Imagens retiradas da internet onde podemos notar que a criatividade humana não tem limites! Ainda mais quando o assunto é sobre caminhões...Mais imagens podem ser visualizadas no site bocaberta.org, inclusive conta com uma seção com fotos de caminhões tunados também.
Público pode conferir exposição sobre o veículo que faz parte da história e do cenário da cidade de São Paulo.O Memorial da América Latina, na Barra Funda, em São Paulo, vai abrigar a mostra “Expo viver, ver e rever, a evolução” nos dias 13 e 14 de dezembro de 2008, a partir das 09 horas.
Ford mostra a Ranger Max, conceito tailandês que antecipa as linhas da nova geração da picape que chega ao Brasil até o fim de 2009.Atente-se ao visual desta picape, pois você vai se lembrar dela quando a nova geração da Ford Ranger chegar ao mercado brasileiro. O conceito mostrado nas imagens se chama Ranger Max e será apresentado no Salão da Tailândia. Este protótipo antecipa as linhas que terá a nova geração da picape média da Ford, que vai rodar o mundo e desembarcar inclusive em território nacional até o final de 2009. O visual bruto foi desenvolvido na Tailândia, mas conta com alguns toques do departamento de design da montadora na Austrália.
Jipe Wrangler ganha versão básica de transporte e de trabalho.
A Chrysler LLC e a Arab American Vehicles Company (AAV) iniciaram recentemente a produção do Jeep J8 na planta industrial do Cairo, no Egito. Versão de trabalho do conhecido Wrangler, que teve algumas unidades vendidas no Brasil, o J8 marca o retorno da marca Jeep à montagem de veículos comerciais e militares para fins civis e para o Exército. 
Dotado de tração 4x4, o J8 teve o chassi reforçado para suportar um peso máximo de 1.339 quilos. Eixos, freios e suspensões também foram redimensionados para suportar o nível de exigência de sua aplicação.A Agrale lança no mercado a linha 2009 de seus caminhões, composta de modelos leves (9200 E-tronic, 8500 E-tronic, 8500 E-mec e 6000 E-mec) e médios (13000 4x2 e 6x2). Na nova geração, eles ganharam novas características estéticas e tecnológicas, como lanternas dianteiras com LEDs nos sinalizadores de direção e painel de instrumentos totalmente digital, além de mudanças mecânicas.
Na nova linha, os caminhões ganharam painel mais moderno. Além de completamente digital, ele reúne todos os instrumentos integrados numa única peça. Destaque também para o tacômetro, que teve seu diâmetro ampliado para ter o mesmo tamanho do velocímetro. Esta mudança, segundo a montadora, permite ao motorista visualizar melhor o regime de funcionamento do motor e dirigir sempre dentro da faixa econômica, entre 1.500 rpm e 2.000 rpm, reduzindo o consumo de combustível.
A nova tecnologia de LEDs (luz de diodo) no pisca dianteiro, que substitui as lâmpadas incandescentes convencionais, está disponível nas versões 2009 do médio 13000 e dos leves 8500 e 9200. De acordo com a montadora, além de melhorar a intensidade e permitir design mais moderno, o LED é mais resistente, econômico e durável - por conta de sua vida útil superior a 100 mil horas, que praticamente elimina as trocas por queima. 
Outra grande novidade da linha 2009 dos caminhões Agrale fica por conta do tacógrafo eletrônico do tipo gaveta. Nesta nova configuração do equipamento, que pode ser retirado e levado pelo motorista quando necessário, a leitura é eletrônica (visualização digital), enquanto os dados são gravados em um CD. 
Já os caminhões leves com motorização eletrônica passaram a incorporar uma tecla no PTO (painel para acionamento do acelerador), dispositivo geralmente utilizado nas operações em que é necessário movimentar algum equipamento hidráulico no caminhão como guindaste, caçamba, plataforma ou compactador de lixo. Com este recurso, segundo a montadora, o motorista não precisa entrar no caminhão e pisar no pedal do acelerador para acionar a tomada de força. 
