>>> GRAND CHEROKEE 2022

Jeep Grand Cherokee 2022 traz mudanças no visual e novo conjunto híbrido

A Jeep apresentou nos Estados Unidos a quinta geração do Grand Cherokee, modelo 2022, que traz mudanças significativas no visual externo, no acabamento interno, nos recursos tecnológicos e na capacidade off-road. O SUV passa a contar com a versão Trailhawk, com capacidade máxima 4x4, e Grand Cherokee 4xe híbrido plug-in. Equipado com a suspensão pneumática Jeep Quadra-Lift, com amortecimento eletrônico semiativo, modelo tem 28,7cm de distância em relação ao solo e 61cm de profundidade para passagem em água. No quesito tecnologia, destaque para o sistema Uconnect 5 de 10,1 polegadas e as telas de passageiro interativas de 10,25 polegadas nos assentos traseiros com Amazon Fire TV integrada. O novo Jeep Grand Cherokee 2022 chegará ao mercado norte-americanas no último trimestre de 2021, enquanto o Jeep Grand Cherokee 4xe chegará no início de 2022.

Lançado em 1992, o Jeep Grand Cherokee é considerado um ícone no segmento dos SUVs, com mais de sete milhões de unidades vendidas em todo o mundo. Agora, na quinta geração, o modelo mantém os sistemas 4x4 (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II e Quadra-Drive II), a suspensão pneumática Quadra-Lift e o sistema de gerenciamento de tração Selec-Terrain, que garantem excepcional capacidade 4x4.

Mas o Jeep Grand Cherokee 2022 traz mudanças no visual, que foi repaginado e ficou mais moderno. O teto rebaixado em 10mm, a linha de cintura ascendente e o capô alongado otimizam a aerodinâmica. E a ampla área envidraçada proporciona maior luminosidade e visibilidade na cabine. Na frente, a tradicional grade de sete fendas foi mantida, mas agora é maior e mais larga. No painel frontal, um radar de longo alcance denuncia que o carro tem tecnologias de auxílio à condução. O novo Grand Cherokee tem grade ativa, entradas de ar laterais, faixas aerodinâmicas e spoiler traseiro que melhoram o desempenho na estrada e ajudam a reduzir o consumo de combustível.

O modelo traz algumas novidades, como o teto pintado em preto brilhante disponível pela primeira vez nas versões Overland, Trailhawk, Summit e Summit Reserve. Pela primeira vez são oferecidas rodas de alumínio de 21 polegadas para o modelo, com até oito opções de pneus.

Por dentro, o Jeep Grand Cherokee ficou ainda mais luxuoso e sofisticado, com painel frontal com tomadas HVAC e console central mais funcional para o motorista. No painel, duas telas digitais de 10,1 polegadas, sendo uma para o painel de instrumentos e outra sensível ao toque para o sistema multimídia. Pela primeira vez no segmento, há um display interativo para o passageiro dianteiro de 10,25 polegadas e um novo sistema de entretenimento HD com Fire TV integrada para os passageiros traseiros.

Os bancos dianteiros agora contam com até 16 ajustes diferentes, incluindo o lombar elétrico e memória, além de massagem, aquecimento e ventilação, esses dois últimos disponíveis também na segunda fileira. O console central foi redesenhado e agora conta com carregador de celular sem fio. A iluminação ambiente conta com cinco cores nas versões Overland, Summit e Summit Reserve. O Grand Cherokee 2022 também oferece um conjunto de iluminação LED premium personalizável com configurações dia/noite de série para todas as versões.

A nova linha Grand Cherokee tem seis versões: Laredo, Limited, Overland, Trailhawk, Summit e Summit Reserve. Todas são equipadas com o motor Pentastar V6 de 3.6 litros, de 293cv e 36kgfm de torque máximo, associado ao câmbio automático de oito velocidades. Mas nas versões Overland e Summit Reserve o cliente pode optar pelo motor V8 de 5.7 litros, que desenvolve 357cv e 53,8kgfm de torque.

