>>> MAN eTGL NA IAA

Estreia mundial do MAN eTGL na IAA Transportation

A MAN Truck & Bus apresentou o novo MAN eTGL na IAA Transportation 2024. O caminhão elétrico de 12 toneladas completa o portfólio de caminhões elétricos da MAN para o transporte ligeiro de distribuição. Com uma autonomia de até 235 quilômetros, carregamento rápido em cerca de 30 minutos e uma carga útil de até 6.600 quilos, dependendo da carroceria, oferece a combinação ideal para um transporte silencioso e localmente isento de CO2 na logística urbana de mercadorias para cadeias alimentares, retalhistas ou indústria da restauração. 

Juntamente com o eTGS e o eTGX, a MAN oferece agora todo o portfólio de peso total de 12 a 50 toneladas totalmente elétrico com o novo eTGL. Os requisitos de autonomia comparativamente baixos, a possibilidade de carregamento em locais de logística e as crescentes restrições de ruído e emissões para caminhões movidos a combustão nos centros das cidades fazem do transporte de distribuição urbano um importante segmento de partida para a transição para a eletromobilidade. 

"Com o novo eTGL, a MAN torna-se um verdadeiro fornecedor completo no campo da mobilidade elétrica. Desde as entregas noturnas em supermercados até ao transporte pesado de longo curso, a MAN oferece às empresas de transporte veículos com emissões zero a partir de uma única fonte. Os cerca de 2.000 pedidos e consultas de pedidos para nossos eTGX e eTGS já demonstram que nosso conceito de bateria modular para as necessidades individuais de utilização, carroceria e autonomia satisfaz as necessidades dos nossos clientes. Com a sua elevada carga útil, tempos de carregamento curtos e autonomia ideal para logística urbana, o eTGL completa na perfeição o nosso portfólio de eTrucks", afirma Alexander Vlaskamp, CEO da MAN Truck & Bus, na apresentação do novo caminhão elétrico de distribuição leve. 

O novo MAN eTGL baseia-se no comprovado modelo de 12 toneladas do portfólio diesel e utiliza os mesmos componentes técnicos dos seus irmãos "pesados" eTGS e eTGX: os dois conjuntos de baterias desenvolvidos pela MAN especificamente para utilização em veículos comerciais e produzidos na fábrica de Nuremberg são colocados à esquerda e à direita do quadro e oferecem uma capacidade utilizável de 160 kWh. O carregamento é efetuado através de ligação CCS até 250 kW em cerca de 30 minutos (10 % - 80 % SoC, 250 kW, 335 A) e, portanto, de forma eficiente durante a pausa de condução. 

A unidade de tração, composta por um motor elétrico e uma caixa de duas velocidades, está posicionada centralmente na estrutura e fornece a potência de 285 CV ou 210 kW ao eixo traseiro através de um eixo cardan. A distância entre eixos de 4.500 mm, projetada para manobrabilidade excecional na cidade, pode ser combinada com comprimentos de carroceria de 6.200 a 7.300 mm, que são típicos de carrocerias de lona leve e reboques de carga seca. A espaçosa cabine oferece o mesmo conforto de condução que a sua homóloga a diesel: a entrada particularmente baixa foi ergonomicamente concebida para entradas e saídas frequentes e vários compartimentos de arrumação facilmente acessíveis em redor do condutor permitem uma organização rápida de documentos de carga, blocos de notas, tablets ou celulares e oferecem as ligações de carregamento adequadas. A tela central, totalmente digital, de 12,3 polegadas fornece informações abrangentes sobre o estado de carga da bateria, a autonomia, as necessidades energéticas atuais e recuperação, para além dos dados de condução habituais.

* Press Release/MAN Truck & Bus.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

MAN 750 HO-M10 Elektrobus

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>>> MOVIDAS A HIDROGÊNIO

First Hydrogen realiza testes finais com vans movidas a hidrogênio

A empresa britânica First Hydrogen tem o prazer de anunciar que sua primeira van movida a célula de combustível de hidrogênio (FCEV) iniciou testes de desempenho nos arredores de Birmingham, Reino Unido. Esses testes de pista confirmarão a segurança e o desempenho dos veículos comerciais leves (LCV ) antes da transferência dos especialistas em powertrain AVL para First Hydrogen. No mês passado, os veículos foram certificados para uso nas estradas do Reino Unido antes de uma série de testes nas estradas com as principais operadoras do Reino Unido, que começam em janeiro de 2023. Os veículos passarão por testes finais projetados para ajustar o desempenho operacional antes que eles estejam disponíveis para testes de operadores de frota para começar no Ano Novo.

Os veículos em teste têm cinco vezes mais capacidade de alcance do que seu equivalente elétrico a bateria - alcançando de 400 a 600 km com um único abastecimento em comparação com o alcance de 115 km da van elétrica a bateria operando na mesma velocidade máxima. Com um tempo de reabastecimento de aproximadamente cinco minutos, o tempo necessário para alimentar os FCEVs da First Hydrogen, reduz drasticamente as 5 horas e 20 minutos que leva para recarregar uma van elétrica com bateria .

Criado para incentivar a adoção e estimular o apetite do mercado, o programa de demonstração de veículos da empresa informará o desenvolvimento de futuros testes de veículos na União Europeia, Estados Unidos e Canadá. O feedback e os compromissos de compra de alto nível também apoiarão o design e o desenvolvimento da próxima geração de veículos da First Hydrogen, que planeja lançar no mercado nos próximos anos. O mercado global de veículos comerciais leves está projetado para atingir US$ 786,5 bilhões até 2030. Esses veículos, juntamente com a solução completa de hidrogênio como serviço (HaaS) da First Hydrogen, que fornece combustível de hidrogênio verde, distribuição e serviços complementares de gerenciamento de veículos, ajudarão o setor a atingir as metas de emissão zero.

