>>> GALERIA #0128

Studebaker M5 Pickup (1946)

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>>> MERCEDES-BENZ eINTOURO NO GELO

Daimler Buses testa ônibus intermunicipal elétrico na Finlândia

As empresas de ônibus colocam as mesmas exigências em ônibus elétricos como em seus equivalentes com motores a diesel convencionais. Mesmo em condições climáticas difíceis, como frio, gelo e neve, os veículos precisam fazer seu trabalho de forma confiável. Neste contexto, os atuais testes de inverno de dois veículos Mercedes-Benz eIntouro quase em produção em Rovaniemi, Finlândia, mais uma vez provaram ser importantes testes de resistência. Sob condições climáticas extremas, como estradas com neve e gelo, ventos cortantes e temperaturas de até 30 graus negativos, a equipe de desenvolvimento e testes colocou o primeiro ônibus intermunicipal elétrico a bateria da Daimler Buses à prova para sondar outras medidas de otimização.

Todos os novos tipos de ônibus da Daimler Buses passam por uma extensa rotina de testes antes do início da produção em série, que inclui testes de segurança e de carga, bem como testes de motoristas sob calor extremo e em frio extremo.

Durante a viagem à Finlândia, os engenheiros examinaram de perto todas as funções e sistemas dos dois eIntouro na prática. Por exemplo, a coordenação do controle de acionamento e do módulo de acionamento central também fizeram parte das tarefas da equipe, assim como a coordenação da troca de marchas da transmissão de três velocidades integrada ao módulo de acionamento central e a otimização do gerenciamento de freios, na qual a recuperação do motor elétrico desempenha um papel decisivo.

Ao mesmo tempo, o eIntouro conseguiu provar sua capacidade de longa distância durante o test drive de inverno: engenheiros de teste da Daimler Buses dirigiram o eIntouro na rota de 3.000 quilômetros de Neu-Ulm para a Finlândia e de volta em suas próprias rodas. Eles usaram apenas infraestrutura de carregamento disponível publicamente para recarga. A capacidade de carregamento rápido das baterias permitiu pausas curtas de carregamento e uma rápida continuação da viagem.

No local em Rovaniemi, os especialistas prestaram atenção especial ao comportamento das baterias e do trem de força elétrico do eIntouro em condições climáticas adversas. Para esse propósito, eles verificaram, entre outras coisas, as características de partida a frio, a capacidade de carga do sistema de alta tensão em temperaturas extremamente baixas e a proteção contra frio dos componentes de acionamento, software e interfaces. Além disso, os sistemas de gerenciamento térmico e de energia foram testados intensivamente. Ambos garantem que as baterias e o trem de força, bem como o compartimento do passageiro e o local de trabalho do motorista, sejam mantidos na temperatura certa, corretamente e com eficiência energética, mesmo em baixas temperaturas.

O teste de inverno também incluiu vários testes sobre características de direção e frenagem em superfícies com aderência variável. Entre outras coisas, esses testes foram usados ​​para coordenar todos os sistemas relevantes para a segurança, como ESP e ASR, e os sistemas de assistência ao motorista.

Martin Teigeler, Chefe de Engenharia de Produtos da Daimler Buses: “Nossos testes extensivos sobre o comportamento das baterias e do trem de força elétrico em temperaturas extremamente abaixo de zero, e sobre as características de manuseio dos veículos em estradas polidas com gelo ou em lama não produziram apenas descobertas importantes para otimização adicional. Eles também mostraram que o eIntouro elétrico a bateria é totalmente operacional mesmo em condições de inverno.”

O Mercedes-Benz eIntouro é baseado no conhecido ônibus Mercedes-Benz Intouro de piso alto movido a diesel, mas é equipado com uma tração elétrica a bateria. Como resultado, a Daimler Buses agora pode mudar para a mobilidade elétrica para rotas interurbanas clássicas, ônibus escolares e viagens mais curtas de longa distância pela primeira vez. Além do eIntouro de 12,18 metros de comprimento, o eIntouro M com 13,09 metros de comprimento também estará disponível. Isso permite variantes de assentos de 50 até um máximo de 63 assentos. Pela primeira vez em um ônibus europeu, as atualizações de software podem ser instaladas no eIntouro "pelo ar" sem uma visita à oficina.

