>>> VMC 1200

VMC lança seus primeiros caminhões elétricos

A Vicinity Motor Co., fabricante canadense de caminhões elétricos pouco conhecida, lançou no mercado norte-americano seu primeiro caminhão Classe 3. Agora, a empresa está procurando desenvolver uma rede de distribuição nos principais mercados do Canadá e, para isso, trouxe uma seleção de seus caminhões para um evento em Vaughan, Ontário, num esforço para desenvolver esses relacionamentos. A VMC fez parceria com a empresa de consultoria DSMA para desenvolver sua rede de concessionárias.

“Achamos que um ajuste perfeito é um revendedor atual, que negocie frotas”, disse o diretor da empresa Rick Kingdon. “A VMC está procurando por distribuidores que sejam sofisticados, tenham seus próprios sistemas implantados e seus próprios relacionamentos com os usuários finais.” Como o VMC 1200 é um caminhão adequado para entregas locais e outras aplicações urbanas, a empresa está procurando estabelecer uma rede com presença nos principais mercados canadenses, como Calgary, Edmonton, Toronto, Montreal e até mesmo nas províncias do Atlântico.

A VMC começou em 2008 como fabricante de ônibus de médio porte e afirma possuir 90% do mercado canadense de ônibus nesta categoria da qual participa. A plataforma de ônibus EV da VMC e a arquitetura relacionada foram facilmente adaptáveis ​​ao mercado de caminhões comerciais, e assim nasceu o VMC 1200.

Um trilho de estrutura transparente e a parte traseira da cabine foram mantidos para simplificar a instalação de uma ampla gama de carrocerias para melhorias, observou Brent Phillips, diretor sênior de vendas da VMC. Ele comparou a cabine e o chassi ao Lego – uma plataforma sobre a qual os clientes podem facilmente construir qualquer tipo de veículo que desejarem.

O interesse inicial veio de empresas nos segmentos de pequenas entregas e paisagismo, com clientes em busca de plataformas planas, carrocerias e furgões. Mas algumas indagações surpreenderam até a própria VMC. Um cliente em potencial queria reformar um baú e convertê-lo em uma pizzaria móvel para dar suporte à sua localização física, lembrou Umrao Nagi, diretor de operações de serviço.

O destaque das demonstrações foi a oportunidade de levar o VMC 1200 para a estrada. Cada modelo em exibição foi baseado em uma especificação padrão, sendo a única diferença a gama de carrocerias anexadas. Primeira impressão ao entrar na cabine: o VMC 1200 é um caminhão movido a baterias, não um EV que está tentando ser um caminhão. O interior é funcional com acabamentos atraentes, mas não será confundido com um veículo de luxo. É desprovido de truques. Você não encontrará um tablet do tamanho de uma TV montado no painel para distrair o motorista.

Também não encontrará outros conceitos futuristas, digamos, por exemplo, um assento posicionado no centro da cabine. O interior do caminhão é familiar e confortável para qualquer pessoa acostumada a dirigir caminhões de trabalho tradicionais – e isso foi planejado. “Trabalhamos com um parceiro no projeto da cabine”, explicou Phillips enquanto subíamos. “É muito espaçosa, ergonômica e confortável. Sem frescuras – é um caminhão de trabalho.”

O layout do painel é uma combinação intuitiva de mostradores digitais e medidores tradicionais. O para-brisa e os vidros laterais são amplos, para dar ao motorista uma excelente visão da estrada ou do local de trabalho.

A transição de um caminhão movido a diesel ou gasolina para o VMC totalmente elétrico é intuitiva e sem esforço. A frenagem regenerativa não lançará o motorista para frente ao soltar o acelerador. Também não é ajustável de dentro da cabine, então há uma configuração a menos para o motorista mexer. A única surpresa para quem não está acostumado a dirigir um EV será a falta de ruído e torque instantâneo.

As comparações de EVs comerciais com carrinhos de golfe superdimensionados estão ficando cansativas, mas a analogia é usada em demasia porque funciona. O que se destacou como diferencial em relação a outros EVs comerciais é o silêncio da cabine, o que sugere uma construção sólida. O silêncio de um trem de força EV revela muitos pecados em termos de construção da cabine - você ouve cada guincho e barulho que um motor de combustão interna normalmente abafaria. O VMC produz um passeio extremamente silencioso e com muito pouco ruído.

