>>> 5 ESTRELAS

Mégane E-Tech Electric conquista 5 estrelas no crash test EuroNCAP

O Novo Mégane E-Tech Electric acaba de conquistar 5 estrelas no crash test EuroNCAP, de acordo com o protocolo 2022 da instituição.

O Novo Mégane conquistou 85% da nota máxima para a proteção dos adultos e 88% para a proteção das crianças ocupantes, graças à sua estrutura de alta proteção equipada com 7 airbags. Para a proteção dos usuários do trânsito, o modelo atingiu 65% do total, enquanto que os dispositivos avançados de assistência ao motorista obtiveram 79% da pontuação máxima.

Em complemento aos itens avaliados pela EuroNCAP e como parte de seus rígidos princípios em relação à segurança, o Novo Mégane E-TECH Electric conta com o Fireman Access, uma inovação criada por meio da parceria única de mais de dez anos entre o Renault Group e a corporação de bombeiros da França.

Além disso, no para-brisa do Novo Mégane E-TECH Electric se encontra um QR Code destinado às equipes de salvamento que, quando escaneado, permite reconhecer rapidamente que o veículo é elétrico. As equipes de salvamento também têm acesso a informações sobre a arquitetura veicular, como localização da bateria e airbags, bem como os locais que não apresentam risco às operações de desencarceramento, etc. Graças a este precioso conjunto de dispositivos de segurança, é possível ganhar até 15 minutos no tempo de remoção de um ocupante.

Tanto o Fireman Access como o QR Code fazem parte das medidas que permitem aprimorar a segurança dos usuários dos veículos da marca. De maneira geral, a segurança dos clientes no trânsito – e dos colaboradores no local de trabalho – é um dos três principais pilares da política de desenvolvimento sustentável (que inclui a transição ecológica e a inclusão) implementada pelo Renault Group, como parte do plano estratégico Renaulution.

* Press Release/Renault do Brasil.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

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>>> FIAT E-ULYSSE NA EUROPA

Fiat e-Ulysse chega ao mercado europeu

A Fiat dá mais um passo para expandir a mobilidade sem emissões na Europa com o lançamento do novo Fiat E-Ulysse, uma van elétrica disponível em nada menos que 28 configurações diferentes de 7 e 8 lugares. O veículo elétrico pode ser equipado com uma bateria de 50 kWh ou 75 kWh, este último entregando 330 km de alcance WLTP.

Recentemente, foi lançada uma versão de carga do mesmo veículo, o E-Scudo, e ambos são basicamente o mesmo veículo que o Peugeot e-Expert, Citroen e-Jumpy ou Opel Zafira-E. Todos eles montados na mesma plataforma EMP2 e essencialmente versões elétricas derivadas de veículos a combustão alimentados pelo mesmo motor elétrico de 100 kW (136 cavalos).

De série, o E-Ulyse de entrada será equipado com rodas de aço com calotas e ar condicionado manual, mas na versão de topo pode receber comodidades como um grande teto solar panorâmico, controle climático de três zonas, portas elétricas deslizantes e até iluminação personalizada para a cabine de passageiros.

O fabricante está lançando o E-Ulysse como um veículo adequado para transporte executivo e atividades afins. Uma característica interessante destacada no comunicado de imprensa é um dispositivo de higienização de ar que a Fiat diz que remove ativamente impurezas no interior do veículo.

A Fiat chama a versão de 7 lugares de "sala de estar" e a de 8 lugares de "transporte" e aponta para a configuração infinita de ter assentos individuais que podem ser movidos independentemente em três fileiras. Isso vai contra o fato de que o E-Ulysse é uma van, assim como o fato de que, dependendo da configuração, você pode obter até 4.900 litros de volume de carga.

A marca italiana ainda não divulgou os preços para o E-Ulysse, mas a julgar pelos valores cobrados pelos 'primos' das outras marcas Stellantis, acreditamos que vá custar na faixa de 40.000 euros (R$ 226.000) antes dos incentivos.

* Andrei Nedelea/InsideEVs.

>>> ETIOS AIBO

Toyota inicia exportação do Etios Aibo para a Argentina

A Toyota do Brasil iniciou no mês passado a exportação do Etios Aibo para o mercado argentino. Aibo, em japonês, significa ‘’parceiro”. O veículo é fruto de um projeto de conversão que buscou atender necessidades de consumidores do país vizinho, demandando customização do portfólio com o hatch produzido pela operação brasileira na planta de Sorocaba (SP).

