>>> NISSAN & IPEN

Nissan e IPEN renovam parceria e carro elétrico a etanol avança

Em 2015, a Nissan iniciou um estudo para uma forma diferente de ter um carro elétrico, com a tecnologia chamada de Solid Oxide Fuel Cell (Célula de Combustível de Óxido Sólido). Com ela, um veículo seria movido a um motor elétrico e com uma célula de combustível igual à dos carros a hidrogênio. A diferença está no uso do etanol para gerar o hidrogênio na hora, o que mescla o desempenho de um elétrico com a praticidade de um carro a combustão.

Desde então, a tecnologia vem sendo testada à exaustão pela Nissan. Em 2016, a fabricante japonesa até trouxe alguns protótipos ao Brasil, na forma da van e-NV200. Até dirigimos o protótipo em maio de 2017, que andava da mesma forma que um carro elétrico normal, com a diferença do sistema na parte de carga da van. Logo após isso, a van foi para o Japão, iniciando os testes no país.

Neste novo momento, a Nissan está trabalhando em parceria com o Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares (IPEN) para transformar a tecnologia em algo que possa ser usado comercialmente. Até agora, o sistema trabalha com um reformador que recebe o etanol do tanque e faz a reação química para transformá-lo em hidrogênio, transmitindo direto para a célula de combustível. Esta nova etapa buscará integrar o reformador dentro do módulo SOFC, o que reduz o tamanho do sistema e com custos menores.

Ricardo Abe, gerente de engenharia de produtos da Nissan do Brasil, comenta que o momento agora é reduzir o tamanho da bateria, aumentar a eficiência e integrar mais elementos no sistema SOFC, eliminando o reformador separado. Como seguirá em desenvolvimento até 2025, a empresa evita falar sobre custos de produção, pois isso dependeria primeiro de chegar ao formato final da tecnologia e, só então, cotar as peças com fornecedores.

Apesar do Brasil ser o país que mais usa o etanol, a Nissan está desenvolvendo a tecnologia de olho no mercado global. Um exemplo citado é a China, onde algumas cidades possuem uma grande frota de carros abastecidos com gás natural, ou países como Índia e Tailândia que usam um pouco de etanol. O uso do biogás é até uma possibilidade para um segundo momento.

A missão da Nissan é encontrar uma alternativa aos carros elétricos, eliminando os problemas de recarga. Um carro a hidrogênio tem diversos desafios que fazem com que fique muito caro. Um exemplo é que o hidrogênio ocupa muito mais espaço, exigindo um tanque de combustível maior e, além disso, reforçado para evitar vazamentos – afinal, é um gás extremamente volátil e altamente inflamável. Até para abastecer seria difícil, com um investimento muito grande na produção e armazenamento do hidrogênio.

Com o SOFC, isso fica mais fácil. O dono do veículo para em um posto de combustível comum e coloca etanol no tanque. O combustível passa pelo reformador, onde faz uma reação química com calor, separando o hidrogênio e uma pequena parte de CO2. O hidrogênio vai para o módulo SOFC, onde é usado para gerar energia para o motor elétrico, enquanto um pouco de CO2 e vapor d’água sai pelo escapamento em uma quantidade ínfima. E, como um tanque de combustível de etanol é menor e carrega mais do que um de hidrogênio, o carro terá uma autonomia acima de um FCEV puro.

Um exemplo foi o que vimos no protótipo guiado em 2017. A e-NV200 utilizada tinha um tanque de combustível de apenas 30 litros, mas era o suficiente para que a autonomia ultrapassasse os 600 km. O comportamento dinâmico foi igual ao de um modelo elétrico, com o torque instantâneo do motor. Apesar de não ter as pesadas baterias que normalmente estariam na van, a tecnologia ainda usava um conjunto enorme e que ocupava quase metade do espaço na traseira. No futuro, a Nissan espera reduzir o tamanho e o peso.

"É um prazer interagir com o time de pesquisa da Nissan e poder colaborar com um desenvolvimento global da marca. Eletrificar o etanol, um combustível renovável e estratégico para o país, tem um enorme potencial no contexto das novas energias sustentáveis. A Nissan tem a visão de que investir globalmente em pesquisa é um caminho para superar os desafios existentes para conquistar novas tecnologias. Ver os desenvolvimentos do IPEN participando desse processo é muito gratificante", afirma Fabio Coral Fonseca, pesquisador do IPEN/CNEN.

No entanto, não espere ver esta tecnologia nas ruas tão cedo. A Nissan continuará o trabalho de desenvolvimento até 2025 para, só então, analisar os resultados e decidir se vale a pena seguir em frente, iniciando uma produção em massa ou estendendo o ciclo de pesquisa para melhorar o sistema SOFC o suficiente para que acessível.