Pode ser um interior simples, mas os recursos padrão incluem ar-condicionado, direção inclinada, vidros e travas elétricos, entrada sem chave e assentos para três pessoas. O exterior frontal de aparência descolada do VMC oferece um aceno às raízes dos ônibus da empresa. De rosto plano e olhos esbugalhados, não é o design mais agradável esteticamente, mas é uma oferta funcional excelente para entregas no centro da cidade ou locais de trabalho lotados.

A classificação de peso bruto do veículo é de 6.000 kg. A velocidade máxima é de 104 km/h e a potência máxima é de 120 kW ou 160 cv. Seu alcance totalmente carregado é de 240 km, diz a empresa, mas é provável que o caminhão seja colocado em ciclos de trabalho vazios por pelo menos uma parte da rota.

A VMC optou por não entrar no jogo do carregador, permanecendo independente da marca e deixando a frota decidir sobre o melhor carregador de nível 2 ou 3 para suas próprias necessidades. Ambos são compatíveis. Uma carga completa leva cerca de cinco a sete horas se estiver usando um carregador de nível 2, enquanto um nível 3 pode ser feito em apenas 2,5 horas.

O VMC 1200 é um caminhão versátil, compatível com uma ampla gama de tipos de carroceria e já está disponíveis para encomendas diretamente com o fabricante.

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>>> IMAGEM DA SEMANA

2019 Ford Focus ST Wagon

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>>> HYUNDAI SANTA FE 2024

Novo Hyundai Santa Fe 2024 cresce e tem até desinfetante no porta-luvas

Após apresentação inicial realizada em meados de julho, a Hyundai finalmente oficializou todos os detalhes a respeito do novíssimo Santa Fe 2024. De design polêmico e linhas bastante retilíneas, a nova geração representa ruptura total com a linhagem anterior e aposta alto na oferta de espaço e tecnologia. As vendas serão iniciadas neste mês na Coreia do Sul e em outros mercados a partir de 2024.

No visual, os faróis e as lanternas de LED com formato de "H" chamam bastante atenção. A localização das lanternas, inclusive, foi proposital para deixar a tampa do porta-malas com a maior largura possível, de modo a criar um efeito do tipo "terraço ao ar livre" no bagageiro. A Hyundai diz que é possível até mesmo colocar uma mesa de piquenique.

Na comparação com a geração anterior, o Santa Fe 2024 teve entre-eixos ampliado de 2.765 mm para 2.815 mm e comprimento espichado de 4.785 mm para 4.830 mm. A largura 1.900 mm é a mesma nas duas linhagens, enquanto a altura varia de 1.720 mm a 1.780 mm, dependendo do rack de teto. O tamanho padrão das rodas é de 18, 20 ou 21 polegadas, ao passo que o peso total oscila entre 2.060 e 2.295 kg, dependendo da versão.

Na cabine, a Hyundai diz que há muito mais espaço. O vão para as pernas na segunda fileira aumentou em 35 mm para 1.075 mm, na terceira fileira em 15 mm para um total de 761 mm. O espaço em altura na terceira fileira aumentou em 69 mm, chegando a 958 mm. Os assentos da segunda e terceira fileiras na posição dobrada formam um piso plano e acomodam duas camas, diz a marca.

Opcionalmente, as fileiras do meio podem acomodar duas poltronas individuais com comandos eletrônicos no lugar do banco tradicional de três lugares. O volume do porta-malas no método VDA varia de 725 a 1.275 litros, dependendo do número de assentos.

O painel de linhas retilíneas, combinando com o exterior, tem quadro de instrumentos e sistema multimídia agrupados em duas telas de 12,3 polegadas. O sistema de ar-condicionado conta ainda com uma tela separada sensível ao toque de 6,6 polegadas. Há também botões rotativos tradicionais para ajustar a temperatura. Destaque ainda para o console central de dois andares, cuja parte superior oferece de carregamento sem fio para dois smartphones.

A Hyundai diz ainda que há dois porta-luvas, sendo o superior equipado com desinfetante ultravioleta para esterilizar pertences pessoais. Além disso, todo o acabamento é feito de materiais ecologicamente corretos, incluindo uso de plásticos recicláveis.

Sob o capô, o motor 2.5T GDI a gasolina da família Theta III entrega 281 cv de potência e 43 kgfm de torque. O câmbio neste caso é DCT de 8 velocidades e dupla embreagem. Na versão aspirada, o mesmo propulsor desenvolve 194 cv e 25 kgfm de força, sendo ligado ao câmbio automático tradicional de 8 marchas. A versão mais potente acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h.