O projeto aprimorou, ainda, a sinergia entre as equipes comercial e de produção sorocabana para atingir uma redução de até 88% do valor praticado no mercado para este tipo de conversão. A viabilidade do Etios Aibo é, portanto, resumo do potencial para futuros projetos desta magnitude e fortalece o conceito de mobilidade da marca, com produtos funcionais e sustentáveis, feitos sob medida.

“Identificamos um nicho de grande crescimento, com base no aumento do comércio on-line, a necessidade cada vez mais urgente em reduzir prazos de entrega e utilização de veículos pequenos para acessar áreas que, muitas vezes, veículos comerciais só acessavam em horários controlados”, afirma Jorge Mussi, gerente geral de pós-vendas da Toyota do Brasil, sobre como foi identificada a possibilidade do negócio.

Assim, no Etios Aibo, toda a traseira do veículo foi adaptada para servir como transporte. Jorge Mussi, gerente geral de Pós-vendas e Service Parts conta que a ideia era manter, desde o início, as características do veículo atual. “A suspensão, por exemplo, é a mesma, uma vez que o cálculo de peso considerou a situação original do veículo. Com a retirada dos componentes traseiros, abria-se a possibilidade de ganhos em 450 kg de carga e 1.200 litros de espaço”, explica o executivo.

Para os testes de segurança, critério número um na viabilidade de projetos da Toyota, a marca rodou com um protótipo por cerca de 3.500 km com carga máxima. Resultado: nenhuma falha ou inconformidades.

Conceito de economia circular

O Etios Aibo também sai de fábrica com itens de economia circular. Assim, materiais como cintos de segurança descartados em outras partes do processo produtivo se tornaram um insumo fundamental para confecção das redes laterais de proteção do veículo.

Assim, cerca de 150 kg de materiais têxteis são reutilizados na armação final do modelo, com a qualidade exigida pelos padrões Toyota. Antes, estes mesmos produtos eram destinados à reciclagem ou descarte.

No processo, o material coletado é enviado para as cooperativas de costureiras UniArte, de Indaiatuba (SP) e Asca, localizada em Sorocaba (SP), parceiras no projeto ReTornar da Toyota, que faz do insumo as confecções acabadas de toda a rede lateral que vai na traseira do veículo. Os benefícios se estendem desde a linha de produção, na redução de custos, otimização de processos e emissões com o descarte de material, além abranger questões sociais, ao gerar demanda, trabalho e renda para as profissionais da costura.

“Temos buscado cada vez mais oportunidades de repensar uso de matérias-primas. Ações como esta, que também geram e distribuem valor para a comunidade, é motivo de grande orgulho. É um bom resultado para os consumidores, para nós da Toyota e para as cooperativas envolvidas”, aposta Viviane Mansi, diretora de comunicação e sustentabilidade da Toyota do Brasil.

Etios Aibo no Brasil via serviço KINTO One Fleet

No Brasil, a KINTO, empresa de mobilidade da Toyota, oferece a mesma customização em veículos Etios seminovos, já que o modelo encerrou seu ciclo comercial em abril do ano passado para o mercado doméstico. O projeto tem o objetivo de atender pequenos clientes frotistas que buscam uma alternativa econômica e acessível para terem um veículo de carga confiável.

Empresas e clientes poderão contar com o Etios Aibo em sua frota, ao sinalizarem interesse por meio do serviço KINTO One Fleet, focado na gestão de frotas corporativas ou buscar uma das lojas da Rede Toyota que conta com o serviço disponível. Nesta primeira etapa, o serviço será oferecido apenas para o Estado de São Paulo.

Os preços para o Etios Aibo via serviço KINTO devem variar conforme o período de meses e pacote de quilometragem contratados pelo cliente. “O que podemos garantir é que teremos preços bastante atrativos com foco no pequeno e médio empresário. Ao oferecermos uma customização deste nível em um carro extremamente confiável como o Etios, iniciamos uma nova etapa em nosso negócio com a KINTO, tornando o serviço ainda mais personalizado e integrado às reais necessidades do nosso público”, explica Roger Armellini, diretor comercial da KINTO Brasil.

* Press Release/Toyota do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

 

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>>> LADA VESTA SW CROSS

Lada apresenta o modelo Vesta SW Cross para 2022

A AvtoVAZ, detentora da marca Lada,  publicou as primeiras imagens da atualização do Lada Vesta SW Cross na Rússia, que incorpora recursos de design mais modernos e sensores adicionais para equipamentos de segurança, enquanto espera-se que ganhe um interior totalmente redesenhado com mais tecnologia.

Além do modelo SW Cross, as mudanças abrangem todos os estilos de carroceria da linha Vesta (Sedan, SW regular e o Vesta Sport). As atualizações visuais são limitadas, mas suficientes para deixar o modelo compacto com cara de novo, sete anos após seu lançamento no mercado.

