>>> 130 ANOS

Do primeiro caminhão ao futuro do transporte – Daimler Truck celebra “130 Years of Forward”

A Daimler Truck lança sua campanha global de aniversário “130 Years of Forward”, que marca 130 anos desde que Gottlieb Daimler inventou o primeiro caminhão do mundo, em 1896 – e celebra um legado definido não apenas pela história, mas pelo progresso.

Karin Rådström, presidente do Conselho de Administração e CEO da Daimler Truck: “Da invenção pioneira de Gottlieb Daimler, em 1896, até a posição de líder global no transporte hoje, a Daimler Truck sempre foi movida pela coragem de avançar. Para nossas equipes em todo o mundo, carregar esse legado é uma honra – e moldar o que vem a seguir é a nossa responsabilidade. Ao descarbonizar o transporte e digitalizar nossos veículos e serviços, estamos focados no que realmente importa: permitir que nossos clientes mantenham o mundo em movimento. Agora e no futuro.”

Desde o início, a Daimler Truck tem estado no centro do transporte global. Em 1896, a invenção de Gottlieb Daimler – o primeiro caminhão motorizado Daimler – foi baseada em uma carroça de transporte de mercadorias adaptada e entregue a um cliente em Londres. Na França, o caminhão Daimler também foi recebido com entusiasmo quando Gottlieb Daimler percorreu as ruas de Paris com o veículo para divulgar seu novo produto na Exposição Universal, alguns anos depois. O que começou como uma invenção pioneira há 130 anos lançou as bases para uma nova indústria. Tecnicamente, o primeiro ônibus motorizado é ainda um ano mais antigo: já em 1895, o Landauer de Carl Benz ligava Siegen às cidades de Netphen e Deuz, em um trajeto de cerca de 15 quilômetros.

Para todos que mantêm o mundo em movimento

Desde então, caminhões e ônibus ajudam a manter as economias funcionando e as sociedades conectadas ao redor do mundo. Seja por meio de transportadores que levam mercadorias de portos e centros de distribuição a supermercados, canteiros de obras e hospitais. Seja por aqueles que levam pessoas ao trabalho, crianças à escola ou famílias em viagens de lazer. Ou ainda pelos serviços públicos que mantêm ruas e cidades limpas – com caminhões apoiando os municípios na coleta de resíduos, reciclagem e serviços urbanos essenciais.

Hoje, a Daimler Truck se mantém forte com equipes engajadas e cerca de 100.000 colaboradores em todo o mundo, além de um amplo portfólio de marcas, produtos e serviços líderes, nos quais seus clientes podem confiar. Com posições de liderança de mercado em regiões estratégicas e uma clara liderança em caminhões zero emissão na Europa – com 35% de participação de mercado em caminhões médios e pesados elétricos à bateria em 2025 – a Companhia continua a moldar o futuro do transporte.

Da herança à transformação

Este aniversário, no entanto, vai além da relembrança do passado. “130 Years of Forward” coloca o foco firmemente no que vem a seguir: impulsionar a transformação do transporte por meio da descarbonização da mobilidade, da digitalização de veículos e serviços e da contínua criação de novas formas de gerar valor para clientes, economia e sociedade.

Esse posicionamento inclui a estratégia de dupla rota da Daimler Truck para a descarbonização do transporte com caminhões e ônibus elétricos à bateria e movidos a hidrogênio. No segmento de caminhões, a estratégia é atualmente exemplificada pelo modelo elétrico à bateria produzido em série Mercedes Benz eActros 600 e pelo Mercedes Benz NextGenH2 Truck, que está em desenvolvimento. Também significa continuar liderando mercados estratégicos com o desenvolvimento contínuo de tecnologias eficientes a diesel para veículos como o Freightliner Cascadia – o caminhão rodoviário de longa distância líder de mercado na América do Norte – e o Mercedes Benz Actros L, na Europa.

Ao mesmo tempo, a Daimler Truck avança na transformação digital dos veículos comerciais com soluções como a plataforma de serviços digitais Detroit, o Mercedes Benz TruckLive e o Fleetboard. As parcerias também são essenciais para o caminho da empresa – como a joint venture Coretura, com o Volvo Group, para veículos definidos por software; a cellcentric, com o Volvo Group e a Toyota Motor Corporation, no desenvolvimento de sistemas de célula de combustível; e a parceria com a Torc Robotics para direção autônoma.

Campanha global ao longo de todo o ano

Ao longo do ano, a campanha destacará marcos decisivos da trajetória única da Daimler Truck – do primeiro caminhão do mundo às atuais soluções líderes do setor em zero emissão e digitalização – mostrando como o espírito pioneiro do passado continua a moldar o futuro. A campanha é voltada a públicos internos e externos – de colaboradores a clientes e acionistas – por meio de diferentes canais, incluindo ações de marca em unidades globais, publicações em redes sociais, eventos locais e muito mais.

* Press Release/Grupo Daimler.

>>> DAIMLER NA BUSWORLD 2025

Daimler Buses revela destaques de suas marcas na Busworld Europa 2025

Estreia mundial do ônibus intermunicipal elétrico Mercedes-Benz eIntouro, nova geração de baterias NMC4 para o Mercedes-Benz eCitaro, uma série de inovações ligadas a temas de eletromobilidade, segurança e sustentabilidade, além de novos serviços de pós-venda da Omniplus – na Busworld Europa 2025, em Bruxelas, na Bélgica, entre os dias 4 e 9 de outubro de 2025, a Daimler Buses irá demonstrar sua força inovadora e reforçar sua liderança, tanto na transição para a eletromobilidade, quanto no desenvolvimento do transporte seguro e sustentável com ônibus urbanos e rodoviários na Europa e no mundo inteiro.

A Daimler Buses exibirá um total de oito ônibus inovadores das marcas Mercedes-Benz e Setra no estande 503, no Pavilhão 5. Outros três veículos Mercedes-Benz estarão disponíveis na área externa, sendo que dois deles estarão disponíveis para test-drive.

Mercedes-Benz eIntouro: mobilidade elétrica para rotas intermunicipais e de turismo

Com o novo Mercedes-Benz eIntouro, a Daimler Buses apresenta ao público seu primeiro ônibus intermunicipal totalmente elétrico. O eIntouro é baseado no conhecido modelo Intouro movido a diesel. No entanto, agora conta com um sistema de propulsão elétrico com baterias LFP e motor central.

Com isso, a Daimler Buses passa a oferecer mobilidade elétrica para rotas interurbanas, transporte escolar, serviços de traslados e excursões, além de viagens de curtas distâncias. Estão disponíveis duas versões de comprimento: o eIntouro de 12,18 metros e o eIntouro M de 13,09 metros.

Pela primeira vez em um ônibus europeu, o eIntouro permite atualizações de software via OTA (over the air), ou seja, remotamente, sem necessidade de visita à oficina.

Mercedes-Benz eCitaro com bateria NMC4

Outro marco no desenvolvimento da eletromobilidade na Daimler Buses é a introdução da quarta e mais recente geração de baterias, a NMC4. Ela será utilizada nos modelos Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K e eCitaro Fuel Cell a partir de 2026. Por isso, a Daimler Buses está exibindo um eCitaro equipado com baterias NMC4 na Busworld Europa 2025.

A nova geração de baterias NMC4 combina alta densidade energética, que permite autonomias maiores, com uma vida útil muito longa. Essa durabilidade estendida é alcançada não apenas por meio de carregamento suave com potência máxima de 150 kW, como também por meio de recargas rápidas regulares com capacidade de até 300 kW.