* Nicolas Tavares/InsideEVs.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Caminhão bombeiro Dodge D700 V8 (1977)

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>>> BMW X6 M COMPETITION

BMW X6 M Competition chega ao Brasil e oferece experiência única ao volante

O BMW Group Brasil traz ao Brasil mais um veículo estado da arte desenvolvido pela divisão M e continua acelerar sua estratégia de lançamentos de produtos. Agora é a vez do país receber o BMW X6 M Competition 2022, que chega com aprimoramentos no design, lista de equipamentos e tecnologia, prioriza ainda mais os aspectos de performance e alia dirigibilidade, conforto e sofisticação. O BMW X6 M Competition chega à Rede de Concessionários BMW no Brasil com preço sugerido de R$ 1.018.950,00.

A performance do BMW X6 M Competition é assegurada pelo propulsor de 8 cilindros, bi-turbo, sendo duas turbinas com tecnologia “twin power” com bancadas de admissão de fluxo cruzado – sistema patenteado BMW Group, com deslocamento de 4.4 litros, que geram 625 cv de potência a 6.000 giros e possui torque de 750 Nm, atingidos na faixa entre 1.800 e 5.860 rotações. Esse motor trabalha em sincronia com a transmissão automática de 8 velocidades M Steptronic Eletrônica com sistema Drivelogic, que garante trocas de marcha de maneira otimizada e ainda vem com controle de largada. Junto com a tração integral M Xdrive, esse conjunto garante ao modelo aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e velocidade máxima de 290 km/h, marcas expressivas para um veículo de quase cinco metros de comprimento.

O consagrado modelo da marca bávara, produzido na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos, vem com bancos dianteiros esportivos com ajuste elétrico e ajuste de lombar para motorista e passageiro dianteiro, além de ventilação e de aquecimento. Com rodas de 21” na dianteira e de 22” na traseira, um dos diferenciais da linha é a possibilidade de atingir ao máximo a esportividade do carro por meio da personalização dos modos de pilotagem M1 e M2, que controlam ajustes de suspensão, direção, motor, entre ouros, para ajustar o carro ao modo preferido de pilotagem do motorista, além disso, há também a utilização do sistema de exaustão M Sport, o diferencial M de deslizamento limitado, o efeito auto bloqueante e a suspensão específica e adaptativa M, ambos com amortecedores controlados eletronicamente por barras estabilizadoras e barras anti-rolagem da carroceria ativas, que contribuem para melhor desempenho dinâmico, mais rapidez e precisão.

O potente BMW X6 M Competition também vem equipado com modernas tecnologias em termos de conforto e conveniência, entre elas: abertura e fechamento automático do porta-malas; Comfort Access System, que controla a abertura e o fechamento das portas sem a necessidade de chave; Função Soft Close, que puxa as portas automaticamente, fechando-as por completo caso fiquem entreabertas; ar-condicionado automático digital com controle de 4 zonas; e iluminação ambiente interna.

Tecnologia pronta para a ação

O lançamento conta com Driving Assistant Professional, que permite a direção inteligente em situações de congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas; Parking Assistant Plus, sistema que mede os espaços para estacionar automaticamente por intermédio de câmeras e de sensores, realizando as manobras com máxima precisão, economia de tempo e conforto; BMW M Head-up display, que projeta no campo de visão do motorista todas as informações necessárias para o condutor não perder o foco no trânsito, como rotas do sistema de navegação e velocidade do veículo; e BMW Night Vision com reconhecimento de pedestres, capaz de identificar pedestres e animais com antecedência, auxiliando o condutor a ver objetos na pista em situações de pouca visibilidade.

Outras funcionalidades em destaque são o BMW Live Cockpit Professional, que oferece ao usuário informações e monitoramento da condução por intermédio de duas telas, sendo ambas de 12,3¨ com interfaces disponíveis para operação por meio de controle de voz; o sistema Surround View com câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e os faróis BMW Laserlight; o BMW M Laptimer, que melhora o estilo de direção e desempenho, seja nas ruas, nas estradas ou nas pistas de corrida, a partir do registro de desempenho de tempos de volta, condução atual ou distância percorrida; além do BMW Display Key, uma chave com tela touch colorida de LCD que disponibiliza informações do veículo, como localização, autonomia, serviços, reparos, entre outros. Por meio dela, é possível travar e destravar as portas do veículo, acender e apagar as luzes internas e levantar e abaixar os vidros laterais.

