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sexta-feira, 31 de março de 2023
>>> MATRIX ORANGE 01
Fabricante chinesa Matrix apresenta mini furgão elétrico com preço acessível
A China não para de surpreender quando o assunto é carro elétrico com preço acessível. E a novidade desta vez vem da Matrix Motors, uma empresa de propriedade da gigante Alibaba, que lançou uma versão atualizada do seu mini furgão elétrico comercial, que é compacto, versátil e tem preço surpreendentemente baixo, mesmo para os padrões chineses.
Este pequeno veículo elétrico possui apenas 3.490 mm de comprimento, 1465 mm de largura e 1685 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2350 mm. A capacidade de carga é de 2.300 litros, expansível para 2.600 litros se o banco do passageiro for removido.
Com vocação claramente urbana, o Orange 01 está equipado com um pequeno motor elétrico de 15 kW (20 cv) de potência e 9,1 kgfm de torque máximo.
Esta unidade é alimentada por uma bateria LFP com uma capacidade de 10,36 kWh, o que lhe dá uma autonomia de 120 km pelo ciclo CLTC. A potência recarga, por outro lado, atinge um máximo de 3,3 kW, o que permite recuperar 100% da capacidade em cerca de 4 horas.
Com forte presença nas cidades chinesas, os veículos para entregas urbanas precisam ser pequenos o bastante para circular em ruas estreitas e densamente povoadas. Ao longo do tempo, a tarefa das entregas foi realizada em grande parte por modelos de três rodas que não ofereciam o conforto e a segurança necessários aos motoristas.
Com a eletrificação, cada vez mais empresas da China apostam em pequenos veículos comerciais elétricos, com motores e baterias pequenos para baixar o preço final, tornando-os realmente acessíveis.
* Julio Cesar/InsideEVs.
quinta-feira, 30 de março de 2023
>>> WATT eCV1
WEVC revela a plataforma de veículo comercial leve elétrico Watt eCV1
A britânica Watt Electric Vehicle Company (WEVC), designer e fabricante de EVs de baixo a médio volume, tanto sob sua própria marca quanto para terceiros, revelou um produto em forma de plataforma leve e eficiente para fornecer a base para a próxima geração elétrica de veículos comerciais leves.
A primeira de várias ofertas de veículos comerciais da WEVC, o eCV1 usa a arquitetura PACES própria da empresa, uma plataforma de veículo elétrico modular econômica. Desenvolvido para apoiar os fabricantes de veículos comerciais, conversores de veículos especializados e operadores de frotas, o PACES está em conformidade com os regulamentos ISO e excede os rigorosos padrões de segurança europeus de homologação de pequenas séries.
Um sistema célula-chassi significa que as baterias são integradas à estrutura primária (em vez de ter uma bateria separada), otimizando assim a rigidez, minimizando o peso e maximizando a carga útil. Como resultado, o design de folha limpa significa que o eCV1 não tem nenhum dos comprometimentos estruturais, de peso e embalagem inerentes aos projetos elétricos de VCL que foram convertidos de sistemas de transmissão ICE e que são ainda mais limitados pelos processos tradicionais de fabricação de alto volume.
A gama eCV1 apresenta uma posição de condução central que permite uma saída mais segura para o operador, independentemente do lado da estrada em que o veículo esteja a conduzir ou estacionado. A cabine pode ser configurada como um veículo de um, dois ou três lugares, com a grande casa de vidro proporcionando visibilidade tornando o veículo mais seguro de dirigir e mais fácil de manobrar e estacionar.
Outro benefício da posição central de direção é que ela permitiu que os pilares A fossem reposicionados internamente, reduzindo assim a área frontal e o arrasto, uma métrica fundamental no projeto de um veículo comercial elétrico eficiente. O design exclusivo da plataforma cria um generoso pé-direito em pé, facilitando a entrada e saída e uma opção de passagem pela cabine que é adequada para veículos de entrega urbana.