* Press Release/Daimler Buses.

>>> IMAGEM DA SEMANA

 

1969 Suzuki Carry L40

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>>> VETERANA DA CRUZ VERMELHA

A ambulância Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI que serviu em missões para a Cruz Vermelha alemã

Para celebrar os “30 anos do Sprinter”, o Museu Mercedes-Benz está a exibir um veículo da primeira geração, bem como o atual Sprinter, juntamente com sua contraparte elétrica, o eSprinter, no átrio e em frente ao museu até 31 de março de 2025, como forma de revelar as várias facetas do modelo.

Uma Mercedes-Benz Sprinter com carroceria cúbica branca, sistema de luz azul e cores brilhantes diurnas proeminentes. É assim que uma ambulância típica se parece, e é exatamente assim que ela se parece no Museu Mercedes-Benz. A Associação Distrital da Cruz Vermelha Alemã Rems-Murr usou esta ambulância com o indicativo de chamada 2/83-2 de 2001 por uns bons três anos. Ela percorreu nada menos que 111.473 quilômetros durante esse tempo.

Este tipo de construção é chamado de “carroceria de caixa” no jargão técnico. Comparado a uma van com carroceria de chapa metálica, o espaço de carga efetivo com paredes retas é mais fácil e, portanto, mais prático de instalar e também oferece mais espaço, incluindo altura livre e isolamento. Outro fator importante para uma ambulância é que é mais fácil atender aos requisitos de higiene. Foi construída pela Binz, sediada em Lorch, Baden-Württemberg. Em 1996, a empresa apresentou sua primeira ambulância com carroceria de caixa, fabricada com base na Mercedes-Benz Sprinter na unidade de Ilmenau, na Turíngia. Isso anunciou uma nova era, pois as vans convertidas em ambulâncias com carroceria padrão dominaram o mercado até a década de 1990.

O primeiro Mercedes-Benz Sprinter teve sua estreia mundial em 23 de janeiro de 1995. Ele seguiu a série internamente denominada T 1 van (anteriormente “Bremer Transporter”), foi um best-seller imediato e até se tornou “Van do Ano 1995”. Não é de se admirar, pois o novo veículo impressionou com um passeio muito confortável e segurança exemplar. Um sistema de freio antibloqueio ABS, diferencial de freio automático ABD e, pela primeira vez em uma van, quatro freios a disco estavam sempre a bordo. Estava disponível em várias distâncias entre eixos com diferentes variantes de carroceria. Logo deu seu nome a uma categoria inteira de veículo – a “classe Sprinter”. A segunda geração do Sprinter seguiu em 2006 após várias atualizações, das quais a ambulância Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI de 2001 também se beneficiou.

Olhando através das portas traseiras abertas de duas folhas da ambulância, a maca com rodas com seu estofamento laranja brilhante chama a atenção. A maca pode ser destacada do carrinho e, portanto, também transportada usando força muscular, por exemplo, em terrenos irregulares. Bem ao lado dela, há um assento azul com cinto de segurança para que o médico de emergência ou paramédico possa cuidar do paciente durante o transporte.

Equipamentos importantes de resgate estão localizados nas imediações da maca, como um desfibrilador para estabilizar a função cardíaca e um ventilador. Ambos também podem ser usados ​​fora do veículo. Há um suprimento separado de oxigênio medicinal para respiração durante a viagem. As malas portáteis com suprimentos médicos e medicamentos também são móveis: elas estão localizadas nos compartimentos do armário – igualmente acessíveis de dentro e de fora do veículo, que tem uma escotilha ao lado da porta lateral para essa finalidade. Isso significa que a equipe de resgate pode cuidar dos primeiros socorros com todo o equipamento necessário e, em seguida, continuar seu trabalho perfeitamente no veículo. Mais material pode ser encontrado nos amplos compartimentos de gavetas e armários. Uma janela deslizante na frente da cabine permite a comunicação visual com o motorista.