Para melhor contato e segurança na troca de marchas, a Agrale alterou o manete da alavanca de câmbio. Feito com novos materiais e de formato mais resistente, ele tem toque mais agradável e anatômico. Nos opcionais, destaque para o sistema de ar-condicionado que permite manter os vidros fechados, reduzindo o ruído no interior da cabine e ampliando o conforto térmico – disponível somente para os leves 6000 e 8500. 
Um grupo de seis amigos da cidade de Criciúma, cidade localizada a 190 km ao sul de Florianópolis, buscou uma solução criativa para evitar problemas com o trânsito e escapar do rigor e da multa salgada imposta pela nova Lei Seca aos motoristas. Os três casais, que sempre saem juntos nos finais de semana, decidiram comprar uma Kombi para não correr maiores riscos ao volante depois de ingerirem alguns copos de cerveja.Eles deixam o carro em casa e só saem na Kombi, após definirem qual deles ocupará o cargo de motorista do grupo. O responsável pela direção só pode beber água ou refrigerantes e, além de buscar, entrega cada um dos amigos na porta de casa.
A idéia surgiu numa conversa de bar em novembro do ano passado, antes mesmo que a Lei Seca fosse promulgada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Os amigos Almir Vicente, 42 anos, Mabel Lopes, 36 anos, Wagner Nazário, 30 anos, Maristela Santos, 28 anos e Marcos e Marli Meller, respectivamente com 40 e 39 anos, gostaram da idéia e decidiram procurar uma Kombi no dia seguinte. "Achamos que seria uma boa para fugir da combinação álcool e volante e procuramos o carro por quase um mês", contou Nazário.Imagens do maior Ford Transit do mundo!Produzido pelo departamento de veículos comerciais da Ford na Europa, esta super van, denominada TRANSIT XXL, foi desenvolvida em razão das comemorações da escolha do veículo como "van do ano" em 2007. E como vocês podem perceber, a comemoração foi "grandiosa"...
Com apresentação de nada menos do que quatorze modelos, a Scania traz para o Brasil e o mercado latino-americano novos chassis de ônibus para os segmentos urbano e rodoviário. Os veículos, denominados Série K, estão divididos em seis modelos para aplicação urbana e oito modelos para o segmento rodoviário. Uma característica comum a todos eles é a motorização traseira, além de suspensão a ar e uma maior eletrônica embarcada.A montadora continua atuando nos nichos mais adequados a carros pesados, dispensando os volumes da demanda por motores frontais. Com diversas soluções técnicas focadas na segurança dos passageiros, os chassis de ônibus Scania Série K começam a ser produzidos na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) a partir de janeiro de 2009.
“A segurança para os passageiros é a principal característica dos novos veículos, respaldada por sistemas eletrônicos como o controle dos freios e o controle da suspensão. Esses novos sistemas eletrônicos garantem maior confiabilidade das funções do veículo e minimizam em grande parte a ocorrência de falhas, o que proporciona viagens sem interrupções”, explica Mathias Carlbaum, diretor de Vendas de Veículos da Scania para a América Latina. Diversos parâmetros do ônibus, como sua estabilidade, podem ser agora acompanhados por sistemas eletrônicos que ajudam o motorista na condução mais segura, destaque da marca no lançamento.
Os chassis de ônibus Scania Série K apresentam novas opções de combinação entre motores e caixas de câmbio, possibilitando montagens que atendem ainda mais as necessidades do transporte de passageiros, tanto urbano como rodoviário. As potências são as mesmas da linha atual, mas a eletrônica embarcada em cada motor foi atualizada, seguindo padrões já empregados para a linha de caminhões, padronizando sua designação. 
