>>> SCANIA K 280 4x2 GMILLENNIUM

Conheça em detalhes o novo ônibus GMillennium movido a gás

Entre as novidades que a Scania apresentou na Lat.Bus 2026 está uma solução que amplia as alternativas para a descarbonização do transporte coletivo: o K 280 4x2 GMillennium, desenvolvido em parceria com a Caio e movido a gás natural e/ou biometano. Com 13 metros de comprimento e capacidade para 88 passageiros, o modelo foi projetado para operações urbanas, BRT e intermunicipais. O chassi pode receber carrocerias de até 14 metros e ser configurado com piso normal ou piso baixo.

O K 280 4x2 é equipado com motor de 280 cv, torque de 1.350 Nm, caixa automática ZF Ecolife 2 e suspensão a ar na dianteira e na traseira. A autonomia fica entre 300 e 350 quilômetros. O modelo também conta com frenagem autônoma de emergência (AEB) e pode receber, como opcional, um pacote de segurança com piloto automático, leitor de faixa (LDW), entre outros componentes.

“Um dos destaques é a utilização de quatro novos cilindros de gás do Tipo 4, em fibra de carbono, 70% mais leves, de alta tecnologia, capacidade de 220 metros cúbicos e instalados no teto, que permitem maior capacidade de armazenamento de biometano com elevado padrão de segurança”, comenta Ivanovik Marx, gerente de Engenharia de Aplicações de Oferta de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

O novo ônibus também chegou à Lat.Bus com um próximo passo importante já planejado. Um Scania K 280 4x2 Caio GMillennium, de 13 metros, deverá realizar uma série de demonstrações em um itinerário real na capital paulista. O veículo já está nas últimas etapas do processo de homologação solicitado pela SPTrans e, após atender aos padrões exigidos, a apresentação técnica tem previsão de início até setembro.

Para Mauricio Lucena, gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, a demonstração representa mais um passo na jornada de descarbonização do transporte público da capital paulista. “A Prefeitura de São Paulo vem seguindo uma forte jornada de descarbonização de seu transporte público urbano nos últimos anos. Seja nos ônibus diesel Euro 6, nos elétricos e agora está chegando a hora do gás e biometano com esta demonstração que faremos com o K 280 4x2 gMillennium. Tem sido uma parceria muito valiosa com a Caio, que tem larga experiência nos veículos urbanos, e o produto ficou extremamente eficiente, confortável e viável”, afirma o executivo.

O processo de homologação e os padrões técnicos exigidos pela SPTrans também são apontados pela Scania como uma etapa importante para a chegada do modelo à operação paulistana.

“Esse fator comprova a seriedade do órgão gestor de São Paulo e nos desafia a entregar o melhor produto possível para os passageiros. A Scania e a Caio estão muito empenhadas desde o início do projeto para seguir todas as normativas e comprovar a viabilidade deste novo modelo a gás/biometano”, salienta Rogerio Moro, gerente de contas de Vendas de Soluções em Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil. “Estamos muito animados com os próximos passos. Este ônibus será um sucesso”, reforça.

Gás e biometano na transição

O K 280 4x2 pode operar com gás natural, biometano ou uma mistura dos dois combustíveis. Segundo a Scania, o biometano pode ser produzido a partir de resíduos de culturas agrícolas, fezes de animais, resíduos da agroindústria e lodo sanitário urbano. Abastecido com biometano, o ônibus pode alcançar uma redução de até 90% nas emissões de CO2.

Além da redução de emissões, a tecnologia também contribui para diminuir poluentes atmosféricos, como óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado, em comparação ao diesel. Os motores Ciclo Otto utilizados nos ônibus a gás da Scania são desenvolvidos para operar 100% com gás natural e/ou biometano, ou com a mistura dos dois combustíveis, sem conversão de um motor originalmente a diesel.

“Quanto ao biometano, ele é mais do que um combustível renovável. É uma ferramenta para a economia circular. Quando produzido a partir de resíduos locais, também apoia a independência energética da região e gera empregos locais. Ônibus como este comprovam que a transição pode acontecer hoje, sem exigir concessões ou investimentos pesados. É mais um compromisso da Scania com a descarbonização”, conclui Lucena.

Uma linha completa a gás

Com a chegada do K 280 4x2 gMillennium, a Scania passa a oferecer quatro modelos de ônibus a gás no Brasil. Além do novo modelo urbano, a linha inclui o K 340 6x2*4, para operações de até 15 metros; o articulado K 340 6x2/2, de até 21 metros; e o K 340 4x2, com vocação intermunicipal.

As soluções a gás e biometano da Scania atendem a diferentes aplicações, de operações urbanas a trajetos de curta, média e longa distância. Com isso, a chegada do GMillennium amplia as possibilidades para cidades e operadores que buscam alternativas para a transição energética do transporte de passageiros.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> SCANIA CP31L CREWCAB ELECTRIC

A Scania lança a versão CrewCab totalmente elétrica para veículos de resgate

A Scania lança seu primeiro CrewCab totalmente elétrico, projetado para operações de combate a incêndios, aeroportos e resgate civil. O novo CP31L 4x2 totalmente elétrico foi projetado especificamente para atender às exigências de operações de emergência, permitindo o transporte com zero emissões de escapamento. Equipado com uma bateria de 356 kWh de capacidade instalada e uma janela de carga de 90%, o veículo combina capacidade operacional com desempenho elétrico.