Na frente, os faróis foram atualizados com gráficos full-LED e agora se fundem com as tiras cromadas ao redor da grade, que traz também faixas cromadas adicionais combinadas com entradas de para-choques maiores. O perfil parece idêntico aos para-lamas esculpidos da Lada, mas o modelo ganha novos designs para as rodas de 16 e 17 polegadas. Na traseira, encontramos modernos gráficos em LED nas lanternas e um para-choque esportivo com escapamentos decorativos e um falso difusor.

O aventureiro Cross mantém a maior distância do solo entre os 'irmãos' e o revestimento de plástico em toda a carroceria, com placas de proteção maiores em estilo de alumínio, enfatizando o caráter ao ar livre, um novo padrão para a grade e mais revestimento ao redor dos faróis de neblina. Na traseira, as mudanças são mais amplas graças ao novo formato das lanternas.

A Lada também aproveitou a oportunidade para incorporar sensores adicionais nos para-choques dianteiro e traseiro para os auxílios de estacionamento e o novo sistema de controle de ponto cego. O comunicado de imprensa não incluiu fotos do interior, que deverá apresentar um painel redesenhado beneficiando-se do compartimento de peças do Grupo Renault. Mais especificamente, a mídia russa sugere que o Vesta herdará os controles climáticos redondos com telas integradas de vários modelos Renault e Dacia, um novo painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque maior para o sistema de infoentretenimento.

A Lada não forneceu detalhes sobre as especificações, embora a linha de motores provavelmente seja transferida da atual linha Vesta com pequenas atualizações para cumprir os regulamentos de emissão mais rígidos. O atual Vesta está disponível com dois motores de 1,6 litro com 105 cv (78 kW / 106 cv) e 111 cv (83 kW / 113 cv), respectivamente, enquanto o Sport está equipado com uma unidade de 1,8 litro mais potente que produz 143 cv ( 107 kW/145 PS).

O Vesta foi introduzido em 2015, com as variantes SW e SW Cross chegando em 2017 e 2018 respectivamente. O modelo compacto da Lada foi o veículo mais vendido na Rússia no ano passado. A atualização de 2022 o tornará ainda mais atraente para os compradores russos, já que a tecnologia moderna o aproxima de rivais mais caros. A produção do modelo reestilizado já começou na fábrica da Lada em Izhevsk, com o primeiro Vesta SW Cross pintado na cor “Garfield” saindo da linha de montagem em 22 de fevereiro. A Lada disse que anunciará preços e condições de lançamento no mercado em uma data posterior, já que a situação atual em que o país se encontra com a Ucrânia e a União Europeia não oferece um bom panorama para os negócios.

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>>> MAN NO FUTURO

MAN dá grande passo ao anunciar TGX 100% elétrico na Europa

A MAN Truck & Bus está intensificando o ritmo na transição para veículos comerciais de emissão zero e anunciou que a produção de caminhões elétricos pesados em Munique começará no início de 2024.

Segundo a montadora, a sua transformação é um grande passo em direção aos sistemas de acionamento de emissão zero, sob o lema "O Futuro começa agora". O fabricante de veículos comerciais com sede em Munique apresentou um TGX elétrico em meados de fevereiro, em Nuremberg, que deu o impulso para um importante projeto de hidrogênio para o futuro.

Primeiros e-Trucks já no início de 2024

O foco da pesquisa e desenvolvimento na MAN continua sendo os elétricos a bateria. Eles vão alimentar os e-Trucks pesados que a empresa lançará no mercado em 2024 – quase um ano antes do planejado originalmente. Mas na hora certa: a MAN assume que a demanda por e-Trucks realmente vai aumentar. Dentro de dois anos, os primeiros 200 caminhões elétricos sairão da linha de produção da principal fábrica de mobilidade eletrônica da MAN em Munique. A montadora também quer aumentar o valor agregado para veículos comerciais elétricos a bateria e configurar seu próprio conjunto de baterias.

Em fevereiro, em Nuremberg, a MAN mostrou seu futuro e-Truck pela primeira vez, prometendo cobrir a maioria dos aplicativos no setor de transportes. "Pouco antes de meados da década, o custo total de caminhões elétricos e diesel pesados será o mesmo em muitos países europeus", disse o CEO da MAN, Alexander Vlaskamp, no evento. "Na tecnologia de baterias, esperamos grandes saltos – com alcances de até 1.000 km nos próximos anos e tempos de carregamento menores do que uma hora. Isso finalmente tornará esse tipo de unidade adequada para o transporte de longa distância e pronta para o mercado de massa".

* Redação/Revista Caminhoneiro.