Setra na Busworld: ônibus premium de entrada baixa e rodoviários

Uma amostra representativa da atual linha de ônibus intermunicipais e rodoviários será apresentada pela marca Setra no estande da Daimler Buses na Busworld. A atual MultiClass será representada pelo Setra S 515 LE, um ônibus intermunicipal de entrada baixa. O modelo S 515 HD, ônibus rodoviário High Deck, representa a ComfortClass, enquanto o S 516 HDH High Deck, super rodoviário com acabamento exclusivo, será exibido na versão TopClass no evento. Já o S 531 DT Double Deck, ônibus de dois andares TopClass, destaca-se pela alta capacidade de passageiros e ampla variedade de aplicações.

Novidade: serviço de recondicionamento e substituição de baterias de alta voltagem

Na Busworld, a Daimler Buses lançará novos serviços para prolongar a vida útil dos ônibus elétricos. A Companhia oferece agora o recondicionamento das baterias destes veículos. Além disso, a partir de 2026, a fabricante ampliará sua oferta com a substituição por baterias da nova geração, que oferecem maior autonomia. Com tais iniciativas, a Daimler Buses busca garantir que os veículos eletrificados da marca tenham uma vida útil tão longa quanto os modelos a diesel. As duas soluções fazem parte de uma ofensiva de e-service voltada a todo o ciclo de vida e à eficiência econômica dos ônibus elétricos e de suas baterias.

Inicialmente, os novos serviços serão oferecidos para o Mercedes-Benz eCitaro, ônibus urbano totalmente elétrico da marca.

Omniplus Charge: nova marca para serviços de infraestrutura de recarga

A Daimler Buses Solutions GmbH agora disponibiliza seus serviços sob a marca Omniplus Charge. A Empresa presta consultoria às operadoras de transporte e oferece suporte ativo em sua transição para a eletromobilidade.

Especializada em consultoria, planejamento e construção de infraestruturas para eletromobilidade e hidrogênio, a Daimler Buses, juntamente com especialistas da própria Daimler Buses Solutions GmbH e outros parceiros, pode fornecer todo o ecossistema de eletromobilidade a partir de uma única fonte, mediante solicitação. Isso inclui desde a análise da viabilidade até a configuração personalizada de ônibus elétricos e a infraestrutura completa, como obras civis, instalações elétricas, sistemas de recarga, armazenamento de baterias, gerenciamento de carregamento e diversos serviços digitais.

Omniplus: geofencing inteligente e novos serviços digitais

A Omniplus não possui apenas a maior rede de serviços especializada em ônibus da Europa – sua rede de centros especializados em ônibus elétricos também está em constante expansão. No campo dos serviços digitais, a Omniplus está ampliando sua oferta com soluções que não se limitam apenas aos ônibus elétricos. Por exemplo, todos os ônibus recém-entregues pela Daimler Buses, a partir deste ano receberão, como opção, o chamado Pacote de Serviços Digitais, com uso gratuito por três anos para ônibus a diesel e seis anos para elétricos.

Um novo serviço da Omniplus, disponível pela primeira vez no novo eIntouro, envolve atualizações de sistema e software via OTA (over the air), ou seja, sem necessidade de visita à oficina, com transferência via rede móvel e instalação em horário programado.

Outra solução inovadora é o Omniplus On monitor tracking services plus, voltado para geofencing (cerca virtual) com controle de velocidade. Ele permite configurar zonas com limite máximo de velocidade. Quando um ônibus da frota entra em uma dessas zonas, o limitador de velocidade do veículo é ativado automaticamente, impedindo que o limite definido seja ultrapassado.

Por sua vez, o Omniplus On Battery Monitoring foi especialmente desenvolvido para ônibus elétricos, fornecendo aos operadores de frota informações sobre o estado da bateria de alta voltagem e recomendações para uso ideal. O serviço gratuito Warranty Status oferece informações sobre o status da garantia da bateria e ajuda a prevenir possíveis violações da garantia.

* Press Release/Daimler Buses.

>>> MERCEDES-BENZ eINTOURO NO GELO

Daimler Buses testa ônibus intermunicipal elétrico na Finlândia

As empresas de ônibus colocam as mesmas exigências em ônibus elétricos como em seus equivalentes com motores a diesel convencionais. Mesmo em condições climáticas difíceis, como frio, gelo e neve, os veículos precisam fazer seu trabalho de forma confiável. Neste contexto, os atuais testes de inverno de dois veículos Mercedes-Benz eIntouro quase em produção em Rovaniemi, Finlândia, mais uma vez provaram ser importantes testes de resistência. Sob condições climáticas extremas, como estradas com neve e gelo, ventos cortantes e temperaturas de até 30 graus negativos, a equipe de desenvolvimento e testes colocou o primeiro ônibus intermunicipal elétrico a bateria da Daimler Buses à prova para sondar outras medidas de otimização.

Todos os novos tipos de ônibus da Daimler Buses passam por uma extensa rotina de testes antes do início da produção em série, que inclui testes de segurança e de carga, bem como testes de motoristas sob calor extremo e em frio extremo.

Durante a viagem à Finlândia, os engenheiros examinaram de perto todas as funções e sistemas dos dois eIntouro na prática. Por exemplo, a coordenação do controle de acionamento e do módulo de acionamento central também fizeram parte das tarefas da equipe, assim como a coordenação da troca de marchas da transmissão de três velocidades integrada ao módulo de acionamento central e a otimização do gerenciamento de freios, na qual a recuperação do motor elétrico desempenha um papel decisivo.

Ao mesmo tempo, o eIntouro conseguiu provar sua capacidade de longa distância durante o test drive de inverno: engenheiros de teste da Daimler Buses dirigiram o eIntouro na rota de 3.000 quilômetros de Neu-Ulm para a Finlândia e de volta em suas próprias rodas. Eles usaram apenas infraestrutura de carregamento disponível publicamente para recarga. A capacidade de carregamento rápido das baterias permitiu pausas curtas de carregamento e uma rápida continuação da viagem.

No local em Rovaniemi, os especialistas prestaram atenção especial ao comportamento das baterias e do trem de força elétrico do eIntouro em condições climáticas adversas. Para esse propósito, eles verificaram, entre outras coisas, as características de partida a frio, a capacidade de carga do sistema de alta tensão em temperaturas extremamente baixas e a proteção contra frio dos componentes de acionamento, software e interfaces. Além disso, os sistemas de gerenciamento térmico e de energia foram testados intensivamente. Ambos garantem que as baterias e o trem de força, bem como o compartimento do passageiro e o local de trabalho do motorista, sejam mantidos na temperatura certa, corretamente e com eficiência energética, mesmo em baixas temperaturas.

O teste de inverno também incluiu vários testes sobre características de direção e frenagem em superfícies com aderência variável. Entre outras coisas, esses testes foram usados ​​para coordenar todos os sistemas relevantes para a segurança, como ESP e ASR, e os sistemas de assistência ao motorista.

Martin Teigeler, Chefe de Engenharia de Produtos da Daimler Buses: “Nossos testes extensivos sobre o comportamento das baterias e do trem de força elétrico em temperaturas extremamente abaixo de zero, e sobre as características de manuseio dos veículos em estradas polidas com gelo ou em lama não produziram apenas descobertas importantes para otimização adicional. Eles também mostraram que o eIntouro elétrico a bateria é totalmente operacional mesmo em condições de inverno.”