Outra opção são as versões híbridas. Ambas combinam motor 1.6T GDI Gamma III com propulsores a gasolina. A primeira, do tipo híbrido pleno, produz 180 cv e a segunda, do tipo plug-in (PHEV) entrega 160 cv. A potência combinada no último caso é de 271 cv. A transmissão é sempre automática de 6 velocidades. A aceleração é feita em 9,5 segundos.

* Dyogo Fagundes/Motor 1.

>>> FIAT STRADA 2024

Fiat Strada ganha mais performance com motor turbo flex, novo design, versão Ultra e edição limitada em sua linha 2024

O mercado de picapes pode ser divido em dois: antes e depois do lançamento da Fiat Strada. Afinal, não há como negar que o modelo foi responsável por revolucionar o segmento. E não é para menos, já que sempre trouxe inovações para a categoria e ainda se consolida como a única picape a chegar no topo do mercado brasileiro, sendo o carro mais vendido do país no acumulado do ano. Para continuar com essa trajetória de sucesso, o modelo chega com novidades para lá de especiais com direito a mais performance com novo motor turbo flex, mudanças no design, nova versão para deixar a gama ainda mais completa e até mesmo uma edição limitada comemorativa muito especial.

Tudo começou em outubro de 1998, quando a Strada chegou ao mercado brasileiro. Desenvolvida e fabricada no Polo Automotivo Stellantis de Betim, a picape teve diversos marcos de ineditismo ao longo de sua vida, como quando passou a ter cabine estendida em 1999, cabine dupla em 2009 ou terceira porta em 2013. Recentemente, em 2020, passou por uma grande mudança, quando ficou ainda mais robusta, ganhou novo visual e adquiriu novas funcionalidades. Já no ano seguinte, ela inovou mais uma vez, sendo a primeira do seu segmento a receber o câmbio automático do tipo CVT. O sucesso tem sido tanto que, recentemente, a Fiat comemorou o marco de 400 mil unidades produzidas do modelo desde que foi reestilizado.

Com a Strada e a Toro, a Fiat conta com as duas picapes mais vendidas do Brasil. Aliás, é impossível falar da categoria, sem citar a Fiat. A marca é a número um no segmento, com participação de 43% no acumulado do ano. Além disso, a Strada se consolida como o veículo mais vendido do Brasil em 2023, feito que também conquistou em 2021 e 2022. Os números falam por si: somente neste ano, já foram comercializadas quase 61 mil unidades dessa picape. Mais do que isso, o sucesso da picape se estende além das fronteiras nacionais. Exportada para Uruguai, Paraguai e Argentina, a Strada ainda é um dos veículos mais vendidos da América Latina.

"A Fiat Strada é mais do que uma picape, é uma verdadeira revolução no mercado automotivo. Há alguns anos era improvável pensar que uma picape chagaria ao topo do mercado brasileiro, algo que só a Strada fez. Mais do que isso: ela é a prova viva que time que está ganhando se mexe sim. Ao longo da sua história, ela não parou de evoluir e, em 2023, quando completa 25 anos, não poderia ser diferente. Além de estar mais potente com um novo motor, ter ganhado mais funcionalidades e até uma nova versão, também trazemos uma edição comemorativa de aniversário, afinal, completar tanto tempo de mercado e ainda se manter tão relevante e no topo do ranking, não é para qualquer um”, celebra Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat na América do Sul.

Muito mais performance

A performance da Strada que já era boa, ficou ainda melhor. A picape ganhou mais potência e torque graças ao motor Turbo 200 Flex. E não para por aí: com o novo motor, a Strada se torna a primeira picape B-picape turbo flex no mundo.

O propulsor, que estreou no Pulse, faz parte da premiada família de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis. O Turbo 200 Flex conta com maior performance e mais eficiência, graças ao uso de três cilindros, seguindo a tendência mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve.

Ele traz turbocompressor de baixa inércia da BorgWarner com wastegate eletrônica, que se ajusta rapidamente às demandas do acelerador de forma ativa. Além disso, conta com o MultiAir III, uma tecnologia exclusiva da Stellantis, dotada de um sistema eletro-hidráulico para fazer um controle flexível das válvulas de admissão, mantendo a alta performance sem comprometer o consumo de combustível, e baixo nível de emissões.

