>>> CAMINHÕES ELÉTRICOS

Daimler Trucks lança 

caminhões elétricos nos EUA

A Daimler Trucks, maior fabricante de veículos comerciais do mundo, lançou, em Portland, nos Estados Unidos, durante o evento "Capital Market & Technology Days", o Freightliner eCascadia, caminhão pesado elétrico para operações de longo percurso e uma versão do Freightliner eM2 106 do segmento de caminhões médios (PBT de 9 a 12 toneladas).

No evento, foi anunciada também a criação da unidade global E-Mobility Group (EMG), que consolida o know-how global da Companhia em trens de força elétricos para veículos comerciais.

A Daimler Trucks North America (DTNA) planeja entregar uma frota inovadora com cerca de 30 caminhões elétricos a seus primeiros clientes dos Estados Unidos ao longo deste ano. Assim como já acontece com o caminhão elétrico FUSO eCanter e com o Mercedes-Benz eActros, a meta é obter experiência em e-trucks, trabalhando em conjunto com os clientes para definir como os caminhões elétricos podem ser utilizados com eficiência nas operações de transporte.

Com os dois "e-trucks" da Freightliner, o Mercedes-Benz eActros, o FUSO eCanter, e também o ônibus urbano Citaro totalmente elétrico da Mercedes-Benz e o ônibus escolar Thomas Built Saf-T Liner C2 Jouley, a Daimler Trucks & Buses já tem o maior portfólio de veículos comerciais totalmente elétricos.

Martin Daum, membro do Board do Grupo Daimler AG e chefe mundial das divisões Daimler Trucks e Daimler Buses, afirmou: “Somos os líderes da indústria e pretendemos continuar nessa posição com os caminhões e ônibus elétricos. Fomos os primeiros a avançar em caminhões elétricos e a estabelecer os padrões em cada segmento. Com a formação do nosso E-Mobility Group, aumentaremos os nossos investimentos nessa tecnologia. Assim, podemos buscar as melhores soluções em baterias, gestão de energia e recarga”.

"E-Mobility Group" consolida o know-how mundial da Daimler

A Daimler Trucks & Buses vê a mobilidade elétrica como um impulsionador de inovações na indústria de veículos comerciais e como um fator decisivo para liderar o setor de transportes rumo ao futuro livre de emissões. O principal objetivo do Grupo é que a mobilidade elétrica deve ter bom custo/ benefício, tanto para o cliente, quanto para o fabricante.

Incluindo todas as marcas e divisões da Daimler, o EMG irá definir a estratégia para os componentes dos produtos e veículos elétricos completos e desenvolver uma arquitetura elétrica global padronizada, similar à plataforma global da Daimler Trucks para motores convencionais e componentes de trem de força.

O EMG é formado por colaboradores que trabalham em vários locais da rede global de desenvolvimento da Daimler, ou seja, em Portland (EUA), Stuttgart (Alemanha) e Kawasaki (Japão). A partir de 1º de julho, Gesa Reimelt, chefe da área de Projetos de Produtos Trem de força & eDrive da Mercedes-BenzAutomóveis, será responsável pela nova unidade de mobilidade elétrica. Nessa função, se reportará ao Dr. Frank Reintjes, chefe da área de Trem de Força Global e de Engenharia de Fabricação da Daimler Trucks.

“Esperamos que a demanda por caminhões e ônibus elétricos aumente”, diz Dr. Frank Reintjes. “Somente fabricantes que lideram o setor, tanto em sistemas de propulsão convencionais como em elétrica, conseguem oferecer soluções convincentes do ponto de vista técnico e comercial. Sobre os trens de força convencionais, estamos sempre nos inspirando em seu bom desempenho para levar essa experiência para os sistemas de propulsão elétrica. Para isso, estabelecemos o E-Mobility Group, no qual nossos especialistas trabalharão em conjunto para o desenvolvimento das melhores tecnologias elétricas".