E pela primeira vez, o Grand Cherokee vai oferecer um conjunto híbrido, que chega na linha 2022. Disponível nas versões Limited, Trailhawk, Overland, Summit e Summit Reserve, o Grand Cherokee 4xe é equipado com um propulsor a combustão de 2.0 litros, turbo, e dois motores elétricos, com câmbio automático de oito velocidades. A potência combinada é de 375cv e o torque máximo é de 65kgfm.

O modelo híbrido alcança 40 quilômetros de autonomia no modo totalmente elétrico e apresenta consumo de 24,2km/l. Vem equipado com sistema Quadra Trac II 4x4, com caixa de transferência de duas velocidades e capacidade máxima de reboque de 2.720kg.

O Jeep Grand Cherokee 4xe usa bateria elétrica de 400 volts de 17 kWh. As unidades de bateria e os controles estão localizados sob o assoalho e protegidos por uma série de placas. O sistema 4xe inclui um Módulo de Carregamento Duplo Integrado (ICDM), que combina um carregador de bateria e um conversor DC/DC em uma única unidade compacta e um Módulo Inversor de Energia (PIM) compacto. O Jeep Grand Cherokee 4xe Trail Rated é capaz ultrapassar trechos alagados com profundidade de até 61cm e o fabricante garante que os sistemas são a prova d'água.

No Grand Cherokee 4xe o motorista pode escolher diferentes modos de condução. O modo híbrido combina o torque do motor a gasolina e os elétricos, visando a melhor eficiência de combustível e desempenho. No modo elétrico, funciona com energia elétrica e zero emissões, até que o motorista precise de mais e pise fundo no pedal do acelerador, acionando o motor a gasolina. E no modo eSave a prioridade é para o motor a gasolina, economizando carga da bateria para uso posterior. E o motorista ainda pode optar pela economia da carga da bateria e carregamento de bateria por meio do Hybrid Electric Pages da tela de toque de gerenciamento do Uconnect 5. O modelo conta com sistema de frenagem regenerativa, que recupera energia para a bateria toda vez que o motorista pisa no freio ou quando há desaceleração.

Para quem está interessado em maior capacidade 4x4, a melhor opção é o Jeep Grand Cherokee Trailhawk. A versão vem equipada com pneus off-road de série, câmara off-road integrada, suspensão a ar Quadra-Lift com até 28,7cm de distância em relação ao solo, grandes ângulos de entrada, saída e central, uma caixa de transferência ativa Quadra-Drive II com diferencial de deslizamento limitado eletrônico (eLSD) traseiro e sistema de controle de tração Selec-Terrain.

A versão ainda traz liberação da barra estabilizadora para melhor articulação e tração em rochas e terrenos acidentados; controle Selec-Speed para gerenciar a velocidade do veículo no modo 4LO (marchas baixas) em condução off-road; ganchos de reboque vermelhos, rodas de 18 polegadas; e emblema Trailhawk em preto fosco e vermelho fosco no capô.

O Grand Cherokee 2022 traz também uma ampla lista de sistemas de segurança ativa e passiva. Entre eles, vale destacar aviso de colisão com freio ativo e detecção de pedestre/ciclista; detecção de tráfego cruzado; controle de cruzeiro adaptável com Stop&Go; gerenciamento de faixa ativa; alerta de saída de pista LaneSense com assistência de manutenção de pista; assistência avançada à frenagem; monitoramento de ponto cego; câmera traseira de estacionamento ParkView; sensores de estacionamento traseiro ParkSense com parada; e monitoramento da pressão dos pneus. Entre os opcionais, câmara de visão noturna com detecção de pedestres e animais; novo assistente de colisão em cruzamentos; novo sistema de detecção de condutores sonolentos; assistência de estacionamento em paralelo e perpendicular; novo sistema de reconhecimento de placas e novo sistema de câmera de visão surround 360 graus com injetores de lavagem frontal e traseiro.

No quesito entretenimento, destaque para o sistema Uconnect 5, com três displays digitais de 10,1" e dois de 10,25" na cabine. Um visor exclusivo para o passageiro dianteiro oferece assistência do copiloto com navegação, visão da câmera e entretenimento visual. O sistema multimídia permite a conexão de dois celulares simultaneamente e conta com carregamento por indução, assistente virtual Amazon Alexa e ponto de acesso 4G LTE Wi-Fi para conectar até oito dispositivos. Tem também o serviço Fire TV, que permite aos passageiros assistir vídeos, jogar, ouvir música, obter informações e assistir a conteúdos baixados. Como opcional, o Grand Cherokee disponibiliza o sistema de áudio McIntosh com 19 alto-falantes (incluindo um subwoofer de 10 polegadas), 950 watts de potência e um amplificador de 17 canais.