Com potência de 130 cv com etanol (125 cv com gasolina) e torque de 200 Nm, o propulsor permite que o modelo vá de 0 a 100km/h em apenas 9,5 segundos, sendo o mais rápido entre os concorrentes. A Fiat Strada equipada com o novo motor turbo flex passa a contar com o botão Sport no volante. Com seu acionamento, todo o ajuste da picape é alterado para uma maior sensibilidade do pedal acelerador. A nova motorização é combinada com o câmbio automático CVT com opção de 7 marchas e três modos de condução (Automático, Manual e Sport).

Como se não bastasse, também há novidades no powertrain da Fiat Strada para a versão Endurance, que passa contar com o motor 1.3 Firefly, propulsor que já é conhecido por sua robustez e eficiência. Com nota A de consumo pelo Inmetro, ele é um dos mais eficientes e econômicos do segmento e faz até 14,2 Km/l na estrada. Além disso, são 107 cv de potência e 134 Nm de torque com etanol e 98 cv e 129 Nm quando abastecido com gasolina. O motor é combinado com câmbio manual de cinco marchas.

Mais design, tecnologia e conforto

A versão Ultra, já conhecida na gama da Toro, chega como novidade para completar a família Strada. Com mais esportividade, ela entra no topo da linha do modelo, junto com a Ranch, que também traz novidades. A Ultra se destaca pela sua exclusividade. A arrojada grade possui friso vermelho, o que traz ainda mais diferenciação ao visual do modelo. Por dentro, os bancos dianteiros levam a escrita com nome da versão bordada em vermelho.

A Strada em sua nova linha 2024 ainda traz mudanças no design. O modelo traz externamente nas versões Ultra e Ranch dianteira com nova grade frontal, novo para-choque integrado, novos faróis de neblina em LED e novo skidplate, que conferem um visual muito mais robusto e agressivo. Em ambas as versões a grade traz também o distintivo da Fiat. Além disso, a Fiat Strada nas versões Ultra e Ranch ganha uma dose extra de conforto com novos bancos de couro e novos painéis de porta com detalhes em couro. Para completar, traz nova rodas na Ultra, Ranch e Freedom. Por dentro, ganha novo volante com Fiat Script em todas as versões e botão Sport integrado (esse último apenas nas versões com motor turbo flex), além de novos painéis de porta com detalhes em couro.

Vale dizer que a Fiat Strada é equipada com recursos como controle eletrônico de estabilidade, que corrige automaticamente as saídas dianteiras e traseiras, e o sistema Hill Holder, que mantém o freio acionado automaticamente por aproximadamente dois segundos ao arrancar em ladeiras e em ré em manobras. Ainda há TC+ (Traction Control PLus), que faz o controle eletrônico do eixo de tração em situações leves de off-road, freando a roda que tiver menos tração e proporcionando maior aderência e desempenho em terrenos desafiadores. A picape também conta com sistema multimídia UCONNECT 7, que oferece conectividade avançada com Wireless Android Auto e Apple CarPlay. Para completar, conta traz ar-condicionado digital automático e um prático carregador sem fio.

Outros destaques da picape líder do mercado brasileiro são sua impressionante capacidade de carga, ideal tanto para quem utiliza o veículo para trabalho quanto para lazer. As opções de cabine plus carregam até 720 kg e 1.354 litros. Já as de cabine dupla oferecem 650 kg e 844 litros. A capacidade de reboque é de 400 kg. Uma das suas melhores funcionalidades também está na modularidade, já que contém quatro ganchos inferiores e seis superiores de fixação na caçamba, o que garante ainda mais segurança no transporte de cargas. Vale ainda mencionar a sua altura mínima do solo entre 185 mm e 214 mm (variando de acordo com a versão) e seus ângulos de entrada e saída, com 23 graus e 29 graus, respectivamente.

A Fiat Strada em sua linha 2024 segue contando com diversos acessórios Mopar para equipar a picape. Como destaque, estão itens que garantem mais versatilidade e funcionalidade à caçamba, como a Fiat Box, o extensor com três funções (rampa, extensor e organizador) e o organizador.

Edizione 25

Atingir 25 anos de presença no mercado é uma conquista notável para qualquer veículo, especialmente em um segmento que está cada vez mais competitivo. Por isso, para celebrar em grande estilo, a Fiat apresenta uma edição especial em comemoração ao ano de aniversário de 2,5 décadas dessa icônica picape. Exclusiva, a Edizione 25 possui apenas 1.025 unidades disponíveis.