A First Hydrogen instalou sistemas de combustível de hidrogênio nas vans First Hydrogen LCV. A pilha de combustível foi fornecida pela Ballard Power Systems, fornecedora líder global de soluções de células de combustível de energia, e os veículos foram montados nas instalações da AVL em Basildon. A van também foi revestida com a pintura azul e branca da marca First Hydrogen, projetada com um aceno para o sistema de propulsão a hidrogênio do veículo.

Steve Gill, CEO da Automotive for First Hydrogen Limited, diz: "A equipe tem trabalhado incansavelmente para alcançar essa conquista monumental. Foi fenomenal observar o desempenho na pista de testes e realmente transformar nossa visão em realidade. Esses veículos nos permitem demonstrar como os sistemas de célula de combustível de hidrogênio podem atender o mercado de comerciais leves, fornecendo o alcance e a flexibilidade operacional exigida pelas frotas."

Nicholas Wrigley, presidente da First Hydrogen Limited, comenta: "Estamos muito satisfeitos com o desempenho inicial da van com célula de combustível First Hydrogen. Há uma pressão crescente no setor de transporte para atingir metas de emissão zero, o que significa que operadores, governos e investidores estão ansiosos para ver o poder da mobilidade do hidrogênio em ação. O uso de veículos de doadores nos permitiu trazer nossas primeiras vans de demonstração ao mercado rapidamente. Essa abordagem também permite que os clientes vejam, sintam e experimentem os benefícios operacionais da propulsão a hidrogênio em uma configuração familiar."

* Press Release/First Hydrogen Corporation.

>>> MAN TGE AFFINITY M

MAN apresenta motorhome premium TGE Affinity M

A Affinity, fabricante polonesa de motorhomes, apresentou o "Affinity M", completando agora o seu portfólio e fechando parceria pela primeira vez com a MAN Truck & Bus. O novo modelo, que a Affinity apresentou ao público pela primeira vez no Caravan Salon em Düsseldorf (26/08 a 04/09), é baseado no MAN TGE, cuja carroceria foi modificada para uma ótima experiência de camping.

"Com a Affinity, temos um parceiro promissor no segmento de motorhomes ao nosso lado, que representa soluções premium inovadoras", diz Daniel Holbein, chefe de vendas de vans da MAN Truck & Bus. "Estamos muito satisfeitos por poder fornecer o MAN TGE, o veículo base certo para a expansão exclusiva no novo 'Affinity M'."

Fundada em 2019, a empresa polonesa Affinity, subsidiária da fabricante sueca de caravanas e motorhomes KABE AB, conta com muitos anos de experiência de seus fundadores com cerca de 70 funcionários e comemorou sua estreia no mercado com seu primeiro modelo no início de 2020. Um caminho deliberadamente individual ao longo de soluções excepcionais em termos de funcionalidade, design e acabamento tem sido o princípio orientador da Affinity desde o início. Em todos os três modelos, por exemplo, uma disposição inteligente do banheiro e da cama garante uma sensação generosa de espaço.

Para o seu terceiro veículo de camping, os poloneses contam agora pela primeira vez com a MAN Truck & Bus como parceiro para sublinham o carácter premium das seus motorhomes também através da escolha do chassis. O conforto de condução do furgão de 6,12 metros de comprimento, 2,19 metros de largura e 2,50 metros de altura é, portanto, semelhante ao de um automóvel de passageiros, mas mantendo o estilo TGE. Com o seu motor diesel de 2,0 litros e transmissão automática de oito velocidades, o MAN TGE produz 177 cv.

"Além da alta qualidade do MAN TGE, que se encaixa perfeitamente com nossa expansão, escolhemos a MAN Truck & Bus como nosso novo parceiro de cooperação devido ao excelente atendimento ao cliente", diz Jacek Jaskot, CEO da Affinity, arquiteto responsável para o interior dos veículos Affinity. "Estamos felizes com a cooperação agradável e bem-sucedida com a empresa sediada em Munique."

A Affinity fez uma série de modificações na carroceria da sua primeira criação baseada na MAN com quatro opções de acabamento para otimizar a experiência premium para os clientes: Paredes traseiras e laterais estendidas, únicas no mercado, permitem uma configuração com cama francesa e banheiro na parte traseira do veículo. Com o sistema patenteado de dobragem da cama na frente do veículo, os colchões formam uma superfície plana com um comprimento total de 178 centímetros. Um banheiro compacto com chuveiro integrado e lavatório retrátil permite o uso conveniente da área sanitária.

O "Affinity M" também apresenta um novo esquema de cores pela primeira vez na forma de móveis de cores claras e materiais de superfície mais em tons pastel. Unidades de parede simples em linha reta e iluminação discreta conferem ao interior uma atmosfera 'calma'.

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>>> FIM DE PRODUÇÃO

MAN TGX deixa de ser produzido no Brasil após 10 anos

O MAN TGX não é mais fabricado no Brasil. Despois de dez anos de produção, a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) deixou de fazer o modelo na fábrica de Resende (RJ). Segundo a empresa, a linha Meteor passou a atender os compradores do TGX. O novo modelo foi lançado há menos de dois anos.