* Enio Greco/Portal Vrum.

>>> OPEL COMBO-e CARGO

Novo Opel Combo-e Cargo já está disponível na Europa

O novo Opel Combo-e Cargo já está disponível para encomenda. Por exemplo, na Holanda, onde os preços do veículo comercial leve elétrico a bateria (VCL) da montadora alemã começam em € 27.599. Além do volumes de carga útil líder na categoria (até 4,4 metros cúbicos e até 800 kg, respectivamente), a van compacta totalmente elétrica oferece assentos para até quatro passageiros mais o motorista na versão van de tripulação (sujeito ao mercado local oferta). Dependendo do perfil de direção e das condições prevalecentes, o novo Combo-e Cargo pode percorrer até 275 quilômetros com uma única carga de sua bateria de íon-lítio de 50 kWh (WLTP 2 ). Os clientes podem “recarregar” a bateria até 80 por cento em cerca de 30 minutos em estações de carregamento públicas.

Assim como seus irmãos premiados com motores a gasolina e diesel, a van compacta com zero emissões também não compromete a funcionalidade, o conforto ou a segurança. O portfólio abrangente de tecnologias e sistemas de assistência líderes da classe se estende desde o alerta de sonolência do motorista e o reconhecimento de sinais de trânsito até o alerta de colisão dianteira com proteção de pedestres e frenagem de emergência automática. Especialmente importante para a segurança de outros usuários da estrada é o Surround Rear Vision, que ajuda a prevenir acidentes com ciclistas e pedestres ao fazer uma curva à direita. Duas câmeras fornecem visibilidade traseira e lateral.

O Combo-e Cargo é a escolha ideal de automóvel elétrico para aqueles que optam pela “mobilidade verde”, como pequenos negócios e autônomos, especialmente em áreas metropolitanas onde as restrições podem limitar o acesso do centro da cidade a veículos com emissão zero.

Dependendo da oferta do mercado local, o Combo-e Cargo está disponível em dois comprimentos. A variante de 4,40 metros de comprimento tem uma distância entre eixos de 2.785 milímetros, pode transportar objetos de até 3.090 mm de comprimento e tem volumes de carga de até 3,8 m 3 . A variante XL extralonga de 4,75 m tem uma distância entre eixos de 2.975 mm e um volume de carga de até 4,4 m 3, que pode acomodar objetos de até 3.440 mm de comprimento. O Combo-e Cargo oferece cargas úteis de até 800 kg e capacidade de reboque de 750 kg - líder em seu segmento.

O Combo-e Cargo também pode transportar pessoas. Com base na variante extra-longa XL, a versão van da tripulação acomoda confortavelmente até quatro passageiros, bem como o motorista, enquanto a carga ou o equipamento é guardado com segurança atrás da parede divisória (com aba para o transporte de itens especialmente longos).

Sistema de Propulsão Elétrica

Graças aos 100 kW (136 cv) e 260 Nm de torque do sistema de propulsão elétrica, o Combo-e Cargo é perfeito não só para ambientes urbanos, mas também para fora da cidade.  Dependendo da variante do modelo, ele pode acelerar de zero a 100 km/h em apenas 11,2 segundos, enquanto a velocidade máxima controlada eletronicamente é de 130 km/h. Um sofisticado sistema de frenagem regenerativa com duas configurações selecionáveis ​​pelo usuário aumenta ainda mais a eficiência.

Pronto Para Tudo

O Combo-e Cargo está preparado para uma variedade de infraestruturas de energia e opções de carregamento, que vão desde a caixa de parede ao carregamento rápido ou até mesmo um cabo para carregar a partir de uma tomada doméstica, se necessário. Usando uma estação de carregamento pública de 100 kW DC, o carregamento da bateria de 50 kWh a 80 por cento leva apenas cerca de 30 minutos.

