>>> PROPAGANDA

1986 Holden Shuttle

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>>> EXCLUSIVIDADE TAILANDESA

Ford Ranger XL Street Special Edition é exclusivo para a Tailândia

A atual geração do Ford Ranger não existirá por muito mais tempo, mas mesmo assim, a Ford lançou uma nova variante na Tailândia.

Apelidado de Ford Ranger XL Street Special Edition, o modelo será limitado a apenas 300 exemplares e imediatamente se destaca de outros modelos Ranger graças a um kit de carroceria distinto. Este kit inclui para-choques dianteiro e traseiro revisados, rodas de 16 polegadas, tampas dos espelhos retrovisores e maçanetas pretas, e um pacote gráfico exclusivo com listras brancas e vermelhas.

O pacote gráfico não é diferente daquele do Ranger Tremor disponível nos EUA e é diretamente inspirado nos decalques usados ​​no carro de corrida Ranger que compete na série de corridas Super Pickup da Tailândia. A XL Street Special Edition também inclui uma grade exclusiva semelhante à do Ranger Raptor.

Como o modelo é baseado no XL Street, inclui o mesmo sistema de suspensão rebaixada quando comparado a outros modelos da Ranger. Ele também é movido por um motor turbodiesel de quatro cilindros de 2,2 litros, produzindo 160 cv e 283 lb-ft (385 Nm) de torque, com transmissão manual de seis velocidades.

Na cabine está um sistema de infoentretenimento com tela de toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, seis alto-falantes e um espelho retrovisor com escurecimento automático. A Ford não tem planos de vender o Ranger XL Street Special Edition em outros mercados.

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>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1968 Toyota Crown Station Wagon

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>>> PIONEIROS A DIESEL

Há 98 anos, Benz e Daimler, apresentavam os primeiros caminhões a diesel do mundo

Em 1923, a Benz & Cie apresentou o primeiro caminhão a diesel ao mundo. O veículo de cinco toneladas era movido por um motor OB 2 diesel de quatro cilindros com uma potência de 33 kW (45 cv) a 1000 rpm. Quando comparado com um caminhão movido a gasolina do mesmo perfil, a eficiência do caminhão a diesel foi imediatamente impressionante: em comparação ao motor a gasolina, o motor a diesel alcançou uma economia de 86%. 

Os trabalhos no novo motor do caminhão começaram em 1922. E em setembro daquele ano a primeira grande montagem foi colocada em teste. Inicialmente dez motores OB 2 foram construídos.

Primeiros testes

O primeiro teste de direção foi realizado na desafiadora área montanhosa ao redor de Gaggenau em 10 de setembro de 1923. O relatório do engenheiro que avaliou o veículo descreveu: “O consumo favorável é particularmente impressionante: fornecido com óleo de alcatrão marrom, o OB 2 requer cerca de 25% menos do que um motor a gasolina com a mesma potência. ” Os custos de combustível sensacionalmente baixos se deviam ao fato de que o óleo de alcatrão era mais barato que a gasolina. E, além do óleo de alcatrão, o novo motor também poderia ser “movido a gasóleo, querosene, óleo do Texas e óleo de parafina amarelo ou marrom”, como a Benz & Cie anunciaram o motor frugal em 1923.

Os engenheiros da Benz escolheram o chassi do caminhão Benz 5 K 3, que foi projetado para uma carga útil de cinco toneladas. Durante os testes, o motor diesel OB 2 provou seu valor a tal ponto que em 14 de abril de 1923 foi decidido que o motor entraria em produção em série. O motor a diesel OB 2 de pré-câmara era capaz de produzir 37 kW (50 cv) a 1000 rpm.

Caminhão diesel com injeção de ar da Daimler

Em 1911, a Daimler-Motoren-Gesellschaft iniciou o desenvolvimento de um motor diesel compacto para fins comerciais e agrícolas. Enquanto a Benz & Cie. Desenvolvia o caminhão a diesel, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em Berlin-Marienfelde estava construindo um motor a diesel com injeção de ar para ser instalado em um caminhão que ostentava quase a mesma potência. O produto final foi um motor de quatro cilindros com potência de 29 kW (40 cv) a 1000 rpm.

O motor provou sua capacidade rodoviária durante uma série de testes em 1923. A viagem de longa distância entre as duas fábricas DMG foi particularmente espetacular na época: de 20 a 30 de setembro de 1923, um caminhão a diesel Daimler dirigiu de Berlim a Stuttgart e de volta. Após estes testes que chamaram a atenção devido às enormes distâncias, os primeiros veículos comerciais a diesel Daimler 5C produzidos em Marienfelde – um caminhão, um basculante de três lados e um ônibus – foram apresentados no início de outubro de 1923 no Exposição de automóveis em Berlim.

