

Os conceitos de design da marca “Sensual Purity” e “Modern Luxury” estão presentes no novo GLC: um SUV de caráter esportivo, que transmite inteligência e emoção em igual proporção. O GLC Coupé, apresenta uma silhueta alongada, trazendo como recursos de design, os espelhos retrovisores externos montados nas portas e os estribos laterais que acentuam o visual de coupé esportivo e elegante.

Disponível em duas carrocerias no Brasil, ambas serão equipadas com uma das grandes inovações dessa nova geração. O GLC 300 4MATIC traz o motor 4 cilindros em linha que gera 258 cv de potência e utiliza a tecnologia hibrida leve, o que inclui um gerador de partida integrado de segunda geração (ISG) e um sistema elétrico de bordo de 48 volts.

O gerador de partida integrado suporta o motor a combustão, especialmente em baixas rotações e complementado pelo turbocompressor, proporciona uma potência excepcional. O sistema elétrico de bordo de 48 volts suporta funções híbridas como coasting, boosting e recuperação de energia, aumentando assim a eficiência. Os motores também iniciam rapidamente e confortavelmente com a ajuda do ISG, com a função start/stop para o condutor.

O novo sistema de propulsão eletrificada trabalha em conjunto com o câmbio automático de 9 velocidades (9GTRONIC) e o sistema de tração integral 4MATIC, trazendo máximo conforto e agilidade sejam na estrada ou fora dela.

Componentes-chave do chassi são a suspensão dianteira com quatro links e a suspensão traseira independente multilink. O chassi oferece um alto nível de suspensão, conforto de condução e ruído, manuseio ágil e prazeroso.

O interior dos novos GLC Coupé e SUV surpreendem em cada detalhe. O hardware e o software da última geração do sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oferecem uma usabilidade ainda melhor. Imagens brilhantes nos visores do condutor e central facilitam o controle das funções do veículo, de conforto e de entretenimento.

As duas telas LCD de alta resolução apresentam informações claras e estruturadas. A tela do condutor de 12,3 polegadas (31,2 cm) parece flutuar em relação ao console. E a tela central de 11,9 polegadas (30,2 cm) se eleva da console central e também parece flutuar acima do acabamento central. Assim como o painel de instrumentos, a superfície dessa tela é levemente inclinada em direção ao condutor.

O assistente de voz “Hey Mercedes” está cada vez mais eficaz em responder à linguagem natural e às preferências do usuário. Serviços de streaming de música podem ser integrados perfeitamente ao MBUX, incluindo configurações pessoais, permitindo que os usuários desfrutem de uma experiência de música personalizada no veículo.

O novo GLC 300 4MATIC SUV

O novo GLC SUV é um legítimo membro da família de SUV’s da Mercedes-Benz. Para o Brasil, o GLC 300 4MATIC SUV traz o acabamento exterior e interior AVANTGARDE, com seções de apliques cromados, trilhos de teto em alumínio polido, novas bordas moldadas nas laterais e os novos faróis, que se conectam diretamente à grade do radiador e acentuam a largura do veículo. Em seu interior, destaca-se o painel dividido horizontalmente em duas seções e possui superfícies generosas com uma tela central que parece flutuar acima. O design dos assentos e os acabamentos das portas enfatizam a alta qualidade do interior.

O GLC SUV também estabelece padrões em aerodinâmica e aeroacústica: seu coeficiente de arrasto é cd = 0,29, significativamente melhor do que seu antecessor (cd = 0,31) - um avanço notável para um SUV.

O GLC é um veículo versátil e oferece características de condução significativamente aprimoradas em qualquer terreno e mesmo em condições climáticas adversas. Para trechos longe de estradas pavimentadas, isso inclui operação simplificada por meio da tela off-road e máxima tração e estabilidade de direção graças a sistemas de gerenciamento mais desenvolvidos.

Outra novidade é o pacote de Assistência à Condução Plus. Ele inclui o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, Assistente Ativo de Direção, Assistente Ativo de Freio, Assistente de Direção Evasiva, Assistente Ativo de Manutenção de Faixa, Assistente Ativo de Ponto Cego e PRE-SAFE® PLUS, além do Assistente Ativo de Tráfego com Congestionamento e PRE-SAFE® Impulse Side.

O novo GLC 300 4MATIC Coupé

A característica definidora do novo GLC Coupé é sua silhueta esportiva. No Brasil, o GLC 300 4MATIC Coupé será oferecido com o acabamento AMG Line, o que confere um visual externo e interno mais esportivo. Pneus de perfil misto com rodas de 20 polegadas, revestimentos dos arcos das rodas na cor do veículo, estribos laterais compõem um visual único e marcante.

Com um volume de carga ainda maior do que antes, o GLC Coupé está pronto para grandes viagens: 545 litros (45 litros a mais que o modelo anterior) a 1.490 litros (um acréscimo de 90 litros). A tampa traseira EASY-PACK abre ou fecha convenientemente com o toque de um botão usando a chave, o interruptor na porta do condutor ou a alça de destravamento na tampa traseira.

Em sua configuração aerodinamicamente mais favorável, o coeficiente de arrasto mínimo do GLC Coupé é tão baixo quanto Cd = 0,27. Isso o torna três centésimos melhor que seu antecessor (Cd = 0,30). Os desenvolvedores otimizaram o veículo em relação ao arrasto aerodinâmico e ao ruído do vento com a ajuda de extensas simulações digitais de fluxo (CFD - dinâmica dos fluidos computacional) e testes no túnel de vento aeroacústico.

A segurança ativa e passiva também traz inovações como o assistente de distância ativo DISTRONIC, que pode manter uma distância pré-definida para veículos à frente em todos os tipos de estrada: em autoestradas, estradas rurais ou na cidade. O limite de velocidade atual pode ser selecionado como configuração de velocidade com o toque de um comando.