Mais dinamismo em conectividade

A nova versão acompanha BMW ConnectedDrive, assistente que fornece serviços ao motorista e ao passageiro em itens como: Chamada de Emergência Inteligente, BMW Teleservices, serviços ConnectedDrive (BMW Online, englobando portal de notícias, clima e aplicativos), serviços remotos com utilização das funcionalidades por meio do novo aplicativo My BMW – canal digital de relacionamento entre cliente, BMW e rede de concessionários, com uma série de facilidades, bem como uma experiência totalmente interativa –, preparação para Apple CarPlay e Android Auto, informações de trânsito em tempo real, Concierge, serviço de suporte e informações para o cliente 24 horas por dia e sete dias por semana, e ainda conta com o Drive Recorder, funcionalidade capaz de capturar vídeos em 360° ao redor do veículo por meio de quatro câmeras, permitindo a gravação tanto para entretenimento em viagens e em deslocamentos com paisagens, como também para ativação automática em caso de acidente.

Para completar a experiência em conectividade, o motorista pode contar com o Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant), sistema testado e desenvolvido pelo time da engenharia da empresa no Brasil por meio de uma parceria com a equipe global, sediada na Alemanha, capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos por comando de voz com a frase “Olá BMW”, ou qualquer outra frase que for programada pelo motorista. Com esse comando, o sistema inteligente do carro pode aprender hábitos do motorista e adaptar suas funções, como por exemplo, abrir a janela quando o veículo se aproximar da cancela de entrada do estacionamento de um shopping. O modelo pode ainda se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes (certas funcionalidades da Alexa dependem da tecnologia de casa inteligente), além de estar apto para receber atualizações remotas de software quando disponíveis.

O conforto da Digital Key, uma chave digital que substitui a chave física, permite trancar, destrancar e ligar o veículo por meio do celular e pode ser conferida na versão 2022 do do X6 M Competition. A configuração da chave digital pode ser feita por intermédio do aplicativo My BMW, e o proprietário pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

E, para aproveitar todas as possibilidades, o modelo acompanha o renomado sistema de som Bowers & Wilkins Diamond com amplificador de 10 canais totalmente ativos com 1508W distribuídos em 20 alto-falantes, tecnologia Quantum Logic Surround com equalizador de 7 bandas (Dynamic Sound Equalising) e três redes de crossover analógicos, que mantém uma qualidade de som constante e uníssona em todos os assentos.

Design dominante

Uma das marcas registradas da linha M, o para-choque dianteiro exclusivo, reforça a potência e a atitude do SAC globalmente. O imponente veículo está disponível em oito cores Branco Alpino, Carbon Black, Preto Safira, Branco Mineral, Marina Bay Blue, Cinza Donington, Manhattan, Toronto Red, e diversas opções de revestimento interno para que o proprietário possa combinar como preferir. São elas: Couro Merino Cinza Adelaide/Preto, Couro Merino Silverstone/Preto, Couro Merino Sakhir/Preto, Couro Merino Preto/Preto e Couro Merino em Marrom/Preto.

* Press Release/BMW do Brasil.

>>> TRÊS ANOS

Volkswagen Delivery Express completa três anos de sucesso com novidade no mercado

O Delivery Express acaba de completar três anos desde sua estreia nas concessionárias de todo o Brasil. E o aniversário é especial: chega ao mercado sua mais nova versão, o Delivery Express+, que vem com configuração especial. A novidade traz de série um sistema de controle de estabilidade (ESC, da sigla em inglês), tecnologia que evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção, além de freios ABS e o novo controle de tração (ATC, da sigla em inglês). Outro atributo é o auxílio de partida em rampa mesmo com transmissão manual, acionado de maneira automática.

“Nosso caminhão Delivery Express chegou para fazer história no segmento. Ele combina o conforto de um automóvel à robustez de um caminhão de verdade, já que pode ser dirigido por motoristas com habilitação na categoria B, pois é classificado como um veículo comercial leve, e marcou o ingresso da VW Caminhões e Ônibus no segmento de 3,5 toneladas, um dos mais disputados da América Latina”, comenta Roberto Cortes, presidente e CEO da VW Caminhões e Ônibus.

A cabine avançada ainda oferece melhor visibilidade em saídas de aclives ou curvas, proporcionando mais agilidade nas tomadas de decisão pelo motorista. Para este modelo, a engenharia da VW Caminhões e Ônibus desenvolveu um set de airbags tanto para o motorista como para os passageiros. Associado a cintos de segurança com pré-tensionadores, entrega alto padrão de segurança aos ocupantes.

E com o e-commerce aquecido no último ano, o Express mostrou ser um grande aliado dos empreendedores interessados em ter uma logística própria com a robustez de um caminhão e a facilidade de condução de um automóvel.

