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sexta-feira, 29 de outubro de 2021
>>> CHEVROLET S10 Z71
S10 Z71 é a picape feita para toda aventura
A versão mais cultuada por fãs de picape de estilo aventureiro acaba de estrear no país no modelo de maior sucesso histórico do segmento. É a Chevrolet S10 Z71, que se diferencia por um pacote de itens exclusivos e funcionais para trilhas fora-de-estrada. Até porque ela já nasce com o mais robusto conjunto mecânico, de chassi, suspensão e tração disponível para a plataforma.
A Z71 vem para ampliar o leque de configurações da S10. Seu propósito é fortalecer ainda mais a marca, trazendo um outro perfil de consumidor, ainda que ele também se identifique com os valores do campo ou enxergue a picape como parte do seu estilo de vida.
“A S10 Z71 chega num momento em que as pessoas estão descobrindo formas diferentes de trabalhar e de se divertir. Cresce o interesse por viagens de automóveis, por esportes de aventura e pelo maior contato com a natureza. E para explorar este universo off-road, nada melhor que uma picape robusta e confortável, que já provou superar os mais complexos desafios do agronegócio”, diz Hermann Mahnke, diretor-executivo de Marketing GM América do Sul.
Concebida pelos times de desenvolvimento de produto da GM dos Estados Unidos e do Brasil, a S10 Z71 possui mais de 20 itens de personalização. Tudo isso deixa o veículo com um aspecto realmente customizado. Destaque para os equipamentos desenvolvidos exclusivamente para a nova versão, como o santo-Antônio e os estribos em formato tubular, as molduras de proteção dos para-lamas e os pneus “All-Terrain”, que trazem uma tecnologia especial para garantir melhor performance em pisos de baixa aderência.
Por outro lado, o modelo aventureiro herda as evoluções mecânicas adotadas recentemente em toda linha S10, como a turbina redimensionada e a nova calibração do motor 2.8 Turbo Diesel e da transmissão automática AT6. A tração é ajustada por um seletor eletrônico no console central e dispõe do modo 4x4 com reduzida.
A S10 Z71 é ofertada em quatro opções de cores para a carroceria (Branco Summit, Prata Switchblade, Azul Eclipse e Cinza Topazio). Vem equipada com os itens de segurança, conveniência e conectividade mais valorizados pelo público-alvo, entre eles seis airbags, acabamento premium dos bancos e MyLink com Android Auto e Apple Car Play.
Com a introdução desta nova versão, a S10 Turbo Diesel de cabine dupla passa a ser comercializada em cinco níveis de acabamento (LS, LT, Z71, LTZ e High Country).
Z71 traz personalidade única e itens funcionais para trilhas
A S10 é o veículo com mais acessórios oferecido pela rede Chevrolet, seja para poder atender tarefas específicas ou para exibir uma aparência realmente diferenciada. Neste sentido, o estilo aventureiro atrai um enorme grupo de seguidores que querem deixar a picape com aspecto mais imponente.
“Este é exatamente o espírito da versão Z71, inventada pela Chevrolet nos Estados Unidos e cultuada há mais de quatro décadas pelo mundo. Para receber a chancela Z71, a picape precisa além do mais alto nível de robustez, de um pacote de itens de design exclusivos e funcionais”, explica Rodrigo Fioco, diretor de Marketing de Produto GM América do Sul.
No Brasil, a versão Z71 é muito aguardada por fãs de picapes Chevrolet e estreia com a S10, que nasce com um visual igualmente diferenciado e também preparada para encarar desafios fora-de-estrada. Ao todo, a Z71 traz mais de 20 itens de diferenciação em relação a versão LTZ, por exemplo, o que dá uma dimensão do trabalho de pesquisa, desenvolvimento e validação que há por traz deste projeto.
A dianteira da S10 Z71 se diferencia pelo conjunto ótico com faróis de máscara negra contornados por LED, que ressaltam a esportividade ao mesmo tempo que agregam um ar mais tecnológico ao veículo.
A grade toda escura com o nome “Chevrolet” em relevo ressalta a força do conjunto. Destaque para o capricho do emblema Z71, que lembra uma joia. A cor preta aparece também no aplique central do para-choque, na capa dos retrovisores externos, nas rodas de alumínio aro 18 e até em acabamentos na parte traseira, incluindo os letreiros que identificam a configuração do veículo. Tudo isso cria um contraste interessante com a tinta que cobre a carroceria.
Na lateral da picape, outro diferencial são as molduras “flutuantes” nos paralamas, que parecem deixar o veículo mais largo e elevado em relação ao solo. A peça foi originalmente pensada para proteger a lataria principalmente em trilhas de mata fechada.
Outros elementos únicos ajudam reforçar a identidade da S10 Z71. Entre eles os estribos e o santo-Antônio de estilo tubular, muito comuns em veículos de rally ou voltados para esportes de aventura. Os estribos, além de servirem de degrau para facilitar o embarque à cabine, ajudam a proteger a parte inferior contra o impacto de determinados objetos durante o uso extremo. Já o santo-Antônio estendido permite mais pontos de fixação para diferentes tipos de carga, de uma motocross até uma barraca de camping. Para receber a grande peça metálica, a caçamba ganhou apoios adicionais.
Adesivos contornando a base das portas e do compartimento de carga dão um toque particular, enquanto o nome da versão aparece também nas extremidades laterais, aqui junto com a informação da tração: “4x4”. As lanternas escurecidas também foram especialmente desenvolvidas para a S10 Z71, que traz ainda a gravata preta, própria de versões especiais da Chevrolet.