O novo Pacote de Estacionamento com câmera 360° inclui também o "capô transparente" e as funções de assistência de estacionamento ativo PARKTRONIC. Quatro câmeras (frontal, traseira e laterais) fornecem as imagens, que são combinadas em uma visão panorâmica de 360° virtual. Além disso, o display mostra ângulos de visão diferentes, como frontal ou traseiro. O condutor decide se usa o display para estacionar por conta própria ou se deixa o assistente de estacionamento assumir o controle.

O novo GLC Coupé também é adequado para uma condução off-road e possui várias características e sistemas projetados para esse uso. O equipamento de série inclui um modo off-road e DSR (Regulação de Velocidade em Descida).

No modo off-road, o GLC Coupé, através da câmera 360°, oferece um "capô transparente". O display central mostra uma visão virtual sob a frente do veículo, incluindo as rodas dianteiras e a posição da direção. Isso permite que o condutor reconheça obstáculos, como pedras grandes ou buracos profundos.

O modo de tela off-road usa os dois displays para uma apresentação clara de informações, controles e funções-chave para condições off-road. Entre outras coisas, o display do condutor mostra inclinação, gradiente, altitude topográfica, coordenadas geográficas e uma bússola.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> CAMINHÃO DO ANO 2024

Volvo FH Electric recebe o prêmio “Caminhão do Ano 2024”

O Volvo FH Electric foi escolhido o “Caminhão Internacional de 2024”. A Volvo Trucks conquistou novamente a mais prestigiada premiação global do setor de caminhões, desta vez com um modelo elétrico. É a primeira vez que um caminhão elétrico recebe esse prêmio, concedido pela International Truck of the Year, que reúne um renomado grupo de jornalistas que cobrem o setor na Europa.

Ao explicar sua decisão, o júri elogiou o desempenho do veículo, sua aceleração contínua, operação silenciosa e ausência de vibrações. “Com a introdução do FH Electric, a Volvo Trucks passou a ter uma linha de veículos elétricos a bateria de última geração, adequada a uma ampla gama de operações de transporte. É a prova de que a transição energética está ganhando força mesmo no desafiador ambiente de negócios atual” declarou Gianenrico Griffini, Presidente do International Truck of the Year.

Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks, recebeu o prêmio em cerimônia na exposição de transporte Solutrans, em Lyon, França. “Estou muito orgulhoso deste reconhecimento altamente conceituado recebido pelo Volvo FH Electric. Pela primeira vez na história, um veículo elétrico foi eleito como ‘Caminhão do Ano’. Nosso modelo representa uma nova era no transporte rodoviário. Ganhar este prêmio demonstra claramente que a mudança para o transporte com emissões zero já está acontecendo,” comenta Alm. “Este sucesso é baseado em um forte trabalho em equipe, com paixão e dedicação dos nossos colegas da Volvo. É também fruto de uma cooperação muito próxima com os nossos clientes, parceiros e fornecedores”, afirma o presidente da Volvo Trucks.

Tetracampeão

Esta é a quarta vez que o icônico modelo FH da Volvo é eleito como “Caminhão do Ano”. O FH é um dos modelos mais bem-sucedidos do setor de transporte de cargas, com quase 1,4 milhão de unidades vendidas em todo o mundo. O Volvo FH Electric é um veículo para 44 toneladas. Sua produção começou em 2022, na fábrica de Gotemburgo, na Suécia. Em 2023, passou a ser produzido também na planta de Ghent, na Bélgica.

Em 2019, a Volvo Trucks foi a primeira fabricante global a iniciar produção em série de caminhões elétricos. Atualmente, a marca oferece uma ampla linha elétrica, com seis modelos projetados para lidar com uma ampla variedade de tarefas de transporte. A Volvo Trucks é líder de mercado em caminhões elétricos pesados na Europa, com uma participação de 49%.

Caminhão Internacional do Ano

O prêmio “International Truck of the Year” foi lançado em 1977. Seu júri é composto por 24 jornalistas especializados em veículos comerciais das principais revistas de transporte rodoviário da Europa. O prêmio anual é atribuído ao caminhão introduzido no mercado nos últimos 12 meses e que tenha contribuído da forma significativa para a eficiência do transporte rodoviário. Vários critérios-chave são avaliados, incluindo inovação tecnológica, conforto, segurança, dirigibilidade, eficiência energética, pegada ambiental e custo operacional total.

* Press Release/Grupo Volvo América Latina.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Apresentação rápida do Volkswagen ID.7 Tourer 100% elétrico

***

>>> NOVO RENAULT MASTER

Novo Renault Master: a aerovan multienergia de nova geração

Desde que foi lançado, em 1980, já são mais de 3 milhões de unidades vendidas do Renault Master, todas produzidas em Batilly, próximo a Metz, no leste da França. A rica história de mais de 40 anos é marcada pelas três primeiras gerações do furgão, com um grande sucesso em sua posição de líder histórico do mercado europeu na categoria. O Renault Master é comercializado em mais de 50 países, tendo chegado ao mercado sul-americano em 1990. A quarta geração do Renault Master chega agora para perpetuar este sucesso.

“Com o Novo Renault Master, nossa intenção era nos aproximarmos o máximo possível da definição de furgão ideal. Os pequenos e médios empreendedores, bem como os gestores de frotas, encontrarão nele um furgão que está dando um grande passo à frente e estará sempre pronto para ajudá-los a atingir o máximo de produtividade. Eles podem contar com este furgão como um verdadeiro parceiro para o dia a dia no trabalho, seja qual for a fonte de energia utilizada” - Hélène Carvalho, responsável pelo programa Renault Master.