O Mercedes-Benz eIntouro é baseado no conhecido ônibus Mercedes-Benz Intouro de piso alto movido a diesel, mas é equipado com uma tração elétrica a bateria. Como resultado, a Daimler Buses agora pode mudar para a mobilidade elétrica para rotas interurbanas clássicas, ônibus escolares e viagens mais curtas de longa distância pela primeira vez. Além do eIntouro de 12,18 metros de comprimento, o eIntouro M com 13,09 metros de comprimento também estará disponível. Isso permite variantes de assentos de 50 até um máximo de 63 assentos. Pela primeira vez em um ônibus europeu, as atualizações de software podem ser instaladas no eIntouro "pelo ar" sem uma visita à oficina.

* Press Release/Daimler Buses.

>>> DAIMLER BUSES NA IAA

Daimler Buses na IAA Transportation 2024

A Daimler Buses fez o lançamento mundial do Mercedes-Benz eCitaro K, a versão curta de 10,63 metros do consagrado ônibus elétrico eCitaro, na IAA Transportation 2024. Esta é a maior feira internacional de veículos comerciais, que foi realizada entre 17 e 22 de setembro, em Hannover, na Alemanha. O ponto forte do eCitaro K é sua capacidade de percorrer vias estreitas em subúrbios e cidades antigas, operando com um número limitado de passageiros.

A Daimler Buses também levou para o evento novidades e destaques dos sistemas de segurança e assistência que, mais uma vez, definem o padrão para ônibus rodoviários. Nesse sentido, apresentou, pela primeira vez, o novo Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach. Já o Setra MultiClass híbrido S 510 LE também foi destaque no IAA. O ônibus interurbano compacto não é apenas facilmente manobrável, mas também ganha evidência pelo seu alto nível de conforto e um sistema de direção extremamente eficiente. Outra novidade na IAA foi o amplo pacote de serviços da Daimler Buses para clientes de ônibus rodoviários.

Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses: “Estamos conduzindo ativamente a transformação para o transporte de passageiros localmente neutro em CO2. Com nosso novo eCitaro K, temos cinco ônibus urbanos eletrificados em nosso portfólio, o que nos permite cobrir praticamente todas as aplicações relevantes no transporte público. Além disso, oferecemos, junto com nossa subsidiária Daimler Buses Solutions GmbH, soluções para a operação de uma frota de ônibus urbanos elétricos”.

Lançamento mundial do Mercedes-Benz eCitaro K

E-mobility compacta

A Daimler Buses está expandindo a linha de modelos Mercedes-Benz eCitaro e, com o novo eCitaro K de 10,63 metros de comprimento, oferece agora uma versão curta do consagrado ônibus totalmente elétrico de piso baixo. Essa linha conta com o eCitaro de 12,14 metros de comprimento e com o eCitaro G articulado de 18,13 metros de comprimento. Com seu tamanho compacto, o eCitaro K é um ônibus para uso em serviço público com todas as qualidades de seus irmãos maiores. Com uma distância entre eixos de 4.398 milímetros, menor que o eCitaro em cerca de 1,5 metro, o eCitaro K oferece excelente manobrabilidade.

O eCitaro K está disponível com um mínimo de quatro e um máximo de seis baterias, com uma capacidade total de até 588 kWh. Na configuração máxima, o eCitaro K atinge uma autonomia superior a 300 quilômetros sob condições favoráveis durante toda a vida útil da bateria. Para rotas mais longas, o eCitaro K permite carga intermediária de energia elétrica por meio do uso de pantógrafo.

O novo eCitaro K está disponível com duas ou três portas. O layout do salão de passageiros é idêntico ao do Citaro e do eCitaro, assim os passageiros não precisam se adaptar e o motorista também não. O cockpit e o conceito operacional desse ônibus urbano correspondem aos já conhecidos no eCitaro, garantindo trocas rápidas de motorista, como de costume. Como seus irmãos mais longos, o eCitaro K também é movido pelo eixo portal elétrico ZF AVE 130 com dois motores, cada um com uma saída máxima de 125 kW. Ele também foi equipado com os mais recentes sistemas de segurança e assistência.

O Mercedes-Benz eCitaro K está disponível opcionalmente com câmeras em vez dos espelhos externos retrovisores. As vantagens do sistema MirrorCam ganham destaque: um campo de visão estendido para o motorista através das janelas e visibilidade significativamente melhor para a traseira no escuro, graças à amplificação de luz residual. Comparado com os espelhos convencionais, o MirrorCam pouco ou apenas ligeiramente se projeta além das bordas do veículo. Isso significa manobras ainda mais fáceis e menos danos.

Novo chassi de ônibus articulado elétrico “eO500UA” para a América Latina

A Daimler Buses adicionará uma variante articulada ao seu portfólio elétrico para o mercado latino-americano. O chassi de ônibus articulado a bateria eO500UA de 18 metros de comprimento se juntará ao modelo eO500U, que está disponível desde 2022. O novo chassi oferecerá capacidade para até 120 passageiros, bem como autonomia de cerca de 250 quilômetros. O início da produção em série está planejado para 2026. Para efeito de comparação, o eO500U tem até 13,2 metros de comprimento, oferece capacidade para até 86 passageiros e também tem autonomia de até 250 quilômetros. Em linha com a atual versão, o novo chassi de ônibus articulado está sendo desenvolvido diretamente no Brasil, especialmente projetado para cidades latino-americanas e produzido na unidade da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo, estado de São Paulo.

Novos sistemas de segurança e assistência em ônibus da Daimler Buses

Desde julho de 2024, o “Regulamento Geral de Segurança” (GSR-B) atualizado da União Europeia é obrigatório para todos os ônibus recém-registrados. Os atuais sistemas de segurança e assistência das marcas Mercedes-Benz e Setra não só atendem a aos requisitos do GSR, como algumas funções vão além do nível exigido. Eles formam o novo padrão em todas as variantes de veículos e representam mais valor agregado para os ônibus urbanos, interurbanos e rodoviários da Mercedes-Benz e da Setra.

Um bom exemplo de ir além da simples conformidade com o GSR é o Active Brake Assist 6 (ABA 6). O sistema é capaz de atuar ao identificar pedestres e ciclistas até uma velocidade de 60 km/h – para o ABA 5, isso já ocorria a 50 km/h. O sistema de segurança ABA 6 é capaz de reagir a ciclistas e pessoas que estão atravessando a rua, se aproximando do ônibus ou caminhando na faixa do veículo, utilizando para isso a frenagem automática de emergência. O reconhecimento das marcações da via permite o mapeamento ideal de objetos e, assim, pode reduzir alarmes falsos. Mesmo em curvas típicas de rodovias com um raio de aproximadamente 260 metros, o sistema consegue reagir de forma confiável aos veículos da frente, bem como aos obstáculos parados. A prevenção de acidentes é possível em velocidades de até 90 km/h e até 70 km/h em curvas com um raio de aproximadamente 260 metros ou mais. Em condições ideais, a gravidade de um acidente pode ser significativamente reduzida em velocidades mais altas.

O Sideguard Assist 2 agora monitora não apenas o lado do passageiro da frente, mas também o lado do motorista e, portanto, vai além do nível exigido pelo GSR. Para garantir uma ampla visão frontal e lateral, uma combinação de cinco sensores de radar de curto e longo alcance e uma câmera são usados para o Sideguard Assist 2 e o novo Frontguard Assist. Em velocidades acima de 40 km/h, o Sideguard Assist 2 também assume o papel de assistente de mudança de faixa.

Para evitar acidentes ao arrancar, como, por exemplo, em semáforos ou pontos de ônibus, o novo Frontguard Assist da Daimler Buses se revela uma funcionalidade muito útil. O sistema detecta e avisa sobre potenciais colisões com usuários desprotegidos da via nas imediações da frente do veículo.

