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sexta-feira, 30 de junho de 2023
>>> EVOQUE REESTILIZADO
Range Rover Evoque perde telas, mas fica mais moderno com reestilização
Apresentada há 4 anos, a segunda geração do Range Rover Evoque recebe sua primeira reestilização que envolve principalmente os faróis e um painel que parece mais os últimos lançamentos da marca de luxo. Por fora, o mais perceptível é o novo design da grade e dos faróis, que apresentam a tecnologia Pixel LED com 67 LEDs, novas luzes diurnas e tecnologia matriz avançada.
Pela primeira vez, o menor dos Range Rover de luxo pode ter estofamento em tecido perfurado com uma mistura de lã Kvadrat e o tecido Ultrafabrics Ebony. Isso é o que a empresa descreve como uma "alternativa luxuosa, tátl e contemporânea ao couro, inspirada em tecidos de alfaiataria".
Em termos de motores, o Range Rover Evoque reestilizado confirma uma linha totalmente eletrificada no exterior. O trem de força principal é o híbrido plug-in P300e (AWD automático) com motor 1.5 a gasolina e 309 cv elétricos no total. Recarregável por corrente contínua, a bateria de 14,9 kWh proporciona uma autonomia elétrica de até 62 km.
Os motores a gasolina, ambos com tecnologia híbrida-leve, transmissão automática e tração integral AWD, são o P160 e o P250. O primeiro usa o mesmo motor 1.5 de três cilindros do plug-in, mas com 160 cv, enquanto o segundo é baseado no motor 2.0 de quatro cilindros com 250 cv, ambos turbo.
Os motores diesel híbridos-leve são alimentados pelo motor diesel Ingenium de 2 litros e quatro cilindros, nas versões D165 de 165 cv (tração dianteira manual ou automática AWD) e D200 de 200 cv (automática AWD).
Outros novos recursos introduzidos no Range Rover Evoque 24MY incluem a tecnologia Cabin Air Purification Plus incluída no Comfort Pack opcional. Esse é um sistema de controle da qualidade do ar da cabine com Filtragem PM2.5 e Gerenciamento de CO2 que contribui para o bem-estar dos ocupantes.
Há também o Cabin Air Ionization que combina a tecnologia nanoe X para combater agentes patogênicos, conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, um carregador sem fio para o smartphone e a tecnologia Software Over The Air que, por meio do sistema Pivi Pro, permite que a ECU de bordo do Evoque seja atualizada remotamente, sem a necessidade de ir ao departamento de serviço.
* Fabio Gemelli/Motor 1.
quinta-feira, 29 de junho de 2023
>>> RENAULT RAFALE
Novo Renault Rafale: conquistando novos horizontes
Rafale é um nome que remete ao vento (rajada, em francês), cuja referência à aeronáutica está escrita com letras de ouro na história da Renault, principalmente o recorde de velocidade da aeronave Caudron-Renault Rafale, que atingiu os 445 km/h, em 1934.
Criado para levar o prazer de dirigir a um patamar superior, o Novo Renault Rafale receberá aprimoramentos tecnológicos que farão dele um dos modelos-chave do universo automotivo de alta performance, com um novo motor E-Tech 4x4 de 300 cv.
A Renault consolidou seu DNA com foco na otimização do prazer ao volante, não de forma egoísta, mas compartilhado com os passageiros em um “carro para viver”. Aqui, o prazer de dirigir é prioridade, ao mesmo tempo em que os passageiros são mimados em termos de espaço interno e equipamentos. O Novo Renault Rafale é um SUV cupê imponente, com design e comportamento dinâmicos, que oferece a oportunidade de compartilhar esta experiência intensa com seus amigos ou filhos, mesmo que eles já estejam (bem) crescidos...
O Novo Renault Rafale E-Tech full hybrid de 200 cv será comercializado a partir do segundo trimestre de 2024.