Design

“Nós colocamos o cliente no centro de cada uma das nossas reflexões, para simplificar o uso no dia a dia. Tudo foi pensado para fazer do Novo Master uma verdadeira estação de trabalho, prática, confortável e, sobretudo, com muita qualidade”. Louis Morasse, Diretor de Design de Veículos Comerciais Leves da Renault

O Novo Renault Master oferece um ambiente interno de alta qualidade, próximo daquele encontrado nos veículos de passeio da marca. O painel de bordo em forma de “S” é centrado no condutor, contribuindo para aumentar o espaço disponível na cabine. Os materiais topo de linha e a tela de 10 polegadas (de série em toda a gama) oferecem um toque high-tech bastante agradável visualmente e os tons escuros dos revestimentos acentuam ainda mais a impressão de casulo proporcionada pela cabine ultramoderna. Já o volante oriundo da gama de veículos de passeio pode agora ser regulado tanto em altura como em profundidade, permitindo que cada um encontre sua melhor posição de dirigir. Nas versões equipadas com câmbio automático, a alavanca do câmbio fica localizada no volante, aumentando o conforto e a segurança.

Com um total de 135 litros, o volume de porta-objetos teve um aumento de 25%, o que faz desta geração a melhor neste quesito no mercado. Cada coisa tem seu lugar na cabine de Novo Renault Master, como os múltiplos espaços para guardar objetos no painel de bordo, porta-copos laterais, porta-luvas em formato gaveta, console de teto e dois níveis de porta-objetos nas portas.

O Novo Renault Master se transforma facilmente em um verdadeiro escritório móvel. Quando é rebatido, o encosto do banco central forma uma mesa de trabalho, enquanto que o assento oferece um porta-notebook embutido. Já as tomadas USB-C permitem alimentar os dispositivos eletrônicos. Assim, cada detalhe foi pensado para um uso intenso no dia a dia, como as extremidades dos assentos dos bancos, produzidas em material mais resistente do tipo couro sintético, que facilitam os movimentos para entrar e sair da cabine, mantendo o aspecto original por mais tempo. Estão disponíveis várias opções de bancos, como suspensos, giratórios, individual e mais três versões de bancos inteiriços, em duas versões de tecido ou couro artificial.

“A impressionante atitude do Novo Renault Master é reforçada pela grade frontal imponente e vertical, os faróis de LED horizontais e o para-lamas bastante robusto. Os mínimos detalhes foram trabalhados com a engenharia para oferecer um design atraente, performance e eficiência”. Louis Morasse, Diretor de Design de Veículos Comerciais Leves da Renault

O design de Novo Renault Master foi renovado, valorizado pelo estilo espetacular e uma forte personalidade, com uma pegada moderna para acompanhar o dia a dia dos clientes profissionais. Ele nasceu para continuar a história de sucesso do Master.

O Novo Renault Master transmite confiabilidade, robustez e segurança. A frente robusta contribui para esta impressão, com um estilo único que remete ao universo dos veículos pesados. Nela se encontra a nova identidade de marca da Renault, com o novo logo e a assinatura luminosa em forma de C (C-Shape), faróis full LED extragrandes e a imponente grade frontal. Esta última é destacada por um detalhe em forma de “U” na cor preta com acabamento granulado ou na cor da carroceria, nas versões topo de linha. Sete cores de carroceria estão disponíveis de série e mais 300 outras opções de cores especiais.

As proporções foram cuidadosamente trabalhadas para oferecer o melhor equilíbrio para cada tipo de carroceria. A parte traseira é mais estreita para otimizar a aerodinâmica, tendo sido desenhada para preservar o excelente espaço para abertura da porta traseira e o volume de carga útil. O recorte assimétrico do vidro traseiro remete ao estilo já conhecido do Master, enquanto que as lanternas traseiras exibem uma assinatura luminosa específica em forma de C, assim como na frente da carroceria.

Foi realizado um trabalho minucioso em relação à qualidade percebida e a robustez. Por exemplo, os painéis laterais produzidos a partir de uma única peça são ainda mais sólidos visualmente, principalmente nas versões mais longas, cuja estrutura mais rígida evita qualquer deformação. Na área de carga a qualidade percebida também foi reforçada, até mesmo nos detalhes dos chanfros e reforços.

O trabalho excepcional realizado na aerodinâmica do Novo Renault Master permite oferecer a melhor eficiência em sua categoria, seja qual for a fonte de energia utilizada. O coeficiente aerodinâmico foi reduzido em mais de 20%, um valor bem abaixo da geração anterior e de todos seus concorrentes atuais.

Para atingir este resultado, sua forma foi trabalhada nos mínimos detalhes, como o capô mais curto, o para-brisa avançado e inclinado, o design dos retrovisores, passagens de ar no para-choque, parte traseira mais estreita, inclinação do teto, etc. A aerodinâmica também foi trabalhada para melhorar o conforto acústico do cockpit.

Como o tamanho do veículo não permite que ele seja testado no túnel de vento de Saint-Cyr, os estudos de desenvolvimento da aerodinâmica foram realizados em maquetes em escala 83%. Posteriormente, as versões em tamanho real foram validadas em um túnel de vento especializado para o setor de aviação.

Os esforços se traduziram concretamente em eficiência. Por isso, o Novo Renault Master teve um ganho significativo de 39 g/km em emissões de CO2, permitindo que ele ofereça um valor inferior a 200 g/km. A excepcional aerodinâmica do Novo Master também permite que ele contribua muito para a redução do consumo das versões elétricas, já que é possível um ganho de 20% em comparação com o Master atual.

Plataforma Multienergias

Seja qual for a motorização escolhida, os clientes do Novo Renault Master terão o veículo mais eficiente de sua categoria. Isso permite ganhos tanto em custos de utilização como em capacidade de carga útil (até 2 toneladas).

Todas as versões são produzidas na mesma linha de montagem, permitindo grande flexibilidade de adaptação à demanda. O Novo Renault Master é o único veículo da categoria produzido na França, todas as opções de motorização para as três fontes de energia e todas as variações de carrocerias produzidas na mesma linha de montagem, em Batilly, próximo a Metz, no leste da França. Os motores, caixas de câmbio e as baterias são montadas na França, sendo que 84% dos fornecedores estão localizados na França.

