>>> PROPAGANDA

Buick Super Estate Wagon, 1940.

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>>> HYUNDAI HD 80

Hyundai lança caminhão

leve HD 80 por R$ 118.800

A Hyundai CAOA está lançando no Brasil o caminhão leve HD 80, produzido na fábrica da empresa em Anápolis (GO) para substituir o modelo HD 78. Disponível em versão única, o HD 80 tem preço sugerido de R$ 118.800, sem implementos. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

De acordo com a Hyundai CAOA, o caminhão utiliza um chassi reforçado que pode receber implementos variados, como carroceria aberta, plataforma de guincho, cesto aéreo, baús de carga seca, isotérmico e frigorífico e até instalações para food trucks. O peso bruto total (PBT) do HD 80 é de 8.000 kg (200 kg a mais que o HD 78), com capacidade de carga de 5.263 kg (contando o implemento).

Para dar conta do recado, a fabricante trocou o antigo motor de quatro cilindros 3.0 a diesel de 155 cv de potência e 40 kgfm de torque por um novo 3.0 biturbo a diesel de 170 cv e 40,8 kgfm (entre 1.500 e 2.200 rpm). O propulsor, fornecido pela FPT Industrial, utiliza o sistema de recirculação de gases do escape (EGR), dispensando o uso da solução de ureia ARLA 32 para reduzir a emissão de partículas poluentes.

A transmissão manual de cinco marchas é ligada a um novo diferencial traseiro dividido em dois segmentos e com relação entre pinhão e cremalheira mais curta (6,50:1). O modelo recebeu também freios pneumáticos com sistema antitravamento das rodas (ABS) e ajuste automático da folga das lonas.

Apesar da cabine praticamente idêntica a do HD 78, o HD 80 recebeu nova grade frontal e melhorias internas. O modelo recebeu painel de instrumentos e console central redesenhados e computador de bordo. O freio de estacionamento, agora pneumático, é acionado por uma alavanca entre os bancos do motorista e passageiros.

* Redação/Carsale.

>>> IMAGEM DA SEMANA

Ford Transit MS-RT Custom.

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>>> AUDI Q5L

Primeiro SUV com entre-eixos alongado: 

Audi Q5L estreia no Salão de Pequim

Ele se estende por 4,77 metros de comprimento e oferece espaço de sobra para cinco pessoas e muita bagagem: a Audi apresenta o novo Q5L no Salão de Pequim. A versão alongada do SUV de sucesso é voltada especificamente para os clientes chineses. É possível escolher entre cinco linhas de equipamentos e duas versões do motor 2.0 TFSI – o sistema de tração integral quattro é de série.

Os clientes da Audi na China tradicionalmente valorizam carros com interiores espaçosos e alto prestígio. A marca oferece atualmente três modelos com distância entre-eixos alongada nesse mercado: o A4L, o A6L e o A8L. Agora o Q5L está sendo adicionado a essa linha. Sua estreia mundial ocorreu no dia 25 de abril, no Salão de Pequim, um dos eventos de automóveis mais importantes do mundo.

O Q5L é o primeiro SUV da marca em uma versão longa. Em comparação com sua base original, sua distância entre-eixos e comprimento externo foram aumentados em 88 milímetros. Com isso, o banco traseiro ganhou 110 milímetros adicionais no espaço para os joelhos. Dependendo da posição do sistema do banco traseiro, o volume do compartimento de carga permanece inalterado entre 550 e 1.550 litros.

Os compradores do Q5L podem escolher entre as linhas Vogue, Lifestyle, Design, Sports e Sports plus, dependendo do motor. Elas diferem em muitos detalhes externos e internos. Até mesmo a versão de entrada Vogue é equipada com ar-condicionado automático de três zonas e a Audi smartphone interface a bordo. Já na Lifestyle, o sistema operacional MMI navigation plus e o Audi virtual cockpit são adicionados. As linhas Design, Sports e Sports Plus incluem ainda o sistema de som 3D da Bang & Olufsen.

Os sistemas de segurança Audi pre sense basic e Audi pre sense city são de série em todas as linhas. Na Lifestyle, os faróis com a tecnologia Matrix LED estão disponíveis como opcional. Já o teto panorâmico de vidro é de série.

O coração do Q5L é um best-seller no mercado chinês: o poderoso e eficiente motor 2.0 TFSI de quatro cilindros, disponível nas versões com 190 cv ou 252 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,6 e 6,7 segundos, respectivamente. O câmbio S tronic de sete velocidades transfere a potência para o sistema de tração quattro com tecnologia ultra. No Audi drive select, o motorista pode escolher entre os modos de direção comfort, auto, dynamic, efficiency e individual. As opções de tamanhos de roda variam de 18 a 20 polegadas.