“O Novo Renault Rafale é protagonista do plano estratégico Renaulution, simbolizando a valorização da nossa gama de modelos e nossa presença legítima em todos os segmentos do mercado. Com seu design atraente de SUV cupê, feito para viver intensamente, ele entrega um prazer de dirigir inédito, graças às motorizações híbridas e um chassi que é referência, que contam com a paixão e o know-how dos engenheiros da Renault”. Fabrice Cambolive, CEO da marca Renault.
“O Novo Rafale é uma forte demonstração da nova linguagem do design da marca Renault. O modelo se mantém fiel ao seu DNA por meio das curvas generosas, tratadas com grande precisão, associadas às linhas estendidas e detalhes técnicos que conferem personalidade e sofisticação ao conjunto. Com seu estilo inédito, qualidade na execução e proporções, o Novo Renault Rafale exibe toda sua potência e personalidade em rodagem”. Gilles Vidal, Vice-Presidente de Design da marca Renault.
* Press Release/Renault do Brasil.
quarta-feira, 28 de junho de 2023
>>> FORD E-100 ELÉTRICA
Empresa dos EUA transforma Ford E-100 1974 em furgão elétrico
Há algo de mágico nos carros clássicos com tecnologia moderna sob a pele, especialmente quando a conversão é bem feita. Este é o caso da Ford E-100 Van retratada nas fotos abaixo, que recebeu um transplante de trem de força da Tesla pela empresa Conductive Classics, com sede em Idaho.
A conversão elétrica começou removendo o motor a combustão. As baterias montadas no piso da van, o único motor elétrico e a suspensão traseira foram todos provenientes de um Tesla Model 3 Long Range. O mesmo se aplica às rodas dianteiras e aos freios, enquanto a porta de carregamento ao lado das lanternas traseiras foi feita sob medida.
A empresa não revelou as especificações do eletromod, mas como o trem de força é originário do Model 3 já temos uma ideia. O acabamento Long Range pré-2020 do EV veio com uma bateria de 75 kWh oferecendo um alcance EPA entre 500–530 km, enquanto o motor elétrico produzia 283 cv (211 kW / 287 PS). A "aerodinâmica de tijolo" do Ford E-100 e a bateria usada provavelmente limitarão a faixa de emissão zero, mas não o suficiente para arruinar a experiência. Além das credenciais de desempenho significativamente melhoradas, a van eletrificada também oferecerá melhor manuseio graças à suspensão moderna, freios mais fortes e centro de gravidade mais baixo.
A Conductive Classics está localizada em Boise, Idaho, e realiza projetos eletromod com preços a partir de US$ 45.000. Antes do Ford E-100 Van 1974, eles haviam convertido um impressionante Ford Galaxy 1964 e um Chevrolet Apache 1958.
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terça-feira, 27 de junho de 2023
>>> SMART #1 PULSE
Smart #1 ganha versão Pulse de tração nas quatro rodas
Após ser lançado com sucesso no mercado alemão, a Smart reforça a presença do modelo #1 com a variante Pulse. Na Alemanha, já está disponível para encomenda. Em outros mercados europeus a nova versão estará disponível ainda em 2023.
O Pulse oferece uma configuração de motor duplo que permite a tração nas quatro rodas. Os recursos padrão incluem uma câmera de 360°, teto halo, head-up display de 10 polegadas e portas traseiras acionadas por gestos. O carro virá equipado com bomba de calor e uma extensa autonomia de 400km com carregamento de 22kW AC a bordo. O Pulse acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos de 0 a 100 km/h e capacidade de reboque de 1.600 kg.
Além disso, o Smart #1 Pulse está equipado com uma ampla gama de tecnologias de segurança ativa, como Frenagem Automática de Emergência (AEB), Lane Keeping Assist (LKA) e outros recursos inteligentes, como um assistente de estacionamento automático. Seu alto padrão de segurança também se reflete em uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão Euro NCAP.
* Anderson Nunes/Mercedes Magazine.
segunda-feira, 26 de junho de 2023
>>> RAM RAMPAGE
Rampage: uma legítima Ram criada sob medida para o Brasil
Um dos lançamentos mais aguardados dos últimos anos, a Rampage chega para oferecer altas doses dos pilares fundamentais da marca – força, capacidade, luxo e tecnologia –, sempre presentes nas picapes Ram norte-americanas, dentro de um pacote no tamanho perfeito para as condições do Brasil e de toda a América do Sul. A Rampage faz sua estreia mundial no Brasil carregando muitas primazias.
