>>> VÍDEO DA SEMANA

Ônibus antigo da marca CAIO, modelo Vitória de 1988, foi transformado em um caminhão tanque operacional.

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>>> SUPERÔNIBUS

VW Caminhões e Ônibus lança superônibus sob medida

Capacidade para encarar grandes demandas oferecendo conforto e segurança aos passageiros. Esses são os grandes diferenciais do Volksbus 22.280, que em breve poderá ser visto rodando pelas ruas do Brasil. O modelo conta com a maior capacidade técnica do segmento: o superônibus pode levar 22 toneladas, aproximadamente 115 passageiros, e seu encarroçamento pode alcançar 15 metros.

O veículo é resultado da análise minuciosa da Volkswagen Caminhões e Ônibus em relação às demandas do mercado. Cada vez mais se faz necessária a implementação de chassis que atendam às necessidades atuais das cidades, e o Volksbus 22.280 foi desenvolvido para preencher todos os requisitos do mercado e muito mais.

De olho na demanda, o modelo visa atender o aumento de cerca de 30% na capacidade de transporte em relação aos ônibus urbanos tradicionais, reduzindo o custo operacional quando comparado com veículos maiores, como articulados. Essa redução se deve ao fato de que veículo consume menos combustível e tem custos reduzidos de manutenção.

O superônibus ainda é equipado com a suspensão pneumática, item fundamental para o bem-estar a bordo, além da motorização MAN D08 de 277 cavalos e transmissão ZF de seis marchas. A receita de sucesso desse gigante dos transportes de passageiros é o posicionamento do terceiro eixo na dianteira, o que permite que o chassi alcance a capacidade de carga de 22 toneladas e, ao mesmo tempo, possibilita maior flexibilidade de configurações, de acordo com a necessidade da operação.

* Press Release/Grupo VWCO.

>>> NOVO MICRO-ÔNIBUS

Mercedes-Benz e Caio lançam micro-ônibus urbano para o Chile

Neste mês, a Mercedes-Benz do Brasil, em parceria com a Caio, enviará o modelo de micro-ônibus urbano LO 916/45 com a nova carroceria F2400 para demonstração no Chile. O trabalho é fruto de uma parceria com a Brasil Buses, representante da encarroçadora no país, e tem o objetivo de apresentar o produto para os clientes a fim de tornar a marca ainda mais competitiva no segmento de micro-ônibus urbanos na região.

“Um país como o Chile demanda por produtos inovadores com o melhor custo benefício e conforto aos passageiros. Por meio da consultoria de ônibus Mercedes-Benz, entregamos a melhor solução de transporte urbano para cada região”, afirma Jens Burger, diretor geral do centro regional Daimler América Latina. “E é exatamente isso que estamos fazendo no Chile, onde precisamos nos reinventar, considerando a situação atual da pandemia. O nosso vizinho é um dos países mais desenvolvidos economicamente na América do Sul e também é um dos primeiros da região que está vislumbrando a reativação do mercado de ônibus local, o que reflete diretamente na demanda por veículos mais tecnológicos. Além disso, estamos reforçando uma parceria de mais de 60 anos da Mercedes-Benz com a Caio, levando soluções para as diversas necessidades dos nossos clientes”.

De acordo com Mauricio Yamamoto, gerente sênior do Centro Regional Latina Ônibus, o chassi Mercedes-Benz LO 916/45, com o motor OM 924 LA eletrônico Euro 5, assegura baixo consumo de combustível e economia operacional. “Além disso, com o freio a disco e Top Brake, o veículo garante maior potência na frenagem e fácil manutenção, além das opções da caixa de câmbio que podem ser automáticas ou manuais, conforme a necessidade do cliente”, comenta.

A carroçaria F2400, por usa vez, se destaca por seu novo design na dianteira do veículo, com ângulos mais marcados e um visual geométrico, preservando a área de visibilidade proporcionada pelo para-brisa. Disponível nas versões urbana e executiva, o ônibus apresenta altura interna de 2 metros, além de ter 30 assentos individuais, ar condicionado, poltronas estofadas e itinerários eletrônicos em pontos estratégicos da carroceria. Além disso, o veículo é totalmente acessível com elevador e poltronas reservadas para pessoas com deficiência física, mobilidade reduzida e idosos, oferecendo, assim, ergonomia, segurança e conforto aos passageiros.