Projetado com laterais de chassi livres, o novo CrewCab oferece flexibilidade para carrocerias e pode ser adaptado para atender a uma ampla gama de aplicações e necessidades operacionais dos clientes.

“Estamos muito satisfeitos em lançar nosso novo Scania CrewCab”, afirma Louise Johansson, Gerente de Soluções da Scania Commercial, responsável pelo segmento de Bombeiros e Resgate, Aeroportos e Recuperação.

“A adição desta nova cabine para propulsão elétrica reforça nosso compromisso em apoiar a eletrificação das frotas de nossos clientes, combinando sustentabilidade, confiabilidade operacional e rentabilidade a longo prazo.”

O novo CrewCab foi desenvolvido para atender à crescente demanda do segmento por soluções de baixa e zero emissão, sem comprometer a segurança, o tempo de atividade ou o conforto da tripulação. Projetado para ambientes desafiadores e operações de missão crítica, ele oferece o espaço, a acessibilidade e a confiabilidade de que as equipes de resgate dependem.

* Press Release/Scania Group.

>>> SCANIA G 460 6X6

Caminhão 6x6 para o agro? Ele existe, é Scania e a gente pode provar!

Quando o desafio do cliente sai do padrão, a solução também precisa ir além do lugar comum. Foi assim que nasceu o caminhão G 460 6x6, desenvolvido pela Scania em parceria com a Megatec para aplicações agrícolas que exigem tração elevada, precisão no plantio e máxima rentabilidade no campo.

Mais do que um novo produto, o projeto reforça uma marca registrada da Scania: ouvir o cliente, entender a aplicação e desenvolver soluções sob medida, pensadas para o negócio e para a realidade da operação. Uma parceria que, aliás, não é novidade — em 2025, Scania e Megatec já haviam desenvolvido juntas um outro caminhão especial, um G 560 6x4, que teve sua quinta roda adaptada para acoplar, de forma rápida e prática, uma distribuidora de vinhaça e um transbordo.

Agora, essa parceira deu mais um passo e foi do transporte ao plantio, levando o caminhão para onde o trator sempre esteve. “O diferencial desse caminhão é que nós saímos do lugar comum e entramos no lugar do trator agrícola. O caminhão avança na aplicação de plantio, de semeadora”, explica Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Com tração 6x6 e um eixo a mais do que a maioria dos tratores agrícolas, o modelo entrega tração superior, melhor distribuição de peso e maior uniformidade na operação. Disponível nas versões 460, 500 e 560 cavalos, pode ser utilizado com plantadeiras de 30 até 49 linhas, sendo mais comum a aplicação entre 30 e 45 linhas.

Entre os principais diferenciais técnicos estão o eixo dianteiro tracionado com redução no cubo e o uso de pneus de alta flutuação, que reduzem a compactação do solo. Mas o ganho vai além da mecânica.

“Quando você puxa uma plantadeira de 40 linhas, e imagina que cada linha consome cerca de 10 cavalos, estamos falando de 400 cavalos na puxada. É importante não apenas a potência, mas o torque e a aderência no solo. Essa uniformidade na tração permite uma quantidade de semente por metro muito mais precisa”, detalha Gallao. Na prática, isso significa melhor aproveitamento do solo e aumento de produtividade, um dos pontos mais sensíveis do plantio.

Outro ponto-chave do projeto é a aplicação do modo autônomo, tecnologia já conhecida no universo das plantadeiras, mas agora integrada ao caminhão. Ou seja, o caminhão assume a condução enquanto o operador se concentra totalmente na plantadeira.

“Humanamente é impossível dirigir e garantir as distâncias exatas entre linhas de plantio. Com o modo autônomo, o motorista, no cockpit, fica focado na plantadeira: monitor de sementes, de adubo, verificando se todas as linhas estão funcionando corretamente”, ressalta.

Isso sem falar no conforto e na segurança da cabine do caminhão, especialmente quando comparada ao trator agrícola. “Em uma cabine de caminhão, você tem geladeira, que é um item de série nos nossos caminhões rodoviários, mais conforto, mais segurança e um ângulo de visão muito superior ao de um trator”, destaca Gallao.

Além do plantio, o 6x6 também atua como distribuidor de sólidos. Antes mesmo da semeadura, o caminhão participa do preparo do solo, distribuindo calcário, gesso e fertilizantes granulados com taxa variável, dentro do conceito de agricultura de precisão.

“Eu aplico mais ou menos insumo conforme a necessidade de cada área. Isso é agricultura de precisão: usar melhor o solo e os recursos”, explica. “Esse é o 6x6 Scania voltado à operação do agro, o Duo Tech: distribuição de solo, preparo, plantio e colheita”, conclui o executivo.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> SCANIA GÁS/BIOMETANO

Scania entrega os primeiros ônibus articulados a gás/biometano do Brasil

Goiânia começa a escrever um novo capítulo no transporte coletivo ao apostar em uma solução que combina eficiência operacional e redução de emissões. Um movimento que conecta inovação, sustentabilidade e a rotina de quem depende do ônibus todos os dias.