O assistente de velocidade inteligente Traffic Sign Assist compara a velocidade atual do veículo com a velocidade permitida e avisa o motorista se esta for excedida. O sistema é capaz de lidar com as diferentes sinalizações em toda a Europa. O Traffic Sign Assist pode, portanto, reduzir o risco de acidentes causados por excesso de velocidade e desatenção. Ele também reduz o risco de multas por excesso de velocidade.

O sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPM) agora também faz parte do equipamento padrão em todos os modelos de ônibus da Daimler Buses. O TPM evita danos aos pneus exibindo qualquer perda de pressão. Definir a pressão correta dos pneus também diminui o desgaste e o consumo de combustível. Além disso, o TPM também monitora a temperatura dos pneus e avisa o motorista se for detectado superaquecimento.

O equipamento padrão também inclui o Attention Assist (AtAs), bem como uma interface para o uso de testadores de álcool no local de trabalho do motorista. O mesmo se aplica à câmera de ré anteriormente opcional.

Segurança é sinônimo de Mercedes-Benz Tourismo Safety Couch

A introdução dos novos sistemas também é uma oportunidade para a Daimler Buses continuar sua longa tradição de alto nível de segurança dos seus ônibus. O Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach fará sua primeira aparição pública na IAA Transportation 2024. Esta sexta edição do Safety Coach agora ostenta o maior número de sistemas de segurança e assistência até o momento na longa linha de seus antecessores e, consequentemente, agrega todo o crédito ao nome Safety Coach.

O novo e ainda mais potente assistente de frenagem de emergência Active Brake Assist 6 também está a bordo, assim como o Sideguard Assist 2, o totalmente novo Frontguard Assist e o novo Traffic Sign Assist, que avisa o motorista sobre excesso de velocidade. Além dessas funções, Lane Assist (SPA), Tyre Pressure Monitoring (TPM), Adaptive Cruise Control (ART) com função stop-and-go adicional, Attention Assist (AtAs), Brake Assist (BA), Continuous Brake Limiter (DBL), Electronic Stability Program (ESP), sensor de chuva/luz e o sistema de câmera 360° estão todos incluídos.

O Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach também pode ser equipado com o sistema opcional de câmeras digitais em lugar dos retrovisores convencionais. Os benefícios do MirrorCam incluem o campo de visão estendido para o motorista, visibilidade significativamente melhor no escuro, menos sujeira, menos danos nas manobras e uma redução adicional no consumo de combustível graças a uma seção frontal menor.

Setra MultiClass LE: linha interurbana ampla com quatro modelos

Setra MultiClass – este nome sempre foi um pilar fundamental dessa marca de ônibus da Daimler Buses, pois ele tradicionalmente abrange com sucesso todo o segmento do transporte de ônibus interurbano. O novo MultiClass LE agora oferece uma gama particularmente ampla de quatro modelos em vez dos três modelos oferecidos anteriormente. Como veículos de entrada baixa (LE), o quarteto combina dois mundos: a conveniência do piso baixo e a viagem confortável. Consistentemente projetado com piso baixo até um pouco à frente do eixo traseiro, sua entrada e saída rápidas e extremamente acessíveis na seção dianteira são impressionantes. Três pequenos degraus levam à seção traseira no salão de passageiros.

A tecnologia de tração e chassi baseada em ônibus rodoviários define novos padrões de conforto, mesmo em viagens longas. Na IAA Transportation 2024, o Setra S 510 LE híbrido está sendo lançado como representante do novo Setra MultiClass LE.

O Setra MultiClass LE compreende ônibus de serviço programado com comprimentos entre 10,51 e 14,52 metros. A combinação da tecnologia de piso baixo com várias opções de equipamentos e diferentes configurações de portas, plataformas, assentos, cockpits, motores e transmissões significa que o novo Setra MultiClass LE também é ideal para uso no tráfego urbano. Esta nova geração de ônibus prova seu valor em aplicações clássicas de ônibus regulares e escolares, bem como fretamento.

O novo Setra MultiClass LE quase não conhece limites no que diz respeito ao design do salão de passageiros: a gama de possibilidades inclui uma seção dianteira totalmente rebaixada, plataformas de 210 milímetros de altura à esquerda ou à direita ou plataformas em ambos os lados. As opções de assentos são igualmente diversas, com configurações que vão desde um modelo urbano até turismo. Estão disponíveis três variantes para o posto do motorista do novo Setra MultiClass LE: Cockpit City (urbano), Cockpit Basic City (urbano/interurbano) ou Cockpit Basic (interurbano).

O sistema de acionamento do Setra MultiClass LE é baseado em componentes comprovados e econômicos que foram exaustivamente testados. Um motor compacto OM 936 de 6 cilindros em linha com uma cilindrada de 7,7 litros funciona na traseira dos modelos de dois eixos. Está disponível em duas variantes de potência: 220 kW (299 cv) com 1.200 Nm de torque e 260 kW (354 cv) com 1.400 Nm de torque. O MultiClass LE é ainda mais econômico com o OM 936 em conjunto com o módulo híbrido opcional.

O modelo mais sofisticado de três eixos, o Setra S 518 LE, está equipado com o motor OM 470 de 6 cilindros em linha com uma cilindrada de 10,7 litros. Ele tem potência de 290 kW (394 cv) e um poderoso torque de 1.900 Nm.

Todos os modelos Setra MultiClass LE vêm equipados, de série, com os mais recentes sistemas de segurança e assistência, como Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist (AtAs) e Tire Pressure Monitoring (TPM). O assistente de freio Preventive Brake Assist 2, especialmente desenvolvido para ônibus de serviço regular, também está disponível como opcional. O sistema de assistência avisa o condutor em caso de colisão com objetos parados ou em movimento, e aciona automaticamente a frenagem parcial.

O Setra MultiClass LE também pode ser equipado opcionalmente com o sistema de câmera MirrorCam em vez dos retrovisores externos convencionais. O sistema de câmeras oferece um campo de visão ampliado, melhor visibilidade traseira no escuro e facilita as manobras, já que as câmeras se estendem apenas um pouco além das bordas do veículo.

Um pacote amplo de serviços para ônibus rodoviários

Os clientes de ônibus das marcas Mercedes-Benz e Setra se beneficiam dos serviços abrangentes oferecidos pela Omniplus, a marca de serviços da Daimler Buses. A Omniplus possui a maior rede de serviços específicos para ônibus da Europa, com soluções que incluem não só manutenção e reparos, mas também fornecimento de peças de reposição, por exemplo. Contratos de serviços personalizados proporcionam segurança e transparência de custos, assim como os diversos e continuamente expandidos serviços digitais do Omniplus On.

A Daimler Buses está agregando alguns desses serviços já existentes e valiosos a uma nova oferta integrada – o Coach Service Bundle. Este pacote de serviços permite que os clientes de ônibus se concentrem em seu negócio principal e recebam serviços perfeitamente coordenados de uma única fonte com qualidade comprovada. O pacote oferece um veículo novo com um contrato de serviço bem alinhado, além de serviços digitais e ofertas de treinamento.

A implementação do Coach Service Bundle terá início com um mercado piloto na Polônia, no final de 2024, com outros mercados a seguir.

