quinta-feira, 10 de abril de 2014

>>> PROPAGANDA


Propaganda de 1987 do Opel Suprema, devidamente caracterizado como ´carro de apoio da brigada de incêndio alemã. Este modelo foi aposentado em 1992 em terras germânicas e lançado no Brasil pela Chevrolet no ano seguinte como Omega Suprema, sendo produzido até 1996.
 
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>>> L200 TRITON SAVANA


Mitsubishi Motors lança série especial da L200 Triton Savana

Visual arrojado, inovador e com a aventura como item de série. Assim é a picape L200 Triton Savana, que ganha uma série especial em comemoração aos 20 anos do rali de regularidade mais tradicional do País, o Mitsubishi Motorsports.
 
 
A picape carrega em seu DNA toda a vocação off-road da Mitsubishi Motors. Com força e resistência características da família L200 Triton, foi a escolhida para homenagear o Mitsubishi Motorsports. Desde 1994, o rali possibilita que os feras no esporte ou pessoas que nunca tiveram contato com o off-road, possam se divertir em família. Além, claro, de conhecer e aproveitar todos os atributos de seu Mitsubishi 4x4.
 
"Para deixar a série especial ainda mais exclusiva para os proprietários, os modelos serão numerados e identificados de 1 a 200 com uma plaqueta "Limited Edition" no painel do veículo", explica Reinaldo Muratori, diretor de Engenharia e Planejamento da Mitsubishi Motors.
 
 
A L200 Triton Savana 20 anos Mitsubishi Motorsports vem com rodas de liga leve na cor grafite, bordado "Savana" na cor do carro nas sobrecapas de Neoprene, emblema de 20 anos do Mitsubishi Motorsports na traseira e lateral, adesivos especiais nas portas traseiras e capô, além da cor bege Jizan, criada especialmente para o modelo. "Usamos a lama, terra e areia, elementos sempre presentes nas competições off-road, como inspiração para criarmos essa cor exclusiva, presente somente nas 200 unidades", revela Muratori.

Versatilidade, Conforto e Off-Road

A L200 Triton Savana 20 anos Mitsubishi Motorsports traz o conforto necessário para as viagens em família aliado com a grande capacidade off-road. A carroceria é reforçada em seis pontos e garante ainda mais segurança e versatilidade. A picape vem equipada com snorkel, que permite atravessar trechos alagados com até 800mm de profundidade, rack de teto, ideal para o transporte de grandes objetos sobre a cabine, prancha, que auxilia em situações extremas de baixa aderência, e duas caixas para acessórios na caçamba.
 
Para enfrentar o barro e a lama, pneus Scorpion MTR 255/70 R16, que reforçam o visual off-road dessa picape. Na parte externa, detalhes em duas cores conferem ao veículo uma aparência ainda mais moderna.
 
 
Agressivo por fora e confortável por dentro. A L200 Triton Savana transporta até cinco passageiros e vem equipada com kit multimídia Power Touch, ar-condicionado automático, vidros, retrovisores e travas elétricas. Os bancos recebem capa em Neoprene e o tapete de borracha deixa o interior ainda mais elaborado, versátil e funcional.

Elementos Exclusivos

O conjunto de suspensão tem o exclusivo sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo ainda mais estável, tanto no asfalto como no uso off-road. A nova calibragem da suspensão proporciona o mesmo nível de conforto e segurança com o carro vazio ou carregado com mais de uma tonelada, até em pisos irregulares. Os exclusivos amortecedores Full Displacement permitem uma resposta dinâmica mais rápida, sem hesitações, proporcionando estabilidade e agilidade, e aumentando o conforto em todas as situações.
 
 
O conjunto de rodas/pneus não tende a se projetar com velocidade em buracos e depressões. O resultado é o conforto e a segurança ainda maior para o motorista e passageiros, sem contar com a facilidade para vencer obstáculos ou mesmo trafegar nas mais severas condições. Os veículos contam também com o LSD Hybrid no diferencial traseiro, que permite a transposição de obstáculos severos, já que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de mais força.

Força e Tração

A L200 Triton Savana é equipada com o novo motor diesel de 3.2 L DID-H, 16 válvulas, DOHC com injeção eletrônica direta Common-Rail, corrente de comando, turbo intercooler frontal, resultando em eficiência, baixos índices de vibração e ruído, além de menor emissão de poluentes. A potência é de 180 cv a 3.500 rpm e torque de 38 kgf.m a 2.000 rpm, e câmbio manual de cinco marchas.
 
 
O sistema de tração é o Easy Select 4WD, que permite a opção de três modos distintos de atuação: 4x2 - somente tração traseira, recomendado para uso urbano/rodovias e se traduz em economia de combustível e menor nível de ruído, 4x4 - tração nas quatro rodas, ideal para pistas de baixa aderência, como terra, areia, cascalho, lama etc., e a 4x4 com reduzida - indicada para uso em situações em que se faz necessária força total, como a transposição de obstáculos, tarefa facilitada pelo diferencial traseiro de escorregamento limitado LSD Hybrid, que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de força. A suspensão dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora.
 