Esse avanço se traduz na chegada de uma nova geração de veículos ao sistema da capital. Desenvolvidos pela Scania e pela Marcopolo, os ônibus articulados movidos a gás/biometano passam a integrar a operação do BRT Leste-Oeste, eixo central do transporte coletivo da cidade.

A estreia das oito primeiras unidades marca o início de um programa mais amplo, que prevê a incorporação de 501 ônibus movidos a biometano até 2027. A iniciativa consolida Goiânia como referência nacional no uso de combustíveis renováveis no transporte público e reforça uma estratégia de longo prazo para a mobilidade urbana local.

Os novos articulados irão operar no BRT Leste-Oeste, corredor com cerca de 108 km de extensão, 47 estações, 213 pontos de parada e 15 terminais, responsável por transportar mais de 2,5 milhões de passageiros por mês. Para Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo, a entrega simboliza um avanço relevante para o setor. “A entrega desses novos ônibus articulados movidos a biometano reforça o protagonismo da Marcopolo no desenvolvimento de soluções de mobilidade urbana e representa um passo importante para a modernização do transporte público de Goiânia. Com um DNA voltado à inovação, reafirmamos que nossa expertise vai além da carroceria, posicionando-nos como parceiros estratégicos na transição para matrizes energéticas mais limpas”, afirma.

Na Scania, a parceria também é vista como histórica. Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, destaca o pioneirismo da iniciativa: “A Scania foi a fabricante de ônibus pioneira a apresentar um modelo movido a gás e/ou biometano em 2014. Em 2016, assumimos globalmente a missão de liderar a transição para um sistema de transporte mais sustentável. Essa venda não é negócio comum. Ela significa a primeira compra de ônibus urbanos movidos a gás e/ou biometano do Brasil, bem como de um articulado com a mesma tecnologia. Goiânia está de parabéns pela vanguarda e de trazer para o sistema mais uma matriz energética. Agradecemos todo o apoio da Casa Varella para o operador Grupo HP com suas instalações modernas e box de atendimento exclusivo ao gás na oficina. Estamos prontos para atender os próximos passos da licitação”.

O projeto conta com o suporte da concessionária Scania Varella. “A Varella acredita muito no potencial que este volume de ônibus mais sustentáveis vai proporcionar de benefícios para a população. Estamos à disposição para garantir o máximo de disponibilidade para a frota”, ressalta Thiago Borges, gerente de Vendas da Casa Varella.

Para viabilizar a aquisição dos veículos, a operação contou com financiamento do Scania Banco, reforçando a estratégia da marca de atuar como um parceiro completo. “Essa abordagem evidencia o papel da Scania Serviços Financeiros no apoio aos clientes da marca, contribuindo para acelerar a modernização do transporte público e a adoção de soluções mais sustentáveis, com solidez financeira, previsibilidade e segurança para todas as partes envolvidas”, explica Fábio D´Angelo, diretor comercial do Scania Banco.

A entrega também teve o suporte da Topline Bus, representante da Marcopolo na região. “O sistema de transporte de Goiânia é referência nacional e internacional. Poder participar dessa iniciativa, fornecendo os veículos mais modernos produzidos no País e que aliam conforto, segurança, comodidade e preservação ambiental é fundamental”, destaca Sérgio Castilhos, diretor da Topline Bus.

Desenvolvidos em parceria entre Consórcio BRT, Scania, Marcopolo, Biomove e Hexagon Agility, os ônibus foram projetados especificamente para atender às demandas da Nova RMTC. Os veículos Viale Express Articulado, com chassi Scania K 340C A6X2/2 NB Euro 6, desenvolvem torque de 1.600 Nm, dispõem de 340 cavalos de potência, transmissão automática ZF, suspensão a ar e sistema eletrônico de freios, garantindo conforto, segurança e eficiência operacional.

Um dos destaques é a utilização inédita no Brasil de cilindros Tipo 4 em fibra de carbono, 70% mais leves, instalados no teto. Ao todo, o conjunto leva sete cilindros, permitindo autonomia superior a 400 quilômetros, com desempenho equivalente ao de ônibus movidos a diesel. Quando abastecidos com biometano, os veículos reduzem ruídos, vibrações e emissões.

Para atender à demanda de Goiânia, os articulados foram configurados com 19,22 metros de comprimento e capacidade para 145 passageiros. A frota pioneira oferece elevado padrão de conforto e acessibilidade, incluindo poltronas estofadas com USB e USB-C, piso amadeirado, iluminação full LED, ar-condicionado, monitoramento por câmeras e espaço dedicado a pessoas com mobilidade reduzida, com rampa e elevador.

A cerimônia oficial de entrega aconteceu no Terminal Padre Pelágio, reinaugurado após modernização, e contou com a presença do governador Ronaldo Caiado, do prefeito Sandro Mabel, além de autoridades, representantes do sistema de transporte e das empresas envolvidas. Na ocasião, também foi anunciada a implantação da primeira usina de biometano do estado e do primeiro gasoduto de Goiás, reforçando os avanços da Nova Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), que soma investimentos superiores a R$ 2,5 bilhões.

