terça-feira, 2 de junho de 2009

>>> NISSAN LOGAN

Picape Logan chega à África do Sul com emblema da Nissan, e com o nome NP 200.
E a família Logan continua expandindo sua presença no mundo – ao menos no mundo em desenvolvimento. O modelo criado pela romena Dacia, subsidiária da Renault, é vendido em quase todos os continentes e agora chegou à África do Sul na versão picape.


Mas o grupo automobilístico formado pela Renault e a Nissan altera a estratégia de lançamento conforme o mercado. A picape Logan no país da Copa do Mundo de 2010 é chamada de NP 200 e leva o logo da Nissan.

É a mesma fórmula usada no México, onde o Logan sedã também é vendido pela marca japonesa, mais presente no país. O NP 200 substitui na África do Sul o modelo 1400, utilitário produzido há muitos anos e completamente ultrapassado.


O Nissan NP 200 faria bonito no Brasil como opção de trabalho. Sua caçamba tem 1,8 m de comprimento e leva até 800 kg de carga útil – Strada, da Fiat, pode levar 700 kg no máximo. Mas não há planos de vendê-lo aqui até agora.

* Redação/FastDriver.

>>> PEUGEOT 5008

Peugeot revela minivan 5008 na França.
A Peugeot divulgou nesta segunda-feira, as primeiras imagens e informações sobre a minivan 5008, que disputará o mercado de modelos familiares europeu. O monovolume tem capacidade para acomodar cinco ou sete ocupantes e mede 4,53 metros de comprimento e 1,64 m, de altura. O visual da carroceria é marcado por linhas fluidas, favorecendo à aerodinâmica. Na frente, os destaques ficam por conta dos farois de desenho afilado e do amplo parabrisa de 1,70 metro quadrado de área, cuja área envidraçada é prolongada pelo teto, também de vidro, de 1,69 m².


De perfil, o carro remete ao Grand C4 Picasso, da Citroën, principalmente por causa do traçado do teto, dos contornos das caixas das rodas e das molduras das janelas. O estilo "bandeira" dos espelhos retrovisores externos e a linha da cintura alta também favorecem à semelhança entre os modelos. Na traseira, a porta exibe visual limpo, ou seja, sem a presença de detalhes, como cromados ou vincos. As lanternas estão posicionadas nas colunas e prolongam-se pelas laterais.


O interior é recheado com diversos acabamentos. O quadro de instrumentos por exemplo, conta com um par de mostradores arredondados de bordas cromadas. O painel e o volante, por sua vez, possuem partes texturizadas; enquanto o console central traz acabamento esmaltado. A versão topo de linha do 5008 oferece forração de couro branco, mesinhas e monitores nos encostos dos bancos dianteiros. A segunda fileira de assentos possui regulagem individual de distância, inclinação de encosto e podem ser rebatidos totalmente, ampliando o espaço interno para acomodação de bagagens.


O porta-malas tem capacidade entre 758 litros e 823 l de carga, que pode chegar a 1.274 l, com os bancos rebatidos. O 5008 também possui vários porta-objetos espalhados pela cabine, incluindo um compartimento refrigerado de 10,5 l, no console, e pequenas caixas sob o assoalho da parte traseira.


A lista de equipamentos do monovolume inclui sistema Head-up display, que projeta as informações do computador de bordo no painel, alerta de distância do veículo que vai à frente, controle de estabilidade e de tração inteligente, seis airbags, freio de estacionamento elétrico e rodas de 16 e 17 polegadas. A gama de motores inclui blocos a gasolina 1.6 litro, de 120 cv e 156 cv, e a diesel, 1.6 l, de 110 cv, e 2.0 l, de 150 cv e 163 cv.

* Redação/Carsale.

segunda-feira, 1 de junho de 2009

>>> VÍDEO DA SEMANA



Quando um hobby realmente passa a ser uma grande brincadeira! Bom para manobrar nos grandes centros urbanos e também para divertir os amigos nos finais de semana...

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>>> CITRORRARI OU FERRAROËN?

Citroën 2CV ganha motor de Ferrari
Preparadora italiana Nimik utilizou bloco 3.5 V8 de 375 cv da F355
Desnecessário? Controverso? Uma blasfêmia? Este Citroën 2CV Fourgonnette é tudo isso e mais um pouco. Desenvolvido pela preparadora italiana Nimik, o clássico da indústria automobilística francesa esconde no bagageiro um motor 3.5 V8 de 375 cv da Ferrari F355. E ele não está sendo transportado, mas sim impulsionando o carro!