A VWCO informou que o pós-venda para os donos de TGX está assegurado. Mesmo porque, o Meteor e o TGX compartilham os principais componentes. Como motor e chassi, por exemplo. Aliás, a montagem do TGX ocorria na mesma linha de produção do Meteor. Nesse sentido, vale ressaltar que o motor MAN D26, que equipa o Meteor, continua sendo produzido no Brasil na fábrica da MWM, em São Paulo (SP).

Segundo os transportadores, o MAN TGX não atendia 100% das necessidades do setor no Brasil. Porém, o Meteor é mais adequado às demandas do transporte no País. Nesse sentido, a área de engenharia da VWCO pode fazer alterações no modelo. No caso do TGX, isso era bem difícil. Para implementar alterações no modelo, era preciso aprovação da MAN na Alemanha. As mudanças nem sempre eram liberadas. Prova disso é que, ao longo dos dez anos em que o caminhão foi feito no Brasil, ele praticamente não mudou.

Foram vendidas cerca de 10,5 mil unidades durante o período em que foi oferecido no Brasil. Para comparação, o Volkswagen Meteor soma mais de 5 mil emplacamentos em pouco mais de 18 meses no mercado brasileiro.

Seja como for, o melhor momento da trajetória do TGX ocorreu em 2019. Naquele ano, a MAN ficou na oitava posição entre as marcas mais vendidas, emplacando 1.956 unidades e conquistando 2% de participação de mercado.

No total, a linha MAN TGX teve três versões. A mais conhecida é a 28.440 6x2. As operações rodoviárias de média distância eram o foco dessa opção. Assim, o mais comum eram composições com semirreboque e peso bruto total combinado (PBTC) de 48,5 e 53 toneladas.

Além delas, havia a 29.440 6x4 e a 29.480 6x4. Nesse caso, eram destinadas a operações com bitrem. Assim como rodotrem de até 74 t de PBTC. Bem como para transporte rodoviário de longa distância.

Meteor tem linha mais ampla

Por outro lado, com o Volkswagen Meteor tem versões 28.460 6x2 e 6x4 e 29.520 6x4. A linha conta ainda com três opções de distância entre os eixos. Ou seja, 3.200 mm, 3.400 mm e 3.600 mm.

Ademais, o novo caminhão conta com a transmissão TraXon produzida pela ZF. Moderna, essa caixa automatizada tem controle de velocidade de cruzeiro preditivo (CCP). Ou seja, um recurso que integra o navegador GPS ao câmbio. Assim, o sistema escolhe a marcha mais adequada, de forma automática, considerando as condições da via à frente, incluindo subidas e descidas.

A transmissão MAN TipMatic vinha no TGX vendido no Brasil. Além de poucos recursos, ela tem 16 velocidades. Assim, é um tipo de caixa que está perdendo espaço nos caminhões mais modernos.

* Andrea Ramos/Portal Estradão.

>>> MAN NO FUTURO

MAN dá grande passo ao anunciar TGX 100% elétrico na Europa

A MAN Truck & Bus está intensificando o ritmo na transição para veículos comerciais de emissão zero e anunciou que a produção de caminhões elétricos pesados em Munique começará no início de 2024.

Segundo a montadora, a sua transformação é um grande passo em direção aos sistemas de acionamento de emissão zero, sob o lema "O Futuro começa agora". O fabricante de veículos comerciais com sede em Munique apresentou um TGX elétrico em meados de fevereiro, em Nuremberg, que deu o impulso para um importante projeto de hidrogênio para o futuro.

Primeiros e-Trucks já no início de 2024

O foco da pesquisa e desenvolvimento na MAN continua sendo os elétricos a bateria. Eles vão alimentar os e-Trucks pesados que a empresa lançará no mercado em 2024 – quase um ano antes do planejado originalmente. Mas na hora certa: a MAN assume que a demanda por e-Trucks realmente vai aumentar. Dentro de dois anos, os primeiros 200 caminhões elétricos sairão da linha de produção da principal fábrica de mobilidade eletrônica da MAN em Munique. A montadora também quer aumentar o valor agregado para veículos comerciais elétricos a bateria e configurar seu próprio conjunto de baterias.

Em fevereiro, em Nuremberg, a MAN mostrou seu futuro e-Truck pela primeira vez, prometendo cobrir a maioria dos aplicativos no setor de transportes. "Pouco antes de meados da década, o custo total de caminhões elétricos e diesel pesados será o mesmo em muitos países europeus", disse o CEO da MAN, Alexander Vlaskamp, no evento. "Na tecnologia de baterias, esperamos grandes saltos – com alcances de até 1.000 km nos próximos anos e tempos de carregamento menores do que uma hora. Isso finalmente tornará esse tipo de unidade adequada para o transporte de longa distância e pronta para o mercado de massa".

* Redação/Revista Caminhoneiro.

>>> TRENÓ DA MAN

MAN TGX decorado e

iluminado para as festas

de Natal na Alemanha

Os aprendizes da MAN transformaram um TGX vermelho no tradicional caminhão de Natal MAN, com grande competência e atenção aos detalhes. Cerca de 240 metros de luzes LED utilizados conferem ao “trenó” vermelho o brilho de Natal esperado, conectados cuidadosamente por mais de 300 braçadeiras no cavalo-mecânico, num trabalho que leva semanas. As letras MAN, no radiador, brilham, graças a uma retroiluminação especial. A fim de manter o caminhão continuamente iluminado durante suas inúmeras missões festivas, o veículo transporta baterias que são recarregadas através do motor do TGX. Isso permite sete horas contínuas de iluminação, impulsionadas apenas pela energia elétrica. Por fim e para realçar ainda mais o espírito de Natal, o caminhão é enfeitado com adesivos natalinos por cerca de 83 metros quadrados, anunciando de longe sua chegada. 

