>>> BIARTICULADOS SCANIA

Scania entrega seus

primeiros ônibus

biarticulados no Brasil

Em cerimônia realizada em março na Câmara Municipal de Curitiba, o prefeito Rafael Greca recebeu e apresentou à população seis biarticulados Scania, que medem 27 metros e têm capacidade para 250 passageiros, os primeiros vendidos pela marca no país. Os veículos fazem parte da renovação da frota da capital paranaense. O evento também fez parte das comemorações dos 326 anos da cidade. A Viação Cidade Sorriso, uma das operadoras do sistema urbano de Curitiba, foi quem adquiriu o lote histórico para a marca, após um processo bem sucedido de demonstrações. A frota completa começa a rodar ainda no primeiro semestre deste ano. A responsável pela negociação e atendimento ao cliente será a Casa Scania Cotrasa.

“Quebramos a hegemonia e a exclusividade de um concorrente. Após uma demonstração real durante sete meses, nas mesmas linhas que os seis modelos irão rodar, comprovou-se uma redução no consumo de combustível de 3% em comparação ao outro competidor, em condições idênticas. Estamos satisfeitos que os resultados operacionais surpreenderam a Viação Cidade Sorriso. Curitiba é referência em mobilidade urbana”, afirma Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania no Brasil. “A maior beneficiada será a população, que fez muitos elogios ao modelo, e sabe que encontrará um produto mais moderno para proporcionar um deslocamento mais confortável.”

“As demonstrações que realizamos com o biarticulado da Scania apresentaram ótimos resultados. Estamos confiantes na parceria com essa empresa de indiscutível credibilidade”, diz Mauricio Gulin, presidente da Viação Cidade Sorriso. “Além disso, acreditamos que a concorrência entre fabricantes de biarticulados vai ao encontro do nosso objetivo, que é oferecer ao nosso cliente, o passageiro do ônibus, o melhor produto pelo menor custo.”

O biarticulado Scania está devidamente homologado em conformidade com as normas da Urbs (Urbanização de Curitiba S/A), o órgão gestor que gerencia o sistema de transportes urbanos da capital paranaense. “A Urbs é uma das mais exigentes em termos de homologação no Brasil. Estamos orgulhosos por fazer parte da renovação da frota de Curitiba. Queremos continuar participando da renovação de frota curitibana”, salienta Munhoz. De acordo com o diretor, o biarticulado da fabricante sueca é mais competitivo em função de seu menor custo operacional e traz a vantagem do motor dianteiro, de menor ruído e maior facilidade de acesso, e que ainda reduz os custos de manutenção.

“Após um grande trabalho iniciado com o lançamento do produto em 2015, intensificamos as conversas com o cliente a partir de novembro de 2017. Agora, é comemorar esta importante venda”, afirma Cristiano Locatelli, diretor da Cotrasa. “É gratificante abrir o mercado para a solução do biarticulado na rede Scania e ainda mais no berço do BRT. Nos motiva e fortalece a equipe. É um divisor de águas para este segmento.”

Locatelli também explica como a Cotrasa está se preparando para atender todas as exigências do cliente e da Urbs. “Estamos adequando o estoque de peças, o ferramental e principalmente treinando a equipe técnica para garantir o máximo de disponibilidade da frota”, completa. “Tudo estudado para o bem dos passageiros.”

No dia 22 de novembro de 2017, a Scania apresentou seu biarticulado ao prefeito Rafael Greca. O veículo estava personalizado para as exigências da Urbs (Urbanização de Curitiba S/A), o órgão gestor que gerencia o sistema de transportes urbanos da cidade. Greca havia prometido para a população um processo de renovação da frota da capital a partir do início de 2018.

Biarticulado Scania padronizado para Curitiba

O biarticulado Scania F 360 HA na versão Urbs tem 27 metros de comprimento. Destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit), ele representa um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais, na busca de soluções para os desafios urbanos modernos e a redução de emissões.

O modelo, que segue o padrão exigente da Urbs, tem carroceria Caio, motor de 360cv (o maior da categoria), e desenvolve torque de 1.850Nm (o maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeitamente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtividade para o operador.

O câmbio automático é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque do motor, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquitetura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no motor, quando o veículo estiver parado –, faz a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades médias e tempos menores de percurso. O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (a maior do mercado).

O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com elevado nível de conforto, maior estabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder.