Assim como o Q5 com a distância entre-eixos padrão, a Audi produz o Q5L em uma joint venture com a FAW-VW em produção CKD na fábrica de Changchun, no norte da China. Parte dos componentes é pré-fabricada em San José Chiapa, no México. Com o novo Q5L, a Audi procura expandir ainda mais sua posição no mercado chinês de SUVs. As vendas serão iniciadas em julho no país.

* Press Release/Audi do Brasil.

>>> NA LABUTA

Chevrolet C-20 de 1991 soma 27

anos de labuta no Metrô de São Paulo

Em uma sociedade acelerada que só quer o jovem e o moderno, trabalhadores e máquinas tendem a ser postos para escanteio depois de certa idade. Manter-se relevante após 27 anos de empresa não é para qualquer um. Pois essa é a proeza de uma Chevrolet C-20 que vem prestando serviços ao Metrô de São Paulo desde 1991.

Chamada internamente pelo seu número de frota, “125”, a picape não tem um dono só: pertence a um departamento da companhia e é mantida e usada por diversos funcionários, dentro e fora das dependências do Metrô. Um deles é o oficial de manutenção industrial Eduardo Pavão.

“No Pátio Jabaquara, ela leva as equipes que fazem a manutenção dos trilhos e também os equipamentos e ferramentas para os reparos”, ele explica. “Mas também roda nas ruas, transportando funcionários ou prestando socorro mecânico a outros veículos do Metrô. E ainda viaja a Itatiba, no interior paulista, para buscar material ferroviário em um fornecedor.”

Quando um carro não serve mais para o trabalho, ele é desligado da frota e levado a leilão. O Metrô, inclusive, já incorporou diversos modelos mais recentes, como Fiat Ducato e Citroën Jumper. Mas essa C-20 resiste bravamente: é a picape mais antiga e o segundo veículo mais longevo da frota – o primeiro é um caminhão Chevrolet C-60 de 1976, em vias de ser leiloado.

O que blinda a veterana “125” contra a aposentadoria forçada são duas virtudes que tornam qualquer funcionário muito requisitado: disposição para o trabalho e versatilidade. Especialmente quando é preciso carregar os dormentes sobre os quais os trilhos se assentam.

“Dificilmente se consegue um modelo mais novo com capacidade de carga suficiente para transportar esse tipo de material”, conta Pavão. “O chassi da C-20 é impecável. Ela carrega até cinco dormentes de uma vez sem sofrer abalos em sua estrutura.”

A companhia até possui veículos maiores, como caminhões, mas eles enfrentam restrições de tráfego em determinadas zonas da capital paulista. “No centro expandido, eles só podem circular em vias e horários específicos. A C-20 não enfrenta esse problema e consegue atender todas as demandas”, diz o técnico.

Carinho

Dos funcionários do Metrô, a “125” recebe o carinho típico daquele colega de trabalho veterano que dedicou a vida à empresa. O próprio Pavão não lhe poupa elogios. “O conforto da C-20 é difícil de encontrar. Se viesse uma nova geração com ar-condicionado e ABS, seria espetacular. O motor seis-cilindros, o mesmo do Opala, é ágil e macio. E não é gastão, pois passa por manutenção preventiva rigorosa.”

Os cuidados à C-20 são prestados por uma equipe de 12 profissionais do Metrô, entre mecânicos e eletricistas, com peças compradas em concessionária. “É bem mais fácil mexer em carros antigos”, compara Pavão. “Os novos não têm espaço no cofre (do motor), e às vezes é preciso desmontar toda a dianteira para fazer um reparo.”

Um dia, certamente chegará a hora de a “125” se despedir do Metrô. “Será uma perda, pois não haverá como substituí-la”, diz Pavão. “Mas, enquanto ainda conseguirmos peças, ela continua na nossa frota.”

* Thiago Lasco/Jornal do Carro.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Desfile de caminhões clássicos Scania...

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>>> KIA SORENTO 2019

Kia Sorento chega à linha 2019

com novo visual e opção de motor V6

A linha 2019 do Kia Sorento chega ao Brasil com novidades. A primeira delas é a discreta reestilização que inclui novo arranjo interno das luzes nos faróis e lanternas, além de para-choque redesenhado.

A partir de agora, o SUV é oferecido em duas versões e com tração integral. O preço inicial é de R$ 169.990 na configuração de entrada. O motor nesse caso é um 2.4 de 172 cv e 22,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas. De série, a configuração chamada de S.172 conta com seis airbags, bancos de couro, ar-condicionado de duas zonas, central multimídia, câmera de ré, retrovisor eletrocrômico, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de 18 polegadas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

A segunda versão é batizada de S.275 e conta com um motor 3.5 V6 de 280 cv e 33,6 kgfm de torque, além de transmissão automática de oito marchas. Nesse caso, o preço é de R$ 218.990 e a lista de equipamentos ganha bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento, as rodas são de 19 e teto panorâmico.

* Redação/Carsale.