Quatro variantes da motorização Diesel Blue dCi fazem parte do programa do Novo Master, com potências de 105, 130, 150 e 170 cv. Elas oferecem ganhos significativos em termos de consumo (-1,5 l/100 km em média), bem como em emissões de CO2 (- 39 g/km), o que permite ficar abaixo dos 200 g/km. A transmissão fica a cargo de uma caixa de câmbio manual clássica ou a nova caixa de câmbio automática EAG9 com conversor de 9 velocidades, que é extremamente eficiente.

As versões 100 % elétricas do Novo Renault Master oferecem duas motorizações de 96 ou 105 kW, cada uma delas entregando 300 Nm de torque, sendo a primeira equipada com uma bateria com capacidade de 40 kWh (180 km de autonomia WLTP) e a segunda com uma bateria de 87 kWh (mais de 410 km de autonomia pelo ciclo WLTP).

Isso permite que o Novo Renault Master apresente níveis recordes, como carga útil de 1.625 kg com habilitação categoria B, autonomia superior a 410 km WLTP e capacidade de reboque de 2,5 toneladas. O consumo se mantém comedido, com 21 kWh/100 km segundo a norma WLTP para a versão equipada com a bateria de 87 kWh, graças a um sistema inovador de gestão térmica. A recarga rápida de 130 kW DC permite atingir 229 km de autonomia em 30 min. Em domicílio, 10 a 100% da recarga é feita em menos de quatro horas, utilizando um carregador de parede do tipo Wallbox de 22 kW em corrente alternada.

O Novo Renault Master também foi criado para oferecer futuramente uma versão a hidrogênio H2-Tech e célula de combustível.

Tecnologia

O novo sistema inovador de frenagem dinâmica com assistência elétrica do Novo Renault Master oferece a mesma eficiência e a mesma sensação no pedal, seja qual for a carga transportada. Ele também permite que o sistema automático de frenagem de emergência seja acionado mais rapidamente (tempo de reação dividido por dois), bem como uma recuperação mais forte da energia para as versões elétricas, o que contribui para o aumento da autonomia.

O Novo Renault Master conta com 20 dispositivos avançados de assistência ao motorista (ADAS), proporcionando máxima segurança aos seus ocupantes e outros usuários do trânsito. A segurança ativa se mantém em alto nível de alerta, cujos sistemas incluem o assistente de estabilização de vento lateral, frenagem automática de emergência (AEBS) e o assistente de reboque. Já o Assistente Inteligente de Velocidade ajuda o condutor a respeitar os limites de velocidade.

As versões elétricas do Novo Renault Master vão oferecer funções V2X, como V2L (do Veículo para Carregamento de Dispositivos Elétricos) e V2G (do Veículo para a Rede). Isso inclui a possibilidade de recarregar dispositivos externos por meio do sistema V2L, utilizando uma tomada na cabine ou na área de carga, mediante o uso de um adaptador que pode ser conectado na tomada da área de carga. Assim, é possível conectar aparelhos portáteis, como ferramentas e dispositivos eletrônicos, bem como equipamentos integrados no caso dos veículos transformados por encarroçadores (furgão refrigerado, porta traseira motorizada, micro-ônibus com aquecimento ou ar-condicionado suplementar, etc.).

O Novo Renault Master também poderá ser integrado na rede e fornecer energia das suas baterias, por meio da função V2G, graças ao carregador bidirecional.

Conectividade

O Novo Renault Master é um utilitário nativo digital, com todos os atributos de série para oferecer o máximo desempenho. De série em toda a gama, o sistema multimídia OpenR Link é o mais intuitivo do mercado, com uma tela de 10 polegadas e compatibilidade com o sistema Android Auto e Apple CarPlay com e sem fio, para espelhar smartphones. Já o FOTA (firmware over-the-air) é um sistema inteligente e evolutivo que permite receber novas funcionalidades, graças à sua capacidade de atualização à distância disponível para mais de 20 calculadores, assim como em um smartphone (oferecida gratuitamente durante 5 anos).

Pela primeira vez equipado em um veículo comercial leve, o ultramoderno sistema multimídia OpenR Link com Google integrado, desenvolvido em conjunto com o Google e baseado no sistema Android Automotive OS12, permite que o condutor do Novo Master disponha da navegação pelo Google Maps, a loja de aplicativos Google Play e o assistente por comando de voz integrado Google Assistente.

Para uma experiência conectada otimizada, o sistema pode ser personalizado como um smartphone, conectando uma conta Google no perfil do usuário. A interface modulável permite exibir dois widgets além da visualização principal (navegação via Google Maps): música, telefone, Google Assistente, veículo, data & hora, pressão dos pneus, etc. Graças à barra de menu localizada à esquerda da tela, o sistema permite navegar facilmente entre os diferentes ambientes da página inicial / navegação, música, telefone, aplicativos, veículo. Além disso, um carregador para smartphone sem fio está disponível para evitar a utilização de vários cabos na cabine.

O sistema OpenR Link é comandado de forma simples e intuitiva, como se fosse um tablet, seja por meio de toque ou por comando de voz, graças ao sistema de reconhecimento de voz do Google Assistente, como para ouvir música, por exemplo. Este assistente virtual handsfree também permite consultar informações diversas, como as últimas notícias e previsão do tempo, ou ainda para controlar algumas funções do veículo, como o ar-condicionado ou o desembaçador, mantendo a atenção no trânsito. Para os condutores que cadastraram sua conta Google no sistema OpenR Link, o Google Assistente também pode agir proativamente, para sugerir um destino em função dos trajetos habituais, por exemplo.