Após a fusão da Benz & Cie e da DMG em 1926, o princípio da pré-câmara do Benz prevaleceu contra o motor a diesel com injeção de ar. O primeiro motor diesel de pré-câmara desenvolvido em conjunto foi o motor OM 5 de seis cilindros de 1927 (55 kW / 75 cv com um deslocamento de 8,6 litros). A abreviatura OM para motores a diesel vem de “motor a óleo” e ainda hoje é usada pela Mercedes-Benz.

O caminhão Mercedes-Benz L 5 foi equipado com o novo motor diesel OM 5 (51 kW/70 cv a 1300 rpm) ou um motor a gasolina, tipo M 36 (74 kW/100 cv a 2.000 rpm). O modelo de cinco toneladas (disponível com um quadro baixo como N 5) foi o único modelo com um motor diesel a ser incluído na nova gama de veículos comerciais Mercedes-Benz apresentada em 1927. Ambos os veículos de 1,5 toneladas e 3,5 toneladas foram inicialmente disponível apenas com motores a gasolina com carburador. Essa foi a reação da Mercedes-Benz ao grande ceticismo de seus clientes em relação ao motor a diesel.

O OM 5, que entrou em produção em série em 1928, foi equipado com a nova bomba injetora da Bosch. Robert Bosch havia começado a trabalhar na bomba injetora de diesel em 1922. Em 1927, a tecnologia de injeção foi sistematicamente aprimorada foi apresentada e contribuiu para a aceitação do acionamento a diesel. O próprio Bosch estava convencido da superioridade do motor diesel: em 1924 ele foi um dos primeiros clientes a encomendar um caminhão a diesel da Benz & Cie.

Promoção de vendas

Inicialmente, as vendas foram muito lentas porque os oponentes do novo projeto do caminhão criticaram o funcionamento barulhento e áspero do motor a diesel. Mais uma vez, uma resposta positiva veio da Inglaterra. Em junho de 1928, um caminhão a diesel de 5 toneladas foi entregue à britânica Mercedes-Benz Ltd. “Commercial Motors”, uma revista especializada da época, elogiou as características do caminhão Mercedes-Benz em cinco edições consecutivas. Então, no outono de 1928, o Royal English Automobile Club concedeu à Daimler-Benz AG o Troféu Dewar, que era concedido anualmente para desempenhos especiais no campo da construção de veículos motorizados.

Na tentativa de divulgar o caminhão a diesel de 5 toneladas ainda desconhecido em muitas partes da Alemanha, ele foi enviado em uma campanha de propaganda – hoje diríamos campanha de marketing – que partiu de Leipzig no verão de 1929 e que levou o caminhão por todas as regiões da Alemanha, do Mar do Norte aos Alpes e do Ruhr à região de Lausitz, no leste. Paralelamente, os benefícios do caminhão a diesel Mercedes-Benz também foram apresentados aos vendedores de concessionárias e agências. Além disso, o caminhão a diesel foi emprestado a carroceiros e outros interessados ​​em um test drive. A imprensa regional e especializada também aproveitou a oportunidade para relatar em detalhes a nova e inovadora tecnologia de acionamento.

* Redação/Mercedes Magazine.

>>> ELÉTRICO 100% BRASILEIRO

VW e-Delivery: chega ao mercado o primeiro caminhão elétrico 100% desenvolvido, testado e fabricado no Brasil

A novidade mais esperada do mercado agora chega aos concessionários da Volkswagen Caminhões e Ônibus. O VW e-Delivery, caminhão urbano leve totalmente movido a energia elétrica, passa a ser oferecido com um serviço inédito de consultoria e serviços que formam um ecossistema completo de mobilidade elétrica. Cem por cento desenvolvidos, testados e fabricados no Brasil, inteligentes e seguros, os modelos e-Delivery com 11 e 14 toneladas de peso bruto total são o resultado de R$ 150 milhões em investimentos, o equivalente a mais de 400 mil quilômetros de testes e a dedicação integral de um time formado por 150 engenheiros e técnicos brasileiros.