No fim de novembro, os responsáveis por sua preparação entregaram orgulhosos o "trenó" à equipe do Papai Noel que fez a turnê: nessa tarefa, como todo ano, muitos colaboradores da MAN se voluntariam para levar o caminhão de Natal a instituições selecionadas de apoio a crianças e pessoas desfavorecidas. Como era de se esperar, mas uma surpresa para as crianças, o TGX transporta a carga de Natal certa: chocolates e presentes para todos. "A alegria e o brilho no olhar das crianças ao verem o caminhão de Natal é nosso mais belo presente!", reconhece Stefan Kaserer, do departamento de Marketing da MAN, responsável por coordenar a turnê desse caminhão de Natal.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> BLINDADO

Primeiro MAN TGX blindado

chega às ruas e estradas do Brasil

O primeiro MAN TGX blindado do Brasil está pronto para chegar às ruas. Projetado pela MTX Blindados, o modelo 29.480 6x4 impressiona ainda mais pela robustez à prova de disparos de fuzis com resistência nível III 7.62mm x 51mm, obedecendo às normas e regulamentações vigentes do Exército Brasileiro e Polícia Federal e de acordo com a Norma NBR 15.000.

“O TGX foi considerado o modelo mais adequado para o projeto de cabine blindada, pois conta com um powertrain resistente para comportar o peso total do veículo, além do atrativo da versão 6x4”, revela Cleverson Scarparo, proprietário da MTX Blindados.

Scarparo completa ainda que um extrapesado como o TGX suporta facilmente a blindagem completa do cavalo mecânico, garantindo a segurança do transporte da carga de alto valor agregado e a seus tripulantes.

“O MAN TGX 29.480 6x4 é o caminhão mais potente da MAN Latin America, com 480 cavalos e 2.400 Nm de torque. Toda a linha é equipada com motor MAN D26 e transmissão automatizada MAN TipMatic de 16 marchas. Reconhecido pelos clientes por sua robustez e alta performance premium da linha de extrapesados MAN”, afirma Geraldo Bernardi, consultor de Vendas Especiais de Caminhões da MAN Latin America.

A MTX Blindados é uma empresa consolidada no mercado de Carro Forte Blindado para Transporte de Valores, blindados pesados e extrapesados. Com projetos inovadores e grandes repercussões nacionais e internacionais, a MTX Blindados desenvolveu grandes projetos na linha de implementos rodoviários, semirreboques blindados e carrocerias blindadas sobre chassi.

Família de valores

Pioneira no segmento de transporte de valores, a MAN Latin America oferece hoje o maior portfólio de veículos para o segmento de valores, com os chassis vocacionais 5.150 CE, 8.160 CE e 9.160 CE, além do caminhão rígido Delivery 10.160 e o Constellation 24.280 8x2 e para cargas especiais, cavalos mecânicos Constellation 25.420 6x2 e agora o MAN TGX 29.480 6x4.

Os modelos vêm com configuração adequada para a blindagem e a segurança que a operação exige, com a vantagem de contar com garantia de fábrica para todas as modificações. A linha para transporte de valores combina alta tecnologia, desempenho elevado e atendimento às mais pesadas exigências operacionais, reconhecida por sua força, tecnologia embarcada e capacidade operacional.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> MAN NO CHILE

MAN Latin America lança

caminhões VW Constellation no Chile

A MAN Latin America acaba de lançar no Chile quatro modelos VW Constellation: 13.190, 15.190, 17.190 e 17.230. Consagrados mundo afora, os veículos ampliam naquele país o portfólio destinado a entregas urbanas e rodoviárias, agregam inovações tecnológicas e de segurança, tornam a condução simples e confortável, melhorando a produtividade com durabilidade e baixo custo operacional.

Um dos principais atrativos das novidades é o motor MAN D08, que utiliza sistema de pós-tratamento de gases EGR e dispensa o uso de Arla 32 (composto químico injetado no sistema de escapamento dos caminhões para reduzir a emissão de poluentes), tornando a operação ainda mais prática.

“O mercado chileno demanda o que há de mais moderno em termos de tecnologia no transporte. Por isso trabalhamos junto à rede para oferecer produtos altamente competitivos e excelência no pós-vendas”, destaca Mônique Fontolan, responsável pelo atendimento de Vendas - Exportação para o mercado do Chile.

O lançamento contou com a presença de Patrick Petitjean, gerente geral da Divisão de Caminhões e Ônibus da Porsche Chile, representante das marcas MAN e VW Caminhões e Ônibus, e de Julio Torres, gerente da Volkswagen Caminhões e Ônibus no Chile, que explicaram a visão da marca para a região e as vantagens competitivas dos novos modelos, junto com Mônique Fontolan e Luciano Cafure, gerente executivo de Operações de Exportação da MAN Latin America.

Ampliação e novas casas

A MAN Latin America continua avançando no Chile, na implementação de seu plano estratégico para fortalecer e ampliar sua rede em todo o país. Em 2016 a Porsche Chile, que representa as marcas MAN e VW Caminhões e Ônibus lá, inaugurou três casas. Este ano mais três concessionárias abriram as portas, somando onze pontos de vendas e atendimento.

