Confira a história do Ford Bronco, um dos modelos mais carismáticos da indústria automotiva dos EUA...
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sexta-feira, 6 de março de 2020
>>> E-CITARO NA ALEMANHA
Daimler entrega 16 ônibus elétricos eCitaro para a cidade de Hamburgo na Alemanha
A Daimler Buses entregou no início do ano, 16 ônibus elétricos eCitaro da Mercedes-Benz para a empresa VHH (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH) em Hamburgo na Alemanha. Os veículos chegam à cidade como símbolo do conceito “elexity (cidade elétrica) – Hamburgo dirige eletricamente”. Sob esse lema, a VHH combina todos os aspectos da mobilidade sustentável com veículos que operam inteiramente com energia limpa.
Os ônibus são movidos por um conjunto de doze baterias com capacidade total de 292 kWh, o que garante uma autonomia apropriada a sua operação na cidade. Entre vários itens de série, os veículos trazem avançados equipamentos de segurança, como o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), assistente ativo de frenagem (Preventive Brake Assist) e Assistente de Ponto Cego (Sideguard Assist). Há também outros diferenciais, como a parede lateral envidraçada, três portas largas, entradas USB para carregamento de smartphones e pisos de revestimento com aparência de madeira.
Com aproximadamente 2.100 funcionários e mais de 660 ônibus em operação, dispondo de todos os itens de infraestrutura em seus galpões e pessoal especialmente treinado, a VHH é a segunda maior empresa de transporte público do Norte da Alemanha. A empresa tem sede em Hamburgo e opera dentro da associação de transportes “Hamburg Verkehrsverbund” (HVV), atendendo mais de 106 milhões de passageiros ao ano, com 160 linhas na região metropolitana de Hamburgo.
Um fato curioso é que todos os novos ônibus elétricos da VHH possuem um nome que começa com a letra "E". Os primeiros 16 nomes, que incluem Emil, Edith e Elton, foram escolhidos pelos funcionários da própria empresa. Durante a entrega, a VHH convidou os passageiros a participar de uma competição de nomes para decidir como os outros veículos elétricos irão se chamar.
Em breve, esses 16 ônibus não serão os únicos a operar na cidade elétrica “elexity”. A VHH já encomendou mais quatro ônibus eCitaro, bem como 17 ônibus articulados eCitaro G. Todos com previsão de entrega até o final do ano. A partir de 2020, a VHH irá adquirir somente ônibus livres de emissões para circular nas áreas centrais da cidade de Hamburgo.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.
quinta-feira, 5 de março de 2020
>>> HÁ 20 ANOS...
Série 2000 de caminhões Volkswagen: há 20 anos, o primeiro sucesso em Resende (RJ)
Há 20 anos, a Volkswagen Caminhões e Ônibus lançava na recém-inaugurada fábrica de Resende (RJ) a Série 2000, uma nova linha de veículos que reunia inovações tecnológicas para aumentar a produtividade e a rentabilidade dos veículos da época. O primeiro grande projeto da Engenharia da montadora no Rio de Janeiro foi reconhecido como sucesso em pouco tempo, abrindo o caminho para que a marca mais tarde conquistasse a inédita liderança em vendas no mercado brasileiro de caminhões.
Produzidos no exclusivo sistema produtivo batizado de Consórcio Modular, no qual a VWCO supervisiona o trabalho de sete empresas na manufatura de seus produtos, quinze novos modelos de caminhões de 7 a 40 toneladas chegaram ao mercado. A linha tinha motores mais potentes, maior capacidade de carga e cabines redesenhadas, mas suas principais características eram o conforto e o design de sua robusta e confiável cabine.
Além disso, uma das prioridades era dar ainda mais conforto ao motorista. Isso foi atingido com uma cabine totalmente reestilizada por dentro e por fora, com vidros verdes de série, novos materiais no interior e bancos, e aperfeiçoamento da ergonomia.
Modelos sob medida
Na parte externa dos novos caminhões VW, o destaque eram as peças em plástico poliuretano nos para-choques, para-lamas, estribos e grade. O uso desse material tornava as peças mais resistentes e menos deformáveis em cada de impacto, além de afastar o risco de corrosão.
No interior, as cabines eram totalmente novas: decoração nas cores cinza Flanel e azul Jazz, banco do motorista com maior número de regulagens, novo painel, vidros verdes, portas com ângulo de abertura de 90°, pedais mais leves e novos revestimentos.
Os modelos leves ganharam nova grade e para-choques. Nos médios, pesados e extrapesados, mais mudanças: para-choque tripartido, para-lamas, grade e difusores laterais com novo desenho, todos em material plástico injetado, além de faróis redondos duplos.