Afinal, trata-se do primeiro veículo da Ram concebido e desenvolvido no Brasil. Apoiados por times norte-americanos da marca, o projeto da Rampage foi realizado por mais de 800 engenheiros e técnicos no Brasil, superando 1,2 milhão de horas de desenvolvimento. O investimento na picape passou de R$ 1,3 bilhão, do total de R$ 16 bilhões que a Stellantis está alocando no país entre 2018 e 2025.
Quinto veículo a sair do Polo Stellantis de Goiana (PE), que já contabiliza cerca de 1,4 milhão de unidades produzidas, a Rampage estará na rede de concessionárias Ram – prestes a ter mais de 100 lojas – a partir de agosto, em três versões, cada uma com personalidade própria: Laramie, Rebel e R/T.
DESIGN
Obra do Stellantis Design Center da América do Sul, as linhas imponentes e impactantes da Rampage também tiveram a colaboração dos designers norte-americanos. Pois todas as características marcantes dos desenhos das desejadas Ram 1500, 2500 e 3500 tinham de estar visíveis nesta primeira Ram concebida fora da matriz.
A carroceria é toda nova e foi dada uma atenção especial às proporções de todos os volumes, para a carroceria ficar “musculosa”, de qualquer ângulo que se veja. Os designers da Stellantis também trabalharam para que cada versão da Rampage pudesse mostrar uma identidade específica.
Por isso, na Rebel o visual off-road dá as cartas, com o uso extensivo de peças externas com acabamentos preto e grafite. Da mesma forma que na “irmã maior” Ram 1500 Rebel, as rodas e a grade, em formato trapezoidal, têm desenho exclusivo. Na Rampage Laramie, predominam os acabamentos cromados e prateados em peças como grade dianteira, molduras dos vidros, capas dos retrovisores, maçanetas, logotipos, rodas e para-choque traseiro, trazendo um estilo mais tradicional, como nas Ram 2500 e 3500.
Já na versão mais esportiva, a R/T, toda a tradição da sigla famosa (“Road/Track”, Estrada/Pista) é exibida com uma mescla de componentes na cor da carroceria e preto brilhante. Destaque ainda para as grandes faixas no capô e para o emblema da versão nos para-lamas traseiros e nas faces da rodas também exclusivas desta versão. Completa o pacote esportivo o teto printado em preto.
Vale ressaltar ainda a atenção colocada nos detalhes da Rampage, como nos conjuntos óticos, ambos inteiramente de LED. Na frente, os faróis têm assinatura marcante e as setas são dinâmicas, com a luz se “movimentando” de dentro para fora – recurso inédito no segmento. Ainda nos faróis, eles contam com um projetor de função dupla, responsável pelo farol baixo e alto. E os faróis de neblina também são em LED com função cornering (acompanham a curva).
Atrás, as lanternas trazem grafismos que, quando iluminados, remetem à bandeira dos Estados Unidos, com listras vermelhas e a luz de ré formando o retângulo das estrelas. Ambos conjuntos óticos ainda possuem um welcome movement ao ligar a picape.
Em relação às principais dimensões externas, a Rampage tem 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.
FORÇA
A Rampage vem para ser a picape mais potente fabricada na América do Sul. Isso se deve ao moderno motor Hurricane 4, aplicado pela primeira vez a um veículo produzido na região. Ele pode equipar as três versões, sendo que na R/T é a única motorização. São 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque gerados pelo propulsor 2 litros de quatro cilindros em linha a gasolina, o mesmo que equipa o Jeep Wrangler. De última geração, ele é todo feito de alumínio e conta com injeção direta e duplo comando variável de válvulas.