O primeiro gasoduto do estado, fruto da parceria entre GoiásGás, GeoGreen Biogás e Consórcio BRT, permitirá a logística eficiente para o fornecimento de combustível de todo o sistema. Além disso, está em implantação a primeira usina de geração de biometano de Goiás, no município de Guapó, com capacidade de produção de até 100 mil metros cúbicos por dia.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1972 Scania LB 110 Super

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>>> SCANIA CABINE L

Segurança em primeiro lugar: cabine L é destaque no Euro NCAP

A cabine da Série L da Scania conquistou a classificação máxima de cinco estrelas em segurança no programa Safer Trucks do Euro NCAP, organização europeia de testes voltada ao consumidor. O veículo avaliado — uma versão elétrica da cabine L — faz parte do segmento utilitário, que inclui caminhões destinados a serviços essenciais, como coleta de resíduos e outras operações urbanas vitais.

A cabine L é uma cabine de entrada baixa, versátil, desenvolvida para operações urbanas e vocacionais exigentes. Ela oferece excelente visibilidade direta, especialmente quando equipada com a City Door da Scania, que amplia a acessibilidade e reduz o risco de acidentes do tipo “dooring” [situações em que a abertura da porta causa colisão com quem passa ao lado do caminhão], já que a porta se abre ocupando o mínimo de espaço lateral.

“Na Scania, colocamos a segurança e nossos clientes em primeiro lugar, e o fato de a cabine L ter recebido cinco estrelas do Euro NCAP comprova que transformamos esse compromisso em ações concretas”, afirma Lars Gustafsson, Head de Caminhões da Scania. “Esse reconhecimento representa um marco na ambição de longo prazo da Scania de impulsionar a transição para um trânsito seguro, sem acidentes.”

A cabine L combina visibilidade superior com facilidade de entrada e saída, contribuindo para um ambiente de trabalho mais seguro para motoristas e equipes. Além das vantagens ergonômicas, o modelo conta com sistemas avançados de segurança ativa, como frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com assistência ativa de direção e freio de emergência em conversões laterais, que detecta e reage à presença de ciclistas cruzando a trajetória do veículo.

A segurança passiva também é um destaque, com airbags para o motorista e airbags de cortina laterais, oferecendo proteção adicional. A estrutura robusta da cabine atende aos mais elevados padrões de segurança da Scania para ocupantes.

A cabine L é totalmente integrada ao sistema modular da Scania. Isso permite que os motoristas reconheçam imediatamente o layout e os comandos, garantindo familiaridade, eficiência e conforto. Sua versatilidade a torna adequada para diversas aplicações vocacionais, como basculantes, betoneiras e veículos com atenuadores de impacto montados (TMA).

“Nossos clientes esperam que a Scania seja uma parceira confiável — entregando conforto, uma experiência amigável ao usuário e segurança de alto nível em uma solução completa. Agora temos a comprovação independente do Euro NCAP de que nossos caminhões cumprem essa promessa”, conclui Gustafsson.

Sobre o Euro NCAP e o Programa Safer Trucks

O Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) é uma das principais autoridades independentes em segurança automotiva, com programas de testes realizados desde 1997. Suas classificações por estrelas ajudam os consumidores a identificarem as opções mais seguras disponíveis no mercado, ao mesmo tempo em que incentivam os fabricantes a irem além das exigências legais e a aprimorarem continuamente o desempenho em segurança.

O desenvolvimento da classificação para veículos pesados do Euro NCAP teve início em 2020, com os primeiros resultados divulgados em novembro de 2024. A avaliação é baseada em quatro etapas de um acidente: condução segura, prevenção de colisões, proteção em caso de impacto e segurança pós-acidente.

Reconhecimento internacional, compromisso global

Mesmo que a cabine L ainda não esteja disponível no Brasil, receber cinco estrelas no Euro NCAP mostra o quanto a Scania pensa na segurança e no conforto de quem dirige. É a prova de que cada detalhe das cabines da marca — da visibilidade à ergonomia, passando pelas tecnologias de proteção — é pensado para tornar a estrada um lugar mais seguro.

* Press Release/Scania do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

2026 Scania V8 770 S

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>>> SCANIA NA BUSWORLD

O que a Scania apresentou na BusWorld 2025

Seis dias de evento e visitantes de todo o mundo. O objetivo? Conhecer de perto o que há de mais avançado em tecnologia, eficiência e soluções de transporte de baixo carbono quando o assunto é o transporte de passageiros. Estamos falando da BusWorld Europe 2025, evento que aconteceu durante o início do mês na Europa e, claro, contou com a presença da Scania.

Entre as principais novidades, a marca apresentou uma das gamas mais completas e modernas: a nova plataforma Super, disponível nas versões a combustão e híbrida plug-in (PHEV), que foi um dos grandes destaques; e a plataforma elétrica de três eixos com piso baixo, lançada no mercado europeu em abril, no modelo Scania Irizar i3.