Foi a partir da Série 2000 que surgiu a prática, seguida até hoje, de atender os consumidores de forma cada vez mais exclusiva, batizada de Tailor Made ou Sob Medida. Assim, a montadora começou a produzir caminhões sob medida com tecnologia desenvolvida no Brasil para satisfazer totalmente os motoristas e frotistas.
Recordes batidos com a nova linha
Com a Série 2000, a VWCO bateu recordes de vendas, com mais de 16 mil unidades vendidas em um ano no mercado brasileiro. Com especial destaque na categoria de 16 e 17 toneladas, conquistando 25% de participação, e 37% do segmento de 13 toneladas.
“O cliente não pagava, e continua não pagando, pela oferta de um produto sob medida. Esse lançamento histórico demonstrou, mais uma vez, a nossa preocupação com o cliente. Os seguidos recordes de vendas que a VWCO conquistou foram resultado do reconhecimento sobre a qualidade dos produtos, do excelente desempenho da rede de concessionários e da fábrica de Resende, que completava 4 anos de sucesso”, destaca Ricardo Alouche, Vice-Presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da montadora.
* Press Release/MAN Latin America.
quarta-feira, 4 de março de 2020
terça-feira, 3 de março de 2020
>>> DUSTER BICOMBUSTÍVEL
Dacia apresenta Duster que pode rodar mais de 1.000 km com gasolina e gás de cozinha
A Dacia, subsidiária de baixo custo da Renault na Europa, apresentou no Salão de Bruxelas (Bélgica) uma versão bicombustível do novo Duster (que será lançado no Brasil nos próximos meses) capaz de rodar com gasolina ou gás liquefeito de petróleo (GLP), conhecido por aqui como gás de cozinha. Para isso, o SUV adota o motor TCe 100 Eco-G, que também será oferecido em outros modelos da marca romena.
De acordo com a fabricante, o propulsor é uma derivação do 1.0 turbo de três cilindros de 100 cv de potência lançado no ano passado. Rodando com GLP, o motor entrega 1 kgfm de torque a mais (chegando a 17,3 kgfm) e emite 10% menos dióxido de carbono que a variante movida apenas a gasolina. Já a diferença no consumo é ainda maior. Segundo a Dacia, o custo por quilômetro com GLP é 30% menor se comparado a um motor a gasolina ou 8% inferior que um carro semelhante a diesel. Com os dois tanques cheios, o Duster TCe 100 Eco-G pode rodar mais de mil quilômetros antes reabastecer.
Como nos carros convertidos para rodar com gás natural veicular (GNV) aqui no Brasil, o Duster europeu usa um tanque para cada combustível. O motorista pode escolher um deles apertando um botão. Quando o cilindro de GLP está vazio, o sistema muda automaticamente para a gasolina. O tanque de GLP é feito de aço reforçado e fica instalado no compartimento do estepe, abaixo do assoalho, sem interferir no espaço para bagagens no porta-malas.
A Dacia destaca que o Duster TCe 100 Eco-G pode ser estacionado em garagens subterrâneas por não estar sujeito às restrições impostas a carros convertidos para o GLP na Europa. O sistema conta com válvulas de segurança, limitadores de fluxo de gás, entre outros recursos, por razões de segurança. Outra vantagem é não estar sujeito às proibições de tráfego em períodos de grande concentração de poluentes nas grandes cidades europeias.
O modelo será lançado inicialmente na França a partir de 12.490 euros (cerca de R$ 55.850 na cotação atual), mesmo preço da versão movida apenas a gasolina.
* Guilherme Silva/Carsale.
>>> NOVA RAM 2500
Nova Ram 2500: mais tecnologia para a rainha das picapes
Com mais de dez anos desde que se tornou uma marca independente, se especializando em utilitários dentro do grupo Fiat Chrysler Automóveis (FCA), a Ram atinge uma nova etapa com a Nova Ram 2500 Laramie. Importada oficialmente para o país desde 2005, a picape mais desejada por clientes de caminhonetes do universo rural brasileiro – segundo pesquisa do Google – evoluiu em muitos aspectos, como tecnologia, design, mecânica, segurança, conforto e praticidade.
O design da Nova 2500 foi reformulado por completo, como prova a longa lista de novos elementos: capô com vincos mais destacados, mais “musculoso”, rodas, grade dianteira, conjuntos óticos com LED na frente e atrás, para-choques, para-lamas e arcos de roda, emblemas, espelhos retrovisores, tampa traseira, rodas e antena – agora de teto, do tipo barbatana.