Disponíveis via Google Play em um catálogo que é constantemente ampliado, alguns aplicativos são bastante valorizados pelos usuários profissionais, como, por exemplo:

· O navegador Vivaldi, que permite acessar a internet para visualizar e-mails e anexos em uma tela de 10 polegadas com conforto, além de editar documentos, assistir um tutorial ou vídeo no YouTube durante a pausa para o almoço, sendo uma eficiente alternativa ao uso dos smartphones. A página inicial do navegador Vivaldi é configurada com links diretos para o Gmail, Outlook, Pacote Office e o manual virtual e-guide Renault. Assim como em um tablet ou computador, é possível personalizar os favoritos para ter um acesso rápido a outros sites na internet.

· O EasyPark é uma solução de pagamento de estacionamentos públicos que permite pagar o valor exato pelo tempo de estacionamento. O estacionamento é inicializado por meio de um simples toque na tela do sistema OpenR Link, sendo automaticamente finalizado quando o veículo começa a se mover, de forma simples e eficiente.

· O Waze está disponível para navegação, sendo uma preciosa ferramenta para os fãs do aplicativo colaborativo baseado em uma grande comunidade de usuários.

Em breve serão incluídos novos aplicativos no catálogo.

O uso do sistema multimídia OpenR Link com Google integrado também oferece possibilidades de integração de aplicativos dedicados aos veículos transformados. Desenvolvidos diretamente pelos transformadores, estes aplicativos permitem que o condutor do Novo Renault Master controle e monitore as versões transformadas diretamente na tela de 10 polegadas do sistema multimídia. São várias as vantagens para o cliente, como uma melhor interface para o condutor (melhor visibilidade, comandos de tamanho maior, tela colorida), mais simplicidade e segurança, melhor integração, ganho em qualidade, possibilidade de atualizações automáticas à distância. Assim, não é mais necessário utilizar uma tela adicional instalada no painel de bordo, melhorando o valor residual do veículo.

Três aplicativos estarão disponíveis a partir do lançamento: para bombeiros, oficina móvel e veículo refrigerado.

A navegação com o Google Maps permite visualizar informações do trânsito em tempo real, pontos de interesse (como fornecedores ou restaurantes favoritos incluindo horários, números de telefone, etc.), comando por voz, mapas sempre atualizados, etc. A conexão da conta Google no perfil do usuário permite ter acesso aos endereços favoritos.

Para ainda mais interatividade e proatividade no dia a dia, o Novo Renault Master também permite conectar o veículo à distância por meio do aplicativo My Renault, oferecendo diferentes funções ao condutor:

· Localizar o veículo mais facilmente no mapa, como em um grande estacionamento, por meio do piscar dos faróis e disparos de alertas sonoros.

· Monitorar o programa de manutenção por meio de alertas específicos.

· Receber alertas quando o veículo é destravado, oferecendo praticidade já que os veículos comerciais leves costumam transportar cargas valiosas.

As versões elétricas do Novo Renault Master oferecem várias funções específicas, com uma experiência de conexão ininterrupta semelhante à de um smartphone. Assim, a transição para a mobilidade elétrica fica mais fácil do que nunca.

O Google Maps considera as preferências do usuário, oferecendo itinerários adaptados para otimizar os trajetos. Além disso, o Electric Route Planner permite planejar melhor os percursos no veículo elétrico. O condutor pode definir filtros para fazer a recarga conforme os cartões de pagamento utilizados ou a potência de recarga desejada. Ele também pode definir o endereço de casa, trabalho e de eletropostos, além de programar o ar-condicionado e a recarga simultaneamente conforme uma programação semanal, para otimizar os custos de recarga e desfrutar da temperatura desejada na cabine.

O aplicativo My Renault e seus vários serviços a distância específicos para os veículos elétricos fazem do Novo Renault Master um veículo high-tech sempre pronto para o trabalho, mantendo-se conectado ao ecossistema digital do usuário com:

· Visualização da autonomia restante, para monitorar a recarga em tempo real.

· Visualização dos eletropostos mais próximos ou em um local determinado.

· Programação a distância da recarga conforme os horários escolhidos pelo usuário, para fazer a recarga apenas fora dos horários de pico, por exemplo.

· Programação a distância do pré-ajuste da temperatura da cabine, para desfrutar da temperatura ideal ao ligar o veículo no início do dia (sem impacto na autonomia quando o veículo está conectado), garantindo conforto para os profissionais que iniciam a jornada de trabalho mais cedo.

· Status da recarga e histórico da recarga com data.

· Integração da solução Mobilize Charge Pass, para pagar a recarga sem a necessidade de fazer várias assinaturas, utilizando a maior rede de eletropostos da Europa, com mais de 500 mil postos de recarga em 25 países, sendo 50% deles em tensão 22 kW. Por meio da rede Ionity, que oferece mais de 2.600 eletropostos, a recarga em rodovias é feita com tarifa preferencial, mediante uma assinatura específica.

Também estão disponíveis várias soluções adicionais da Mobilize, para simplificar o uso das versões elétricas do Novo Renault Master:

· A Mobilize Power Solutions facilita mudar para a mobilidade elétrica com soluções de recarga sob medida, seja no site da empresa, durante o trajeto e até na residência dos colaboradores. Desde a orientação para instalação até a utilização dos terminais de recarga, passando pela otimização energética e manutenção, a Mobilize Power Solutions está sempre ao lado dos clientes profissionais. E para pagar a recarga, os colaboradores podem utilizar o cartão de recarga Mobilize Business Pass, enquanto que o gestor da frota pode acompanhar o consumo à distância e receber uma fatura mensal.

· O aplicativo Smart Charge permite otimizar a recarga conforme o horário e a fonte de eletricidade, para otimizar os custos e reduzir a pegada de carbono da recarga em domicílio, não sendo necessária nenhuma ação por parte do condutor. Assim, ele reduz os gastos com a conta de luz e pode até ser recompensado pela flexibilidade.