Freightliner eCascadia e eM2 para a região do NAFTA

O Freightliner eCascadia se baseia no Cascadia, caminhão pesado para longa distância e de maior sucesso no mercado do NAFTA, região de livre comércio da América do Norte. Com 730 cv, é quase silencioso, com destaque para o capô no estilo americano. A 550 kWh, suas baterias fornecem energia suficiente para uma autonomia de até 400 km, podendo recarregar 80% de sua bateria em 90 minutos para rodar mais 320 km.

O caminhão leve Freightliner eM2 106 é indicado para operações de distribuição. As baterias da nova versão elétrica proporcionam 325 KWh para até 480 cv. A autonomia do eM2 gira em torno de 370 km. É possível carregar 80% de sua bateria em 60 minutos, o que é possibilita uma autonomia de cerca de 300 km.

“Com nossos caminhões e ônibus, queremos que os clientes tenham muito sucesso em suas operações. Isso se aplica para caminhões elétricos e também para trens de força convencionais”, ressalta Dr. Frank Reintjes. “Assim, projetamos o Freightliner eCascadia e o eM2 nos Estados Unidos, de acordo com os requisitos específicos dos clientes. Como líderes de mercado na América do Norte, sabemos que somente caminhões e ônibus que atendam às necessidades dos operadores de transporte prevalecerão nesse mercado”.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> NO GÁS!

Freightliner Cascadia a gás

Recentemente a montadora estadunidense da Daimler, Freightliner Trucks, iniciou a produção em série do caminhão Cascadia 113 movido a gás. O modelo será equipado com o propulsor Cummins Westport ISX12 G a gás natural (comprimido ou liquefeito), com 400 cavalos de potência.

 

 

O modelo foi produzido, em edição limitada, em abril deste ano na versão de 350 cv e transmissão automática Allison 4000 HS. Porém, uma versão com transmissão manual Eaton também será comercializada a partir de setembro de 2013.

 

 

Para Mary Aufdemberg, diretora de Marketing de Produto da Freightliner Trucks, a nova motorização atende aos consumidores que procuram por soluções mais “verdes”. “Nossos clientes irão se beneficiar do aumento das opções encontradas através do lançamento do Cascadia 113 com o motor ISX12 G”, disse.

* Redação/Transpoonline.

>>> PROPAGANDA

Folder que além de mostrar o bom desempenho de vendas em dez anos, também apresentava a linha de pesados da Freightliner para 1987. Clássicos absolutos atualmente!

***

>>> VÍDEO DA SEMANA

Sem palavras...

***

>>> 70 ANOS

História do caminhão Freightliner completa 70 anos

No recente Mid America Truck Show – 2012, ocorrido em março, na cidade de Louisville, EUA, a DTNA aproveitou para lembrar o aniversário da Freightliner, mais precisamente do caminhão Freightliner. Ele completou 70 anos. Como é sabido, a montadora americana tornou-se subsidiária do Grupo Daimler alemão, desde 1981. A aquisição decorreu de profunda crise de vendas na época. A mesma que levou outra montadora americana, a White, passar às mãos da Volvo sueca. É pacífico que a marca Freightliner, naquela data, possuía lastro próprio, tanto que não foi absorvida pela nova controladora, como no caso Volvo/White.

De fato, a história da Freightliner conta capítulos caracterizados por conquistas tecnológicas incorporadas aos caminhões de hoje. Tudo começou quando o frotista Leland James, sócio da Consolidated Freightways, situada em Portland, estado de Oregon, no nordeste dos EUA, não se conformava com os pesos dos caminhões de então. Para ele, as especificações ideais do veículo precisavam de alívio de tara. Ele montava unidades em casa e em busca de seu objetivo, tornou-se precursor da configuração cara-chata. No primeiro protótipo, a cabine encurtara 1.219 cm e pelo emprego do alumínio na lataria, o conjunto ficou mais leve em 907 kg. Na realidade, James levantara o assoalho da boleia, junto com tudo que fica em cima, embutindo o motor por debaixo. Estava criado o modelo COE (cabine sobre o motor, em inglês).