Portfólio sob medida

Ideal para entregas urbanas com agilidade e rapidez nos serviços rodoviários de curtas distâncias, a linha Constellation que estreia no Chile traz cabine com amplo espaço interno e com túnel central baixo, que favorece a mobilidade interna, além de confortável e ergonômica, proporcionando bem-estar ao dirigir. Devido ao excelente isolamento acústico da cabine, traz baixo ruído e conforto na condução. A motorização MAN D08 é destaque: dispensa o Arla 32, oferece excelente desempenho mesmo em baixas rotações e garante benefícios como retomadas de velocidade, baixo consumo de combustível e menor emissão de poluentes.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> MAN NA IAA 2016

IAA 2016: MAN Latin America leva tecnologia brasileira à maior feira de veículos comerciais do mundo

MAN Latin America, fabricante mundial da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus e também dos veículos comerciais MAN na América Latina, desembarca no IAA com todo seu know-how de soluções de transporte para mercados emergentes. Ao comemorar seu 35º aniversário e os 20 anos de sua fábrica brasileira, referência na indústria automotiva, a empresa exibe o sucesso de seus produtos, responsáveis pela liderança de vendas de caminhões há 13 anos consecutivos no Brasil, um dos maiores mercados do setor no mundo.

Com atrações com foco em tecnologia, sustentabilidade e conectividade, a fabricante apresenta ao mundo desenvolvimentos campeões na preferência brasileira e, ao mesmo tempo, de olho no futuro. A premissa da MAN Latin America é oferecer soluções de transporte amigáveis ao meio ambiente, com veículos robustos e que proporcionem uma operação totalmente viável aos países emergentes em termos de eficiência e produtividade na aplicação, tecnologia e conectividade.

Ao redor do mundo, circulam mais de 850 mil caminhões e ônibus Volkswagen, desenvolvidos e fabricados pela MAN Latin America. Já são quase 100 mil motores produzidos pela empresa e mais de 100 mil caminhões e ônibus exportados. É o DNA sob medida para as necessidades dos clientes da Volkswagen Caminhões e Ônibus alcançando os mais diversos destinos.

VW Constellation 24.280: O líder do mercado vem com motor GNV

O VW Constellation 24.280, favorito do transporte brasileiro há oito anos ininterruptos, desembarca na Alemanha equipado com kit GNV. O protótipo tem estimadas baixas de 20% nas emissões de CO2 frente aos motores diesel.

Com autonomia de até 200 quilômetros, o sistema de armazenagem de gás natural não altera a capacidade de carga útil, a mesma para a versão a diesel, podendo levar até 10 pallets de 1.250 quilos, o equivalente a cerca de 9.400 garrafas, no caso do transporte de bebidas, por exemplo.

Dentre as principais especificações técnicas do modelo estão motorização MAN E0836 280 cavalos, transmissão manual de seis velocidades e a já consagrada tecnologia Smart Ratio, patenteada e totalmente desenvolvida pela Engenharia da MAN Latin America em Resende, que torna possível aproveitar ao máximo as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa.

VW Constellation 25.420 Prime: ambiental e forte

Outro craque presente no estande é o VW 25.420 8x2 série Prime, que celebra os dez anos de lançamento da linha Constellation, a favorita no mercado brasileiro. Com acabamento interno diferenciado, cor exclusiva, transmissão automatizada V-Tronic e outros detalhes premium que destacam ainda mais as características de qualidade mundialmente conhecidas da marca Volkswagen, o modelo em exposição enfoca o meio ambiente.

Sua cabine eco-friendly traz componentes plásticos feitos por meio de materiais recicláveis, tornando o veículo mais sustentável. Seu projeto eliminou 12 kg de massa, além de trazer em sua composição 18% de materiais recicláveis.

O mais potente veículo da gama Volkswagen Caminhões é equipado com motor Cummins ISL 9 litros, com 420 cavalos de potência e 1.850 Nm de torque. Uma das maiores vantagens do modelo é justamente seu peso reduzido, o que proporciona capacidade de carga extra de 1 tonelada na comparação com seus principais concorrentes. O modelo é equipado com caixa automatizada V-Tronic ZF de 16 marchas, o que contribui substancialmente para reduzir o consumo de combustível, ampliar a produtividade e rentabilidade da operação.

VW Volksbus 18.280: otimizado para biocombustível de cana de açúcar

O transporte de passageiros também marca presença no IAA e desembarca com uma solução bem brasileira: o VW Volksbus 18.280 OT LE preparado para diesel de cana-de-açúcar.

O chassi, equipado com suspensão pneumática integral, motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cavalos e transmissão automática ZF Ecolife, foi concebido para rodar com combustível renovável que reduz em 30% a 70% a emissão de NOx (óxidos de nitrogênio) e materiais particulados. O rendimento do motor é outro destaque: os ganhos chegam a 5%.

O VW Volksbus 18.280 tem capacidade para 40 passageiros. O chassi pode receber carrocerias de até 13,2 metros e é ideal para o transporte urbano.

Telemetria: novos caminhos para a redução de emissões

A MAN Latin America ampliou as funcionalidades do Volksnet e do MAN Guard, sistemas de telemática para gerenciamento, monitoramento e rastreamento de frota voltados aos modelos Volkswagen e MAN, respectivamente.

O exclusivo relatório de Emissão de Carbono permite mensurar a emissão de CO2, aspecto que contribui para atender a metas de sustentabilidade. Cada vez mais empresas exigem de seus fornecedores ações de controle de emissões e os gráficos de cada veículo da frota podem ser usados para acompanhar, comparar e verificar o impacto de programas implementados ao longo do tempo.