Tudo novo: Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist e Traffic Sign Assist

A lista dos sistemas de segurança e assistência instalados no ônibus de teste já deixa claro que o Safety Coach faz jus ao seu nome. O novo e ainda mais potente assistente de frenagem de emergência Active Brake Assist 6 também está a bordo, assim como o Sideguard Assist 2, o totalmente novo Frontguard Assist e o novo Traffic Sign Assist, que avisa o motorista sobre excesso de velocidade. Os sistemas também incluem Lane Assist (SPA), Tyre Pressure Monitoring (TPM), Adaptive Cruise Control (ART) com função adicional stop-and-go, Attention Assist (AtAs), Brake Assist (BA), Continuous Braking Limiter (DBL), Electronic Stability Program (ESP), sensor de chuva/luz e o sistema de câmera 360°. A maioria dos novos e avançados sistemas de assistência também faz parte do equipamento padrão para todos os ônibus recém-registrados da marca Mercedes-Benz.

Design típico da marca, com acabamento atraente em pintura Yellowstone

O ônibus rodoviário de dois eixos com comprimento de cerca de 12,30 metros ostenta novos e potentes faróis de LED e novas lanternas traseiras. A pintura Yellowstone é marcante e elegante. O veículo de teste tem decoração especial Safety Coach. A decoração de seta antracite apontando na direção de viagem, combinada com a seta distinta destacada em vermelho cardeal na altura do eixo traseiro, destaca as linhas dinâmicas da carroçaria e, ao mesmo tempo, expressa de forma impactante a segurança do Tourismo Safety Coach ao viajar.

Cockpit Premium Comfort Plus, elegante e facilmente funcional

O veículo de teste apresenta uma especificação de equipamento de alta classe. Isso já é evidente no cockpit Comfort Plus de alta qualidade. O volante multifuncional no veículo de teste tem acabamento em couro. Atrás dele, os instrumentos e controles são dispostos claramente. O novo sistema multimídia Coach Infotainment Series com rádio DAB+, monitor de 7 polegadas – bem como controle por toque, voz e botão – combina navegação, entretenimento e telefonia.

As luzes diurnas, faróis baixos e altos, faróis de neblina e luzes de ré são todos projetados com tecnologia LED de longa duração e à prova de falhas. Ao manobrar à noite, a iluminação surround – com luzes LED diretamente na frente do eixo traseiro – fornece suporte adicional. O sistema de câmera 360°, com câmeras nos quatro lados do ônibus, fornece uma visão panorâmica perfeita de uma perspectiva aérea e, portanto, segurança adicional ao manobrar e também em espaços estreitos.

O ônibus de teste é equipado com o sistema de câmera MirrorCam opcional em vez de espelhos externos convencionais. As imagens das câmeras são transmitidas para monitores de 15 polegadas montados na parte interna das colunas A. Uma câmera adicional e um segundo monitor compacto garantem a visão do canto dianteiro direito do veículo.

Design contemporâneo do salão de passageiros com bancos Luxline

Os passageiros entram no Mercedes-Benz Tourismo através de portas largas. O piso com aparência de madeira é convidativo e aconchegante. Cortinas amarelas dão um toque especial de cor ao interior. Há 44 assentos disponíveis para passageiros. As superfícies do assento e do encosto dos confortáveis bancos Luxline são estofadas em tecido cinza discreto. Os apoios laterais na cor antracite e os apoios de cabeça pretos produzidos de um material composto de couro e fibra completam a impressão harmoniosa. O debrum lateral em amarelo forte cria um contraste de cores eficaz. A estrela da Mercedes-Benz está embutida na superfície do encosto.

Entretenimento com rede de alto nível

O novo Coach Infotainment Series está no centro dos eletrônicos de entretenimento do Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach. O novo sistema acomoda todas as mídias de última geração: recepção de rádio DAB+, streaming de áudio Bluetooth, conexão de smartphone via Bluetooth, USB e HDMI (como para um laptop). A operação é possível por toque no monitor de 7 polegadas no cockpit, mas também por controle de voz ou com botões tradicionais e controles giratórios. O motorista também pode controlar o volume e as funções do telefone usando os botões no volante multifuncional.

Uma rede Wi-Fi com conexão à Internet está disponível no salão de passageiros. Dois monitores grandes (21,5 pol./54,4 cm) oferecem uma imagem brilhante em qualidade Full HD. Portas USB estão disponíveis em cada assento duplo para que os passageiros possam carregar seus dispositivos.

Cozinha compacta para alimentos e bebidas

Uma espaçosa geladeira na parte frontal do veículo de teste pode ser carregada com um grande suprimento de bebidas para os passageiros. Outra geladeira está localizada na cozinha compacta atrás da entrada central, que é equipada com uma cafeteira de 40 xícaras, aquecedor de água, grelhador e pia. Um compartimento para armazenamento de suprimentos de cozinha é fornecido acima da entrada. O espaço multiuso atrás da entrada central pode ser usado como espaço de armazenamento adicional. Ele pode ser facilmente carregado por fora através da aba e é acessível internamente por uma porta persiana. Uma lixeira na entrada central com triagem dupla e um contêiner no compartimento de bagagem tratam convenientemente os resíduos. O lavabo/toalete na entrada central é equipado para as funções necessárias. O toalete pode ser alternado entre água e descarga química.

Bagageiro espaçoso com portas articuladas

A capacidade do compartimento de bagagem do veículo de teste é generosa, mesmo com o toalete integrado a bordo. Até 8,7 m³ de bagagem podem ser armazenados atrás das portas articuladas à direita e à esquerda. Isso corresponde a 197 litros de espaço de bagagem por passageiro. Esse tamanho também é suficiente para grandes bagagens. As portas articuladas do compartimento de bagagem podem ser travadas separadamente, à esquerda e à direita, por meio do sistema de travamento central. Compartimentos de armazenamento adicionais podem ser encontrados à esquerda e à direita acima do eixo traseiro.

Top de linha: motor, transmissão e eixo traseiro com a estrela Mercedes-Benz

O sistema de transmissão perfeitamente harmônico do Mercedes-Benz Tourismo consiste em componentes de uma única fonte. O motor, a transmissão e o eixo de tração ostentam a estrela da Mercedes-Benz e são todos componentes específicos para ônibus.

O veículo de teste é equipado com o motor de ponta da linha Tourismo. O motor de 6 cilindros em linha Mercedes-Benz OM 470 compatível com a norma Euro 6 fornece 335 kW (456 cv) a partir de uma cilindrada de 10,7 litros e fornece torque máximo de 2.200 Nm. Isso resulta em desempenho superior do veículo de dois eixos, juntamente com uma eficiência excepcional. Além do design comparativamente compacto e leve, os benefícios do motor incluem sua elasticidade surpreendente, alto poder de tração em baixas rotações e capacidade de resposta imediata. O sistema de controle de emissões combina tecnologia SCR com injeção de ARLA, recirculação de gases de escape resfriados, conversor catalítico de oxidação, filtro de partículas e conversor catalítico SCR.

A potência é transferida pela transmissão PowerShift de oito velocidades Mercedes-Benz GO 250-8 totalmente automatizada. Com seu espaçamento progressivo de engrenagens e grande amplitude entre marchas, a transmissão é precisamente configurada para uso em ônibus.

A relação de transmissão final do veículo de teste de i=3,583 corresponde a uma velocidade do motor de exatamente 1.189 rpm a uma velocidade de 100 km/h na marcha mais alta. Com essa relação, o High Decker é extremamente econômico no consumo de combustível e silencioso em estradas, se beneficiando de suas grandes reservas de potência em declives.

A aerodinâmica excepcional do Mercedes-Benz Tourismo, com seu coeficiente de arrasto excepcional de Cd=0,33, assegura o baixo consumo de combustível. O rebaixamento automático da carroçaria em velocidades acima de 79 km/h também contribui para isso. Equipada como padrão, essa função reduz a área frontal e, portanto, o arrasto aerodinâmico. Motoristas e passageiros nas fileiras de bancos dianteiros também se beneficiam da aerodinâmica do Tourismo, que produz ruído de vento excepcionalmente baixo.