Toda a ambulância tem um interior prático e funcional. Isso é essencial, porque minutos podem salvar vidas em uma emergência. Cada movimento da equipe tem que ser correto, e o veículo tem que chegar ao local de forma confiável. Além disso, “2/83-2” parece quase clinicamente limpo no Museu Mercedes-Benz, como se pudesse disparar novamente a qualquer momento com luzes azuis piscantes e sirene – ao contrário da Ambulância Mercedes-Benz 320 de 1937, também em exposição na Sala de Coleção 3. Porque ainda não tem um sistema de sinalização luminosa e não tem buzina.

A unidade de controle Binz para a tecnologia especial está localizada entre o motorista e o copiloto no Sprinter. A luz azul e a buzina podem ser ligadas ali, assim como as luzes de trabalho do lado de fora e de dentro da carroceria do veículo, e um suporte acomoda o controle remoto do rádio. Dois capacetes de segurança estão pendurados na parede traseira da cabine do motorista – obviamente pouco usados ​​e, portanto, em condições quase novas. Há também um holofote portátil, bem como um transformador de voltagem e tomadas de 220 volts para alimentar aparelhos elétricos padrão.

Assentos confortáveis, visibilidade frontal perfeita e um passeio confortável quase como em um carro de passeio – o motorista e o copiloto estão satisfeitos. O motor de quatro cilindros do 313 CDI desenvolve 95 kW (129 hp) a partir de um deslocamento de 2.148 centímetros cúbicos e permite uma velocidade máxima de 150 km/h. O sistema de troca de marchas automatizado Sprintshift oferece ainda mais conveniência.

* Press Release/Grupo Mercedes-Benz.

>>> MAIS DESEMPENHO

Kenworth anuncia nova opção para o modelo T880S

A Kenworth anunciou uma opção de capô recém-projetada para o T880 com uma configuração de eixo dianteiro avançado na NTEA Work Truck Week® 2025 em Indianápolis, EUA. O T880S Performance Hood oferece excelente durabilidade, novos recursos de estilo e compatibilidade aprimorada com motores de alta potência, tornando-o a escolha ideal para transporte pesado, como extração de madeira e outras aplicações vocacionais.

Com comprimento maior e um pacote de resfriamento maior, em comparação com os atuais tipos de capô T880S e T880, o T880S Performance Hood é o primeiro T880 a oferecer compatibilidade com o motor Cummins X15 avaliado em até 605 cv e 2.050 lb.-ft. de torque em aplicações de alto GCWR. O T880S é padrão com o motor MX-13 da PACCAR. Para dar suporte ao desempenho do motor em todos os ambientes operacionais, o módulo de resfriamento foi aumentado em tamanho para 1.440 polegadas quadradas e o fluxo de ar foi otimizado para maximizar a eficiência do resfriamento.

O T880S Performance Hood apresenta uma configuração de para-choque de 31,5 polegadas com um para-choque padrão, ajudando a otimizar a distribuição de peso e a conformidade com as leis vigentes. Comparado a um T880 com um eixo dianteiro recuado, o novo capô permite um aumento de 16 polegadas na extensão do eixo/ponte externa para um comprimento geral semelhante. A introdução deste novo capô completa a linha de modelos T880 para oferecer quatro configurações de capô específicas para cada aplicação que tornam o T880 o caminhão mais apropriado para cada trabalho em todas as aplicações: T880, T880 MX-Optimized Hood, T880S MX-Optimized Hood e agora T880S Performance Hood.