Os profissionais que precisam de maior distância ao solo e tração na lama, areia ou neve podem atualizar o Combo-e Cargo com o pacote de local de trabalho e o sistema de controle eletrônico de tração IntelliGrip.

O novo Combo-e Cargo junta-se ao Vivaro-e como o mais novo membro da família de comerciais leves totalmente elétricos da Opel. O próximo novo modelo, o novo Movano-e, também chegará este ano, o que significa que todo o portfólio de veículos comerciais leves da marca será elétrico até o final de 2021. A Opel vai oferecer uma versão eletrificada de todos os automóveis de passageiros e modelos LCV até 2024.

* Press Release/Grupo Stellantis.

>>> VÍDEO DA SEMANA

O canal Kombination BR foi até a cidade de Torres, no Rio Grande do Sul, para conhecer uma Kombi 1958, uma das mais antigas ainda em circulação no Brasil...

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>>> SPRINTER & SPEEDBIRD

Mercedes-Benz Sprinter é transformada em base operacional para pousos e decolagens de drones

A Mercedes-Benz Vans lançou, em março de 2021, a parceria com a Speedbird Aero, primeira empresa certificada a desenvolver e operar sistemas aéreos não tripulados para realizar o transporte e entrega de mercadorias. Agora no mês de setembro, com a transformação de uma Sprinter Furgão Street 314 em centro operacional e toda a infraestrutura para realizar pousos e decolagens de drones, a Speedbird Aero iniciou uma outra etapa da parceria, consolidando esse projeto logístico inédito no mercado brasileiro.

“A parceria com a Speedbird Aero evidenciou ainda mais a versatilidade da Sprinter em atender a todas as demandas dos clientes. É com muita satisfação que concretizamos mais um projeto inovador da marca que visa oferecer uma experiência de entrega totalmente tecnológica aos consumidores” afirma Jefferson Ferrarez, presidente e CEO Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O Furgão Sprinter 314 de 3,5 toneladas de PBT, 3.665 mm de entre eixos e capacidade volumétrica de 10,5 m3 comporta a central de operações que conta com dois monitores de 30 polegadas, uma bancada de trabalho, duas poltronas, um frigobar, armários, entre outros equipamentos necessários para a operação dos drones. Além disso, foi instalado o “droneport”, estrutura retrátil de alumínio de 2x2m sobre a Sprinter para pouso das aeronaves. Outro diferencial deste veículo é que pode ser conduzido por qualquer integrante da equipe com categoria B por se tratar da versão Street e é possível transportar até cinco pessoas com segurança dentro da Sprinter e levar dois drones.

“Com a Sprinter, ganhamos muito mais eficiência em nossa operação diária de entregas de mercadorias via drones, principalmente na montagem e recolhimento dos equipamentos”, ressalta Manoel Coelho, co-fundador da Speedbird Aero. Ele comenta ainda que se vê muito entusiasmado com a parceria, uma vez que os valores da startup se alinham perfeitamente aos da Mercedes-Benz como inovação, segurança e excelência nas entregas.

Desde o início do projeto, além da consultoria técnica para a transformação do veículo e empréstimo de uma Van de passageiros 17+1, a marca oferece todo o suporte à Speedbird Aero. Isso inclui apoio para realização dos projetos pilotos com laboratórios, indústrias de cosméticos e de delivery de comida, visando garantir a operação das entregas dos produtos com segurança. A startup conta também com a ampla rede de concessionários Mercedes-Benz com mais de 170 pontos distribuídos por todo o Brasil.

Sobre a Speedbird Aero

A empresa foi fundada por dois brasileiros, Manoel Coelho e Samuel Salomão, que trabalhavam em uma empresa de telemedicina no Arizona, Estados Unidos, onde perceberam que apesar da população ter acesso aos médicos por meio de uma tela, os remédios necessários para o tratamento não chegavam. Em 2019, a Speedbird Aero surgiu da necessidade de transportar medicamentos e outros produtos de maneira mais ágil para facilitar e até salvar a vida das pessoas.