Parte da família GME (sigla inglesa para motor médio global) da Stellantis, o Hurricane 4 tem ainda turbocompressor twin-scroll de baixa inércia, válvula de alívio eletrônica e recirculação refrigerada dos gases de escapamento. Tudo para proporcionar o melhor desempenho entre as picapes produzidas na região. Na versão R/T, a mais esportiva de todas, a Rampage acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e tem velocidade máxima (limitada) de 220 km/h. Nas demais, o desempenho ainda é de tirar o fôlego – 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e velocidade máxima de 210 km/h.
Vale mencionar que, quando equipada com este motor, a Rampage conta com escapamento duplo que, na versão R/T, produz um som ainda mais instigante. No volante da Rebel e da Laramie há o botão Sport, que altera o visual do quadro de instrumentos digital, torna mais rápidas as respostas de acelerador e direção e programa as trocas de marchas em giros mais altos. Na R/T, esse comando leva o nome da versão e altera ainda mais esses pontos.
O outro propulsor da Rampage é o já consagrado Multijet Turbo Diesel, de 2 litros, que entrega 170 cv de potência e 380 Nm (38,8 kgfm) de torque. Uma combinação imbatível de economia e performance, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atingir até 186 km/h. O Multijet está disponível nas configurações Rebel e Laramie.
Para lidar com todo o poderio desses dois motores, o sistema de transmissão é do mais alto nível. Todas as versões da Rampage têm câmbio automático de nove marchas, com seletor giratório – como nas Ram 1500 – e opção de trocas manuais através de aletas no volante. Por sua vez, a tração é sempre 4x4 automática, que distribui a força entre os dois eixos, com opção de reduzida por meio de um botão no console central.
CAPACIDADE
A capacidade é um pilar inegociável para a Ram e a Rampage é prova disso. A começar pela robustez da estrutura, composta por 86% de aços de alta e ultra-alta resistência. Independentes nas quatro rodas, com arquitetura McPherson na frente e multilink atrás, as suspensões têm geometria e calibração específicas para a nova picape, com o DNA Ram. O objetivo é entregar o máximo em conforto e estabilidade em qualquer situação, seja num percurso off-road ou numa condução mais esportiva, e sem abrir mão da capacidade de carga.
A versão R/T conta ainda com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55. Na Rebel, a aptidão para o fora de estrada é reforçada pelos pneus All Terrain 235/65 R17 (com banda de rodagem ainda mais fora de estrada na opção a gasolina). A versão Laramie conta com aros de 18” e pneus 235/60.
O elevado desempenho do motor Hurricane 4 também exigiu cuidado especial com o sistema de freios. Em todas as Rampage eles são a disco ventilados nas quatro rodas – 305 mm de diâmetro na frente e 320 mm atrás. O freio de estacionamento é eletrônico e tem o recurso Auto Hold, facilitando a vida do motorista em trânsito pesado. Nos aclives, há ainda o Start Assist (para partida em rampa). Também de série em todas as versões há o recurso Hill Descent Control (HDC), para descidas íngremes no off-road.
A capacidade de carga é de 1.015 kg nas configurações a diesel e de 750 kg com o propulsor a gasolina. Números que tornam fácil o transporte de cargas pesadas na caçamba, que conta com revestimento plástico em todas as versões e tem 980 litros de capacidade volumétrica. Até na cabine o armazenamento se sobressai, com 35,4 litros de porta-objetos, a melhor capacidade entre picapes médias.
LUXO
O interior da Rampage foi elaborado cuidadosamente para trazer luxo e bem-estar aos ocupantes. Os bancos foram inspirados em móveis premium, criando uma sensação de poltrona de sala de estar. Tudo com um nível muito alto de acabamento, como se vê na escolha de materiais nobres como couro perfurado e suede (este, exclusivo da versão R/T, que também conta com costuras vermelhas para incrementar ainda mais o visual esportivo).
O ar-condicionado é sempre digital, de duas zonas, e ainda inclui saídas para os passageiros de trás. A atenção na composição de uma atmosfera requintada também se reflete na luz ambiente em LED e no sistema de som premium Harman Kardon®. Esse último conta com 10 falantes distribuídos na cabine, sendo um deles um subwoofer de 6” localizado abaixo do banco do passageiro. O sistema é capaz de gear 360 watts de potência. Ambos os recursos fazem parte do único pacote opcional, Elite, que inclui ainda banco com ajustes elétricos de 12 vias para o passageiro – o do motorista sempre é elétrico de série.