Dentre os diferenciais do Delivery Express estão agilidade no trânsito, facilidade na hora de estacionar, conforto no anda e para das cidades e tráfego permitido onde a circulação é restrita a veículos maiores, já que é classificado dom PBT de 3,5 toneladas. Nas médias distâncias e em aplicações intermunicipais mais vantagens: o rodado simples na traseira traz o benefício da cobrança de pedágio no valor de carro.

O Delivery Express trouxe para o segmento toda a versatilidade de aplicações dos produtos Volkswagen Caminhões e Ônibus, podendo ser utilizado como baú, carga seca, plataforma de auto socorro, manutenção de redes elétricas, entre outros. Esta versatilidade se deve ao fato de o modelo contar com duas opções de entre eixos, adequadas às diversas aplicações.

* Press Release/Grupo VWCO.

>>> LINK DA SEMANA

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>>> VOLKSWAGEN MULTIVAN 2022

Volkswagen apresenta a nova Multivan para 2022

O veículo utilitário mais antigo do mundo está entrando na era da eletricidade. A grande novidade para a sétima geração do Volkswagen Transporter (no Brasil, conhecido como Kombi) é o surgimento da potência híbrida plug-in. Isso foi possível graças a utilização da plataforma MQB, encontrada em vários carros da família do Grupo VW e da Audi. 

Por enquanto, o novo Volkswagen Multivan estará disponível apenas na versão de passageiros. Encanadores, construtores, ciclistas de montanha e outros compradores em busca de uma versão furgão terão que se contentar com o modelo antigo (T6), que continua no catálogo em paralelo.

Visualmente, porém, e apesar de ser mais largo e mais baixo do que o modelo anterior, o T7 não se afasta radicalmente do modelo de estilo estabelecido pelo T6 apresentado em 2015, ou até mesmo do seu antecessor, o T5 de 2003. Mas desta vez a base do para-brisa foi empurrada muito mais para a frente e agora há uma janela extra entre a porta e o pilar A, dando um visual mais clássico, assim como a pintura em dois tons.

O capô também é mais plano e a nova grade e os faróis dão ao T7 uma aparência mais dinâmica e contemporânea. Os designers da VW optaram por pintar as entradas de ar na cor da carroceria, outra referência às Kombis refrigeradas a ar. Os faróis de LED são de fábrica, enquanto as lâmpadas adaptativas IQ.Light, comuns em carros europeus, mas ainda proibidas nos EUA, são opcionais.

A VW também trabalhou arduamente no interior do T7 , cujos sete assentos são agora 25 % mais leves, tornando-os muito mais fáceis de deslizar ou remover. A segunda fila de assentos pode ser girada 180 graus e a terceira fila, antes um banco único, agora consiste em assentos individuais removíveis. O recurso mais inteligente, porém, é a nova mesa de altura ajustável, que pode ser movida entre qualquer uma das fileiras de assentos ou deslizada para a frente, onde se torna um console central.

Na frente, tudo ficou com um design mais limpo do que antes, porque um freio de estacionamento elétrico e uma transmissão de dupla embreagem DSG shift-by-wire deixaram um piso completamente plano. E as coisas ficam mais focadas na tecnologia a partir daí, graças ao pacote de instrumentos 'Digital Cockpit' , bandeja de carregamento de smartphone sem fio e um head-up display opcional.

Você pode até solicitar um teto solar panorâmico, IQ.Drive Travel Assist , que combina o Adaptive Cruise Control e o Lane Assist para uma direção semiautônoma, ou um sistema de som Harmon Kardon de 640 watts com 14 alto-falantes. E o We Connect Plus permite que você desbloqueie seu T7 ou configure seu aquecedor auxiliar opcional remotamente por meio de seu smartphone. Em suma, há muito mais luxo e tecnologia por aqui do que você possa imaginar.

Mais força também. O T7 foi lançado com algumas opções de motorização: 134 cv de 1,5 litros TSI ou 201 hp 2.0 litros TSi a gasolina, enquanto um diesel de 148 cv se junta à linha no próximo ano. Todos os três conduzem as rodas dianteiras acoplados a um câmbio automático DSG de sete velocidades.

Mas o destaque é a opção PHEV (veículos elétricos híbridos plug-in, que usam baterias para alimentar um motor elétrico e gasolina para alimentar um motor a combustão). Chamado de eHybrid, ele combina um motor de 1.4 litros de 148 cv com um motor elétrico de 85 kW para um total de 215 cv, que, segundo a Volkswagen, têm a capacidade de cobrir 'viagens curtas e urbanas' no modo EV. Curiosamente, o híbrido se contenta com um câmbio DSG de seis velocidades.

A montadora alemã não pretende disponibilizar o novo Multivan totalmente elétrico, esse será o trabalho do Volkswagen ID.Buzz, que será lançado no final de 2022.

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>>> PROPAGANDA

 

1962 Renault Estafette

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