A arquitetura leve do PACES resulta em um chassi-cabine com um peso total de apenas 1.750 kg, oferecendo carga útil e alcance líderes da categoria nos segmentos de 3,5 t e 4,25 t.
A arquitetura PACES (Passenger And Commercial EV Skateboard) da WEVC apresenta extrusões leves de alumínio sob medida e peças ultraprecisas cortadas a laser e dobradas em CNC que se interligam e se unem, uma inovação técnica conhecida como FlexTech.
Projetado para fabricação de baixo a médio volume, pode ser aplicado a veículos de passageiros e comerciais, incluindo configurações FWD, RWD e AWD, permitindo que a WEVC crie rapidamente uma ampla gama de produtos automotivos leves.
Com uma capacidade de 5.000 unidades por ano, a nova fábrica da empresa no Reino Unido abrigará sua linha de veículos elétricos comerciais leves. Desde o início, os serviços da WEVC incluíram fornecimento de construção para fabricantes terceirizados, em paralelo com seus EVs comerciais de marca própria.
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quarta-feira, 29 de março de 2023
>>> MINI CLUBMAN FINAL EDITION
Mini dá adeus ao Clubman com versão Final Edition limitada a 1.969 unidades
A Mini está revendo a sua linha para a próxima geração e uma das mudanças será o fim do Clubman, a versão "perua" do hatchback. A sua despedida não só foi confirmada, como também está sendo comemorada com uma edição especial chamada Final Edition, limitada a 1.969 unidades, uma referência ao ano em que fez sua estreia.
Do lado de dentro, encontraremos soleiras com o logo Final Edition, que também aparece na parte de baixo do volante envolto em couro Nappa. O acabamento utiliza uma mistura de marrom e preto. O painel de instrumentos central adota as cores verde Sage e cobre Shimmer. E, é claro, a numeração da versão também aparece na cabine, posicionada do lado do passageiro.
O Mini Clubman original foi vendido entre 1969 e 1981. Quando a BMW comprou a fabricante, decidiu reviver a perua, lançando uma nova geração em 2007, que tinha um esquema curioso de três portas, com duas do lado direito e uma só do lado esquerdo, além da tampa do porta-mals dividida no meio. A geração atual fez sua estreia em 2015.
A Mini atualmente trabalha com afinco na eletrificação de sua linha para a próxima geração. Por exemplo, existem novos detalhes sobre o Aceman EV, um SUV totalmente elétrico que contará com um motor de aproximadamente 180 cv e uma bateria de 40 kWh, o que deve ser suficiente para que tenha uma autonomia por volta de 300 km. A versão SE eleva a potência para algo próximo de 215 cv, enquanto a bateria é substituída por uma de 54 kWh, permitindo que rode por 400 km.
O Countryman também ganhará uma versão totalmente elétrica, prevista para o 1º trimestre de 2024 e a Mini divulgou algumas informações. Estará disponível nas variantes de 54 kWh e 64 kWh, usando um único motor de 190 cv na configuração básica e 272 cv na versão SE com dois motores, contando também com tração integral.
* Nicolas Tavares/Motor 1.
terça-feira, 28 de março de 2023
>>> VOLKSWORLD SHOW 2023
Volksworld Show 2023
Local: Sandown Park
Data: 18 e 19 de Março
Cidade: Esher/Surrey
País: Inglaterra
Fotos: Danny Lord & Jen McTrigg
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>>> HILUX GR-SPORT
Toyota GAZOO Racing apresenta quarta geração da Hilux GR-Sport
A Toyota GAZOO Racing apresentou na Argentina a quarta geração da Hilux GR-Sport. Inspirada no Rally-Road, ela mantém a lendária força, qualidade, durabilidade e confiabilidade da picape e reforça o espírito “fun to drive” da GAZOO Racing.