A Scania também surpreendeu ao anunciar a chegada de um novo ônibus totalmente elétrico, dando mais um passo em sua jornada de sustentabilidade com mais uma solução em eletromobilidade. Quem passou pelo estande pôde conhecer na prática parte dessa tecnologia durante o test drive do Irizar i6S Efficient PHEV, além de conferir de perto o Scania Touring LBG/LNG, vencedor do título de Melhor Ônibus Sustentável de 2025 no Sustainable Bus Awards.

Durante os dias de feira, a Scania participou ainda de painéis técnicos e debates sobre o futuro da mobilidade, reforçando seu compromisso com um transporte mais limpo, eficiente e inteligente — uma agenda que se conecta diretamente com os avanços que já estão acontecendo no Brasil.

Os caminhos que o Brasil já percorre

Por aqui, a transição energética também já começou. Mas, sabemos e sempre lembramos aqui que cada mercado tem o seu tempo. As soluções são desenvolvidas de acordo com a maturidade e infraestrutura de cada país, levando em conta fatores como rede de abastecimento, políticas públicas, demanda local e suporte técnico. Por isso, enquanto a Europa já conta com uma gama mais ampla de produtos elétricos e híbridos, o Brasil avança em ritmo próprio, em etapas, com a chegada de soluções pensadas para sua realidade atual, mas alinhadas à mesma estratégia global da marca.

Um exemplo disso é o ônibus K 280 4×2, movido a gás ou biometano, desenvolvido para operar no Brasil com essas fontes mais limpas de combustível e disponível para o aqui e agora da realidade das operações do nosso país. Outro marco dessa jornada foi o lançamento do primeiro ônibus 100 % elétrico da Scania no país, o K 230E B4x2LB, com autonomia entre 250 e 300 km.

Ainda de acordo com a entidade, as exportações acompanham o ritmo: foram 5.233 ônibus enviados ao exterior nos nove primeiros meses do ano, um salto de 60,6 % em relação a 2024. Esses resultados refletem um mercado em plena retomada e mostram que o transporte de passageiros no Brasil caminha, passo a passo, rumo a uma mobilidade mais limpa e eficiente.

Além disso, o cenário do transporte nacional também vive um momento positivo. Segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), entre janeiro e setembro de 2025, foram 17.690 ônibus emplacados no Brasil, o que representa uma alta de 12,2 % em relação ao ano anterior. A produção de chassis também cresceu, somando 24.040 unidades - um aumento de 13,4 %. O transporte urbano segue na dianteira, com 19.471 chassis produzidos, enquanto os modelos rodoviários tiveram alta expressiva de 48,5 %.

Durante a BusWorld, um grupo de clientes do Consórcio Scania teve a oportunidade de acompanhar de perto as inovações apresentadas em Bruxelas. A visita fez parte de uma jornada especial que incluiu experiências exclusivas e contato direto com as equipes globais da marca. Essa imersão proporcionou aos clientes vivenciarem o propósito da Scania em primeira mão: transformar o transporte em um sistema mais eficiente e sustentável.

* Press Release/Scania America Latina.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Evolução dos caminhões Scania na Europa (1902-2025)

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>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> SCANIA SUPER 500

Scania Super 500: uma edição especial com história

Do lado de fora, potência, força e economia. Do lado de dentro, o conforto premium que só a Scania sabe entregar. Essa é a Edição Especial Super 500, uma série limitada a apenas 500 unidades que chega para encantar os apaixonados por caminhões. Com design marcante e tecnologia de ponta, este lançamento celebra o sucesso da linha Super e promete conquistar as estradas brasileiras.

Com motor de 500cv, tração 6x2 e torque de 2.650Nm, ele celebra o sucesso da linha Super, lançada em 2022. Esses modelos têm se destacado com uma economia de combustível entre 8% e 14% superior à geração anterior.

“Todas as séries ou edições especiais da Scania tem um objetivo, comemoram um fato. Desta vez, vamos celebrar o Super no motor 500cv, que faz muito sucesso nesta versão, e tem como principal diferencial uma velocidade média superior”, diz Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil. “O modelo combina todas as premissas de uma Edição Especial da Scania. Une força e eficiência, design único e marcante, um pacote completo de itens de segurança e de componentes no interior do veículo que aprimoram o já reconhecido conforto premium e a ergonomia da cabine Scania ao motorista. Além disso, a gama Super tem o maior torque do mercado (2.650Nm) com excelente performance já em baixas rotações”, completa Gallao.

Uma edição com história

O design é outro grande diferencial. Na cor cinza Nardo, o Super 500 traz adesivos em formato de raios, simbolizando sua energia e potência. Grade frontal, saias laterais, para-choque e degraus são pintados em Ebony Black, enquanto as rodas de aço pretas e o kit aerodinâmico com defletores exclusivos completam os detalhes desse caminhão especial.

“É a primeira vez que usamos uma identidade visual inspirada na força da natureza. Transformamos as tradicionais faixas das edições especiais da Scania em raios estilizados, que simbolizam o poder (torque) e a energia (velocidade média superior) do veículo. Assim, quando unimos a imagem externa aos diferenciais únicos desse modelo criamos um caminhão extraordinário, capaz de tornar a jornada do cliente ainda mais notável e grandiosa”, explica Lana Piccoli, gerente de Marketing da Scania Operações Comerciais Brasil.