Segundo seus criadores, o projeto consumiu 1 500 horas de trabalho e custou 180 000 euros (R$ 505 000!), além de uma Ferrari, da qual a preparadora pegou emprestada a plataforma, o motor e a transmissão. O interior deste 2CV também possui saídas de ar e alavanca de câmbio do esportivo italiano. Para manter o propulsor em condições de temperatura adequada, generosas entradas de ar foram introduzidas na lateral do veículo.


O Citroën 2CV original, produzido entre 1948 e 1990, escondia sob o capô frontal um minúsculo motor de 602 cm³ com ínfimos 33 cavalos de potência, ou 342 cv a menos que o "novo" 2CV.

* Thiago Vinholes/Revista Carro.

>>> TAMANHO EXTRA

Mitsubishi lança versão da L200 com caçamba extendida no Reino Unido.

Uma nova versão com caçamba extendida da pickup de maior sucesso da Mitsubishi, chega ao mercado europeu. Contando agora com 18cm a mais do que na versão comum, a capacidade de carga aumentou sem prejudicar o espaço dos passageiros, que aliado a nova motorização (2.5 litros turbodiesel) pode carregar mais peso com economia e desempenho.


À princípio, esta versão terá três opções de acabamento: 4Work, 4Life e Warrior&Animal, com 134cv, 166cv e 176cv respectivamente.

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>>> INSIGNIA OPC

Uma dama de tirar o fôlego: Opel lança versão OPC da perua Insignia Tourer
Se no resto do mundo, as peruas andam em baixa, na Europa elas têm um status inigualável. Tanto assim que quase todas as marcas as têm em suas linhas e até mesmo versões esportivas desse carro familiar por definição existem por lá.


É o caso da Insignia OPC Sports Tourer, que a Opel mostrou na semana passada. Versão derivada do sedã Insignia – sucessor do Vectra no velho continente – a Tourer agora poderá ser adquirida com a sigla que é sinônimo de alto desempenho na marca alemã.


São 325 cv de potência e 44 kgfm de torque extraídos de um motor V6 2.8 turbo. A caixa de transmissão é manual de seis marchas e a tração, integral. Com esse pacote, a Insignia OPC atinge 250 km/h limitados eletronicamente e acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos.


Mas a perua esportiva só chegará ao mercado no final do ano. Enquanto isso, passará por um duro teste no circuito de Nurburgring, conhecido como “inferno verde”, no caso o antigo traçado da Fórmula 1, com 20,8 km de extensão, com curvas perigosas e que passa pela floresta local, daí o apelido dado pelo ex-piloto Jack Stewart. Serão 10 000 km de testes e que devem levar cerca de 12 dias para serem atingidos.

* Redação/FastDriver.

>>> FREIGHTLINER HÍBRIDO

Daimler desenvolve caminhão híbrido para transporte de produtos perigosos nos EUA
Numa parceria com a Eaton, a Daimler Trucks North America desenvolveu o primeiro caminhão híbrido para uso no transporte de produtos perigosos. Trata-se do Freightliner Business Class M2e, encomendado pela Pennington Gas Service, empresa norte-americana especializada no fornecimento de gás propano.


O caminhão híbrido da Freightliner, marca norte-americana de caminhões pertencente ao grupo Daimler, é equipado com um drivetrain híbrido elétrico paralelo da Eaton. O sistema permite ao motorista operar o veículo utilizando o motor diesel isoladamente ou em combinação com o motor elétrico, além de fornecer energia adicional nas partidas.

Estimativas da empresa indicam que o novo veículo irá reduzir o consumo de combustível e as emissões em mais de 30%. "A possibilidade de desligar o motor diesel e utilizar o sistema híbrido, enquanto se bombeia o propano, é ideal para os nossos clientes", afirma Keith Pennington, sócio da transportadora. Numa parceria com a Telogis, fornecedora de softwares de monitoramento de frota, a Daimler e a Pennington irão receber constantemente informações sobre a performance do sistema híbrido no caminhão.

* José Carlos Cabral/Canal Do Transporte.