PPC e EDF dão suporte ao condutor e minimizam o consumo

O Predictive Powertrain Control (PPC) contribui para uma eficiência ainda maior e, ao mesmo tempo, mais tranquilidade ao volante. O controle de cruzeiro antecipatório conhece a posição atual do ônibus e o perfil de altitude da rota à frente. Com base em vários parâmetros, o PPC não apenas regula a velocidade, mas também intervém na transmissão e seleciona proativamente a marcha certa na hora certa. Além disso, o PPC também usa a tecnologia EcoRoll, que, quando apropriado, coloca a transmissão em ponto morto, permitindo que o ônibus deslize sem perdas por arrasto, reduzindo assim o consumo de combustível.

O motorista recebe mais suporte do Eco Driver Feedback: o EDF avalia o estilo de direção do condutor do ônibus com base em vários parâmetros e fornece feedback e sugestões individuais. Ele, portanto, conhece seu desempenho atual e recebe sugestões concretas para melhorias, se necessário.

A Daimler Buses está expandindo a linha de modelos Mercedes-Benz eCitaro. Com o Mercedes-Benz eCitaro K de 10,63 metros de comprimento, oferece agora uma versão curta do consagrado ônibus totalmente elétrico de piso baixo, além do eCitaro de 12,14 metros de comprimento e do eCitaro G articulado de 18,13 metros de comprimento. Com um raio de giro de apenas 17,28 metros, o novo eCitaro K se sente em casa em vias estreitas e sinuosas em subúrbios e cidades antigas, operando com um número limitado de passageiros. No entanto, o compacto eCitaro K também demonstra suas vantagens aos domingos, em horários de menor movimento ou como reforço durante os horários de pico. Com uma capacidade de transporte de até 84 passageiros, ele também está apto para maiores demandas de transporte.

Apesar de seu tamanho compacto, o Mercedes-Benz eCitaro K é um ônibus de serviço público completo com todas as qualidades de seus irmãos maiores. Com uma distância entre eixos de 4.398 milímetros, menor que o eCitaro em cerca de 1,5 metro, o eCitaro K oferece excelente manobrabilidade.

Cinco baterias para autonomia adequada

Assim como nos outros modelos da família eCitaro, o raio de operação do eCitaro K é grande – graças às últimas gerações altamente eficientes de baterias NMC e gerenciamento térmico. Cinco pacotes de baterias com uma capacidade total de energia de 491 kWh, distribuídos pelo teto (três pacotes) e traseira (dois pacotes), garantem autonomia apropriada para um ônibus de duas portas. O veículo foi projetado para carregamento plug-in na garagem e pode ser configurado de forma flexível em diferentes posições com tomadas de carregamento acima do eixo dianteiro à direita e na traseira à esquerda.

Sistemas de assistência e segurança inigualáveis, com câmera 360°

A segurança é sempre prioridade máxima nos ônibus Mercedes-Benz e é por isso que o modelo de estreia foi equipado com o novo sistema de câmera 360°. Ele fornece assistência crucial aos motoristas quando manobras precisas são necessárias, como na garagem ou ao longo de vias estreitas de uma rota, bem como quando há carros estacionados na faixa de ônibus. Vale a pena considerar o assistente de frenagem ativo Preventive Brake Assist 2, já que o Sideguard Assist 2, o Frontguard Assist, o Tyre Pressure Monitoring System TPM, o Traffic Sign Assist e o Attention Assist são padrão em todos os ônibus da Daimler Buses.

A segurança e o suporte para o motorista também incluem o limite de velocidade opcionalmente acionável de 33 km/h e o Acoustic Vehicle Alerting System.

* Press Release/Grupo Daimler.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> PRÓXIMA GERAÇÃO

Próxima geração dos ônibus Setra ComfortClass e TopClass, será a apresentando no Salão de Hanover

A próxima geração de ônibus da marca Setra está tomando forma. Uma característica externa marcante é a dianteira da nova série. Ele traz uma série de tecnologias. Stefan S. Handt, chefe de design da Daimler Buses: “Setra ComfortClass e TopClass receberam uma aparência muito mais elegante. A afirmação de classe premium da Setra é enfatizada ainda mais claramente.”

Handt dá outro exemplo: “O emblema da marca agora está claramente visível na seção frontal”. Outros destaques técnicos incluem: “Um novo elemento de iluminação full LED na frente, fibra ótica na combinação de indicadores de direção, luzes diurnas e luzes de presença. Mesmo à distância, um Setra agora será reconhecível como um Setra”. Isso também se aplica ao lado dos treinadores com um novo elemento de personagem tridimensional.

Amplos desenvolvimentos adicionais também são evidentes sob o órgão de apelação. Entre outras coisas, o habitáculo foi melhorado com novas divisórias e conjuntos de serviço, bem como um novo sistema multimídia.

Estreia: ADA 2 e ABA 5 disponíveis em treinadores pela primeira vez

Acima de tudo, novos sistemas de assistência baseados em uma nova estrutura elétrica/eletrônica estão sendo introduzidos pela primeira vez em um ônibus europeu. Eles tornam os ônibus Setra ainda mais seguros, confortáveis, fáceis de usar e – importante em tempos de altos preços de combustível – visivelmente mais econômicos e ecológicos. Dois exemplos: o Setra ComfortClass e o TopClass são os primeiros autocarros da Europa a serem equipados com o novo Active Drive Assist 2 (ADA 2), uma combinação de vários sistemas de assistência que ajudam ativamente o condutor a manter a distância e a manter-se na faixa de rodagem, e o sistema de assistência à travagem de emergência Active Brake Assist 5 (ABA 5) – um sistema que também pode travar em resposta a peões em movimento e parados. ABA 5 e ADA 2 são dois dos muitos destaques técnicos destes novos autocarros que reduzem o esforço do condutor e garantem maior segurança.

A próxima geração de ônibus Setra celebrará sua estreia mundial na imprensa durante os dias de imprensa do “IAA Transportation” em Hanover (18 a 20 de setembro de 2022). Para os clientes, ComfortClass e TopClass serão exibidos no evento de estreia em Neu-Ulm de 23 a 25 de setembro de 2022, seguido por várias feiras europeias na Espanha, Itália, Suécia, República Tcheca e França, bem como em outros roadshows.

* Redação/Mercedes Magazine.

>>> PIONEIROS A DIESEL

Há 98 anos, Benz e Daimler, apresentavam os primeiros caminhões a diesel do mundo

Em 1923, a Benz & Cie apresentou o primeiro caminhão a diesel ao mundo. O veículo de cinco toneladas era movido por um motor OB 2 diesel de quatro cilindros com uma potência de 33 kW (45 cv) a 1000 rpm. Quando comparado com um caminhão movido a gasolina do mesmo perfil, a eficiência do caminhão a diesel foi imediatamente impressionante: em comparação ao motor a gasolina, o motor a diesel alcançou uma economia de 86%. 

Os trabalhos no novo motor do caminhão começaram em 1922. E em setembro daquele ano a primeira grande montagem foi colocada em teste. Inicialmente dez motores OB 2 foram construídos.