Suas dimensões são ideais para todos os tipos de uso. A L200 Triton Savana tem 5.165 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.880 mm de altura e entre eixos de 3.000 mm. A aptidão para o off-road também está refletida nos ângulos de entrada (39º) e saída (26º), além da altura livre do solo com 220 mm.
 
 
A caçamba é um item indispensável para quem usa o carro no trabalho ou lazer. Somada ao espaço interno, traz muita funcionalidade, já que é adequada para levar diversos tipos de materiais e, ao mesmo tempo, a família. A picape é equipada com pacote antirruído, que inclui dupla vedação das portas e forrações internas, garantindo baixo nível de ruído na cabine. Os estribos laterais facilitam o acesso ao veículo e reforçam o DNA da marca.

Segurança

A grande preocupação da Mitsubishi Motors com a segurança está presente em toda a linha L200 Triton. O chassi projetado para aumentar a resistência à flexão e à torção, torna esta picape um veículo muito seguro para qualquer situação. A cabine conta com o sistema RISE de deformação programada, em caso de colisão, coluna de direção, pedal e o espelho retrovisor interno colapsáveis, barras de proteção lateral, além de airbag duplo.
 
O sistema de freios também recebe novidades e conta agora com a tecnologia 4-ABS com EBD e BAS, que distribui eletronicamente a força de frenagem em cada roda, mantendo o veículo em uma trajetória correta e segura mesmo em situações limites de utilização dos freios. A força e robustez são itens de série da L200 Triton: é ágil e prática nas mais severas condições e transforma os passeios com a família em conforto, espaço e praticidade.

A L200 Triton Savana 20 anos Mitsubishi Motorsports pode ser adquirida através da pré-reserva no hotsite
www.l200savana20anos.com.br. O valor do modelo é de R$ 118.990,00.

* Press Release/Mitsubishi Motors do Brasil.

>>> S-MAX VIGNALE


Ford anuncia S-MAX Vignale

A Ford anunciou o conceito S-MAX Vignale vai ser apresentado durante a Semana de Desing de Milão, na Itália e deve ser lançado no mercado em 2015. O modelo é uma tentativa de embelezar o segmento MPV (Multivan Purpose Vehicle), mais conhecido como minivan.

 
O S-Max Vignale tem grade dianteira hexagonal, pintura exterior exclusiva e rodas de liga leve de 21 polegadas. A cabine tem console central e bancos revestidos de couro e painel multimídia. A versão Vignale é a opção para os clientes que procuram um veículo mais sofisticado. O lançamento da S-MAX Vignale, está previsto para o ano que vem.

* Redação/Quatro Rodas.

quarta-feira, 2 de abril de 2014

>>> IMAGEM DA SEMANA


Jeep Wrangler (sim, por baixo disso tudo existiu um...) fotografado no Marrocos!

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>>> VILA TRAILER...


Conheça o hostel feito com trailers vintage na Alemanha

Abriu há pouco tempo, mas já está cheio de comentários positivos de hóspedes, que chegam a dizer que vale a pena ir a Bonn, na Alemanha, só pra conhecer o Basecamp Bonn Youth Hostel. O motivo? Este hostel consiste em 15 trailers vintage, além de dois ‘trens-dormitório’, dois modelos Airstream e dois modelos Volkswagen Camper, numa mistura incrível entre um hotel convencional e um acampamento de amigos.
 
 

É o que se chama de viajar barato mas com estilo. O hoteleiro alemão Michael Schloesser, de 44 anos, viu uma oportunidade de negócio num armazém vazio, na cidade de Bonn, e decidiu começar aí o seu projeto. Instalou 120 camas, distribuídas por todos os trailers e trens disponíveis, e configurando-os em círculo, como em um acampamento comum.
 
 
Além de todo o cenário envolvente, os hóspedes têm direito a Wi-Fi gratuito, roupa de cama, toalhas e café da manhã. Pra ficar hospedado neste hostel, que anda entre o vintage e o inovador, terá de pagar, no mínimo, 54 euros por noite (cerca de 165 reais), o que parece valer bem a pena.

* Jaque Barbosa/Portal Hypeness.

>>> 100% NATURAL

 
Ambev estreia caminhão Volkswagen 100% movido a gás natural

Por ter a preservação do meio ambiente como um de seus principais compromissos, a Ambev, em parceria com a MAN Latin America, que fabrica os caminhões Volkswagen, lança caminhão 100% movido a gás natural veicular (GNV). O veículo representa uma redução de 20% de emissão de CO2. Além disso, traz maior conforto aos motoristas, pois com a nova motorização houve importante redução nos níveis de emissão sonora. O modelo teste entrará em circulação a partir de maio no Rio de Janeiro e dentro de um ano a tecnologia deverá ser levada para outros locais do país.
 