Até na caçamba se pode perceber a atenção aplicada para gerar uma experiência agradável de uso. Além de contar com abertura elétrica (por um botão na chave), ela tem amortecimento, para baixar com suavidade e facilitar o levantamento, e iluminação interna também em LED.
O painel de instrumentos é revestido em couro, assim como o painel de portas, o apoia braço central e o volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade. O revestimento do painel de instrumentos é revestido em couro preto na versão Rebel, couro marrom na Laramie e suede na R/T. Além deste cuidado, painel de porta dianteiro e a parte superior do painel de instrumentos são de toque macio, o que ajuda inclusive a reduzir o ruído interno na cabine.
TECNOLOGIA
A Rampage é a picape de produção nacional com o conteúdo tecnológico mais amplo. Quem entra nela é impactado imediatamente por 22,6 polegadas de telas. São 10,3” do quadro de instrumentos full digital e 12,3” do monitor da central multimídia Uconnect, o maior da categoria. Além do tamanho e da definição da tela, o sistema se destaca pelo uso intuitivo e pela quantidade de recursos, como conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e possibilidade de parear dois smartphones ao mesmo tempo. No amplo console central, outro ponto alto é o RamCharger, carregador de celular por indução com saída de ar para resfriar o telefone. Falando em carregamento, 6 portas USB – sendo 3 do tipo C – estão espalhadas pela cabine, a maior quantidade entre as picapes compactas e médias oferecidas no mercado. Vale lembrar que duas dessas estão posicionadas em um porta-objetos localizado abaixo do console central.
A lista de equipamentos de segurança é farta e inclui, por exemplo: sete airbags (frontal, lateral dianteiro, de cortina (dianteiro e traseiro) e de joelhos para motorista), controle de estabilidade, mitigação de rolagem da carroceria, comutação automática do farol alto, monitoramento da pressão dos pneus e vários auxílios à condução. Entre eles estão o controle de velocidade adaptativo com Stop&Go, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de pontos cegos, detecção de tráfego traseiro cruzado e alerta de saída de faixa com correção.
Outro ponto alto da Rampage, em todas as versões, é o Ram Connect, que estreou no mês passado no Brasil com a Ram 1500 Limited. Trata-se de um conjunto de serviços que conecta o motorista à picape de várias formas. Tanto por uma série de recursos a bordo quanto pelo aplicativo de smartphone de onde se pode consultar remotamente o Relatório de Saúde da picape que mostra o tempo para a próxima revisão, pressão dos pneus e nível de combustível, além dos comandos remotos (como dar partida e climatizar a sua Rampage) entre outras informações.
O Ram Connect é um amplo pacote de conectividade, segurança em tempo real com monitoramento 24 horas, assistência em situações de emergência, atualizações remotas e navegação inteligente (como o cálculo da autonomia de combustível para chegada ao destino e a situação do trânsito no momento, por exemplo). Toda Rampage incluirá acesso gratuito a todos os serviços premium por 12 meses, a exemplo de Wi-Fi embarcado com 60 GB de franquia de dados, tornando o veículo um hotspot com possibilidade de conectar até oito dispositivos simultaneamente. O sistema traz ainda recursos como agendamento online de serviço e conexão a conta pessoal.
Completam os itens de série da Rampage a partida remota na chave (que também pode ser feita pelo aplicativo do Ram Connect), o sistema Keyless Enter’n Go, o retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, e os espelhos retrovisores exteriores elétricos com rebatimento elétrico e luzes de cortesia.
PÓS-VENDAS
Os planos de manutenção programada da Rampage a colocam em uma posição privilegiada no mercado. A soma das revisões até 60 mil km é de R$ 4.464 nas versões com o motor turbo diesel e de R$ 6.120 quando equipada com o Hurricane 4. Valores bem inferiores aos praticados pela concorrência. Lembrando que as revisões serão feitas a cada 20 mil km (diesel) e a cada 12 mil km (gasolina) ou 1 ano, o que ocorrer primeiro.