A grande novidade em relação aos freios fica por conta da introdução de freios a disco traseiros, itens que reforçam a segurança e que garantem um melhor desempenho de frenagem nas condições mais adversas de uso.
Além de transmitir uma imagem poderosa, robusta e ágil, cada elemento do design se correlaciona com uma melhoria no desempenho. As partes externas da carroceria, como a grade frontal, os dutos de ar, a barra esportiva e até mesmo o design das rodas, visam maximizar a eficiência aerodinâmica.
A nova Hilux GR-SPORT foi elaborada em conjunto pelas equipes da Toyota na América Latina, Austrália, Tailândia e no Japão, aproveitando a experiência de campo de cada uma delas cada uma para potencializar a sinergia e entregar um produto surpreendente. Engenheiros locais desenvolveram a nova suspensão, grade frontal e outras partes da carroceria nos centros de design e oficinas da Toyota, em Zárate, Argentina. Após definir os objetivos dinâmicos e de performance, pela primeira vez na história da GAZOO Racing Latino-Americana, um protótipo local foi construído para seu desenvolvimento.
A partir daí foi desenhada a nova suspensão da Hilux GR-SPORT, com amortecedores monotubo com maior diâmetro de pistão e capacidade de amortecimento, molas, grades e elásticos novos. Essa combinação entrega à picape maior aderência e controle em condições off-road e on-road. A grade frontal foi projetada para maximizar a área de resfriamento e os dutos de ar, que, junto com o design dos pneus, aprimoram a aerodinâmica do veículo. A barra esportiva foi projetada com o mesmo objetivo, além de reduzir a turbulência na traseira.
A nova Hilux GR-SPORT mantém o espírito da competição esportiva, transmitindo velocidade, aerodinâmica, agilidade e robustez à primeira vista. Isso porque seu design combina elementos aerodinâmicos superiores integrados e de forma eficiente aos elementos inferiores robustos.
A nova plataforma apresenta uma bitola significativamente mais larga, +140 mm na frente e +155 mm na traseira, braços de suspensão estendidos e um eixo traseiro reforçado para suportar os diferentes tipos de terreno. A distância do solo também foi aumentada em 20 mm para aprimorar sua renomada capacidade off-road. Seus para-lamas exclusivos integram-se perfeitamente ao para-choque, oferecendo um estilo único que destaca seu visual agressivo e imponente, marca registrada dos produtos GAZOO Racing.
Na dianteira o destaque fica por conta da inscrição “TOYOTA”, exclusiva das versões GR, e faz referência direta ao caráter de competições de rally. Um protetor de para-choque com maior ângulo de ataque e maior distância do solo proporcionam melhores recursos para desempenho off-road.
Os bancos dianteiros apresentam design esportivo e são revestidos com couro natural, suede e material sintético com detalhes vermelhos. O painel e console central são na cor preto brilhante e alguns itens, como a placa de identificação com o número da unidade, o apoio de cabeça dos bancos, as pedaleiras de alumínio e os tapetes exclusivos, destacam a divisão GAZOO Racing.
A Hilux GR-SPORT é equipada com o motor turbodiesel 2.8L 16V, 4 cilindros em linha, mas com uma configuração do turbocompressor de geometria variável (TGV) e intercooler (1GD) que entrega 224 cv de potência e 55,0 kgfm de torque. Todo esse conjunto de força é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades sequencial com paddle shift, que reforça ainda mais o espírito esportivo do veículo.
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Na lista de equipamentos, destacam-se os faróis Bi-LED com “Follow me home” e ajuste automático de altura, lanternas traseiras de LED e luzes diurnas de LED (DRL), sistema multimídia com tela sensível ao toque de 9”, com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e sistema JBL® com seis alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer, Smart Entry System, que permite destravar as portas simplesmente pressionando o botão na maçaneta de abertura da porta, mantendo a chave inteligente no bolso, facilitando também a operação de partida do veículo com o sistema Push Start Button.