Analisando em detalhes, a imponente dianteira ganhou em harmonia e refinamento, com maior integração ao para-choque, formando um visual ainda mais atraente. Na traseira, a inscrição “RAM” salta aos olhos, substituindo o símbolo da cabeça do carneiro, que continua sendo aplicado nas rodas e em vários pontos da cabine.
Tecnologia e segurança
A Nova Ram 2500 estreia no Brasil o Uconnect 4C 12 NAV. É a quarta geração do aprovado, premiado e intuitivo sistema multimídia da FCA, que inclui a maior tela entre as picapes no mercado nacional, com 12 polegadas. Além do tamanho, que ajuda na visualização, o monitor pode ter a imagem dividida em dois, para a realização de operações diferentes, a exemplo dos comandos do ar-condicionado e o navegador GPS integrado. A central aceita pareamento com aparelhos compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay. O conjunto de áudio da Alpine, com nove alto-falantes e um subwoofer, inova no segmento ao trazer sistema de cancelamento ativo de ruídos externos, similar ao encontrado nos fones de ouvidos mais sofisticados.
Na tela do Uconnect 4C 12 NAV é possível ainda acessar outros novos recursos da Nova 2500, as câmeras 360° e da caçamba. Inédita em veículos do grupo Fiat Chrysler Automóveis no Brasil, a primeira forma uma visão aérea da picape, a partir das imagens de quatro câmeras espalhadas pelo veículo: uma na grade frontal, outras duas nos braços dos retrovisores e uma na maçaneta da tampa da caçamba. Dessa forma, o motorista tem ótima noção espacial, algo fundamental para um veículo com 6,06 m de comprimento e 2,12 m de largura. Por sua vez, a câmera da caçamba fica na altura da terceira luz de freio, permitindo o monitoramento da carga ou de um reboque. Pode-se até aumentar a imagem com zoom, assim como na câmera da tampa da caçamba.
Em relação à segurança, a Nova Ram 2500 Laramie vai muito além de itens como os seis airbags e os controles de tração, estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria. A maior e melhor picape do mercado nacional agora tem alerta de tráfego traseiro cruzado, que avisa ao motorista, por meio de sinais sonoros, sobre a movimentação de veículos passando por trás do veículo.
Outra novidade são os detectores de pontos cegos, que funcionam com alertas visuais nos espelhos retrovisores ou sonoros. Por falar nos retrovisores externos, eles também foram redesenhados, contando com braços mais longos, possibilitando serem colocados na vertical, além da tradicional posição horizontal, situação útil quando se está rebocando, principalmente. Cada retrovisor lateral tem dois espelhos com ajustes elétricos independentes, sendo que o menor oferece maior campo de visão. E para iluminar o chão ao redor do veículo, há ainda uma luz de cortesia embaixo dos braços dos espelhos, que são rebatíveis eletricamente.
Maior poderio com refinamento
A Ram 2500 sempre foi a picape mais forte do país desde sua chegada há 15 anos. Essa característica nunca esteve tão válida, pois o motor turbo diesel da Cummins de 6,7 litros foi amplamente revisto, com avanços nos principais componentes, para ainda mais eficiência, e claro, força. Com seis cilindros em linha, o novo bloco passou a ser feito de ferro fundido vermicular, com maior resistência estrutural e menores níveis de ruído, vibração e aspereza (tríade também conhecida pela sigla inglesa NVH). Esse novo material é o principal fator da redução de peso do propulsor em 28 kg.
Também são inéditos o cabeçote, as válvulas de escape e os balancins, guiados por um eixo de comando oco. Bem como as bielas, as bronzinas, os pistões mais leves e resistentes e os anéis de baixo atrito. A turbina de geometria variável (VGT) foi aperfeiçoada e está conectada a um coletor de escape inteiramente novo. Para completar, todo o sistema de alimentação foi reprojetado, desde a flauta dos injetores de alta pressão (2000 bar), passando pela bomba, filtro e linha de combustível. Com isso, essa verdadeira usina de força oferece respostas mais ágeis e refinadas, além de entregar mais 35 cv de potência e 6,7 kgfm de torque do que antes, totalizando 365 cv e 110,7 kgfm.
A eficiência energética da Nova Ram 2500 Laramie também foi aprimorada, com o emprego de aletas ativas logo atrás da grade dianteira. Elas abrem e fecham automaticamente para controlar o fluxo de ar para o motor, reduzindo o arrasto aerodinâmico quando possível e assim, contribuindo para menor consumo de combustível.