“É importante ressaltar também que o LO 916/45 urbano tem outros diferenciais, como o tacógrafo eletrônico”, informa Jens. “Esse opcional é de grande importância para acompanhar a operação do veículo em tempo real. Dessa maneira, com base nas informações coletadas, os clientes podem agendar manutenções preventivas e avaliar dados de consumo e desempenho dos motoristas”.

Para a Mercedes-Benz, esta é uma grande oportunidade de fidelizar os clientes da marca na região Latina, em especial o Chile, que é um dos maiores mercados da Empresa para exportações de ônibus, oferecendo produtos que atendam suas necessidades com excelentes vantagens na relação custo x benefício, além de entregar mais conforto para os passageiros que dependem dos ônibus para se locomover todos os dias.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> SUPERÔNIBUS

Volksbus de 15 metros inicia testes nas ruas de Curitiba/PR

O superônibus Volksbus 22.280 ODS já está nas ruas do Brasil: o veículo acaba de iniciar os testes em condições reais de operação em Curitiba (PR). Esta é a primeira etapa do programa piloto de avaliação do veículo em clientes, que se estenderá para outras cidades do país durante todo o primeiro semestre de 2021. Com a maior capacidade técnica da categoria, esse modelo pode levar 22 toneladas, o que representa cerca de 115 passageiros, e foi projetado para carrocerias de 15 metros de comprimento.

“A novidade passou por rigorosos testes de engenharia e agora chega às ruas no momento certo, oferecendo conforto aos passageiros e ótima relação custo-benefício paras as cidades que estão em processo de renovação de frota”, comenta Jorge Carrer, gerente executivo de Vendas de Ônibus da VW Caminhões e Ônibus.

O Volksbus 22.280 ODS foi projetado para oferecer o melhor custo-benefício, já que reduz o consumo de combustível em relação com outros carros de alta demanda e amplia o conforto e a segurança de passageiros e clientes. 

A novidade traz suspensão pneumática, item fundamental para o conforto a bordo, além da motorização MAN D08 de 277 cavalos e transmissão ZF seis marchas. A receita de sucesso do novo Volksbus 22.280 ODS é o posicionamento do terceiro eixo na dianteira, o que permite que o chassi alcance a capacidade de carga de 22 toneladas e, ao mesmo tempo, possibilite as mais diversas configurações, de acordo com a necessidade da operação.

A família Volksbus é projetada para combinar conforto a bordo e custo-benefício em operações de variadas demandas e sazonalidades, reunindo desde micros até veículos de maior capacidade.

* Press Release/Grupo VWCO.

>>> INOVANDO

Volkswagen inova com ônibus de 15 metros e terceiro eixo direcional

A Volkswagen apresentou mais um integrante em sua família de chassis de ônibus. Em avant-première, a empresa levou ao Seminário Nacional NTU, em Brasília, seu primeiro chassi que permite encarroçamento com 15 metros, uma receita de sucesso que combina dimensões maiores e motorização dianteira.

A grande novidade é o posicionamento do terceiro eixo na dianteira, o que permite que o chassi tenha uma capacidade de carga de 22 toneladas, possibilitando as mais diversas configurações de acordo com a necessidade da operação. O Volksbus é equipado ainda com suspensão pneumática e motorização MAN D08, umas das combinações que oferecem a melhor relação de custo x benefício para o segmento.

“A premissa da VW é aumentar o conforto com o melhor custo-benefício ao cliente. É por isso que oferecemos um portfólio de soluções desde micros até os veículos de maior capacidade, de modo que os operadores possam adequar-se à demanda e sazonalidade de cada operação”, comenta Jorge Carrer, gerente executivo de Vendas de Ônibus da VWCO.

O seminário NTU deste ano teve como tema ''Inovação e Reinvenção: O Futuro do Transporte Público na Perspectiva da Sociedade''. O evento aconteceu nos dias 20 e 21 de agosto e foi realizado pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Curitibano compra e restaura ônibus de 1979 para realizar sonho de infância.

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>>> LINK DA SEMANA

História do modelo Caio Gabriela, um dos grandes sucessos da indústria nacional de ônibus.

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>>> VÍDEO DA SEMANA

Ônibus raríssimo com tração 6x6, motor Detroit Diesel e carroceria Caio Gabriela. Um projeto único da Engesa que atualmente foi transformado em um motor home.