“Na Ambev, temos o sonho de ser a melhor empresa de bebidas do mundo, em um mundo melhor. Por isso, buscamos, em todas as áreas da companhia, apostar em projetos que nos coloquem nesse caminho. O gás natural é um combustível alternativo muito menos poluente e que já conta com uma rede madura e pulverizada de distribuição no país. Este projeto inovador tem o potencial de mudar a matriz de combustível de grande parte da frota de caminhões do Brasil, deixando-a mais limpa e melhor para o meio ambiente”, diz Vinicius Barbosa, vice-presidente de logística e suprimentos da Ambev.
 
 
O novo caminhão tem autonomia de cerca de 200 km e o sistema de armazenagem de gás natural não altera sua capacidade de carga útil sendo a mesma da versão a diesel, podendo levar até 10 pallets de 1.250 quilos, o equivalente a cerca de 9.400 garrafas. Segundo Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, “Somos parceiros da Ambev há mais de dez anos. E, para esse projeto, poder contar com a frota de caminhão deles, uma das maiores do país, nos ajudará muito a determinar o melhor caminho para ampla utilização deste combustível”.

* Press Release/MAN Latin America.

>>> RANGER SPORT


Ford Ranger Sport quer ser opção entre picapes pequenas e médias

Agradar a gregos e troianos não é tarefa fácil, mas parece ser a intenção da Ford Ranger Sport. Isso porque a picape quer entregar a capacidade de carga de picapes médias por um preço inferior e com bom pacote de equipamentos. O objetivo é tentar incomodar as vendas da Chevrolet S10 agradando a um público que mora em grandes cidades, mas viaja para o interior frequentemente.
 
 
Por R$ 67.990, a Ranger Sport segue de perto o preço inicial da líder de vendas S10 (R$ 65.890) e promete compensar a diferença nos valores com mais potência e um pacote de equipaments recheado. Por isso, a picape conta com um motor 2.5 Duratec flex que entrega 173 cv, ou 32 cv a mais do que o motor bicombustível da S10. Esses números fazem dele o quatro cilindros mais potente da categoria. O torque máximo fica na casa dos 24,8 kgfm a 4.250 rpm quando abastecido com etanol e 24,1 a 3.750 giros com gasolina.
 
 
A curva de torque com cerca de 20 kgfm desde os mil giros mostra o apetite de picape da Ranger, o que privilegia o desempenho estável em subidas íngremes e mostra disposição para carregar equipamentos pesados na caçamba de 1.800 litros. Mas, o anda e para típico das grandes cidades parece não agradar muito o motor da picape, que registrou 4,9 km/l com Etanol. O câmbio tem engates duros e marchas curtas, especialmente as iniciais. Segundo a montadora, as capacidades de carga total e de imersão chegam a 1.455 kg e 80 cm, respectivamente. As limitações, no entanto, ficam por conta da indisponibilidade de transmissão automática, da versão com cabine dupla e da tração integral.

Equipamentos

De série, a picape conta com direção hidráulica, ar-condicionado, sistema de som com rádio, leitor de CD e MP3, entrada USB e para iPod, sistema Bluetooth e tela de LCD de 4,2 polegadas. Também há controles de áudio no volante, faróis de neblina dianteiros, piloto automático, ajustes elétricos nos retrovisores e rodas de liga leve de 17 polegadas. A titulo de comparação, a S10 tem ajustes manuais dos retrovisores, rodas de 16 polegadas e apenas preparação para o sistema de som. As concorrentes empatam na oferta de ar-condicionado, direção hidráulica e computador de bordo. Os diferenciais estéticos da Ranger Sport ficam por conta do aplique frontal do pára-choque, faixas adesivas laterais e santo antonio tubular.
 
 
Mas, se esta versão pretende ser vendida para moradores de grandes cidades, as restrições das metrópoles se impõem como dificuldades. Apesar do conforto interno similar ao de carros de passeio, a posição de dirigir é bastante elevada e os 5,35 metros de comprimento e 2,16 metros de largura exigem adaptação da noção de espaço do motorista. Além disso, encontrar vagas deste porte em ruas e até mesmo espaço para manobra nas garagens dos prédios é uma tarefa nada fácil. Pelo menos ela é minimizada com a ajuda da direção hidráulica.
 
 
Outra característica das metrópoles que vai na contramão do jeito de ser da Ranger é a quantidade de buracos nas ruas. Não pense que com seu porte avantajado as imperfeições passarão batidas. Muito pelo contrário: em ruas esburacadas a caçamba vazia pula bastante, o que exige que o motorista diminua a velocidade.
 
 
Por dentro, a picape segue as linhas dos carros globais da Ford. O painel de instrumentos é de fácil visualização e conta com controle de intensidade das luzes. O acabamento que mistura plástico liso e texturizado é simples, mas bem acabado, e as saídas de ar-condicionado tem ajustes limitados. Já o sistema de som, que agrega diversas funções, se mostra bastante confuso e pouco intuitivo. Além disso, a tela de 4,2 polegadas fica notavelmente desproporcional ao porte do carro e limita o uso do sistema multimídia. Pontos fora da curva para uma picape que pretende agradar também pela conectividade.

* Guilherme Muniz & Rafael Munhoz/Revista Auto Esporte.