Reconhecida como a primeira do país a possuir o drone de carga com rotas aprovadas pela ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil, e operação via 4G com vídeo e parâmetros de voo em tempo real, a empresa sediada na cidade de Franca, estado de São Paulo, com 25 colaboradores e parcerias com grandes empresas de vários setores, segue com o desenvolvimento e operação dos sistemas aéreos não tripulados, agora na segunda geração para aprimorar ainda mais os serviços de entrega de mercadorias.

* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.

>>> REGRESSO

Marca espanhola Ebro vai regressar ao mercado com uma picape 100% elétrica e um projeto de relançamento ambicioso

Com o mesmo nome de um dos maiores rios da Península Ibérica, ainda hoje a espanhola Ebro faz parte do dia-a-dia de algumas pessoas, com os seus caminhões, carros, picapes, jipes e tratores marcando presença nas estradas da Espanha e também de Portugal.

Fundada em 1954, a Ebro desapareceu em 1987 depois da Nissan ter adquirido suas instalações. Agora, quase 35 anos depois, a famosa marca espanhola que chegou a produzir (e comercializar) o Nissan Patrol está pronta para regressar graças à empresa EcoPower.

Este regresso insere-se num ambicioso projeto que reuniu várias empresas espanholas e que pretende aproveitar a fábrica que a Nissan vai encerrar em Barcelona.

O primeiro modelo da regressada Ebro consiste numa picape 100% elétrica acerca da qual ainda não há muita informação, a não ser um conjunto de imagens que antecipam um modelo com um visual contemporâneo e até agressivo. Possivelmente vai aproveitar a plataforma da Nissan Navara, que era produzida em Barcelona.

Mais tarde, o plano passa por criar não só uma gama completa de veículos off-road, como por manter alguns dos modelos que a Nissan produz atualmente em Barcelona, como a e-NV200, mas sob uma nova marca.

Mas isto é somente a “ponta do iceberg”. É que além dos veículos mencionados está também prevista a produção de veículos industriais, plataformas para carros elétricos e de pequenos caminhões. Outra das metas deste projeto passa pela participação no Dakar em 2023, competição na qual a Acciona (que já mostrou interesse em comprar várias unidades da picape) tem sido pioneira nos recursos para desenvolvimento de modelos elétricos.

Um projeto ambicioso

Além do relançamento da Ebro, este projeto que conta com a participação de empresas como a QEV Technologies, BTECH ou o Ronn Motor Group que prevê uma autêntica “revolução elétrica” na Espanha. Segundo as empresas por trás do projeto, este representa um investimento de 100 milhões de euros nos próximos cinco anos e a criação de 4.000 postos de trabalho diretos e 10.000 postos indiretos.

A ideia passa por criar um “Hub de Descarbonização”, aproveitando as instalações que a Nissan vai deixar de usar em Barcelona para transformar a Espanha num líder da mobilidade elétrica.

Assim, o projeto contempla a produção de pilhas de combustível (com a SISTEAM); a criação de um centro de homologação e certificação de baterias (com a APPLUS); a fabricação de sistemas de troca de baterias para veículos de micromobilidade (com a VELA Mobility); a produção de baterias (com a EURECAT) e a produção de rodas em fibra de carbono (com a W-CARBON).

* João Tomé / Razão Automóvel.

>>> LINK DA SEMANA

 

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>>> EFFICIENCY CONCEPT TRUCK

Volvo apresenta o Efficiency Concept Truck, caminhão graneleiro do futuro, feito no Brasil

A Volvo surpreende mais uma vez ao apresentar um avançado caminhão-conceito, com uma série de novas tecnologias. Dirigido para o transporte de grãos, o veículo, um Volvo FH 6x4 rodotrem é um exemplar único, desenvolvido pela engenharia brasileira e mundial da marca, junto com parceiros estratégicos – Randon, Hyva e Continental, que contribuíram com novas e criativas soluções no implemento, sistema hidráulico e pneus.

O caminhão será testado em operação real, em viagens na “rota dos grãos”, partindo do centro-oeste brasileiro com destino aos portos de escoamento da safra. A Volvo escolheu esta aplicação pois o Brasil tem um dos mais competitivos agribusiness do mundo, quebrando anualmente recordes de produção de grãos, a maior parte transportada por caminhões.