A Scania oferece soluções para a mobilidade urbana que vão desde os modelos padrão (de 13m e 15m), passando pelos articulados até o biarticulado. Trata-se de um leque completo com serviços adequados a cada perfil de operação com grandes benefícios atrelados à conectividade.

* Press Release/Scania do Brasil.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Comercial da minivan Scénic, da Renault (1999)...

***

>>> NOVA GERAÇÃO

Iveco apresenta nova geração do Daily carregada de tecnologias semiautônomas e conectividade

A Iveco lançou em Turim, na Itália, a nova geração da Daily nos segmentos furgão, chassi cabine e van de passageiros. Ela chega atendendo as novas tendências de digitalização, automação e serviços conectados. Confira as principais novidades:

Frenagem autônoma

Entre as novas tecnologias, já conhecida entre os caminhões pesados premium e automóveis de luxo, está o sistema de frenagem autônoma de emergência e o City Brake PRO que previne colisões em velocidades abaixo de 50 km/h.

Para evitar uma colisão, o novo Daily freia sozinho independe do motorista, que pode estar distraído ou não percebeu que estava em uma situação de quase acidente. O sistema funciona, inclusive, em velocidade muito baixo, como 5 km/h, evitando aquelas batidas com pequeno dano material, mas que gera perda de tempo.

Piloto automático adaptativo

Outro sistema é o piloto automático adaptativo com o Queue Assist. Essas tecnologias são inéditas na categoria do Daily. Após o motorista acionar o piloto automático com uma distância pré-determinado do veículo à frente, radares controlam a velocidade do Daily, freando e acelerando sozinho para manter a distância de segurança. Isso ajuda a evitar o estresse de acelerar e frear gerado no motorista em trânsito intenso.

Controle lateral

Furgões e vans, devido ao formado da carroceria, sobrem muito influência de ventos laterais. O Crosswind Assist, sistema já oferecido pela Mercedes-Benz nas linhas Sprinter e Vito, ajuda a manter o veículo estável em caso de vendo lateral. Ele usa os sistemas de controle de estabilidade e ABS para manter o veículo estável.

Freio de estacionamento

Outra novidade em furgão é o freio de estacionamento eletrônico. Ele é acionado automaticamente quando o motorista estaciona e desliga sozinho quando o acelerador é acionado.

Faróis de LED

Segundo a Iveco, os novos conjuntos de faróis de LED melhoram a luminosidade em 15%.

Direção

O sistema de direção passa a contar com o “Modo Cidade”. Trata-se de uma assistência que reduz o esforço exercito pelo motorista em 70%. Sistema similar, a Fiat já oferecia no Brasil no início dos anos 2000, no modelo Stilo.

Controle de tração

Assistentes de descida, subida e de tração em pisos escorregadios, geralmente encontrados em picapes e SUV de luxo, passam a fazer parte do pacote tecnológico do novo Daily.

Conectividade

Com a colaboração da Microsoft, o sistema de conectividade lembra muito o que hoje é oferecido no Brasil pela Scania. Todos os dados sobre o uso dos veículos são captados via hardware, software e redes de telecomunicação, e guardados na nuvem (antigamente chamado de servidor).

As informações são utilizadas para agendamento de manutenções preventivas. Isso pode significar economia, pois se o Daily for usado de forma correta e não tiver um uso muito intenso, as revisões e trocas de óleo podem ser adiadas. No caso contrário, antecipadas para evitar uma parada inesperada.

* Marcos Villela/Transporte Mundial.

>>> NOVO WRANGLER

Novo Jeep Wrangler:

Valentia com tecnologia

Ícone da marca Jeep®, o novo Wrangler chega ao mercado brasileiro combinando sua história lendária – com origem no pioneiro Jeep Willys MB de 1941 – com uma inigualável combinação de capacidade off-road, design autêntico da Jeep, liberdade ao ar livre, motorizações avançadas e eficientes, comportamento dinâmico superior no asfalto e uma série de recursos inovadores de segurança e tecnologia.

Orgulhosamente produzido na fábrica original da Jeep, em Toledo, Ohio (EUA), a nova geração do Jeep Wrangler está disponível na versão de acabamento Sahara em duas carrocerias, de duas e quatro portas (Unlimited), sempre com capota rígida removível e dividida em três partes. Esta última, com mais espaço interno e praticidade para o dia a dia, conta ainda com o pacote de acabamento Overland, que inclui rodas com desenho diferente e capota e capa do estepe na cor da carroceria – peças são pretas na versão menor. Os preços sugeridos são de R$ 259.990 (2p) e R$ 274.990 (4p).