Dentre as principais novidades estão também informações em tempo real de desempenho dos caminhões, isoladamente e de toda a frota, considerando-se ainda tempo de ar-condicionado ligado, movimento em faixa econômica de rotação e principais infrações cometidas durante a viagem.

Trata-se de uma ferramenta completa, focada no ganho de produtividade e na redução de custos, que pode alcançar até 20%, segundo testes iniciais. Ela auxilia, ainda, no controle de emissões, questão de fundamental importância no mundo todo.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> ÔNIBUS ANFÍBIO

Veículo MAN navega pelas águas da Alemanha

É um barco? Ou é um ônibus? Observando o novo Hafencity Riverbus em Hamburgo, ele é, na verdade, um pouco dos dois. Isso faz com que o veículo anfíbio seja ideal para a cidade portuária sobre o rio Elba, já que a grande maioria de suas atrações turísticas localiza-se na água ou próxima a ela. Assim, a nova atração combina habilmente os tours do porto e da cidade.

Na terra, o novo Riverbus viaja como um ônibus normal e até vem equipado com botões para a solicitação de paradas. Isto não é para que as pessoas realmente peçam para parar no caminho, mas porque esta era uma exigência para que este veículo incomum recebesse permissão para circular. Como dono do primeiro ônibus anfíbio na Alemanha, Fred Franken precisou executar algumas tarefas pioneiras em muitas ocasiões. E é por isso que foram necessários quatro anos antes que a ideia inicial finalmente se tornasse realidade. Obter a permissão para circular apresentada é, na verdade, o maior desafio, já que a lei de tráfego alemã não prevê veículos anfíbios.

“Eu já tinha a ideia para este tipo de projeto há 18 anos”, explica Franken, um mercador marítimo e um entusiasta confesso por ônibus. “Naquela época, eu tinha visto uma atração similar em Cingapura e ficou imediatamente óbvio para mim que nós definitivamente precisávamos de algo assim em Hamburgo.”

Sob o casco à prova d’água está o chassis de um caminhão da MAN; a carroceria foi fornecida por uma empresa húngara. Outro desafio surge quando o assunto é a manutenção. “Isto não é um ônibus nem um barco, e na verdade, não existiram veículos que pudessem ser comparados a ele até agora. Então, a equipe da oficina precisa ter um nível extremamente alto de conhecimentos técnicos para conseguir chegar rapidamente a quaisquer partes que precisem de reparos”, explica Mike Vannauer, gerente de Vendas de Ônibus da Região Norte da MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Como um marinheiro experiente, é óbvio que o coração dele bate um pouco mais forte quando se trata desde veículo especial. A manutenção feita na oficina é executada pela oficina de manutenção da MAN em Moorfleet.

Para aumentar ainda mais o desafio, atualmente o Riverbus só está disponível para manutenção no máximo um dia por semana. Afinal, a procura aos cruzeiros pela cidade tem sido gigantesca: “Nos primeiros dois meses de operação, nós já tivemos mais de 6.000 passageiros a bordo, incluindo cidadãos locais e muitas pessoas de lugares longínquos”, entusiasma-se Fred Franken, que está emocionado com a recepção incrivelmente positiva da ideia. Outras cidades também têm ficado de olho nos desenvolvimentos do porto de Hamburgo, com pedidos para mais cinco a sete ônibus anfíbios já engatados.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> ÔNIBUS DO FUTURO

O ônibus do futuro será autônomo, transparente e seguro

Muitas marcas apresentam conceitos do que pode ser o futuro do ônibus, transporte de massas das maioria dos municípios brasileiros. No entanto, o projeto concebido pela MAN, em parceria com a Universidade de Reutlingen, na Alemanha, é um dos mais empolgantes. A curiosidade é que o projeto resulta de ideias dos próprios estudantes da instituição, que vislumbram as possíveis mudanças e adequações do modal até o ano de 2050.

Segundo o projeto, o ônibus do futuro vai ser equipado com uma série de sensores e dispositivos para torná-lo seguro, e para que os pedestres, ciclistas e demais veículos que estejam ao seu redor, também estejam em segurança. O modo de condução do futuro será autônomo, ou seja, sem condutor. Diferente dos modelos urbanos e rodoviários que vemos em circulação hoje, o conceito do futuro será composto por mais vidro e menos carroceria.

Sem dúvidas, no futuro, o modal utilizará materiais muito diferentes dos utilizados hoje; os bancos no interior do veículo, hoje rígidos, receberão pulsos elétricos para torná-los macios e confortáveis. Sem contar que o ajuste será individualizado, ao gosto do usuário.

A interação homem-máquina ficará a cargo de aplicativos de smartphones. Por exemplo, o ônibus poderá transmitir mensagens ou informar paradas aos usuários, mediante requisição destes. O modal do futuro, inclusive, monitora passageiros portadores de auxílios especiais, medindo seus sinais vitais, por exemplo. Bagagens pessoais poderão ser guardadas em bagageiros de fácil acesso. Por fim, com os tetos e demais estruturas em vidro, o passageiro poderá observar de forma minuciosa a cidade por qual se desloca, com uma visão 360°. Esses são apenas alguns aspectos do Ônibus do Futuro. Não são citadas informações sobre o combustível a ser empregado. Mas até 2050 e, com universitários engajados no projeto, podemos esperar modelo com baixo teor ou mesmo zero poluentes.

* Redação/Motorpress Transportes.