Com todos os recursos da versão Ultra, a série limitada Edizione 25 traz um visual único. Está disponível na cor Cinza Strato com teto em preto, o que confere um visual marcante e diferenciado. Um adesivo lateral da série é colocado próximo à lanterna traseira, agregando um toque especial ao design. Para complementar o estilo sofisticado, os retrovisores vêm com capa em preto brilhante, enquanto as rodas são destacadas por uma pintura escurecida, conferindo uma aparência esportiva e exclusiva ao veículo.

No interior desta edição especial, os bancos dianteiros são detalhados com o bordado Ultra em vermelho, proporcionando um toque de estilo e exclusividade. Além disso, um badge interno numerado de 0001 a 1.025 é colocado abaixo da multimídia, destacando a edição com um número único. Para deixar o visual ainda mais arrojado, as soleiras são personalizadas com a descrição da série. Além disso, conta com acessórios exclusivos da Mopar para aprimorar ainda mais a série limitada. Os itens incluem pedaleiras esportivas, Fiat Box (uma caixa organizadora prática e funcional) e para-barros, que oferecem proteção e estilo adicional ao veículo.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> VÍDEO DA SEMANA

1959 Volkswagen Bus Samba Deluxe

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>>> BYD D9W

BYD lança o ônibus elétrico D9W

A BYD apresentou o ônibus elétrico D9W, modelo que chega para atender operações urbanas com carroceria de até 13,2 metros de comprimento. Trata-se de um veículo com piso totalmente baixo. Assim trazendo acessibilidade ao passageiro, inclusive com mobilidade reduzida. Ademais, graças ao seu motor totalmente elétrico tem como vantagem o baixo ruído a bordo, o que promove o conforto a bordo. Do mesmo modo, ajuda no conforto o sistema de suspensão a ar, com quatro bolsões de ar por eixo. O veículo tem peso bruto total (PBT) de 20,3 t.

Seja como for, o ônibus BYD D9W conta com autonomia para circular 250 km. Nesse sentido, o ônibus é equipado com baterias de ferro-lítio e que podem ser recarregadas em até quatro horas no sistema de carregamento DC de até 170 kW.

O seu sistema de tração conta com dois motores de 150 KW, que na soma são equivalentes a 402 cv de potência. Esses motores estão integrados nas rodas do eixo traseiro. E contam com um módulo de controle eletrônico de tração.

“Os ônibus elétricos da BYD contam com alta tecnologia e baixo custo de manutenção. Dessa forma, acreditamos que o modelo de eletrificação da frota no Brasil está começando a tracionar. E o D9W veio para se somar a isso”, diz Bruno Paiva, diretor da divisão de ônibus elétricos da BYD Brasil.

* Andrea Ramos/Transporte Mundial.

>>> Q8 e-TRON NO BRASIL

Audi lança Q8 e-tron no Brasil, elétrico com novo padrão global da marca

A Audi do Brasil anuncia o lançamento do Audi Q8 e-tron, o mais novo utilitário 100% elétrico de alto luxo da marca das quatro argolas no país. O modelo está disponível nas versões Performance Black e Launch Edition na rede completa de concessionários da fabricante, aos preços sugeridos de R$ 669.990,00 (SUV) e R$ 699.990,00 (Sportback) na versão Performance Black e R$ 681.990 (SUV) e R$ 711.990,00 (Sportback) na versão Launch Edition. O modelo também está disponível por assinatura no programa Audi Signature a partir de R$ 15.050,00, no plano de 36 meses.

Os novos Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron representam a primeira atualização da linha e-tron desde 2019, quando ocorreu o lançamento global do modelo totalmente elétrico da marca das quatro argolas - o lançamento no mercado nacional ocorreu no ano seguinte.

O modelo introduz no país o novo padrão global de nomenclatura da linha e-tron: a partir de agora, os próximos lançamentos das linhas A e Q com número final par receberão a motorização elétrica, enquanto os modelos com dígito final ímpar seguirão com a motorização a combustão ou híbrida.

Outra novidade do modelo é a inauguração no Brasil da nova linguagem visual da marca, mais elegante e minimalista, que conta com logotipo bidimensional em tonalidade fosca e a identificação do modelo e versão situada de maneira discreta na coluna central com tonalidade preto brilhante.