Inédita no país, a versão Rubicon está prevista para o próximo semestre, com todos os diferenciais que o tornam ainda mais apto para o fora de estrada. Mas vale ressaltar que todo Wrangler já nasce com o selo Trail Rated que comprova seu potencial off-road, ao atender as exigências da Jeep em cinco quesitos: tração, distância do solo, articulação, manobrabilidade e capacidade de submersão.

Para ir a qualquer lugar

O Jeep Wrangler 2019 reforça uma capacidade off-road lendária graças a dois sistemas 4x4 avançados e, pela primeira vez na história do Wrangler, uma caixa de transferência de duas velocidades com tração integral permanente e uma relação reduzida de 2,72:1 na versão Sahara. Chamada de Selec-Trac, essa nova caixa de transferência é intuitiva e permite que o condutor o configure e esqueça, enquanto a força é constantemente entregue às rodas dianteiras e traseiras. Entretanto, continuam existindo as posições específicas para off-road, com a tração 4x4 dividida igualmente entre os dois eixos e a 4x4 reduzida. Tudo sempre selecionado pelo robusto seletor ao lado da alavanca de câmbio.

No Wrangler Rubicon, o sistema Rock-Trac 4x4 terá eixos Dana 44 de última geração e alto desempenho com relação reduzida de 4:1. Os outros recursos exclusivos serão: diferenciais de bloqueio eletrônico Tru-Lok, barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica, suspensão 5 cm mais alta, pneus lameiros BF Goodrich de 33 polegadas e mais proteção sob a carroceria. 

Versão moderna de um design autêntico

O novo Wrangler 2019 é baseado em um desenho imediatamente reconhecível graças a detalhes de estilo tradicionais da Jeep. O novo design exterior do Wrangler é ousado e rústico, com linha de cintura mais baixa e janelas maiores para melhor visibilidade externa, especialmente nas trilhas.

A equipe de design do Jeep deu à lendária grade de sete fendas um olhar atualizado que agora mostra as duas fendas nas pontas se cruzando com os faróis, homenageando os Jeep CJ (como o CJ-5 feito no Brasil entre 1957 e 1982). A parte superior da grade foi suavemente inclinada para melhorar a aerodinâmica. Os novos faróis de LED e as luzes de neblina aumentam a distinção do Wrangler. As luzes diurnas formam um aura em torno do perímetro exterior dos faróis e as setas de direção em LED estão posicionados na frente dos para-lamas trapezoidais. Atrás, as tradicionais lanternas quadradas são de LED.

A inclinação do para-brisa foi otimizada para melhorar a aerodinâmica e possui um novo design de quatro parafusos na parte superior da moldura do para-brisa para permitir que ele possa ser rebatido mais facilmente. Uma nova barra transversal dianteira agora conecta as colunas A e permanece no lugar mesmo quando o para-brisa é dobrado, permite que o espelho retrovisor central permaneça no lugar.

As novas e mais leves portas de alumínio de alta resistência têm um detalhe extremamente funcional: na dobradiça está impresso o tamanho da ferramenta necessária para remover as portas. Como novidade, todos os Wrangler apresentam barras esportivas coloridas, soldadas à carroceria e com alças integradas. Único SUV 4x4 para uso ao ar livre, o Wrangler pode ter todo o teto removido ou apenas os dois painéis frontais Freedom acima do motorista e passageiro. As peças estão mais leves e é possível até retirar somente a que fica sobre o condutor.

Nessa nova plataforma do Wrangler JL (código da geração), a redução de peso foi muito além das portas, capô, para-lamas dianteiros e tampa traseira de alumínio – material usado também no sistema de direção e nos suportes do motor. O trabalho que fez o Jeep Wrangler “emagrecer” cerca de 100 kg, dependendo da versão, também incluiu uma utilização ampla de aço de alta resistência.

Mecânica avançada e eficiente

O novo motor turbo do Wrangler de 2 litros de gasolina, de 4 cilindros em linha e injeção direta oferece 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Juntamente com um novo câmbio automático de 8 marchas (três a mais que antes), seu torque supera o do propulsor da geração anterior, o Pentastar V6. A maior eficiência energética é auxiliada ainda pelo sistema Stop/Start e até pela assistência da direção, que agora é eletro-hidráulica.