“O futuro chegou. Mais do que vender produtos ou soluções em serviços, nosso propósito é unir o transporte de pessoas e bens ao uso de energias cada vez mais renováveis e limpas. É o que temos feito ao longo da nossa história de 40 anos, pesquisando diferentes matrizes energéticas, respeitando o meio ambiente e construindo um legado para a sociedade. E que agora culmina na chegada do e-Delivery”, comemora Roberto Cortes, presidente e CEO da montadora.

Complementando a oferta de soluções de transporte com zero emissões, entra em ação o inédito e-Consórcio. Uma parceria com algumas das maiores empresas em eletromobilidade do mundo, que assegura comodidade e eficiência para o cliente do e-Delivery: da montagem até a infraestrutura de recarga e gerenciamento de ciclo de vida da bateria dos veículos, integrando toda a cadeia de fornecedores. Pela primeira vez no país, um caminhão elétrico é oferecido numa solução de transporte completa, com evidentes ganhos para o consumidor.

“E o mercado já corresponde à tanta inovação. Além do acordo já firmado com a Ambev, acabamos de fechar os primeiros negócios com outras grandes empresas no país. Coca-Cola FEMSA Brasil e JBS são as primeiras a adquirir os modelos elétricos Volkswagen em pleno lançamento comercial”, reforça Cortes.

Os lançamentos VW e-Delivery 11 e 14 toneladas têm a bordo tecnologia de ponta com os mais refinados sistemas de inteligência. E também chegam às lojas com exclusiva consultoria comercial, novos planos de manutenção Volks|Total e-Prev e e-Prime, além de uma estrutura de serviços e pós-vendas Volks|Care, especialmente desenhados para assegurar a disponibilidade do veículo e reduzir seu custo operacional.

Por dentro do e-Delivery 11 toneladas 4x2O modelo mais leve da família elétrica da Volkswagen está equipado com um motor que entrega 300kW com torque máximo de 2.150 Nm desde a rotação zero. Equipado com suspensão pneumática de série, atende às mais variadas aplicações urbanas e conta com seis módulos de bateria ou, opcionalmente, três módulos, de acordo com a autonomia necessária à operação. Tem peso bruto total de 10.700 kg e sua capacidade máxima de carga útil, somada à carroceria, chega a 6.320 kg.

Por dentro do e-Delivery 14 toneladas 6x2Este modelo também vai surpreender o mercado. Com calibração minuciosa para operação severas, seu motor também entrega 300kW e torque de 2.150Nm desde as primeiras rotações. Sua suspensão pneumática permite suspender um dos eixos para gerar ainda mais economia na operação. Também é bastante versátil em suas aplicações e pode receber seis ou três módulos de bateria conforme o desejo do cliente. Tem peso bruto total de 14.300 kg e sua capacidade máxima de carga útil, somada à carroceria, chega a 9.055 kg, a maior de sua categoria em elétricos do Brasil.

Parceria em negócios e desenvolvimento com a Ambev

Desenvolvido, testado e fabricado no país, o e-Delivery chamou a atenção do mundo já em 2017, quando foi apresentado durante o Innovation Day, evento sobre tecnologias inovadoras promovido pelo Grupo TRATON em Hamburgo, na Alemanha. E também foi notícia mundial em 2018, quando a Ambev, empresa do grupo AB InBev, anunciou a intenção de compra de 1.600 caminhões elétricos VW. Mais recentemente, fez seu primeiro pedido firme, de 100 unidades, cuja entrega se iniciou em junho passado.

Foi também com a Ambev que a VWCO iniciou um intenso programa de testes tanto em situações de uso real na cidade de São Paulo (SP) quanto em pista e estradas em Resende (RJ), onde a montadora tem seu centro mundial de pesquisa e desenvolvimento. Esses testes, aliados a treinamentos intensivos, garantiram um lançamento responsável, dentro das rigorosas disciplinas dos Grupos Volkswagen e TRATON.

Apenas com esse ciclo de testes com a Ambev, foram mais de 45 mil quilômetros rodados, deixando de emitir mais de 34 toneladas de CO2 e de consumir mais de 10.000 litros de diesel, além de comprovar a confiabilidade em operação.

* Press Release/Grupo VWCO.

>>> VÍDEO DA SEMANA

"Hoje é dia de falar de um clássico mundial. O Toyota Bandeirante começou a ser produzido no Brasil em 1958 e foi vendido até 2001. Um dos modelos mais longevos da história da marca no país. O exemplar da matéria é de 1997, pertenceu a Aeronáutica e traz o motor Toyota de 4,7 litros, além de direção hidráulica e câmbio de cinco velocidades. Lembrar que ele pertence à família FJ Cruiser e foi vendido em vários países na época como Land Cruiser." - Renato Bellote.