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>>> FESTIVIDADES

Caio Induscar presente em festividades do aniversário de Botucatu, SP

A encarroçadora paulista Caio Induscar, com sua fábrica sediada na cidade de Botucatu, SP, expôs seu produto durante comemoração do aniversário da cidade, no dia 14 de abril.

 

O modelo exposto, próximo à Catedral, onde aconteceram festividades, foi o Millennium BRT articulado, que chamou a atenção dos presentes por ser um dos maiores da categoria, com um comprimento de 23 metros, 2.60 metros de largura e capacidade de lotação para 175 passageiros sentados e em pé.

 

 

Além do grande porte, o veículo apresenta facilidades como câmera de ré e sistema Multiplex para o motorista, o qual concentra e controla todos os comandos elétricos da carroceria; poltronas hidráulicas para o motorista e cobrador; poltronas injetadas para os passageiros, fabricadas pela própria encarroçadora; portas com acionamento elétrico; suporte para duas bicicletas no interior do veículo, próximo à área do cadeirante.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> 100% ELÉTRICO

E-Bus é um ônibus que funciona somente a baterias e que começa a rodar no Brasil a partir dezembro

Uma parceria entre a Eletra e Mitsubhishi resultou no E-Bus, primeiro ônibus elétrico movido 100% a bateria e que a partir de dezembro será avaliado no corredor que liga a cidade de Diadema (localizada no ABC paulista) ao Brooklin, região da capital que tem aproximadamente 11 km de extensão.

 

 

A tecnologia das baterias e a estação de recarga foram desenvolvidas pela Mitsubishi Heavy Industries no Japão. O chassi é Mercedes-Benz, a carroceria Caio/Induscar e motor elétrico WEG. Completa a lista de equipamentos os 14 pecs de bateria de lítio, sendo cada um deles compostos por oito módulos que somados pesam 3 t. A interface entre os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias da Eletra e Mitsubishi.

 

 

Trata-se de um ônibus articulado que mede 18 metros de comprimento, possui PBT (Peso Bruto Total) de 30 t e capacidade para transportar 150 passageiros. Segundo Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra, a intenção é nacionalizar as baterias e as recargas e no futuro tornar viável trocar a frota dos veículos movidos a diesel pelos elétricos. Estima-se que o E-Bus trafegue aproximadamente 160 km. Uma das vantagens para as pessoas que moram no entorno do trecho será o baixo nível de ruído e zero de emissões.

* Andrea Ramos/Transporte Mundial.

>>> SUPERARTICULADO

Ônibus superarticulado em testes no ABD

O Corredor Metropolitano de São Paulo, ABD, que liga as regiões sul e leste da capital paulista passando por outros municípios da região, e que é conhecido por ser um laboratório de campo quanto a inovações em ônibus urbanos, está testando o chassi O500 UDA superarticulado desenvolvido pela Mercedes-Benz.

 

 

Em operação pela empresa Metra, concessionária do corredor, o ônibus conta com carroçaria Millennium BRT com piso baixo em seu salão e capacidade para 159 passageiros. De acordo com a operadora, os testes (até o dia 22 deste mês) são parte do programa de renovação de sua frota para oferecer melhores condições de transporte aos seus clientes.

 

Além do superlativo em veículo, a Metra também iniciará, ainda neste semestre, a operação de 20 novos trólebus articulados, mantendo o conceito de sustentabilidade aplicado ao corredor.

* Antonio Ferro/Revista AutoBus.

>>> APACHE EURO V

Caio Induscar entrega primeiras unidades com motorização Euro V

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar iniciou a entrega de carrocerias urbanas com motorização Euro V para o estado de São Paulo. O primeiro modelo que vai atender as legislações para redução da emissão de poluentes é o Apache Vip, líder nas vendas da encarroçadora e do Brasil.

O Apache Vip, desde o seu lançamento, oferece para as frotas e usuários novas tecnologias, resistência e alta produtividade, que o tornaram tradicional e referência em carrocerias urbanas do país. Para a direção da encarroçadora, acompanhar e antecipar o desenvolvimento e aplicação de novas tecnologias faz parte da sua visão de ser referência com soluções inovadoras.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> ÔNIBUS GLOBAL

Caio Induscar produz ônibus especiais para a Rede Globo

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar desenvolve projetos especiais para veículos da Rede Globo, em uma parceria que dura mais de 30 anos.