"Para nossos clientes que exigem potência máxima do caminhão para sua operação ou aqueles que buscam mais opções de trem de força para o T880S, este capô permite que mais clientes utilizem o T880S de novas maneiras", disse Kyle Kimball, diretor de marketing da Kenworth. “O T880S é a configuração preferida para clientes em aplicações de mistura pronta, despejo e outras em que permanecer em conformidade com as leis é uma preocupação. Ao permitir mais opções de trem de força para o T880S Performance Hood, clientes com as maiores demandas de potência ou carga útil podem aproveitar, mantendo ainda excelente visibilidade com o design do capô inclinado.”

“Além disso, o T880S Performance Hood apresenta um novo estilo arrojado que suporta a durabilidade do capô e a aparência geral com seu design afiado e elegante”, continuou Kimball.

Os novos recursos de design exclusivos da Kenworth para o T880S Performance Hood incluem uma grade de malha de alumínio durável em acabamento polido ou preto, uma grade de aço inoxidável com novo estilo, painéis de fechamento de para-lama de aço inoxidável e lanças de entrada de ar com acabamento em cromo ou preto para completar o visual robusto, ao mesmo tempo em que oferecem desempenho funcional. Para aumentar a durabilidade, o capô é construído com material Metton®, um material testado e comprovado para aplicações vocacionais pesadas. O capô compartilha a mesma construção conveniente de 5 peças de todos os outros modelos T880 para reparos mais rápidos e econômicos em caso de danos por colisão.

* Press Release/Kenworth Trucks.

>>> VÍDEO DA SEMANA

 

Chevrolet Marajó com câmbio automático e ar-condicionado: uma configuração rara entre as peruas

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>>> SORVETE SUSTENTÁVEL...

Ben & Jerry's adere à van elétrica da Rivian

A Rivian construiu originalmente sua van de entrega elétrica exclusivamente para a Amazon, tendo firmado uma parceria com a gigante do varejo em 2019 para entregar mais de 100.000 exemplares. No entanto, após o término do acordo de exclusividade de quatro anos, a Rivian agora está livre para vender o EV para outras empresas, e um de seus primeiros novos clientes é a Ben & Jerry's. O que vocês estão vendo, senhoras e senhores, é um caminhão de sorvetes devidamente moderno.

A van elétrica, agora conhecida simplesmente como Rivian Commercial Van, foi modificada junto com a Ben & Jerry's e estreará no South by Southwest em Austin, Texas, esta semana. Não há informações sobre quantos veículos foram encomendados, mas sabemos que 2 exemplares sairão na estrada após o SXSW, "levando boa comida e boas vibrações para a comunidade Rivian em todo o país". Eles também serão usados ​​em eventos pop-up em Vermont.

Nenhuma foto do interior foi publicada, mas o exterior inclui uma decoração colorida da Ben & Jerry's, bem como uma unidade de ar condicionado extra no teto.

“Colaborar com a equipe da Ben & Jerry's para construir a próxima geração de caminhões elétricos tem sido uma experiência incrível”, disse o diretor sênior de Desenvolvimento de Protótipos da Rivian, Brian Gase. “Mal podemos esperar para que as pessoas passem para tomar um sorvete e vejam isso em ação pela primeira vez durante o SXSW!”

As vans são baseadas no modelo RCV 500 da Rivian , que usa uma bateria LFP de 100 kWh para 161 milhas (259 km) de alcance. A Rivian também vende uma versão RCV 700, que é 30 polegadas mais longa que a RCV 500, com enormes 278 polegadas.

“Trabalhar com a Rivian, uma líder da indústria que está comprometida com a sustentabilidade, é um sonho se tornando realidade”, acrescentou o líder do projeto de Marketing Integrado dos EUA da Ben & Jerry's, Sean Slattery. “Hoje, a Rivian ajudou a Ben & Jerry's a reduzir nossa dependência de combustíveis fósseis de uma pequena forma, ao mesmo tempo em que tornou as coisas um pouco mais legais, o que, como uma empresa de sorvetes, é extremamente difícil de fazer.”

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