A Rampage terá garantia total de 3 anos com a possibilidade de adquirir uma extensão (ampla ou de motor e câmbio) de 12 ou 24 meses, para atingir até 5 anos de cobertura. Uma novidade que estreia com a Rampage nas concessionárias da marca Ram é a oportunidade para fazer serviços de estética veicular como lavagem técnica, higienização e cristalização. Tudo parte do programa Ram Care, feito para entregar o máximo de cuidado para o cliente.
Customizar a Rampage será muito fácil. Para o lançamento estará à disposição um portifólio de mais de 35 acessórios originais Mopar, dos quais se destacam itens como os estribos elétricos, inéditos em picapes nacionais e produzidos no Brasil. Também vale citar equipamentos como RamBar – o santantonio da Ram –, capota marítima rígida (elétrica ou manual), capota marítima de lona, estribos fixos, divisor modular de caçamba, tapetes off-road (com bordas elevadas) e soleiras metálicas com o logotipo Ram retroiluminado por LEDs com a abertura das portas dianteiras.
Além disso, a Rampage está chegando com a inovação do Mopar 3D Lab, algo inédito na América Latina. São desenhos gratuitos de acessórios que os clientes poderão produzir em uma impressora 3D, para aumentar ainda mais as possibilidades de personalizar a picape. Nesse primeiro momento haverá seis itens, todos para serem encaixados no andar de baixo do console central: dois suportes para carregadores de celular, porta-objetos com ganchos para lixeirinha, divisória interna, emblema Ram e a cabeça do carneiro vintage, no estilo dos ornamentos de capô usados pela Dodge nos EUA entre os anos 1930 e 1980.
* Press Release/Grupo Stellantis.
>>> 50 ANOS
VW comemora 50 anos do Brasilia e apresenta unidade nunca emplacada
“Uma nova tendência estilística para o automóvel brasileiro”. Assim o Brasilia foi apresentado ao público em junho de 1973, há 50 anos. Nascia também um modelo icônico para a indústria nacional e que popularizou o segmento de hatches por aqui.
Brasilia 1982: a última página da história
Existem carros raros, de valores inestimáveis. E existe o Brasilia 1982 do acervo da Garagem VW. Essa unidade, uma das últimas produzidas antes do fim do modelo, saiu diretamente da linha de produção para as salas da engenharia da Volkswagen do Brasil. Nunca emplacado, o modelo mantém toda sua originalidade e tem exatos 460 quilômetros marcados em seu hodômetro. Seu motor é um 1.6 a gasolina e carburação dupla.
Entre os destaques da unidade, pintada na cor metalizada Verde Mármore, estão o interior com revestimento vinílico nas portas e laterais de bancos, os detalhes em madeira no painel e até um simpático relógio do lado esquerdo do quadro de instrumentos. A versão LS também ostenta acendedor, bancos dianteiros com encosto para a cabeça e desembaçador traseiro.
Cinco décadas do primeiro hatch brasileiro da VW
Em quase 10 anos de produção, o Brasilia atingiu a marca de 1 milhão de unidades fabricadas em seu sétimo ano de mercado. Foi o segundo veículo a conquistar tal feito – o primeiro foi o Fusca. Seu projeto começou ainda no início da década de 1970, com estudos e testes. O ponto de partida foi a plataforma mecânica da linha VW-1600, mas sua diretriz era clara: o mercado precisava de um veículo totalmente novo em estilo, em desempenho e de preço competitivo.
O primeiro passo foi a definição preliminar do estilo do veículo, sendo aprovado pelo então presidente da Volkswagen, Rudolf Leiding, e fruto do traço do designer Marcio Piancastelli. O veículo concebido tinha o seu ponto marcante no tamanho do para-brisa dianteiro, de dimensões realmente incomuns para a época. Fato curioso é que os técnicos chegaram às primeiras medidas visando o estabelecimento das dimensões aproximadas que o veículo teria, adotando como padrão de medida um boneco com o tamanho exato de um brasileiro médio.