Esse novo motor tem turbocompressor twin-scroll (fluxo duplo) de baixa inércia com um válvula waste-gate de atuação eletrônica para resposta e desempenho excepcionais, mesmo em terrenos difíceis. O turbo é montado diretamente no cabeçote para melhorar a durabilidade. Um circuito de refrigeração dedicado reduz a temperatura do ar de admissão, do corpo do acelerador e do turbo.

A injeção direta, juntamente ao turbo, permite combustão mais eficiente e um maior desempenho, com sistema common-rail de alta pressão (2.900 psi). Essas altas pressões produzem melhor pulverização do combustível e entrega de combustível mais precisa, dando mais rendimento.

O novo câmbio de oito marchas entrega melhor desempenho em trilhas off-road e mais suavidade no asfalto. Um conjunto único com dois níveis de overdrive melhoram a economia de combustível em rodovia, gerando reduções em ruído, vibração e aspereza (NVH).

Uconnect de última geração

Pela primeira vez, o Jeep Wrangler oferece a quarta geração do conjunto multimídia Uconnect, com tela de toque de 8,4 polegadas. O novo sistema inclui recursos fáceis de usar, potência de processamento aprimorada, tempos de inicialização mais rápidos e gráficos de alta resolução. Além de navegação GPS própria e conectividade com os sistemas Apple Car Play e Android Auto. Outra exclusividade do Uconnect no Wrangler são as Off-Road Pages. Essas telas passam informações importantes como os graus de inclinação lateral e longitudinal do veículo, o modo de tração selecionado, o grau de esterço da direção, as coordenadas geográficas, altitude em relação ao nível do mar, entre outras.

À frente do motorista, salta aos olhos a tela colorida de 7” no centro do quadro de instrumentos, com inúmeras possibilidades de configuração e uma simpática surpresa ao dar a partida – um dos vários easter eggs espalhados pelo veículo. Nesse visor, também podem ser selecionadas muitas das informações do monitor central do Uconnect.

Mais segurança

A segurança e proteção dos ocupantes tem sido primordial ao desenvolver o novo Jeep Wrangler, que se reflete nas dezenas de componentes de segurança ativos e passivos. Como por exemplo: quatro air bags sendo dois frontais e dois laterais, controles de tração, de estabilidade (ESC) e oscilação da carroceria (ERM), assistente de partida em rampa (HSA), assistente de descida (HDC), monitoramento de pontos cegos (BSM), coluna de direção ajustável em altura e profundidade, freios a disco nas quatro rodas com ABS, pontos Isofix para fixação de assentos infantis, monitoramento de pressão dos pneus, repetidores de direção nos retrovisores, nivelamento automático dos faróis, câmera traseira ParkView com linhas dinâmicas, sensores traseiros de estacionamento ParkSense, sistema de entrada e partida sem chave, entre outros.

Qualidade, confiabilidade e durabilidade

O novo Jeep Wrangler apresenta interior robusto e refinado que permite que os clientes abordem qualquer tipo de terreno de forma confortável. Todas as versões têm de série interior lavável e durável, com plugues de drenagem para fácil limpeza.

As áreas de design, engenharia e qualidade da Jeep se associaram para fornecer a melhor cabine do segmento com o uso extensivo de materiais duráveis e qualidade superior. Aspectos como ajustes e acabamentos, a qualidade das superfícies, a variedade de materiais utilizados ou a qualidade do som de peças móveis, como portas e recipientes de armazenamento, foram submetidos a um rigoroso processo de testes.

O novo Wrangler foi testado ao longo de cerca de 4.000.000 km – um dos maiores totais de qualquer veículo norte-americano da FCA. Os testes foram conduzidos em condições extremas em diferentes ambientes e climas, desde o calor escaldante do Arizona até o frio do Alasca. O modelo foi submetido a testes globais em vários países ao redor do mundo, como Brasil, China, Índia e Itália. Além disso, de todos os testes padrão e testes laboratoriais, o Wrangler visitou os pântanos do norte do Michigan, a trilha Rubicon e muitos outros lugares.

* Press Release/FCA Group.

>>> LINK DA SEMANA

Picape Chevrolet 3100 com cara de antiga, mas mecânica moderna...