Além das opções atuais de caixas de câmbio, a Série K introduz uma nova caixa mecânica, a GR 875R, para os veículos rodoviários com motor de 420 hp, que além de maior torque conta com freio auxiliar incorporado. Para as aplicações urbanas, há uma nova geração de caixas automáticas de 5 marchas e a introdução de caixas com 6 velocidades. O Scania Opticruise, em uma nova versão tecnológica para a Série K, é um opcional para os ônibus rodoviários que automatiza as mudanças de marchas nas caixas de cambio manuais.
Marcopolo produz primeiros ônibus Double Decker com 15 metros para empresa peruana.A Marcopolo acaba de desenvolver e produzir os primeiros ônibus Double Decker (de dois andares) e 15 metros de comprimento do Brasil. Os oito veículos serão fornecidos à empresa de turismo Expresso Cial, do Peru, e utilizados no transporte rodoviário.
No último final de semana, aconteceu em Curitiba, o 17° Encontro Sul-Brasileiro de Veículos Antigos.Durante 2 dias, as dependências do Museu do Automóvel da Capital, situado às margens do Parque Barigüi, recebeu visitantes de várias partes do Brasil e também de outros países, como Uruguai e Argentina. Com cerca de 400 carros participantes, podia-se encontrar de tudo, desde raridades da década de 20, passando por hot-rods e chegando nos caminhões pesados, além de mercado de peças antigas, camisetas, adesivos, chaveiros e tudo o que se possa imaginar em termos de antigomobilismo.
Entrada do local
Bela F-100 estacionada no lado de fora da exposição.
F-100 de 1963 impecável.
Raro Willys 1959 4x4 (4 Wheel Drive).
Jardineira GMC
Cavalo mecânico FNM, 1959
Caminhão militar ao lado dos jipes
F-100 "envenenada" no stand dos hots.
Um dos primeiros veículos da pioneira Matte Leão.
Kombi estacionada na parte externa do local e ostentando "suspeitosas" placas pretas.
Não é um SUV, também não é uma minivan, e tampouco uma station wagon, mas consegue reunir atributos dos três citados. Assim é o novo Mercedes-Benz Classe R, uma harmoniosa mistura de estilos.Com um produto até certo ponto inédito, a marca alemã esperava criar um novo segmento entre os veículos multi-funcionais, algo como Station-SUV, ou será Van-Wagon? Não, segundo a fábrica, SPORTS TOURER seria a definição correta. Desde o seu lançamento como carro conceito em 2006, realmente numa primeira impressão, fica difícil classificar o Classe R, a única certeza é que trata-se de um veículo ímpar, com muita classe e requinte, ostentando um desenho clássico com linhas suaves, o que o torna agradável aos olhos.
A nova aposta da marca para o modelo concentra-se em duas novas versões de motores além dos iniciais de lançamento (à gasolina, denominado R350 com 258 cv, e outro à diesel, chamado R320 CDi com 221 cv, ambos com 6 cilindros). Os novos propulsores são o R 280 CDi, para motoristas "comportados" e uma versão mais apimentada, o R 63 de incríveis 510 cv, para uma condução no mínimo mais esportiva. O motor à diesel CDi (common-rail direct-injection) possue tecnologia de ponta, onde o motor consegue, ao mesmo tempo, priorizar a potência, diminuir a queima de gases e economizar combustível, algo que não acontece com motores semelhantes sem a novidade. Conta ainda, com câmbio automático de 7 velocidades com mudanças feitas atrás do volante (borboletas), sistema de suspensão independente nas quatro rodas, tração independente com opções de escolha por parte do motorista para cada situação e rodas de 17 polegadas (19 como opcional).
No interior, espaço e conforto de sobra para os 6 (!) ocupantes, com assentos divididos em três fileiras com 2 lugares cada e console central com porta-objetos e porta-latas, e a última fileira pode ser rebatida, no caso de necessidade para carregar mais bagagem. O acabamento é típico de carros alemães, com encaixes perfeitos, suavidade dos materiais ao toque e com detalhes em madeira e aço escovado. Além dos tradicionais opcionais, o Classe R possue câmera de estacionamento com visualização no computador de bordo com tela de LCD, GPS, airbags laterais para todos os ocupantes e um incrível sistema de som, com o de melhor existente no mercado, inclusive com a opção de celular incluso, já programado para funcionar em conjunto com o sistema.