Novo Patamar

Desde o lançamento, o Novo Renault Master oferece uma gama completa para cobrir todas as necessidades dos clientes profissionais. São 20 silhuetas diferentes, de 11 a 22 m3, com maior abertura da porta lateral (+40 mm) e maior comprimento de carga (+100 mm), no melhor nível da categoria. A maior carga útil, dimensões e volumes fazem dele o veículo comercial leve ideal, que vai redefinir os atributos de sua categoria.

São possíveis 20 diferentes transformações na fábrica, em uma área dedicada que realiza algumas delas diretamente (caçamba, cabine estendida, aumento de volume, etc.), permitindo ter um catálogo de kits montados na fábrica, reduzindo os prazos de entrega e simplificando a logística de transporte.

O entre eixos menor e o eixo dianteiro retrabalhado oferecem uma dirigibilidade inédita, com um diâmetro de giro reduzido em 1,5m. Com isso, as manobras na cidade ficam mais fáceis com o Novo Renault Master. Os clientes podem optar pela versão L3 para um uso urbano (a L2 é a versão básica e a L3 está disponível com tração dianteira ou traseira, enquanto que a versão L4 é oferecida com tração traseira).

Assim como para todos os veículos elétricos da gama, o Novo Master inclui elementos do programa human first da Renault, concebidos para ajudar as equipes de socorro a atuar no veículo em caso de acidente:

· Um QR Code integrado na carroceria permite que os bombeiros ajam de forma mais rápida durante o socorro;

· O acesso para bombeiros permite inundar a bateria de alta tensão das versões elétricas, evitando qualquer risco de princípio de incêndio;

· O interruptor SD permite desconectar a bateria para atuar no veículo com toda a segurança;

· A bateria está localizada em um invólucro específico e reforçado, ficando protegida de qualquer impacto.

Comercializado a partir do segundo trimestre de 2024, o Novo Renault Master foi pensado para ir mais longe, carregar mais e gastar menos, sendo o Aerovan perfeito de nova geração, com motorizações que oferecem várias opções de energia.

* Press Release/Renault do Brasil.

>>> RANGER RAPTOR NO BRASIL

Ford lança a Ranger Raptor, a picape mais rápida e capaz do mercado em qualquer terreno

A Nova Ranger redefiniu o padrão das picapes médias com a chegada das versões Limited, XLT, XLS e XL. Agora, a Ford amplia a linha e dá um passo além com o lançamento da Ranger Raptor, a picape mais rápida e capaz do mercado, feita para superar os desafios mais radicais em todo tipo de terreno.

Desenvolvida pela Ford Performance, divisão de esportivos de alto desempenho da marca, a Ranger Raptor foi inspirada nos modelos de competição do deserto. Seu motor 3.0 V6 biturbo GTDI, com potência de 397 cv e torque de 59,45 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos – é a picape mais rápida do mercado, tanto na estrada como fora de estrada.

Outros itens exclusivos que fazem da nova picape um monstro nas trilhas, com imbatível capacidade off-road, são o chassi redesenhado, a nova suspensão com amortecedores de competição Fox e as rodas e pneus especiais. Sua capacidade de imersão de 850 mm também é a maior da categoria. Desenvolvida desde o início como um projeto de engenharia independente, ela já nasceu para ser uma Raptor.

“A Ranger Raptor inaugura um novo segmento de picapes esportivas no Brasil. É um veículo único, diferente de tudo o que existe hoje e chega para ocupar um espaço em branco no mercado. Ela foi feita para quem busca adrenalina, velocidade e emoção com o máximo em desempenho, robustez, design e capacidade todo-terreno”, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford.

A Ranger Raptor tem um design único, customizado para a esportividade e performance, com carroceria mais alta, mais larga e o nome Ford em destaque na grade dianteira. O cockpit exclusivo traz bancos inspirados em caças, com almofadas de pouso, apoio lateral para aguentar até 2 g e o logo Raptor.

Ela é equipada com transmissão automática de dez velocidades com calibração exclusiva, paddle shifter e modo manual, sete modos de condução, quatro modos de escapamento, diferencial dianteiro e traseiro blocante, ganchos de reboque e protetores inferiores. Conta também com painel digital de 12,4”, navegador off-road, iluminação 360°, multimídia SYNC 4 com tela de 12,4” e som da B&O.

Suas tecnologias avançadas incluem os exclusivos faróis LED Matrix, com foco variável e direcional, e um arsenal completo de segurança e assistência ao motorista. Vem com: controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, assistentes de cruzamentos, de frenagem autônoma em marcha à ré, de manobras evasivas, de permanência e centralização em faixa, de estacionamento automático e frenagem pós-colisão.

Dispõe ainda de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e sete airbags. Com preço de R$ 448.600, a Ranger Raptor é mais uma opção exclusiva dentro da linha de picapes mais completa e avançada do mercado. Ela tem cinco anos de garantia e já está disponível em toda a rede de concessionárias da Ford com prazo de entrega das primeiras unidades até o mês de fevereiro.

Estilo Raptor

Com porte elevado, linhas robustas e exclusivas, a Ranger Raptor revela à primeira vista que é um espécime de categoria superior, posicionada no topo da cadeia quando se trata de devorar trilhas. Cada elemento do seu design foi desenvolvido com um propósito, evidenciando a capacidade e a disposição para enfrentar qualquer obstáculo.

A Nova Ranger é líder do segmento em tamanho e a Raptor é ainda maior: tem mais 10 mm no comprimento (5.360 mm), 193 mm na largura (2.208 mm), 40 mm na altura (1.926 mm) e 90 mm na bitola (1.710 mm), com a mesma distância entre-eixos de 3.270 mm.