***

>>> TESTES RIGOROSOS

Sprinter elétrica encerra com êxito os rigorosos testes de inverno no Círculo Polar Ártico

Os clientes exigem dos veículos comerciais leves elétricos o mesmo que esperam dos modelos com motores de combustão. Um dos fatores mais importantes é a total confiabilidade, mesmo em condições severas de uso. Os rigorosos testes de inverno da eSprinter Mercedes-Benz focaram precisamente nisso. Por várias semanas, a equipe de Desenvolvimento submeteu a Sprinter totalmente elétrica a uma verdadeira maratona de resistência em Arjeplog, na Suécia. Em temperaturas que chegam a menos 30 graus, com estradas congeladas e neve profunda, a eSprinter demonstrou sua funcionalidade sob condições extremas. Assim, concluiu seu mais recente marco de progresso rumo ao lançamento no mercado, que deverá ocorrer no segundo semestre de 2019.

Os veículos foram submetidos a numerosos testes complexos num campo de provas próximo ao Círculo Polar Ártico, como por exemplo, condução sobre um lago congelado a fim de examinar os efeitos do frio extremo na dirigibilidade, na ergonomia e no conforto, usando tecnologia especial de medição. A função de partida e a resistência às baixas temperaturas dos componentes de acionamento, softwares e interfaces foram testados em células especiais a frio.

Como os veículos respondem às diferentes condições climáticas é uma questão crítica para o funcionamento dos comerciais leves elétricos em operações de rotina severas, como para o setor de entregas (courier, expressas e pacotes). Com uma autonomia de cerca de 150 km, quando configurada com uma bateria com capacidade de 55 kWh, a eSprinter é projetada com perfeição para os serviços de distribuição de curto percurso, dentro das cidades. Os testes na Suécia demonstraram: mesmo nas condições desfavoráveis, uma autonomia de cerca de 100 km ainda é disponibilizada ao cliente.

Eletromobilidade com os rigorosos padrões da Mercedes-Benz

Quem dirige diariamente um veículo comercial leve tem altas exigências quanto ao posto de trabalho do motorista. É por isso que a qualidade e a segurança são igualmente importantes para os modelos de propulsão elétrica. Mesmo com temperaturas muito abaixo do congelamento, é preciso limpar o gelo das janelas tão rápido quanto é possível aquecer a cabina do motorista de maneira eficaz. Para tanto, a temperatura dos veículos de teste e de suas baterias foi reduzida a extremos em células de refrigeração especiais para testar o comportamento de partida e o gerenciamento térmico durante as chamas "partidas a frio".

Mais um elemento importante do teste: o comportamento para carregar as baterias. A eSprinter está equipada com um recurso de carga rápida integrado, com o qual é possível recarregar cerca de 80% de sua capacidade em 30 minutos – essa é uma grande vantagem para a rotina diária de um veículo que precisa funcionar com a mesma eficiência em qualquer temperatura. 

Da mesma maneira, a condução no gelo e sob neve, bem como a resistência dos componentes às condições de inverno, são vitais para as operações do dia a dia. É exatamente isso que a equipe de mais de 30 engenheiros, especialistas em eletrônica e mecânicos da Mercedes-Benz Vans asseguraram por meio de numerosos testes em Arjeplog. A conclusão dos responsáveis foi que a eSprinter está apta a enfrentar as operações dos clientes – mesmo nas condições do Ártico.

"Mais uma vez, exigimos muito da nossa eSprinter durante os testes finais de inverno”, diz Benjamin Kaehler, chefe da eDrive@VANs da Daimler AG. “Especialmente com relação ao gerenciamento térmico, tão importante para os veículos elétricos, conseguimos obter conhecimentos que tornarão a eSprinter ainda mais segura e confortável. Estamos muito orgulhosos dos resultados e esperamos oferecer logo aos nossos clientes um produto extremamente confiável, independente das condições de operação”.

Furgão será o primeiro eSprinter a chegar ao mercado

Inicialmente a nova eSprinter será disponibilizada como furgão com teto alto e um PBT (peso bruto total) de 3.500 kg. Seu volume máximo de carga é de 10,5 m³, exatamente como a versão Sprinter já conhecida.

Equipada com uma bateria com capacidade de 55 kWh, sua autonomia é estimada em 150 km, com carga útil máxima de 900 kg. Com uma segunda bateria opcional, o cliente pode priorizar outros parâmetros operacionais. Uma capacidade de 41 kWh permite o aumento da carga útil em cerca de 140 kg, chegando a 1.040 kg, com autonomia de cerca de 115 km.

Similar ao motor diesel de entrada, a propulsão elétrica da eSprinter tem uma potência de 85 kW e um valor de torque de até 300 Nm. A velocidade máxima pode ser configurada de acordo com a tarefa a ser executada, entre 80 km/h, 100 km/h ou 120 km/h.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> PROPAGANDA

1963

***