Vale ressaltar também que, absolutamente todo o processo de desenvolvimento do veículo, desde o projeto de estilo da carroçaria aos protótipos, esteve a cargo de engenheiros e técnicos brasileiros.
De linhas retas e equilibradas, o Brasilia inaugurava uma nova tendência estilística para o automóvel brasileiro. Sua concepção obedeceu ao mais atualizado e racional design da indústria automobilística europeia da época. Ainda seduzia amantes das viagens pelo grande porta-malas dianteiro de 135 litros e pelo bagageiro interno, que possuía 273 litros com a possibilidade de alcançar até 970 litros.
O responsável por fazer mover o Brasilia era o motor 1.600 cm³ de 60 cv. Em 1975 veio a versão com dois carburadores, elevando a potência para 65 cv. O modelo já trazia recursos de segurança como painel acolchoado, freios a disco na dianteira, trava especial no capô dianteiro e estrutura já desenvolvida para absorver a energia cinética em caso de colisão, preservando o habitáculo e a segurança dos ocupantes.
Foi exportado para mais de 25 países, incluindo México, Venezuela, Portugal e Nigéria, seus principais mercados. Saiu de cena em março de 1982, deixando uma legião de fãs até os dias de hoje. Sim, o avô do Volkswagen Polo fez história...
* Press Release/Volkswagen do Brasil.
sexta-feira, 23 de junho de 2023
>>> NIO ET5 TOURING
Novo Nio ET5 Touring
Na categoria station wagon, parece que os veículos elétricos estão tornando o estilo de carroceria mais popular do que nunca, e a chinesa Nio é a mais recente montadora a se juntar à festa, com o ET5 Touring. Começando com o esbelto sedã ET5, a fabricante esticou sua linha do teto para adicionar mais espaço interno e funcionalidade para famílias maiores.
Enquanto isso, os passageiros do banco traseiro têm mais 17 mm de altura livre graças ao novo teto. Os assentos traseiros oferecem uma divisão 40:20:40, para todas as suas necessidades de armazenamento, e são estofados em tecidos fáceis de limpar para ajudar a remover manchas causadas por lama ou lanches de seus filhos, dependendo do tipo de aventura que você está embarcando.
O teto mais longo também significa que o Nio poderia colocar mais teto solar no ET5 Touring. A janela do telhado agora tem 1,32 metros de comprimento e oferece uma opção de escurecimento automático. É tratado para bloquear até 99,99% dos raios UV e tem 80% de isolamento do calor.
Apesar da carroceria e do vidro adicionados, o ET5 Touring ainda tem uma distribuição de peso 50:50 perfeita para um desempenho impressionante. Os motores elétricos à frente e atrás combinam-se para fornecer aos condutores até 483 cv (360 kW/489 cv) e permitem uma aceleração de 0-100 km/h em apenas quatro segundos.
Disponível com uma bateria de 75 kWh ou 100 kWh , o ET5 Touring pode impulsionar os motoristas até 435 km ou 560 km respectivamente de seu ponto de partida com uma única carga. Se os proprietários ficarem sem energia, eles podem simplesmente ir até uma estação de troca de bateria para obter uma nova com carga completa em menos de cinco minutos.
No interior, ele obtém um conjunto familiar de tecnologia, incluindo um painel de instrumentos digital HDR de 10,2 polegadas e uma tela de infoentretenimento AMOLED de 12,8 polegadas. Também é oferecido com um sistema de som de 23 alto-falantes 7.1.4 Dolby Atmos Certified, 14 posições ajustáveis, assentos massageadores e muito mais.
Inicialmente a Nio oferecerá o ET5 Touring apenas na Noruega, Alemanha, Suécia, Dinamarca e Holanda. Na China, os preços da perua começarão em 220.000 Yuan (US$ 32.000 nas taxas de câmbio atuais) e a entrega do primeiro lote está prevista para o quarto trimestre de 2023.
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