Em pedido recente, a emissora adquiriu três unidades do modelo Mini Foz, sendo que duas serão utilizadas para reportagens em São Paulo e Brasília e a outra unidade, para transmissão de dados para a TV Globo de São Paulo.

Para transitar em locais de difícil acesso, as carrocerias têm baixas dimensões, com comprimento total de 6.350 mm e largura de 2.200 mm, e diversos itens personalizados.

Resultado de projetos complexos de engenharia, foram customizadas com vários componentes como a cabine em carpete; divisórias, painéis e portinholas para abrigar e dar acesso aos equipamentos da emissora; reforço no piso para receber racks, dutos de áudio e vídeo; preparação elétrica para a instalação de som e alto falantes. Também contam com um bagageiro lateral com porta, para receber duas baterias adicionais, a fim de atender os equipamentos instalados pela emissora.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> SOLAR EM GRAMADO

Caio Induscar participa de feira de fretamento e turismo

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar participa de feira de fretamento e turismo, da ANTTUR, nos dias 19 a 22 de maio, em Gramado, RS. No evento, a empresa apresenta duas carrocerias modelo Solar, sendo uma delas a primeira com motor traseiro e sanitário.


O modelo mesmo antes do lançamento oficial teve ótima aceitação no mercado. Já foram entregues várias unidades para Bahia, Minas Gerais, Pernambuco, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e São Paulo e para o Chile e Uruguai. A linha de produção da encarroçadora para veículos rodoviários e para fretamento está operando em sua capacidade máxima.

Sobre o modelo


A carroceria Solar foi desenvolvida especialmente para o fretamento e tem a maior largura da categoria, 2.600 mm, proporcionando maior conforto para os passageiros. Em um projeto de 3 anos, as poltronas foram desenvolvidas pela empresa com foco em ergonomia e conforto. São reclináveis, com até 1040 mm de largura. Sua estrutura é produzida com alta tecnologia, dimensionada com o uso de cálculos estruturais e testes experimentais.

* Press Release/Caio-Induscar.

>>> BRT NO EQUADOR

Caio Induscar produz carrocerias para sistema BRT do Equador.

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar em parceria com a Volvo Bus Latin America produz carrocerias para o sistema BRT (Bus Rapid Transit) de Quito, capital do Equador. São 80 carrocerias articuladas, modelo Millennium, já em fabricação, para a EPMMOP (Empresa Pública Metropolitana de Movilidad Y Obras Públicas). A previsão das parceiras é que os ônibus entrem em circulação em junho e a primeira entrega para março.


A carroceria conta com mais de 18 metros de comprimento e lotação para 35 passageiros sentados, 1 vaga para portador de deficiência e rampas de acesso que facilitam a entrada e saída de pessoas com mobilidade reduzida. Para a encarroçadora, o projeto amplia sua atuação na produção de carrocerias para BRT, sendo que já atende a diversos sistemas de transporte no Brasil e exterior como de Goiânia, Porto Alegre, Curitiba, São Paulo, Chile, África do Sul e Trinidad Tobago.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> EXPORTAÇÃO U.S.A.

Caio Induscar fecha venda para cliente de Nova Iorque e colhe frutos da participação na "Convenção Americana Para Ônibus", feira anual nos Estados Unidos.

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar fechou uma venda para uma das maiores concessionárias atuantes na região de Nova Iorque, nos Estados Unidos. O modelo escolhido pela empresa foi o Giro 3400, do qual já adquiriu 5 unidades e encomendou mais 8.

Feira em Chicago

Para divulgar sua marca e produtos, a Caio Induscar também participou da Buscon America”s Convention for Buses (Convenção Americana para Ônibus), uma feira anual que reúne todos os encarroçadores americanos e a indústria local de itens para o segmento, incluindo fabricantes de chassis. O evento aconteceu em Chicago, nos dias 28 a 30 de setembro de 2010, com a presença de um público específico do setor de transporte.


A encarroçadora brasileira expôs o modelo G3400 (Giro 3400), padrão norte-americano com 38 assentos, toalete, seis monitores de DVD, montado sobre chassis Freightliner. O modelo, muito bem aceito no exigente mercado, faz a encarroçadora projetar a exportação de um volume de 80 a 100 unidades para o país em 2011. Para a Caio Induscar, a conquista desse mercado é um constante processo de evolução de seus produtos e serviços. Também o retorno de um grande investimento em qualidade, para atingir a satisfação dos clientes, em qualquer lugar do mundo.