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>>> 20 ANOS DA LINHA O 500

Mercedes-Benz do Brasil comemora 20 anos da linha O 500 de ônibus

No dia 5 de julho de 2001, a Mercedes-Benz do Brasil registrou o primeiro faturamento de um ônibus da linha O 500, um modelo O 500 U 1725/59. Aquela novidade elevava notavelmente o patamar de qualidade, tecnologia, conforto e segurança dos ônibus brasileiros. Duas décadas depois, mais de 70.000 unidades já foram produzidas na fábrica da Empresa em São Bernardo do Campo, na Região Metropolitana de São Paulo, atendendo tanto as demandas do mercado interno, quanto das exportações para a América Latina e outros continentes.

“Os ônibus O 500 são amplamente reconhecidos no mercado por seu alto padrão de confiabilidade e conforto graças a elementos como motor traseiro, suspensão totalmente pneumática, motores robustos, econômicos e compatíveis com o meio ambiente e trem de força harmônico e robusto”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, são destaques também pelos diversos recursos de conforto de dirigibilidade para os motoristas e, principalmente, pelos vários itens de conforto e segurança a bordo, tanto para os passageiros, como para os condutores. Isso inclui, por exemplo, o controle eletrônico da suspensão pneumática e o sistema de ajoelhamento do ônibus, o que facilita o embarque e o desembarque, assegurando assim a acessibilidade e a mobilidade no transporte por ônibus”.

“A economia no consumo de combustível e o baixo custo operacional são outras grandes vantagens do O 500 oferecidas às empresas de transporte”, ressalta Walter Barbosa. “Dessa forma, contribuímos para a rentabilidade desejada e o sucesso dos nossos clientes”.

Soluções para transporte urbano e rodoviário

A linha O 500 oferece soluções para todas as demandas do transporte de passageiros. São ônibus convencionais e padron (para carroçarias até 13,2 metros), super padron (até 14 metros), articulados 6x2 (até 18 metros) e superarticulados 8x2 (até 23 metros), em versões com piso baixo ou piso alto. Esses modelos são indicados para o transporte coletivo urbano, sejam em linhas troncais de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores e faixas exclusivas, como em vias alimentadoras e distribuidoras que interligam os bairros às regiões centrais.

Para o segmento rodoviário, o portfólio O 500 conta com vários modelos para curtas, médias e longas distâncias, bem como para fretamento e turismo. A oferta inclui de ônibus rodoviários 4x2 a modelos 6x2 e 8x2 aptos para carroçarias High Decker e Double Decker.

Referência em segurança ativa em ônibus rodoviários

Com o avanço das novas tecnologias, a marca Mercedes-Benz, com a linha O 500, foi tornando-se, cada vez mais, uma referência de mercado em segurança ativa para ônibus rodoviários. Recentemente, por exemplo, introduziu no Brasil o avançado ACC (piloto automático adaptativo).

Por meio de sensores na dianteira, o piloto automático adaptativo ajuda o motorista a manter o ônibus numa distância segura em relação ao veículo que vai à frente. Em uma situação de extrema emergência, se o condutor não reagir, o sistema entra em ação, freando automaticamente o veículo para evitar o impacto.

O piloto automático adaptativo reduz o risco de acidentes, trazendo mais segurança para os passageiros, motoristas e outros veículos da via. “Graças à atuação dos sensores, esse avançado sistema identifica os veículos à frente em até 200 metros, mesmo numa situação de neblina. Além disso, pelo fato de atuar automaticamente, o ACC alivia o stress do motorista, que pode se concentrar mais à condução e ao tráfego”, afirma Walter Barbosa.

Entre itens de série e opcionais, o pacote de tecnologia de segurança e de conforto dos ônibus rodoviários O 500 inclui ainda: AEBS - Advanced Emergency Braking System (sistema de frenagem de emergência), LDWS - Lane Departure Warning System (sistema de aviso de faixa), TPMS - Tyre Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus), assistente de partida em rampa, Retarder (sistema auxiliar de freio), Top-Brake (freio-motor auxiliar), suspensão com sistema anti-tombamento, ABS (sistema anti-travamento), ASR (sistema de controle de tração), EBS (sistema eletrônico de freios), ECAS (suspensão pneumática controlada eletronicamente), ESP (controle eletrônico de estabilidade), eixo ERA direcional com foco em maior estabilidade, freios a disco e Power Mode, que oferece mais segurança em ultrapassagens.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.