“A Volvo é uma marca focada em inovação. Esse caminhão é um laboratório sobre rodas, onde vamos testar tecnologias que chegarão aos veículos de série no futuro. Esse é o primeiro caminhão-conceito construído no Brasil, para a realidade do transporte que temos aqui”, declara Fabrício Todeschini, diretor de engenharia de veículos da Volvo no Brasil.

Tecnologias Disruptivas

O Efficiency Concept Truck é repleto de tecnologias inovadoras. “O conjunto como um todo foi projetado para garantir menor consumo de diesel, aumentar a disponibilidade e proporcionar mais segurança na operação”, explica Juliane Tosin, gerente de projetos de engenharia da Volvo e líder do projeto. “Estamos testando diversos conceitos novos, tanto no cavalo mecânico como no implemento, com nossos parceiros. São melhorias no motor, na aerodinâmica, no gerenciamento de energia e muito mais”, assegura.

As novidades visuais são grandes, resultado das várias mudanças na arquitetura do caminhão para melhorar a aerodinâmica. A cabine ficou mais baixa e 250 mm mais longa e é dotada de grandes defletores, com o dobro do tamanho dos encontrados no modelo convencional do FH. A frente do veículo é mais aerodinâmica, projetada 175 mm para a frente. Outra alteração importante é no entre-eixos, que baixou para apenas 3.000 mm, trazendo o trailer mais próximo da cabine, proporcionando a diminuição da resistência ao ar. Com isso, a caixa de baterias e o tanque de ureia foram realocados.

Ao invés de retrovisores externos, foram instaladas câmeras nas laterais da cabine. Elas exibem as imagens em telas internas, com um alcance maior que o dos espelhos. O FH conceito graneleiro possui também uma suspensão dianteira com molas 30 quilos mais leves; freios a disco; saias laterais; extensores das portas; calotas e rodas de alumínio - tudo mudado e introduzido para aumentar a aerodinâmica, diminuir peso e melhorar a produtividade. A cabine ficou ainda maior internamente, com uma cama 250 mm mais larga, proporcionando muito mais espaço para movimentação e conforto ao condutor.

I-Save: Mais Torque

O motor é uma evolução dos modelos atuais a diesel, com muitas melhorias. Ele usa a tecnologia I-Save, que a Volvo disponibiliza na Europa. O sistema inclui um novo desenho dos pistões, fazendo com que a queima de combustível se concentre no centro dos cilindros, contribuindo para reduzir o consumo. O I-Save traz também um sofisticado sistema de turbocompressor, que gera torque extra, possibilitando menor rotação do motor em velocidade de cruzeiro em longas distâncias, uma condição ideal em graneleiros.

No Efficiency Concept Truck a Volvo introduziu um novo conceito de troca do óleo lubrificante por diferença de pressão, e não por gravidade como costumeiramente é feito, tornando o processo mais rápido, limpo e seguro. Além disso, houve a redução de elementos filtrantes (de três para dois filtros), juntamente com a adoção de um novo óleo, o VDS5, que é menos viscoso e circula com mais facilidade pelo motor, lubrificando mais rapidamente e auxiliando na redução de consumo de combustível.

Painel Solar

O caminhão do futuro da Volvo é original em muitos aspectos. É o primeiro a ter um sistema próprio de geração de energia. Um painel fotovoltaico para captação de energia solar e super capacitores foram instalados para abastecer os componentes eletrônicos e garantir aumento da vida das baterias. Outro exemplo inédito é a utilização de uma peça feita em impressora 3D, dando mais agilidade ao pós-venda e antecipando uma tendência que deverá ser gradativamente adotada. Trata-se de um encaixe do suporte do para-lama traseiro, que foi impresso em alumínio mantendo as características do componente original.

“Estamos muito orgulhosos em ter feito o primeiro caminhão-conceito do Brasil. É uma prova do compromisso da Volvo com os transportadores do país, sempre inovando. Vários desses conceitos vão chegar aos nossos caminhões de série no futuro, como soluções de ponta já validadas em nosso mercado, um dos mais severos do mundo”, finaliza Fabrício Todeschini.

* Press Release/Grupo Volvo América Latina.