>>> MAN TGX 29.480

MAN TGX 29.480 chega ao mercado brasileiro como o mais potente da MAN Latin America

A MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e MAN, amplia seu leque de oferta para o mercado brasileiro com o novo TGX 29.480 6x4, garantindo assim um portfólio que vai dos 150 aos 480 cavalos de potência. Também soma às opções dos clientes a cabine leito teto baixo, que está disponível para todos os modelos TGX, assim como a tradicional cabine leito teto alto.

 

Já registrado como modelo 2015/2016, o novo veículo vem para atender à crescente demanda por veículos mais potentes, com torque superior, para sustentar o desempenho do veículo em aclives e aumentar a velocidade média. Isso se traduz em maior rentabilidade para os negócios dos clientes da montadora. Já a cabine leito teto baixo assegura uma opção a mais para quem busca mais espaço para carga, com melhor relação custo-benefício.

 

 

“Nos últimos anos, expandimos de forma significativa nossa oferta de extrapesados e, com esse TGX, consolidamos o maior leque de opções ao mercado desde quando iniciamos nossas atividades, há mais de 32 anos. E sempre, com a melhor solução de transporte para o cliente. Esse modelo 480 cv, nosso caminhão mais potente, é perfeito para longas distâncias e apresenta uma das melhores relações potência versus consumo de combustível do mercado”, garante Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

Duas Opções De Cabine

Com um design definido por linhas firmes, o modelo tem uma das cabines com maior espaço interno da categoria, reconhecida por motoristas de todo o país por seu conforto. O TGX 29.480 conta ainda com mais uma opção: a de cabine leito teto baixo, que também está disponível para os demais modelos TGX.

Com altura interna de 1,66m (28 cm a menos que a versão leito teto alto), a largura interna da cabine com teto baixo é 2,26m e o túnel do motor tem apenas 12 cm de altura, tornando-a uma das mais espaçosas do mercado e com ótima circulação interna. Qualidades essas que também marcam a versão de série, que vem com teto alto, chegando a altura interna de 1,94m.

Configuração

No TGX 29.480, o motor MAN D26 de seis cilindros e 12,4 litros garante um torque de 2.400 Nm numa ampla faixa de rotações, o que proporciona maior capacidade de sustentação da velocidade em rampa e menor necessidade de troca de marchas. A potência máxima é obtida a partir de 1.400 rpm e se mantém constante até a rotação máxima de 1.900 rpm. Essa característica se torna ainda mais diferenciada se o cliente considerar que, para as aplicações em que o veículo mais é requerido — composições de grande peso, com cargas que variam de 57 a 74 toneladas —, a combinação de torque e potências superiores pode se traduzir diretamente em mais velocidade operacional.

 

Outros atributos contribuem para colocar o MAN TGX 29.480 6x4 em uma posição de destaque em seu segmento de aplicação. Uma vantagem é a transmissão automatizada de série MAN TipMatic, de 16 marchas e grande capacidade de torque de entrada.

 

 

O caminhão MAN TGX 29.480 6x4 tem ainda uma das maiores capacidades de tração do mercado e está equipado com freios de serviço a tambor nos eixos dianteiros e traseiros, seguindo a preferência do mercado. Também oferece uma ampla plataforma atrás da cabine de 84 cm para maior segurança do motorista em suas atividades sobre o chassi. Completam o rol das melhorias itens no banco para descansar o braço; volante multifuncional; e farol de iluminação para a quinta-roda.

Engenharia Sob Medida

Algumas dessas configurações são exclusividades da Engenharia brasileira da MAN Latin America para países emergentes. Ao todo, foram 230 modificações, implementadas em função das características do transporte nesses mercados. As principais otimizações estão no trem de força — composto por motor, caixa de mudanças e eixo traseiro —, na suspensão e no chassi.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> 100 ANOS

 

MAN apresenta na Europa edição especial do caminhão TGX em comemoração ao aniversário de 100 anos da marca

A MAN Truck & Bus está comemorando o aniversário de 100 anos da fabricação dos primeiros caminhões e ônibus da marca, iniciada em 1915, na cidade de Lindau, na Alemanha. Para marcar a data, a empresa apresenta ao mercado europeu uma edição comemorativa do caminhão TGX D38, lançado na última IAA Veículos Comerciais, em Hannover.

 

 

Com pintura especial na cor cinza metálico, a cabine traz a imagem de um leão flamejante, símbolo da marca, e que abrange as portas dos dois lados do veículo. O leão também aparece na capa do assento, dentro da cabine.

 

Equipado com motor de 520 ou 560 cavalos, o caminhão conta ainda com barras frontais e laterais de aço inoxidável e iluminação LED integrada. A enorme barra de luz com quatro faróis e os degraus na entrada da cabine também são do mesmo material.

 

A edição especial atrai ainda mais a atenção com os detalhes das rodas de alumínio brilhante. O conforto reforçado para o motorista está no interior da cabine da Edição de 100 Anos. O pacote “Plus” de entretenimento reúne toda a gama de recursos para condução e ocasiões de descanso com sistema de som, rádio de navegação avançada, entrada USB e fonte carregadora para smartphones, controle remoto por meio de raio infravermelho e sistema Bluetooth.

 

Assentos com suspensão pneumática com apoio para a vértebra lombar do motorista e passageiro, ajuste de ombro e aquecimento oferecem o apoio perfeito para longas viagens. Cortinas para proteção solar, luzes de leitura, apoio para alimentos e braços de poltrona para o motorista e seu ajudante também estão presentes da edição especial. Volante multifuncional, aquecimento independente e caixa refrigerada com mesa completam a especificação do interior.