A nova Hilux GR-SPORT é equipada com câmera de ré, monitor com sistema de visão 360° e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Inclui, ainda:
• Hill Start Assist Control (HAC), um sistema que facilita as manobras em subidas tanto fora de estrada como em uso urbano, atuando automaticamente nos freios ao arrancar com a imobilização.
• Controle Ativo de Tração (A-TRC – Active Traction Control) que funciona quando a tração 4×4 é acionada e evita que o veículo derrape aplicando automaticamente a pressão de frenagem em qualquer uma das quatro rodas que eventualmente percam aderência, enviando mais torque para a roda oposta, certificando-se de que o veículo tracione corretamente.
• Bloqueio do diferencial traseiro que, quando ativado, permite que ambas as rodas traseiras girem exatamente na mesma velocidade, aproveitando todo o torque disponível e facilitando as manobras de fuga em situação de travamento. Também é adicionado o Downhill Assist Control (DAC), que auxilia o motorista mantendo uma velocidade uniforme em inclinações, combinando frenagem do motor e pressão de frenagem, permitindo que a atenção se concentre exclusivamente nas manobras de curva.
• Modos de condução ECO e Power, que atuam modificando a curva do acelerador, para obter reações mais potentes (modo Power) ou com consumo mais controlado (modo ECO).
A nova Hilux GR-SPORT ainda possui o sistema Toyota Safety Sense, que dispõe de:
Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS)* – O sistema de Pré-Colisão Frontal do Toyota Safety Sense usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas. Se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem, para evitar ou reduzir os danos causados por ela.
Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (LDA)* – Em determinadas circunstâncias, o Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert System – LDA) é projetado para detectar desvios de pista, quando as linhas divisórias são visíveis. Ao ouvir e ver os alertas, e depois de verificar que é seguro fazê-lo, o veículo deve ser redirecionado para o centro da pista.
Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)* – O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) é um sistema semelhante ao cruise control, que permite a condução a uma velocidade constante predeterminada. O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.
*Os sistemas de segurança ativa, como o Toyota Safety Sense, são projetados para auxiliar o motorista e não para substituí-lo. O motorista deve manter o controle de seu veículo em todos os momentos e é responsável por sua condução, pois esse sistema não substitui a condução segura. A operação do Toyota Safety Sense pode ser afetada ou prejudicada em decorrência de fatores externos, e a Toyota não é responsável pelas consequências derivadas do uso do sistema.
Assim, o pacote completo de segurança da nova Hilux GR-SPORT possui:
• Freios ABS com Distribuição Eletrônica (EBD)
• Assistência à Frenagem de Emergência (BA)
• Luzes de Frenagem de Emergência (EBS)
• Faróis de neblina dianteiros de LED
• Controle de Tração (TRC)
• Controle Ativo de Tração (A-TRC)
• Controle de Estabilidade (VSC)
• Controle de Oscilação do Trailer (TSC)
• Diferencial de Deslizamento Limitado eletronicamente (LSD automático)
• Bloqueio do diferencial traseiro
• Assistente de Partida em Rampa (HAC) e Assistente de Controle em Descida (DAC)
• 7 airbags: dianteiro para motorista e passageiro, joelho para motorista, lateral para motorista e passageiro e cortina com cobertura para bancos dianteiros e traseiros
• Cintos de segurança de três pontos ajustáveis em altura com pré-tensionador e limitador de força. Também encostos de cabeça para os cinco ocupantes
• Alarme e indicador de cinto desafivelado para todos os bancos
• Ancoragens ISOFIX e fixação com suportes para a cinta superior.
CORES
As opções de cores externas continuam alinhadas com as cores que identificam a Toyota GAZOO Racing. A nova Hilux GR-SPORT está disponível em 4 cores: Cinza Granito, Preto Attitude, Vermelho Volcano com teto preto (dual tone) e Branco Lunar com teto preto (dual tone).
* Press Release/Toyota do Brasil.
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