Se do lado de fora o visual é único, do lado de dentro a experiência na cabine também é à altura. Bancos de couro, painel digital de 12,9 polegadas, geladeira e climatização premium tornam cada viagem ainda mais confortável. A segurança também impressiona, com airbags laterais e de volante, freio de emergência (AEB), assistente de mudança de faixa (LDW), sistema de estabilidade (ESP) e preparação de fábrica para rastreador. Tudo para garantir proteção e praticidade ao motorista.

“Estamos celebrando o sucesso da gama Super no Brasil, a única que é 100% nova do mercado, e não apenas uma atualização para se enquadrar na lei de emissões Proconve P8, ou Euro 6. São modelos que estão oferecendo entre 8% e 14% a mais de economia de combustível em comparação à geração anterior, um resultado inigualável no mercado dos pesados. A Edição Especial Scania Super 500 tem equilíbrio perfeito entre força e desempenho com máxima segurança e tecnologia. As vendas já começaram”, completa Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

As vendas já estão liberadas em todas as concessionárias da marca e o período vigente será até o último dia de junho.

* Press Release/Scania América Latina.

>>> SCANIA MOVIDO A GAS NO PORTO

Tecon Santos se torna o primeiro terminal portuário do Brasil a utilizar caminhões movidos a gás natural

Em mais um passo pioneiro rumo à neutralização de suas emissões até 2040, a Santos Brasil adquiriu 35 caminhões movidos a gás natural comprimido (GNC) para operar no Tecon Santos, um dos maiores e mais eficientes terminais de contêineres da América do Sul, localizado no Porto de Santos (SP). Com a chegada dos veículos em 3 de janeiro, o Tecon Santos tornou-se o primeiro terminal portuário do Brasil a adotar caminhões movidos a GNC em suas operações. Trata-se também da primeira vez que a Scania fornece este modelo de veículo para transporte de contêineres dentro de um terminal portuário no mundo.

A Santos Brasil investiu R$ 40 milhões na nova frota, que substituirá gradualmente os modelos mais antigos. Comparado aos caminhões movidos a diesel atualmente em operação no Tecon Santos, a previsão é de que os novos veículos reduzam as emissões de CO₂ em até 20%. No momento, além dos 35 caminhões movidos a GNC, o terminal opera com outros 140 caminhões a diesel, que serão substituídos de forma progressiva por opções mais modernas e sustentáveis nos próximos anos.

Os caminhões adquiridos são do modelo P 340, configurados especificamente para atender às necessidades operacionais do Tecon Santos após um estudo detalhado. Com motor de 9 litros, 340 cavalos de potência e torque de 1.600 Nm entre 1.100 e 1.400 rpm, os veículos são equipados com a transmissão Scania Opticruise G25CM de 14 marchas, que garante trocas rápidas e eficiente aproveitamento do torque. O entre-eixos de 3.950 mm acomoda perfeitamente os oito cilindros de gás, enquanto o eixo traseiro R885 assegura uma robusta capacidade máxima de tração (CMT) de até 78 toneladas.

Os veículos também contam com freio auxiliar hidráulico Scania Retarder, de 4.700 Nm de capacidade de frenagem, aumentando a segurança durante as operações. Para atender às demandas do terminal, a Santos Brasil implementou um sistema eletrônico de coleta de dados resistente a altas temperaturas, que transmite ao motorista as instruções operacionais em tempo real. O abastecimento da frota será realizado em um posto de gás natural em fase de implantação no próprio terminal.

Essa iniciativa integra o projeto de ampliação e modernização do Tecon Santos, que aumentará sua capacidade anual de movimentação de contêineres dos atuais 2,6 milhões de TEUs para 3 milhões de TEUs até 2026, com investimentos que ultrapassam R$ 2,5 bilhões.

De acordo com Bruno Stupello, diretor de Operações de Terminais Portuários da Santos Brasil, a adoção de caminhões movidos a gás natural – um combustível de transição mais limpo que o diesel – reflete o compromisso da Companhia com a sustentabilidade e eficiência operacional. A iniciativa está alinhada ao Plano de Transição Climática da Santos Brasil, que tem como metas reduzir em 70% as emissões diretas de GEE (escopos 1 e 2) e em 30% as emissões indiretas (escopo 3) até 2040.

No ano passado, a entrada em operação de oito RTGs (guindastes de pátio) elétricos marcou um importante avanço no compromisso ambiental da Santos Brasil. Os novos RTGs, que substituirão todos os modelos a diesel até 2031, evitarão a emissão de mais de 700 toneladas de CO₂ por mês, reduzindo em 97% as emissões desses equipamentos no terminal.

"Temos uma visão de desenvolvimento sustentável de longo prazo, em que o ser humano e o meio ambiente são protagonistas. Nosso objetivo é sermos uma empresa cada vez mais eficiente, inovadora e alinhada às melhores práticas ESG, oferecendo serviços que atendam às expectativas da sociedade, clientes e usuários do porto", afirma Stupello.

Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, afirma que se trata de uma parceria inédita para o Brasil e para a Scania globalmente com a Santos Brasil no uso de caminhões a gás. "Será a primeira operação apenas com caminhões a gás em um porto da história do país. E, também não há operação similar utilizando veículos da marca em qualquer outro país. É, sem dúvida, um momento histórico para a diminuição das emissões no transporte portuário e da maturidade das alternativas mais sustentáveis ao diesel", diz. "Da mesma forma que a Scania, a Santos Brasil tem a sustentabilidade no centro de suas ações. Essa operação inédita trará inúmeros benefícios para a logística da empresa cumprir metas de descarbonização", completa Nucci.

* Press Release/Scania Latin America.

>>> PARA CHAMAR DE LAR

Um Scania 770 V8 para chamar de lar

Há sonhos que não se explicam, apenas se sentem. Eles nascem em silêncio, crescem entre desafios e ganham forma. Para Marcos Alexandre Juchem e Ana Patricia Caye, donos da Arlemar Transportes, esse sonho tomou vida e ganhou rodas – e que rodas! O Scania S 770 V8, o caminhão mais potente do mundo, foi transformado pelo casal em um motorhome que é muito mais que um veículo: é o lar de uma família que uniu a paixão pelo transporte e a persistência em deixar um legado para além do setor.

Essa história de amor pela estrada e pelos caminhões não é de hoje. Tudo começou em 1985, quando o pai de Marcos, um caminhoneiro de coração, comprou seu primeiro Scania, um 112, na Brasdiesel. Na época, a concessionária era responsável pelo atendimento dos clientes no Rio Grande do Sul, cidade natal do empresário. Atualmente, a Casa Scania Suvesa de Sapucaia do Sul é que atende e acompanha a família e a empresa.

Em 1993, já com dois caminhões, ele fundou a Arlemar — “Arle” de Arley, o irmão de Marcos, e “Mar” de Marcos —, uma empresa familiar que, com o tempo, ficou sob o comando de Marcos. Com 32 anos de história, a transportadora conta com uma frota que já soma 28 caminhões, quase todos Scania, incluindo relíquias como um 113 de 1996 com 55 mil quilômetros rodados e um V8 143 restaurado – que hoje fazem parte da coleção pessoal do empresário.

Mas a estrada nunca foi um caminho simples para a Arlemar. De cargas gerais como terceirizados a parceira direta da Ambev, transportando 100% para esse cliente nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná, a empresa enfrentou altos e baixos com a garra de quem sabe que desistir não é opção. Marcos começou a viajar em 1992, no 112 do pai, e Ana, sua companheira desde os 15 anos, aprendeu a dividir a boleia — e a vida — com ele.

“Comecei a viajar aos 18, meu pai sempre teve caminhão, sempre estive na estrada. Mas viajando como motorista você não conhece os lugares, só trabalha. Acho que o sonho começou aí”, revela Marcos.

O caminhão que virou casa

O S 770 veio recentemente, comprado em 2022 durante a Fenatran e entregue em 2023, já com um destino especial: realizar o sonho do casal de ter uma casa sobre rodas para viajar com os quatro filhos. “Com certeza nossa intenção era ter uma casa premium num caminhão premium”, revela o empresário.

Ana, que também pega o volante, ama o silêncio e o conforto do V8. “Quem sabe pisar faz mais economia que os outros”, diz ela, orgulhosa das “estrelinhas” que já conquistou na pontuação do sistema de conectividade da Scania — chegando a 100% em uma viagem.

Foi ela a responsável por decorar toda a nova casa da família. A começar pelos pedidos de adaptação do caminhão, que por se tratar de um motorhome foi entregue sem os bagageiros laterais, sem parking cooler e com freio Retarder. As adaptações foram feitas na fábrica da Scania, já o alongamento do chassi em uma empresa da cidade de São Marcos (RS).

“Todos que atendem a Arlemar se transformam em amigos. O Marcos está sempre nos desafiando internamente e nos ajuda a desenvolver coisas diferentes. Agradecemos por ele ser um cliente com tantas particularidades e sempre temos o cuidado de ir atrás para entregar aquilo que ele necessita. Afinal, esse é nosso intuito como marca: entregar aquilo que o cliente precisa, seja para o transporte ou para a realização de um sonho, como é o caso deste motor home”, ressalta Alexandre Felix, gerente de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Feito sob medida

Totalmente personalizado pela Vegini em Santa Catarina, o veículo impressiona: 13,5 metros de comprimento e 45 m² de área quando as laterais estão expandidas. Tudo isso em um 6x2 equipado com dois quartos, sendo um deles uma suíte, um banheiro, seis TVs (uma de 75 polegadas na cozinha externa), três aparelhos de ar-condicionado, forno elétrico, microondas, adega e até uma lareira. O ambiente também conta com dois sistemas de som JBL sound bar e uma torre de 1.000 watts da mesma marca.

O gerador a diesel e o tanque de mil litros de água garantem autonomia para a família parar onde quiser, e a pintura cinza Nardo, a mesma utilizada no caminhão comemorativo dos 65 anos da Scania, dá o toque de exclusividade.

Além da cor, a área externa também chama a atenção: uma cozinha completa com fogão, coifa, geladeira duplex, freezer horizontal e máquina de lavar roupas lava e seca de 12 kg no bagageiro, cervejeira e até chopeira. A porta de entrada tem fechadura eletrônica e trava interna, além do sistema antirroubo da Scania, que veio de fábrica nas portas do caminhão. Câmera de ré e câmeras laterais para terem mais visibilidade nas manobras, e rastreador, assim como os demais caminhões da frota.