Limitados à ‘fabricação caseira’, James e seu sócio Tom Taylor não sabiam como fazer a produção deslanchar, enquanto os prejuízos cresciam. A ponto de os fornecedores como a Alcoa, Eaton, Cummins, Rockwell e outros resolverem dar-lhe socorro. Com o suporte, o primeiro Freightways COE entrou em operação no outono de 1940. Outras unidades foram montadas, mas só serviram à frota própria. O cliente de fora, que consagraria a Freightliner ainda nascente, não aparecia. Talvez faltasse separar a transportadora da montadora e assim o produto foi rebatizado de Freightliner. A decisão foi em 1942 e virou o km zero da marca. Logo após, os EUA entraram na guerra da Europa e o governo desviou todo alumínio para a fabricação de aviões de caça e a fábrica de caminhões, então no estado de Utah, teve de ser fechada.

Em 1947, aFreightliner foi reaberta por iniciativa de investidores de fora, que apostavam no seu potencial. Seu estabelecimento fabril mudou-se para Newport, na costa oeste e em outubro de 1948, Vince Graziano, grande frotista local, resolve experimentar o Bubllenose (nariz de bolha), como era apelidado. Ele gostou da potência de 275 cv, graças ao iniciante motor Cummins turbinado e em um ano e pouco havia adquirido outras mil unidades do modelo L-89. A economia americana dava saltos. Em 1950, a Hyster Company percebe que o trem perdia espaço para o caminhão, mesmo no longo curso e antevê próspero o futuro para o transporte intercontinental, tipo costa-a-costa sobre rodovias. Por isso, comprou o primeiro Freightliner com cabine-leito. Este pioneiro, já dotado de tacógrafo, percorreu 6,4 milhões de quilômetros, foi recomprado e restaurado pela fabricante para compor o museu da tecnologia do Transporte Rodoviário.

A DTNA toca o negócio Freightliner há mais de 30 anos e não pôde se descuidar diante da concorrência local, que não está para brincadeiras. No mesmo Mid America Truck Show, mostrou que pretende se destacar pela economia de combustível dos seus produtos. Aparentemente, repete a estratégia da marca na Europa, com o modelo extrapesado MB Actros. A montadora quer realçar sua superioridade no baixo consumo, prometendo para 2014 o lançamento do Freightliner Cascadia Evolution, capaz de fazer 3, 96 km/litro de diesel, a 100 km/hora, deslocando um PBTC de 34,47 toneladas. Isto numa composição clássica americana de cinco eixos. O alvo de Marketing da Daimler é encostar na marca emblemática do mercado americano, que propõe o desafio de render 10 milhas por galão de combustível ou 4,25 km/litro, não importam os dispositivos de pós-tratamento dos gases de escapamento instalados no motor para atender aos níveis da EPA 2010 (Euro 5).

* Luciano Alves Pereira/Revista Carga Pesada.

>>> INOVAÇÃO & REVOLUÇÃO

Freightliner apresentou o seu “conceito de revolução” no design de caminhões

O Mid America Truck Show é como o mundialmente famoso SEMA Show para o setor de transporte rodoviário. É um evento enorme, onde todas as empresas do ramo de caminhões, motores, componentes e acessórios para veículos de trabalho se reúnem. Fabricantes como a Freightliner, Kenworth, e outros apresentaram seus caminhões novos e inovações tecnológicas nesta edição, como as montadoras fazem em feiras de automóveis internacionais.

E entre os principais destaques, a Freightliner tomou as atenções para seu caminhão batizado com o sugestivo nome “Inovação Revolução”, um conceito de que o futuro de grandes plataformas será semelhante. Tem um monte de recursos simples e interessantes, mas um pouco estranho, segundo muitos olhares.