Com alavanca na coluna de direção, o câmbio automático de 6 marchas foi otimizado para oferecer trocas mais suaves e baixos níveis de ruído, vibração e aspereza. Um dos responsáveis por isso é o novo solenoide de força variável (VFS) do conversor de torque, que também reduz o tranco quando ao passar da R (ré) ou D (Drive) para a posição P (Park). A tração é selecionada eletronicamente no painel, pelas posições 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida, e o diferencial traseiro é antideslizante.
Cabine surpreendente
Seja por meio de recursos tecnologicamente avançados ou de soluções aparentemente simples mas muito bem elaboradas, a Nova Ram 2500 tem uma capacidade quase infindável de surpreender os ocupantes de todas posições da espaçosa, bem acabada e silenciosa cabine, que recebeu uma dose extra de requinte. O revestimento de couro mostra bem isso, com partes perfuradas e detalhes em alcântara.
Ao sentar em seu banco, o motorista logo percebe os novos volante e quadro de instrumentos, que inclui uma tela de TFT de 7 polegadas colorida e configurável. A posição ideal de dirigir é facilmente encontrada não só por conta dos bancos dianteiros com regulagens elétricas em dez direções (oito para assento e encosto e dois para apoio lombar). A ergonomia do condutor na Nova 2500 se deve também a uma mordomia rara em qualquer segmento: o ajuste elétrico dos pedais de acelerador e freio. Até para abrir e fechar a janela que separa a cabine da caçamba, há um comando elétrico.
Entre as verdadeiras poltronas da frente da Nova 2500, foi aplicado um novo console central, extremamente funcional. Tanto pelo tamanho, que permite guardar até um laptop de 15 polegadas, quanto pelas facilidades como uma área pensada para abrigar até três celulares ou um tablete, dois porta-copos móveis, com três posições, tomada 110 volts e cinco portas USB, sendo duas de carregamento rápido (tipo C). Ali também está o leitor de CD e DVD.
Quem vai no banco de trás também é muito bem cuidado, para fazer jus à vocação de carro de luxo do campo. Há amplitude de sobra para três adultos, saídas de ar-condicionado, tomada 110 volts e quatro portas USB, sendo duas do tipo C. No assoalho, há duas gavetas impermeáveis e removíveis sob os espessos e robustos tapetes de borracha. E o banco bipartido (60/40) pode ter os assentos levantados, revelando um exclusivo porta-objetos, cujas tampas podem ser desdobradas, para montar uma plataforma interna de carga.
Chassi revisto por inteiro
Até a caçamba da Nova Ram 2500 Laramie surpreende, com os compartimentos RamBox, que ocupam as bordas laterais. Cada um deles tem capacidade de 102 litros, sendo que a da esquerda ganhou uma tomada 110 volts (sim, mais uma!) com inversor de 400 watts, permitindo ligar uma ferramenta diretamente no veículo, com o motor funcionando.
O acesso à caçamba ficou ainda mais fácil com a abertura elétrica da tampa, com dois toques em um botão na chave presencial, ou num comando no teto, junto às luzes de leitura. Vale dizer que em qualquer situação a tampa desce com suavidade, graças a um sistema de amortecimento. E para proteger toda a caçamba, o piso e as laterais receberam um revestimento especial.
O chassi da Nova Ram 2500 evoluiu com o maior emprego de aços de alta resistência, material que agora representa nada menos que 98,5% da estrutura. Dessa forma, a rigidez do conjunto aumentou significativamente, além de contribuir com a redução geral de peso do veículo. As suspensões também foram aprimoradas, assim como os freios a disco nas quatro rodas, com novos componentes como pinças e cilindro-mestre. As molas helicoidais agora são progressivas, buchas e eixos são novos, a exemplo do braço cruzado de duas peças que reforça o quadro dianteiro. O objetivo dessas avanços foi de melhorar o comportamento dinâmico em qualquer situação, seja com a picape carregada ou vazia, tornando-a ainda mais segura e confortável.
Há duas novas cores para a carroceria, a perolizada Azul Patriot e a metálica Marrom Walnut, que se somam à solida Vermelho Flame, às metálicas Prata Billet, Granito Crystal e às perolizadas Branco Pérola e Preto Diamond. E além do tradicional preto, o revestimento interno pode ter uma nova e elegante combinação de marrom com bege. Disponível em versão única, Laramie, a Nova Ram 2500 está disponível nas 45 concessionárias da rede Ram no Brasil pelo preço sugerido de R$ 289.900.
* Press Release/Grupo FCA.
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