Na frente, o destaque é a grade dianteira preta com o nome Ford estampado em letras grandes. Os para-choques de aço pretos se conectam com os alargadores dos para-lamas da mesma cor, na dianteira e na traseira. O protetor dianteiro inferior, na cor prata, traz embutidos dois ganchos de reboque, com um design exclusivo que facilita o acesso mesmo se um dos lados estiver obstruído por lama, água ou terreno irregular.

“As caixas de roda têm altura elevada para abrigar o curso amplo da suspensão. As rodas de liga leve de 17” exclusivas, na cor preta, vêm com pneus 285/70 R17AT Continental Grabber, de perfil alto, com 33” de diâmetro para melhor performance off-road”, diz André Oliveira, diretor de Desenvolvimento do Produto da Ford América do Sul.

A caçamba é equipada com protetor Flexbed, tomadas de 120 V e 12 V, pontos de ancoragem e tampas para a instalação de acessórios, exibindo a assinatura Raptor nas laterais e na traseira.

No interior, a Ranger Raptor exibe o mesmo DNA de esportividade com muita sofisticação. O volante exclusivo traz um marcador central na cor laranja e borboletas para trocas de marcha de magnésio, além de botões de acesso rápido para ajuste da direção, do escapamento, dos amortecedores e do modo personalizado Raptor. O forro de teto e os acabamentos laterais são na cor preta.

Os bancos esportivos, revestidos em couro e suede preto com detalhes em laranja, são inspirados em aviões de combate. Eles têm estrutura de espuma preparada para absorção de impacto em “pousos” no terreno e formato de concha com excelente apoio lateral em velocidade. Os ajustes são elétricos em 10 níveis.

A Ranger Raptor é disponível em cinco opções de cores que realçam a sua exclusividade: Laranja Saara, Azul Belize, Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Diamantina.

Desempenho imbatível

A Ranger Raptor foi desenvolvida e validada nos ambientes de teste mais severos, com o uso de técnicas de direção de competição (Baja) e rodagem de durabilidade feita no deserto, em condições que equivalem a mais de 10 anos de uso do veículo.

“Esse programa incluiu 39.500 km de testes estruturais e de motorização e 1.600 km em velocidade máxima em situações extremas fora de estrada. Para a validação local, foram feitos ainda 50.000 km de testes em ambiente real no Brasil”, explica Gilmar de Paula, engenheiro-chefe da plataforma Ranger da Ford América do Sul.

A Ranger Raptor é construída sobre um chassi exclusivo, projetado para suportar níveis ainda mais severos de impacto, com reforços estruturais laterais nas longarinas, nas torres dos conjuntos de mola-amortecedor e no suporte do estepe.

O seu excepcional desempenho todo-terreno deve-se também à nova suspensão, com estrutura reforçada e o maior curso do segmento: 256 mm na dianteira (32% maior) e 290 mm na traseira (mais 18%). Ela é do tipo Double-Wishbone na dianteira, com braços de liga de alumínio, e Watts Link na traseira, com mola helicoidal.

É equipada também com amortecedores de competição Fox Live Valve Shocks 2.5, com funcionamento ativo que se adapta às condições do terreno. Esse sistema inteligente utiliza um acelerômetro e sensores em cada canto da carroceria para medir múltiplas variáveis, 500 vezes por segundo, e ajustar individualmente o amortecimento de cada pistão, por meio de câmaras de compensação com controle eletrônico.

Outra exclusividade da Ranger Raptor é o diferencial traseiro e dianteiro blocante, que pode ser acionado tanto por um botão físico no console como pelo navegador off-road na tela multimídia. Ele forma um eixo rígido para que as rodas girem ao mesmo tempo, evitando que a picape patine ou atole.

A Ranger Raptor tem a maior capacidade de imersão da categoria, de 850 mm, com o alternador, a entrada de ar e os componentes elétricos protegidos contra a entrada de água, em posição elevada e isolados. A carroceria foi otimizada para superar obstáculos, com ângulo de entrada de 32°, ângulo de saída de 27°, ângulo de transposição de rampa de 24° e vão livre do solo de 272 mm. Possui também capacidade de aclive máximo de 45° e inclinação máxima lateral de 35°.

Protetores inferiores de alta resistência, feitos com chapas de aço de 2,3 mm cortadas a laser, resguardam os componentes vitais da picape, como direção, cárter, transmissão e tanque de combustível.

Motor exclusivo

O motor da Ranger Raptor é o exclusivo Nano 3.0 L V6 biturbo GTDI, com potência de 397 cv (@ 5.650 rpm) e torque de 59,45 kgfm (@ 3.500 rpm). O desenvolvimento global dos componentes desse novo propulsor foi liderado pela engenharia brasileira.

Ele tem bloco de liga de ferro-grafite, cabeçote de alumínio, mancais e rolamentos com tecnologia de baixa fricção e turbo com controle eletrônico das válvulas de alívio para redução do efeito lag. Com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, ele faz da Ranger Raptor a picape mais rápida do Brasil em todo terreno. Ao mesmo tempo, entrega boa eficiência energética com consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, que garante excelente autonomia nas trilhas com o tanque de combustível de 82 litros.

A transmissão automática de dez velocidades, com conversor de torque, conta com relações e calibrações exclusivas de alta performance, desenvolvidas especialmente para a linha Raptor. Ela privilegia o torque, principalmente na curva de aceleração das três primeiras marchas, e conta com a opção de trocas manuais no volante (paddle shift), sequenciais ou com a função “skip shift”, que permite pular marchas tanto na aceleração como na redução.

O piloto automático off-road é um recurso que permite o controle preciso da tração nas subidas e descidas em terrenos irregulares, em velocidades de até 32 km/h, tirando o estresse do motorista para que ele possa se concentrar na direção.

Modos de ajuste

O motorista pode selecionar sete modos de condução: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia, Esportivo, Rock Crawl e Baja. Cada modo traz ajustes específicos do motor, transmissão, freios, ABS, tração, direção, suspensão e escapamento, alterando também o grafismo do painel de instrumentos.