 

 

A MAN está lançando a “Edição de 100 Anos” em toda a Europa. Os veículos são produzidos nos altos padrões de qualidade MAN na fábrica de Munique e equipados no Centro de Modificação de Caminhões. Segundo Heinz-Jürgen Löw, diretor de Vendas & Marketing, a “Edição de 100 Anos” mostra o desempenho e a eficiência especiais da linha TGX D38. Os primeiros clientes poderão receber a máquina dos sonhos a partir de julho de 2015.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> INOVAÇÕES BRASILEIRAS

MAN Latin America apresentou inovações e tecnologias brasileiras na IAA Veículos Comerciais 2014

A MAN Latin America apresentou em sua sétima participação consecutiva na IAA Veículos Comerciais, em Hannover, na Alemanha, soluções de transporte para países emergentes, além de produtos que reforçam o comprometimento da empresa em ampliar a cada ano sua compatibilidade ambiental, como veículos preparados para receber combustíveis renováveis e cabines montadas a partir de peças ecológicas.

 

 

Entre os três veículos que foram expostos no já tradicional espaço dedicado à montadora no estande do Grupo MAN, estava o Constellation 24.280, caminhão mais vendido do mercado brasileiro, em sua nova versão 8x2 V-Tronic. O modelo conta com seis toneladas a mais de carga por viagem do que a versão 6x2 e o pacote automatizado mais leve e econômico do mercado graças à tecnologia patenteada Smart Ratio, desenvolvida pela Engenharia da empresa no Brasil e que, associada à transmissão automatizada ZF AS Lite, proporciona otimização da troca de marcha.

 

 

Para esse pacote, a MAN Latin America adotou uma caixa de seis velocidades e um eixo de dupla velocidade controlado eletronicamente. É aí que entra a nova tecnologia para tornar possível aproveitar as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa. O caminhão, equipado com segundo eixo direcional, chega para atender a um nicho de mercado que cresce a cada ano, acompanhando a evolução de alguns dos principais segmentos de transportes do país, como grãos, baú, carga seca, tanque e basculante.

 

 

“Na maior feira de veículos comerciais do mundo, não poderíamos deixar de apresentar o Constellation 24.280, nosso carro-chefe e líder absoluto de mercado. Com as versões 6x2 e 8x2, estimamos um crescimento substancial nas vendas desse modelo”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.

 

Outro veículo que chamou a atenção no estande da MAN na IAA é o extrapesado Constellation 25.420 V-Tronic, recém-lançado pela montadora sob o conceito Sob Medida – Menos você não quer, mais você não precisa. O cavalo-mecânico chega para suprir uma forte demanda dos clientes por veículos mais potentes, que apresentam uma velocidade média superior e melhor relação custo benefício do mercado. Junto com os demais modelos da família 420 cavalos — os Constellation 19.420 e 26.420 também são parte da nova linha —, o 25.420 atende ao mercado de extrapesado, segmento que mais cresceu no Brasil nos últimos anos.

 

 

O veículo equipado com motor Cummins e caixa automatizada ZF, foi exposto na feira com uma cabine eco-friendly, desenvolvida e produzida com peças mais ecológicas aplicadas no seu acabamento interno e externo. O projeto teve como base a substituição de materiais petroquímicos e de maior complexidade para reciclagem, por materiais de fontes renováveis, reciclados e eficientemente produzidos.

 

Articulado em quatro eixos de trabalho (plásticos, borrachas, fibras, e espumas) o projeto resultou na oferta de uma cabine ecológica sob medida, que preserva a mesma qualidade e a funcionalidade tão valorizada e reconhecida nos caminhões Volkswagen. Como resultado, foi obtida uma redução de peso de 12,4 kg e um valor de 18,04% correspondente ao percentual total da cabine produzido por materiais renováveis, reciclados e eficientemente produzidos.

 

 

Em ônibus, o destaque no estande foi o VW 18.280 OT Low Entry, primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral. O chassi, equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cavalos e transmissão automática ZF Ecolife, foi concebido em sinergia com um projeto europeu MAN que apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com veículo acessível de padrão mundial.

 

Buscando mais uma vez apresentar na IAA soluções inovadoras em pesquisas com biocombustíveis, voltadas principalmente para países em desenvolvimento, o Volksbus 18.280 exposto na feira estava abastecido com um combustível que é a cara do Brasil: o diesel de cana-de-açúcar, tecnologia desenvolvida pela empresa americana Amyris já em testes pela MAN Latin America desde 2011.

 

 

Trata-se de um combustível renovável “drop in”, ou seja, seu uso em veículos comerciais não exige alterações no veículo. Os testes, realizados em frotas de ônibus de grandes metrópoles como São Paulo, identificaram redução na emissão de material particulado sem alterar o desempenho do veículo, com ganhos de 3% a 5% no rendimento do motor. O uso do combustível resulta ainda em uma redução de 30% a 70% em materiais particulados e na emissão de NOx (óxidos de nitrogênio), resultados bastante satisfatórios em motores diesel.

 

A MAN Latin America deu início aos estudos com diesel de cana ainda com veículos Euro 3, em dezembro de 2011, e foi a primeira a testar o biocombustível em motores Euro 5 no Brasil. “Com os estudos para uso de materiais sustentáveis em nossas cabines e de combustíveis renováveis em nossos caminhões e ônibus, trazemos novamente à IAA soluções inovadoras em veículos comerciais com foco ambiental e desenvolvidas para a realidade de economias emergentes, como o Brasil”, diz Roberto Cortes.

* Press Release/MAN Latin America.