"O novo Audi Q8 e-tron estabelece um marco temporal na história da Audi no Brasil. Estamos iniciando uma nova fase com foco total na progressividade e eletrificação da mobilidade. Os nossos produtos serão guiados pela busca contínua de tecnologias que permitam acessar distâncias cada vez mais amplas com maior velocidade de carregamento e regeneração de energia", afirma Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

As novidades estéticas incluem ainda os novos para-choques dianteiro e traseiro, além da grade frontal com linhas mais envolventes e um filete iluminado separando os faróis dianteiros em LED Matrix, que foram aprimorados. O modelo recebeu melhorias aerodinâmicas, incluindo elementos no interior do para-choque frontal que otimizam o fluxo de ar que entra no veículo e reduz a resistência do ar, combinado ao baixo centro de gravidade, que garante maior estabilidade em todas as condições e terrenos.

O novo Audi Q8 e-tron ganhou uma nova bateria com célula química avançada, com capacidade aumentada em 20% em relação à bateria anterior, indo de 95 kWh para 114 kWh. A capacidade de carregamento, por sua vez, foi ampliada em +20 kW, para 170 kW, permitindo a recarga elétrica de 10% a 80% em apenas 31 minutos.

O modelo é equipado com dois propulsores elétricos com potência combinada de 408 cavalos de potência e 664 Nm de torque, atuando em sintonia com a consagrada tração integral quattro. O conjunto mecânico confere ao utilitário um desempenho altamente esportivo: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,6 segundos, e a velocidade máxima é de 200 km/h (limitada eletronicamente). O condutor pode ainda escolher entre sete modos de condução pelo Audi Drive Select.

Internamente, a cabine recebeu isolamento acústico aprimorado e materiais ainda mais nobres. Os revestimentos dos bancos em ambas as versões é de couro e tecido Dinamica, com o volante e apoio de braço das portas em couro. Na versão Performance Black as costuras são cinza rocha com detalhes do painel em cinza vulcão. Já na versão Launch Edition as costuras são vermelhas, assim como as bordas dos cintos (padrão Audi Sport) e detalhes em fibra de carbono no painel.

Entre os equipamentos de segurança, estão controle de cruzeiro adaptativo (ACC); aviso de saída de faixa (LKAS) com assistente de emergência; câmera 360° com sistema Parking Assist Plus; Faróis Matrix LED com setas dinâmicas; e Audi Side Assist, composto por monitor de ponto cego, monitor de tráfego reverso e exit warning que identifica a aproximação de algum objeto nas laterais do veículo, retardando a abertura das portas para evitar acidentes. A lista de itens de entretenimento e comodidade incluem ar-condicionado de quatro zonas, sistema de som Bang & Olufsen 3D, teto solar panorâmico, volante de três raios multifuncional com regulagem elétrica.

A versão Launch Edition conta ainda com o Pacote Black Plus exterior, que agrega frisos externos em preto brilhante, Audi rings na cor cinza escurecido; capa dos retrovisores na cor preta; Grade Singleframe na cor do veículo; rodas de 22 polegadas Audi Sport com design exclusivo e polidas na cor cinza titânio; Audi Beam exclusivo “e-tron edition”; e Capacidade de carga 22kW no modo AC.

Entre os itens opcionais de ambas as versões estão Faróis Digitais Matrix LED, incluindo projeções e animações (R$ 25.000,00); e Retrovisores virtuais (R$ 15.000,00). Já a Capacidade de carga AC 22 kW (R$ 16.500) é item opcional da versão Performance Black.

As dimensões externas do modelo Audi Q8 Sportback e-tron são 4.915 mm (comprimento), 2.189 mm (largura), 1.619 mm (altura) e 2.928 mm (entreeixos). A capacidade do porta-malas é de 528 litros e o peso total do veículo é de 2.715 quilos. Já na versão SUV, a altura é um pouco maior, de 1.633 mm. Nessa carroceria, a capacidade do porta-malas sobe para 569 litros e o peso total é de 2.720 quilos. As duas carrocerias possuem o porta-malas dianteiro de 60 litros.

Já as cores de pintura externa disponíveis na versão Launch Edition são Branco Geleira, Cinza Cronos, Cinza Daytona, Preto Mito e Cinza Imã (Sólida). Já na versão Performance Black, as opções são Cinza Imã (Sólida), Azul Ultra, Cinza Cronos, Branco Geleira, Marrom Madeira, Preto Mito, Azul Plasma e Vermelho Soneira (metálicas), e Cinza Daytona (perolizada).

* Press Release/Audi do Brasil.