O modo Rock Crawl é focado no controle em baixas velocidades, priorizando a entrega de torque em terrenos desafiadores, como subida de pedra, modulando a frenagem e a relação de marchas para precisão nas manobras.

O modo Esportivo tem um mapa específico de aceleração, trocas de marcha mais ágeis e torna a suspensão mais rígida para uma tocada esportiva dentro e fora de estrada.

O modo Baja é focado em performance off-road. Ele aciona automaticamente a câmera frontal e o anti-lag, que mantém o turbo pressurizado até três segundos após soltar o acelerador para retomadas mais ágeis, com a exibição dos ângulos de inclinação na tela.

Os amortecedores têm modos de ajuste automático para salto (Jump Mode), enchendo e enrijecendo os pistões para absorver o impacto, e para máxima aceleração (Pedal Down), quando enrijece os pistões para dar mais estabilidade. Eles também podem ser ajustados pelo motorista, nos modos Normal e Sport para estrada e no modo Baja para fora de estrada.

O sistema ativo de controle eletrônico de som do escapamento permite a configuração em quatro modos: Silencioso, com ruído baixo, “bom vizinho”; Normal, com nível padrão; Esporte, com ruído mais intenso em altas rotações; e Baja, com ruído intenso e agressivo para uso somente em competição.

A direção também oferece quatro modos de ajuste, que podem ser selecionados a qualquer momento: Conforto, com baixa resistência; Normal, com resistência balanceada para o dia a dia; Esporte, com maior resistência para priorizar a performance; e Off-Road, com resistência esportiva e respostas mais rápidas.

Tecnologias inovadoras

A Ranger Raptor traz também outras tecnologias inovadoras que contribuem para refinar o seu excepcional desempenho. Entre elas, estão os exclusivos faróis inteligentes LED Matrix, que modificam o foco, direção e alcance da luz para garantir melhor visibilidade e segurança em cada situação, sem ofuscar os demais motoristas.

Além de ajuste de foco conforme a velocidade e iluminação dinâmica em curvas, os faróis Matrix possuem a função antiofuscamento, capaz de detectar veículos e motos a 800 metros de distância, e facho adicional em cruzamentos.

O navegador off-road é um recurso que reúne várias funcionalidades de acordo com o modo de condução selecionado, com comandos na tela multimídia e no console. Ele aciona a câmera frontal com projeção do trajeto, o bloqueio do diferencial traseiro e dianteiro, o sensor de estacionamento dianteiro, o piloto automático off-road e exibe as inclinações do veículo e do volante.

O painel de instrumentos digital de 12,4”, de alta resolução, foi desenvolvido especialmente para a Raptor com medidores e gráficos exclusivos, incluindo indicador de troca de marcha. A central multimídia SYNC 4, com tela de 12,4”, dispõe de conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay e sistema de navegação. Há também carregador sem fio, entradas USB-A e USB-C e tomada de 120 V.

O sistema de som da B&O, com oito alto-falantes, é de ótima qualidade. A iluminação 360° é muito útil à noite em ambientes fora de estrada, cobrindo todo o perímetro do veículo. A Ranger Raptor traz também seis comandos no teto e circuitos espalhados em todo o veículo que podem ser usados para a instalação de acessórios customizados.

Suas tecnologias de segurança e assistência ao motorista incluem controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, assistentes de pré-colisão e frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, de cruzamentos, de frenagem autônoma em marcha à ré, de manobras evasivas, de permanência e centralização em faixa, de estacionamento automático e frenagem pós-colisão.

Sistema de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e sete airbags completam a lista.

Legado e experiência

A linha Raptor da Ford é conhecida como uma grife de veículos de alta performance com preparação especial para o off-road, inspirada nos modelos que disputam a Corrida Baja 1000, no Deserto Mexicano. Esse nome foi usado pela primeira vez numa picape F-150, apresentada no Sema Show em 2008. Devido ao grande sucesso, no ano seguinte ela foi incorporada à linha e em 2010 ganhou a versão Raptor R para correr na Baja 1000.

A primeira Ranger Raptor surgiu em 2018. Nesse mesmo ano, a F-150 Raptor passou a ser produzida como um projeto independente, com especificações diferentes das demais versões da linha. Em 2022, a Ranger Raptor seguiu o mesmo caminho, sendo desenvolvida como um projeto independente de engenharia.

A picape foi projetada também para oferecer uma série de experiências conectadas, convenientes e personalizadas. Com o aplicativo FordPass Connect, o cliente tem acesso a várias funções na palma da mão e atualizações “over the air”. Pode acessar o manual do proprietário, consultar o histórico de serviços, informações de garantia, solicitar a assistência 24 horas e localizar concessionárias. Conta também com agendamento de serviços on-line, serviço leva e traz e monitoramento inteligente da vida útil do óleo.

Suas experiências personalizadas incluem o Ford Concierge, disponível sempre que o cliente precisar, o Ranger Expert, especialista treinado para tirar dúvidas, oferecer dicas e sugestões de como extrair o máximo da picape, e o Guia 360, que traz todo o conteúdo do produto explicado de forma fácil e acessível.

“Com a conectividade, o cliente da Ranger Raptor dispõe também do Acompanhamento Preventivo Inteligente, uma equipe de especialistas que monitora os dados do veículo e entra em contato proativamente para orientar caso seja identificado algum problema”, destaca Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford Brasil. “É mais uma tranquilidade oferecida sem custo para o cliente.”

O cliente também pode personalizar a Ranger Raptor com uma linha de acessórios originais, composta por rodas Beadlock, capota rígida retrátil com acionamento automático ou manual, santantônio, defletor do capuz, protetor do cabo do estepe, amortecedor da tampa traseira, dispositivo antifurto para rodas e trava de segurança do estepe.

* Press Release/Ford Motor Company.