Primeiros testes

O primeiro teste de direção foi realizado na desafiadora área montanhosa ao redor de Gaggenau em 10 de setembro de 1923. O relatório do engenheiro que avaliou o veículo descreveu: “O consumo favorável é particularmente impressionante: fornecido com óleo de alcatrão marrom, o OB 2 requer cerca de 25% menos do que um motor a gasolina com a mesma potência. ” Os custos de combustível sensacionalmente baixos se deviam ao fato de que o óleo de alcatrão era mais barato que a gasolina. E, além do óleo de alcatrão, o novo motor também poderia ser “movido a gasóleo, querosene, óleo do Texas e óleo de parafina amarelo ou marrom”, como a Benz & Cie anunciaram o motor frugal em 1923.

Os engenheiros da Benz escolheram o chassi do caminhão Benz 5 K 3, que foi projetado para uma carga útil de cinco toneladas. Durante os testes, o motor diesel OB 2 provou seu valor a tal ponto que em 14 de abril de 1923 foi decidido que o motor entraria em produção em série. O motor a diesel OB 2 de pré-câmara era capaz de produzir 37 kW (50 cv) a 1000 rpm.

Caminhão diesel com injeção de ar da Daimler

Em 1911, a Daimler-Motoren-Gesellschaft iniciou o desenvolvimento de um motor diesel compacto para fins comerciais e agrícolas. Enquanto a Benz & Cie. Desenvolvia o caminhão a diesel, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em Berlin-Marienfelde estava construindo um motor a diesel com injeção de ar para ser instalado em um caminhão que ostentava quase a mesma potência. O produto final foi um motor de quatro cilindros com potência de 29 kW (40 cv) a 1000 rpm.

O motor provou sua capacidade rodoviária durante uma série de testes em 1923. A viagem de longa distância entre as duas fábricas DMG foi particularmente espetacular na época: de 20 a 30 de setembro de 1923, um caminhão a diesel Daimler dirigiu de Berlim a Stuttgart e de volta. Após estes testes que chamaram a atenção devido às enormes distâncias, os primeiros veículos comerciais a diesel Daimler 5C produzidos em Marienfelde – um caminhão, um basculante de três lados e um ônibus – foram apresentados no início de outubro de 1923 no Exposição de automóveis em Berlim.

Após a fusão da Benz & Cie e da DMG em 1926, o princípio da pré-câmara do Benz prevaleceu contra o motor a diesel com injeção de ar. O primeiro motor diesel de pré-câmara desenvolvido em conjunto foi o motor OM 5 de seis cilindros de 1927 (55 kW / 75 cv com um deslocamento de 8,6 litros). A abreviatura OM para motores a diesel vem de “motor a óleo” e ainda hoje é usada pela Mercedes-Benz.

O caminhão Mercedes-Benz L 5 foi equipado com o novo motor diesel OM 5 (51 kW/70 cv a 1300 rpm) ou um motor a gasolina, tipo M 36 (74 kW/100 cv a 2.000 rpm). O modelo de cinco toneladas (disponível com um quadro baixo como N 5) foi o único modelo com um motor diesel a ser incluído na nova gama de veículos comerciais Mercedes-Benz apresentada em 1927. Ambos os veículos de 1,5 toneladas e 3,5 toneladas foram inicialmente disponível apenas com motores a gasolina com carburador. Essa foi a reação da Mercedes-Benz ao grande ceticismo de seus clientes em relação ao motor a diesel.

O OM 5, que entrou em produção em série em 1928, foi equipado com a nova bomba injetora da Bosch. Robert Bosch havia começado a trabalhar na bomba injetora de diesel em 1922. Em 1927, a tecnologia de injeção foi sistematicamente aprimorada foi apresentada e contribuiu para a aceitação do acionamento a diesel. O próprio Bosch estava convencido da superioridade do motor diesel: em 1924 ele foi um dos primeiros clientes a encomendar um caminhão a diesel da Benz & Cie.

Promoção de vendas

Inicialmente, as vendas foram muito lentas porque os oponentes do novo projeto do caminhão criticaram o funcionamento barulhento e áspero do motor a diesel. Mais uma vez, uma resposta positiva veio da Inglaterra. Em junho de 1928, um caminhão a diesel de 5 toneladas foi entregue à britânica Mercedes-Benz Ltd. “Commercial Motors”, uma revista especializada da época, elogiou as características do caminhão Mercedes-Benz em cinco edições consecutivas. Então, no outono de 1928, o Royal English Automobile Club concedeu à Daimler-Benz AG o Troféu Dewar, que era concedido anualmente para desempenhos especiais no campo da construção de veículos motorizados.

Na tentativa de divulgar o caminhão a diesel de 5 toneladas ainda desconhecido em muitas partes da Alemanha, ele foi enviado em uma campanha de propaganda – hoje diríamos campanha de marketing – que partiu de Leipzig no verão de 1929 e que levou o caminhão por todas as regiões da Alemanha, do Mar do Norte aos Alpes e do Ruhr à região de Lausitz, no leste. Paralelamente, os benefícios do caminhão a diesel Mercedes-Benz também foram apresentados aos vendedores de concessionárias e agências. Além disso, o caminhão a diesel foi emprestado a carroceiros e outros interessados ​​em um test drive. A imprensa regional e especializada também aproveitou a oportunidade para relatar em detalhes a nova e inovadora tecnologia de acionamento.

* Redação/Mercedes Magazine.

>>> CAMINHÕES ELÉTRICOS

Daimler Trucks lança 

caminhões elétricos nos EUA

A Daimler Trucks, maior fabricante de veículos comerciais do mundo, lançou, em Portland, nos Estados Unidos, durante o evento "Capital Market & Technology Days", o Freightliner eCascadia, caminhão pesado elétrico para operações de longo percurso e uma versão do Freightliner eM2 106 do segmento de caminhões médios (PBT de 9 a 12 toneladas).

No evento, foi anunciada também a criação da unidade global E-Mobility Group (EMG), que consolida o know-how global da Companhia em trens de força elétricos para veículos comerciais.

A Daimler Trucks North America (DTNA) planeja entregar uma frota inovadora com cerca de 30 caminhões elétricos a seus primeiros clientes dos Estados Unidos ao longo deste ano. Assim como já acontece com o caminhão elétrico FUSO eCanter e com o Mercedes-Benz eActros, a meta é obter experiência em e-trucks, trabalhando em conjunto com os clientes para definir como os caminhões elétricos podem ser utilizados com eficiência nas operações de transporte.

Com os dois "e-trucks" da Freightliner, o Mercedes-Benz eActros, o FUSO eCanter, e também o ônibus urbano Citaro totalmente elétrico da Mercedes-Benz e o ônibus escolar Thomas Built Saf-T Liner C2 Jouley, a Daimler Trucks & Buses já tem o maior portfólio de veículos comerciais totalmente elétricos.

Martin Daum, membro do Board do Grupo Daimler AG e chefe mundial das divisões Daimler Trucks e Daimler Buses, afirmou: “Somos os líderes da indústria e pretendemos continuar nessa posição com os caminhões e ônibus elétricos. Fomos os primeiros a avançar em caminhões elétricos e a estabelecer os padrões em cada segmento. Com a formação do nosso E-Mobility Group, aumentaremos os nossos investimentos nessa tecnologia. Assim, podemos buscar as melhores soluções em baterias, gestão de energia e recarga”.

"E-Mobility Group" consolida o know-how mundial da Daimler

A Daimler Trucks & Buses vê a mobilidade elétrica como um impulsionador de inovações na indústria de veículos comerciais e como um fator decisivo para liderar o setor de transportes rumo ao futuro livre de emissões. O principal objetivo do Grupo é que a mobilidade elétrica deve ter bom custo/ benefício, tanto para o cliente, quanto para o fabricante.