Em termos de novidade, há um sistema onde os eixos motrizes contam com um sistema eletrônico que controla a necessidade de usar marchas reduzidas, dependendo do peso da carga, aumentando assim, a economia de combustível. A transmissão é do tipo "manual automatizada", que significa que ela funciona como uma caixa manual tradicional, mas sem o pedal da embreagem. Os trilhos da estrutura são realmente feitos de alumínio, para conservar o peso e também os tanques de combustível foram dobrados dentro dos trilhos da estrutura para melhor distribuir o peso e arrasto aerodinâmico reduzido de ter grandes tanques pendurado na lateral do caminhão. Eles listam a capacidade total de 75 litros que é bom para viagens de curta distância, mas não seria tão bom para distâncias mais longas. O motor do caminhão é uma parceria com a fábrica Detroit Diesel, chamado DD13 e cumpre todos os requisitos ambientais rigorosos estabelecidos pelo governo.

Com uma frente de estilo, há luzes LED nos faróis, portas sem puxadores e um envoltório total em torno de pára-brisa. A cabine apresenta todos os tipos de tecnologia, como um tablet integrado ao painel, um display LCD que se transforma em uma tela para a câmara de segurança quando o motorista muda a marcha para a ré, um volante com todas as funcionalidades que se encontra em um moderno carro de luxo, e um assento que se converte em um beliche para o motorista.

***

>>> EXPORTAÇÃO U.S.A.

Caio Induscar fecha venda para cliente de Nova Iorque e colhe frutos da participação na "Convenção Americana Para Ônibus", feira anual nos Estados Unidos.

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar fechou uma venda para uma das maiores concessionárias atuantes na região de Nova Iorque, nos Estados Unidos. O modelo escolhido pela empresa foi o Giro 3400, do qual já adquiriu 5 unidades e encomendou mais 8.

Feira em Chicago

Para divulgar sua marca e produtos, a Caio Induscar também participou da Buscon America”s Convention for Buses (Convenção Americana para Ônibus), uma feira anual que reúne todos os encarroçadores americanos e a indústria local de itens para o segmento, incluindo fabricantes de chassis. O evento aconteceu em Chicago, nos dias 28 a 30 de setembro de 2010, com a presença de um público específico do setor de transporte.


A encarroçadora brasileira expôs o modelo G3400 (Giro 3400), padrão norte-americano com 38 assentos, toalete, seis monitores de DVD, montado sobre chassis Freightliner. O modelo, muito bem aceito no exigente mercado, faz a encarroçadora projetar a exportação de um volume de 80 a 100 unidades para o país em 2011. Para a Caio Induscar, a conquista desse mercado é um constante processo de evolução de seus produtos e serviços. Também o retorno de um grande investimento em qualidade, para atingir a satisfação dos clientes, em qualquer lugar do mundo.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> FREIGHTLINER HÍBRIDO

Daimler desenvolve caminhão híbrido para transporte de produtos perigosos nos EUA

Numa parceria com a Eaton, a Daimler Trucks North America desenvolveu o primeiro caminhão híbrido para uso no transporte de produtos perigosos. Trata-se do Freightliner Business Class M2e, encomendado pela Pennington Gas Service, empresa norte-americana especializada no fornecimento de gás propano.


O caminhão híbrido da Freightliner, marca norte-americana de caminhões pertencente ao grupo Daimler, é equipado com um drivetrain híbrido elétrico paralelo da Eaton. O sistema permite ao motorista operar o veículo utilizando o motor diesel isoladamente ou em combinação com o motor elétrico, além de fornecer energia adicional nas partidas.

Estimativas da empresa indicam que o novo veículo irá reduzir o consumo de combustível e as emissões em mais de 30%. "A possibilidade de desligar o motor diesel e utilizar o sistema híbrido, enquanto se bombeia o propano, é ideal para os nossos clientes", afirma Keith Pennington, sócio da transportadora. Numa parceria com a Telogis, fornecedora de softwares de monitoramento de frota, a Daimler e a Pennington irão receber constantemente informações sobre a performance do sistema híbrido no caminhão.

* José Carlos Cabral/Canal Do Transporte.