* Press Release/Caio Induscar.

>>> MODELO SOLAR

Caio Induscar lança carroceria para fretamento.

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar lançou a carroceria Solar, desenvolvida para fretamento, transportes de curtas e médias distâncias. O modelo surgiu da preocupação da empresa em atender cada vez mais e melhor os clientes e necessidades de transporte, aumentando a oferta em seu mix de produtos.


O primeiro evento de apresentação do veículo foi a FRESP (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo), no 11º Encontro das Empresas de Fretamento e Turismo, em Atibaia, São Paulo.

Sobre a Carroceria

A carroceria Solar tem a maior largura da categoria, 2.600 mm, proporcionando maior conforto para os passageiros: mais espaço para movimentação no interior do veículo, diversas configurações e espaçamento, de acordo com a distribuição de poltronas. A largura do corredor supera o que é exigido por normas vigentes. Sua altura externa é de 3.260 mm e a interna de 1950 mm; comprimento de 10.500 mm a 13.200 mm.


As poltronas são reclináveis, com grande espaçamento, e têm 1040 mm de largura. O apóia braço é padrão para todas as poltronas, sendo o do meio compartilhado.

A carroceria foi desenvolvida com alta tecnologia, dimensionada com o uso de cálculos estruturais pelo método de elementos finitos e testes experimentais estáticos e dinâmicos, com aquisição de sinais de tensão na estrutura.

Sua estrutura foi otimizada com a utilização de tubos de aço galvanizado de alta qualidade, sendo que as tampas laterais e capô do motor são munidos de sistema pneumático de abertura, com ótimo acesso para manutenção. Ainda conta com mecanismo exclusivo para movimentação do estepe na traseira. O batente da porta de borracha melhora a vedação e reduz a vibração.

Para motores dianteiros, o bagageiro é tipo passante na traseira e tanque de combustível transversal, com capacidade de 300 litros. Quando encarroçada em motores dianteiros, o bagageiro é não passante nas laterais, com tanque de mesma capacidade.

O design contempla padrão com divisória em vidro colado duplo, proporcionando ótimo isolamento sonoro e térmico; faróis de baixo custo, alta qualidade e iluminação eficiente. A lanterna traseira com capa oferece grande estilo e sofisticação. A carroceria tem iluminação individual para o motorista e iluminação de leitura (porta-focos), com sistema touch (acionamento por toque), o padrão é em LED, com alta eficiência, proporcionando maior conforto para o usuário. O veículo possui vários portas-objetos.

Em seu projeto, houve uma preocupação no trabalho de suas cores e seus revestimentos, para um maior conforto do usuário, facilidade na manutenção e limpeza do veículo. Além de um grande trabalho para isolamento termoacústico sobre a base do painel, com o objetivo de reduzir ruídos e calor; e para melhorar o acesso, ergonomia e manipulação dos botões e instrumento do painel para o motorista.


Entre os opcionais, estão ar-condicionado, bagageiro com proteção de mala, calefação, calotas, anteparos em substituição da divisória total, monitor de vídeo, porta-copo, porta-pacote com detalhe em vinil, relógio digital, sanitário, tanque de combustível de 400 litros e comissaria.

* Press Release/Caio-Induscar.

>>> COM ELEVADOR

Caio produz rodoviário com elevador.

Atendendo à uma solicitação da SENADIS (Secretaría Nacional de Discapacidad), órgão do governo do Panamá, a Caio Induscar produziu uma unidade de seu modelo rodoviário Giro 3600, com 14 poltronas, mais espaço para 12 cadeiras de rodas e 2 elevadores de acesso, equipado ainda com toldos rebatíveis externos, o que facilita a entrada e oferecer maior comodidade aos passageiros.




Outro detalhe é o sanitário especial, com uma dimensão maior, equipado com pega-mãos e alarme de emergência, caso o usuário tenha alguma dificuldade em sair do local. A carroçaria também traz o sistema de ar-condicionado instalado no salão do ônibus e na cabine do motorista, permitindo ajustes de temperatura diferentes para cada ambiente.

* Redação/Revista AutoBus.