Incluindo todas as marcas e divisões da Daimler, o EMG irá definir a estratégia para os componentes dos produtos e veículos elétricos completos e desenvolver uma arquitetura elétrica global padronizada, similar à plataforma global da Daimler Trucks para motores convencionais e componentes de trem de força.

O EMG é formado por colaboradores que trabalham em vários locais da rede global de desenvolvimento da Daimler, ou seja, em Portland (EUA), Stuttgart (Alemanha) e Kawasaki (Japão). A partir de 1º de julho, Gesa Reimelt, chefe da área de Projetos de Produtos Trem de força & eDrive da Mercedes-BenzAutomóveis, será responsável pela nova unidade de mobilidade elétrica. Nessa função, se reportará ao Dr. Frank Reintjes, chefe da área de Trem de Força Global e de Engenharia de Fabricação da Daimler Trucks.

“Esperamos que a demanda por caminhões e ônibus elétricos aumente”, diz Dr. Frank Reintjes. “Somente fabricantes que lideram o setor, tanto em sistemas de propulsão convencionais como em elétrica, conseguem oferecer soluções convincentes do ponto de vista técnico e comercial. Sobre os trens de força convencionais, estamos sempre nos inspirando em seu bom desempenho para levar essa experiência para os sistemas de propulsão elétrica. Para isso, estabelecemos o E-Mobility Group, no qual nossos especialistas trabalharão em conjunto para o desenvolvimento das melhores tecnologias elétricas".

Freightliner eCascadia e eM2 para a região do NAFTA

O Freightliner eCascadia se baseia no Cascadia, caminhão pesado para longa distância e de maior sucesso no mercado do NAFTA, região de livre comércio da América do Norte. Com 730 cv, é quase silencioso, com destaque para o capô no estilo americano. A 550 kWh, suas baterias fornecem energia suficiente para uma autonomia de até 400 km, podendo recarregar 80% de sua bateria em 90 minutos para rodar mais 320 km.

O caminhão leve Freightliner eM2 106 é indicado para operações de distribuição. As baterias da nova versão elétrica proporcionam 325 KWh para até 480 cv. A autonomia do eM2 gira em torno de 370 km. É possível carregar 80% de sua bateria em 60 minutos, o que é possibilita uma autonomia de cerca de 300 km.

“Com nossos caminhões e ônibus, queremos que os clientes tenham muito sucesso em suas operações. Isso se aplica para caminhões elétricos e também para trens de força convencionais”, ressalta Dr. Frank Reintjes. “Assim, projetamos o Freightliner eCascadia e o eM2 nos Estados Unidos, de acordo com os requisitos específicos dos clientes. Como líderes de mercado na América do Norte, sabemos que somente caminhões e ônibus que atendam às necessidades dos operadores de transporte prevalecerão nesse mercado”.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> ÔNIBUS EM DESTAQUE

Daimler Buses destaca segurança,

conforto e economia dos ônibus na Busworld

Com estreias mundiais e vários lançamentos e novidades, a Daimler Buses marcou forte presença na Busworld Europe, maior feira mundial de ônibus, realizada em Kortrijk, na Bélgica, entre 20 e 25 de outubro. Suas marcas Mercedes-Benz e Setra apresentaram novos veículos para transporte de passageiros e sistemas de segurança novos e exclusivos, juntamente com serviços para clientes da marca oferecidos pela Omniplus.

O ônibus urbano Citaro híbrido da Mercedes-Benz fez sua estreia mundial na Busworld Europe. Assim, a marca avança em novas áreas: o trem de força híbrido está disponível, como opcional, em grande número de versões dessa linha campeã de vendas, mesmo para o Citaro NGT movido a gás.

Juntamente com a nova direção eletro-hidráulica, a versão híbrida reduz ainda mais o consumo de combustível do Citaro, que já é famoso por sua eficiência, em até 8,5%. Benefícios da propulsão híbrida: toma pouco espaço; os contornos externos, como os do compartimento de passageiros, continuam inalterados; pouco peso adicional. As operadoras de transportes se beneficiam com sua rápida amortização, enquanto que a sociedade e o meio ambiente se beneficiam pelo menor consumo de combustível e emissões.

Outra estreia da Mercedes-Benz na Busworld Europe é o novo Tourismo RHD, que substitui o High Decker campeão de vendas da Europa. Um portfólio ampliado de versões de equipamentos e de motores faz com que o novo veículo atenda a uma gama excepcionalmente ampla de utilizações. Seus campos de aplicação incluem transporte rodoviário e turismo de longas distâncias, além de traslados, excursões e até serviços em rotas entre cidades. Assim, o Tourismo RHD emerge como uma nova estrela no segmento de ônibus rodoviários de turismo.

Graças a sua aerodinâmica, em conjunto com a mais recente geração de motores, o consumo de combustível foi reduzido em até 7%. Juntamente com os baixos custos de manutenção, o Tourismo RHD se destaca ainda mais em economia entre os ônibus de turismo.

Na Busworld Europe, a Mercedes-Benz também lançou a versão com volante à esquerda do miniônibus Sprinter City 45, que, graças ao balanço mais longo, oferece 13 bancos na traseira. Além disso, há lugar para até nove passageiros em pé na área do piso entre os eixos, bem como espaço para uma cadeira de rodas ou carrinho de bebê e bancos dobráveis.

Setra lança o TopClass S 531 DT Double Decker

Com muita eficiência, flexibilidade, conforto no mais alto nível e excelência em segurança, o novo ônibus rodoviário Setra S 531 DT Double Decker, da linha TopClass 500, estabelece novos padrões em sua categoria. Com aerodinâmica superior, o ônibus de turismo foi preparado para estabelecer novos recordes de eficiência no consumo de combustível em seu segmento. O consumo reduz em torno de 7%, quando comparado ao modelo anterior, dependendo do tipo de uso.

Com seu versátil piso inferior, o Setra S 531 DT Double Decker cobre uma vasta gama de utilizações: viagens de fins de semana, rotas de longo percurso, serviços entre cidades e vários outros. Com escadas totalmente redesenhadas e toalete acessível a cadeira de rodas, o interior impressiona por seu conforto.

O primeiro sistema de assistência de frenagem ativo do mundo com detecção de pedestres para ônibus rodoviários

A Daimler Buses e suas marcas Mercedes-Benz e Setra tradicionalmente desempenham um papel pioneiro quanto se trata de sistemas de segurança e de assistência. Na Busworld Europe, um novo capítulo se abriu com a estreia mundial do Active Brake Assist 4 (ABA 4) com detecção de pedestres. Este é o primeiro sistema de assistência ativa de frenagem do mundo em um ônibus rodoviário que freia automaticamente para pedestres.

O ABA 4 avisa o motorista, visualmente e acusticamente, de uma eventual colisão com pedestre, enquanto, ao mesmo tempo, inicia automaticamente uma frenagem parcial. Isso deixa o motorista com todas as opções abertas sobre qual ação adotar. Baseado em radar, o sistema consegue detectar pedestres até uma distância de 80 metros. O ABA 4 estará disponível na primavera de 2018 para o novo Mercedes-Benz Tourismo, e os ônibus Setra ComfortClass 500 e TopClass 500.

Com o Sideguard Assist (Assistente de Vigilância Lateral), o novo Setra TopClass S 531 DT Double Decker fez outra estreia mundial para ônibus. A fim de combater o ponto cego, o Sideguard Assist usa sensores de radar para monitorar a área à direita próxima ao ônibus, ao longo do veículo inteiro. O sistema avisa o motorista quando há pedestres, ciclistas ou obstáculos parados na área monitorada.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.