Os primeiros destinos dessa máquina e casa dos sonhos? Bonito, no Mato Grosso do Sul, e Aparecida, no estado de São Paulo, dois sonhos antigos de Ana. “Estamos aguardando a documentação sair do Detran. No documento precisa constar motorhome e aí sim podemos viajar. Assim que ficar pronto, quero ir a Bonito e Aparecida”, comenta. Argentina e Uruguai também estão nos planos, lugares que o casal nunca visitou, mas que agora parecem mais perto nesse lar sobre rodas.

Foram dois anos para o S 770 ficar pronto como um motorhome e como mais do que um caminhão da família. Este veículo é a prova de que a estrada recompensa quem persiste. Para a Arlemar, que cresceu de dois caminhões a uma frota respeitada, e para Marcos e Ana, que transformaram um sonho em realidade, ele é o próximo capítulo de uma história que começou com um Scania 112, amor, muitos sonhos e ainda tem tantos quilômetros pela frente. E você, já pensou até onde um sonho pode te levar?

* Press Release/Scania América Latina.

>>> HOSPITAL MÓVEL SCANIA

Caminhão Scania é transformado em hospital móvel na Holanda

Oferecer primeiros socorros em eventos com um caminhão Scania equipado com suspensão a ar e um terceiro eixo direcional retrátil? Pode não parecer um procedimento típico de primeiros socorros, mas é exatamente isso que a EMS (Event Medical Service bv) faz com este veículo – indiretamente, é claro. O Scania seminovo, que transporta um contêiner de 20 pés convertido em unidade médica, é amplamente utilizado durante toda a temporada de festivais nos maiores eventos do país.

“Temos duas dessas chamadas ‘Unidades Avançadas de Vida’. Além disso, contamos com uma unidade menor, de 17 pés. São contêineres médicos semelhantes aos utilizados pelas Forças Armadas”, explica André Versfeld, responsável por equipamentos e manutenção na Dutch Safety Group. “Nossa equipe médica está preparada para ir além do atendimento básico. Essas unidades são equipadas para estabilizar pacientes com ferimentos graves, condições agudas ou ataques cardíacos, antes de serem transportados para um hospital. Além disso, adquirimos um contêiner especial com sistema de gancho que armazena nove metros cúbicos de água para combate a incêndios. Ele serve para abastecer nosso caminhão de bombeiros, que frequentemente está presente nos eventos para prestar os primeiros socorros em caso de incêndio.”

A EMS participa de aproximadamente 1.000 a 1.200 eventos por ano na Holanda. “Podemos estar na Nijmegen March, na Maratona de Roterdã, na Pride Amsterdam, na Corrida das Sete Colinas, no evento ‘Op de Ring!’ (celebração dos 750 anos de Amsterdã), no Paaspop, no Decibel Outdoor, no The Flying Dutch, no Alpe d’HuZes, no Mud Masters, na Amsterdam City Swim, no HYROX ou no Defqon 1 em Biddinghuizen, só para citar alguns. Também atuamos em Zandvoort durante a Fórmula 1, cobrindo toda a área fora do paddock.”

Para a organização desses eventos de grande porte, contar com um parceiro médico bem equipado é, na verdade, uma questão de estatística. “Se você reúne de 20 mil a mais de 100 mil pessoas em um evento, sabe que algumas delas precisarão de atendimento. Pode ser algo simples, como uma fratura, ou algo mais grave, como um ataque cardíaco. As organizações precisam estar preparadas para isso, e é exatamente essa a especialidade da EMS.”

Até agora, a EMS utilizava um caminhão de 2011 para transportar suas duas unidades médicas. “O veículo estava em boas condições, o que não é surpreendente, já que rodamos no máximo 20 mil km por ano. No entanto, ele tinha certificação Euro 4, o que nos obrigava a solicitar cada vez mais autorizações para acessar áreas centrais das cidades. Por isso, decidimos investir em um modelo mais novo e com certificação Euro 6. Como no passado, optamos por um caminhão seminovo, pois um modelo novo não é economicamente viável para nós.”

Dessa vez, a escolha recaiu sobre a Scania por meio de contatos informais. “O Scania Used Trucks Center, em Wijchen, nos apresentou esse modelo de 2021, que atendia exatamente às nossas necessidades. Só tivemos que pintá-lo na nossa cor corporativa, o amarelo-ambulância (RAL1016), e aplicar os adesivos. Fora isso, nenhuma outra modificação foi necessária. Já dirigi o caminhão e, com o eixo traseiro direcional, ele tem um raio de giro excelente. Além disso, graças à suspensão a ar, oferece um conforto excepcional.”

Versfeld espera que o Scania atenda às necessidades da EMS por muitos anos. “O que ainda não sabemos é como será a situação após 2030, com as zonas de emissão zero e o avanço do transporte totalmente elétrico. Mas, considerando que rodamos poucos quilômetros, teremos que avaliar as futuras regulamentações.”

* Press Release/Scania Group.