Europa irá conhecer Cayenne movido a diesel em fevereiro de 2009
A Porsche confirmou nesta quinta-feira (20) que o conselho administrativo do grupo aprovou a produção de uma versão do utilitário esportivo de luxo Cayenne movida a diesel. A introdução do novo motor é uma resposta a cada vez mais rigorosa legislação de emissões de poluentes vigente na Europa e tem como objetivo beneficiar a empresa com os benefícios fiscais previstos para veículos movidos com esse tipo de combustível.
O novo bloco, um 3.0 l V6 turbodiesel de 243 cavalos de potência e 56 kgfm de torque máximo, é o mesmo utilizado pelos jipões Q7, da Audi, e Touareg, da Volkswagen. De acordo com a Porsche, o Cayenne Diesel é capaz de atingir média de consumo de combustível de 10,7 km/l e emissões de 244 gramas por quilômetro rodado. Para efeitos de comparação, os engenheiros do fabricante de Stuttgart estimam que a versão híbrida do jipão seja capaz de rodar mais de 11 quilômetros com um litro de combustível.
Esta seção do KOMBI & CIA sempre é bem vista por aqueles que nos visitam diariamente. E não é para menos, pois quem não gosta de automóveis antigos bem conservados e à toda prova? Então, a homenageada de hoje só poderia ser ela, a nossa velha e querida KOMBI, através de reportagem publicada na Revista Quatro Rodas de Fevereiro de 2004, na seção "Grandes Brasileiros". Escrita por Sérgio Berezovski, com fotos de Marco De Bari, uma repassada na história deste grande (em todos os sentidos) veículo...A Kombi é um caso inédito nesta seção. Pela primeira - e talvez única - vez, um carro ainda em produção é "personagem" de Grandes Brasileiros. Nada mais justo, no entanto. Afinal, a veterana de 47 anos foi um dos primeiros nacionais. Desde então, foram fabricadas 1 326 000 unidades da perua VW, como era chamada.
Não é preciso ir tão longe. A resposta está logo ali, na esquina. Quem precisa transportar até 1 tonelada de carga sabe: em mais de meio século não inventaram nada com uma relação custo/benefício tão ou mais interessante que o da perua da VW, que justamente nasceu da necessidade de transporte barato na Alemanha do pós-guerra. Seu conceito não poderia ser mais funcional: uma caixa sobre rodas, com prioridade total para o espaço livre. Até o estepe foi encaixado no encosto do banco dianteiro para não roubar espaço. 
Mas nem sempre a Kombi teve perfil exclusivamente utilitário. No final dos anos 50 e começo dos 60, a escassez de opções fazia dela uma alternativa para o carro da família. Que o digam as mais numerosas, que tiravam partido de seus nove lugares e exibiam orgulhosas o modelo luxo, pintado em duas cores. 
Essa versatilidade também justifica o fato de a Kombi ser tão dura de matar. Suas vendas, estabilizadas num nível de fazer corar modelos novos, impedem a fábrica de desativar a linha de montagem que desafia padrões de produtividade distantes dos ideais. 
Pode ser, especialmente para quem não se incomoda com a posição horizontal da direção. Já o teste publicado na revista QUATRO RODAS de janeiro de 1963 não é tão complacente e classifica como sui generis a posição do motorista, que viaja sentado sobre o eixo dianteiro. Mas o texto não poupa elogios à funcionalidade do carro. 
Com manutenção simples e barata, as Kombi não se aposentavam cedo e deixavam exposta uma falha de projeto: a convivência quase promíscua de mangueira e filtro de combustível com o distribuidor não raro provocava um incêndio, em caso de vazamento de gasolina ou mesmo de vapor.