Esta customização avança também para a cabine. Os apliques centrais do painel, os revestimentos das portas e do console são todos em preto para contrastar com os detalhes em cinza acetinado presentes no habitáculo. Já o volante conta com revestimento premium, assim como os bancos. A escolha dos materiais e o desenho das superfícies foram projetados no intuito de facilitar a limpeza depois da aventura. Para dar um charme extra aos assentos de tons escuros, foi utilizada uma técnica de costura inglesa que deixa os pontos aparentes, ressaltando as linhas brancas e vermelhas.
A S10 Z71 chega em configuração única e muito bem equipada. Destaque para a segurança dos seis airbags e para a conectividade do MyLink com Android Auto e Apple Car Play. Entre os itens de comodidade aparecem a câmera de ré de alta definição e a direção com assistência elétrica inteligente, que compensa inclinação da via em longos percursos e reduz trepidações geradas por um eventual desbalanceamento das rodas.
A lista inclui ainda vidros laterais com mecanismo de abertura e fechamento por meio da chave, banco traseiro rebatível com porta-objetos e computador de bordo com a função “ECO”, que auxilia o motorista a conduzir o veículo de uma maneira a privilegiar o menor consumo de combustível. Freios ABS com sistema de distribuição de frenagem e controle eletrônico de estabilidade e de tração calibrados também para o uso fora-de-estrada completam o pacote dinâmico.
Para o cliente que busca soluções específicas para a picape, a Chevrolet disponibiliza uma gama de acessórios originais para o modelo, incluindo um defletor que preenche o vão entre o estribo e soleira da base das portas, no intuito de impedir a passagem do excesso de barro do assoalho para o degrau externo.
S10 Z71 é off-road de série
Toda S10 já vem com a motorização mais potente e a arquitetura mais tecnológica. Essa regra vale também para a versão Z71, que conta com o mais alto nível de performance tanto no uso on-road como no off-road disponível para esta plataforma.
Assim como as outras configurações da S10, a Z71 é igualmente equipada com chassi, suspensão e mecânica reforçadas. Isso significa que vários componentes foram projetados com materiais diferenciados em sua composição para suportar o uso severo que o consumidor costuma enfrentar aqui no país.
O conjunto propulsor da S10 Z71 é o mesmo das versões mais sofisticadas, contando inclusive com o exclusivo sistema CPA, que reduz os níveis de ruído e vibração.
O motor 2.8 Turbo Diesel de 200 cv e 51 kgfm de torque vem com as mesmas evoluções aplicadas recentemente à linha de produtos, como a turbina redimensionada e uma calibração de motor e câmbio que melhora a resposta da picape em arrancadas e ultrapassagens, tudo isso com excelente eficiência energética.
A programação eletrônica é igual ao da versão High Country, por isso a Z71 apresenta os mesmos números de performance no asfalto: 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e consumo de combustível de 8,3 km/l na cidade e de 10,6 km/l na estrada, de acordo com o padrão do Inmetro.
A S10 Z71 também vem equipada com seletor eletrônico para ativação da tração 4x4 e da reduzida, além de controle de velocidade para descidas íngremes. O sistema, acionado por um botão no painel, é útil para reduzir escorregamentos em ladeira com piso de baixa aderência.
Mas como o espírito da Z71 é aventureiro, foi desenvolvido um pneu “All-Terrain” específico para o produto. Esse tipo de solução é algo realmente raro no segmento e foi pensado para otimizar a aderência do veículo em todos os tipos de terreno, com foco especial para a terra. Os pneus da Z71 contam com ombros mais espessos e volumosos, escudos nas laterais para maior proteção e ainda são fabricados com uma composição de borracha mais resistente. Por isso cada pneu traz 320 gramas extra de material em relação ao modelo original do fornecedor.
A S10 Z71 começa a chegar às concessionárias Chevrolet do país entre o fim de outubro e o início de novembro.
* Press Release/GM do Brasil.
quinta-feira, 28 de outubro de 2021
>>> MOTORHOME INUSITADO
Curioso veículo que mistura caminhão com trailer está à venda na California
Não é incomum encontrar veículos estranhos e malucos à venda nos classificados da internet, mas este motorhome, atualmente à venda em Fontana, Califórnia, pode ser um dos mais bizarros já encontrados.
Uma olhada dentro do trailer revela todas as comodidades de que você precisa para desfrutar de uma longa viagem. Há uma grande área de estar com mesa, uma área de dormir espaçosa, um banheiro pequeno com toalete, cozinha com micro-ondas, forno, fogão e pia dupla. Há também uma grande geladeira e um sistema de áudio que permite que você curta suas músicas favoritas.
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quarta-feira, 27 de outubro de 2021
>>> HYUNDAI STARIA KINDER
Hyundai Staria Kinder é a verdadeira van escolar do futuro
Quem não se lembra das clássicas Kombis utilizadas para transporte escolar? Enquanto aqui no Brasil essa função tenha sendo ocupada por vans grandes, a Hyundai mostra um modelo mais prático, confortável, seguro e muito tecnológico para levar a molecada para a escola: Staria Kinder.
A nova van escolar Staria Kinder foi projetada, ao menos neste primeiro momento, para atender as escolas da Coreia do Sul com versões de 13 e 15 lugares e com diversos recursos de segurança. De cara o que chama a atenção é a carroceria pintada num tom de amarelo bem destacado (como nos ônibus escolares dos Estados Unidos), trazendo ainda luzes de advertência instaladas no teto na parte dianteira e traseira e um sinal de pare retrátil na porta do motorista. Esse dispositivo serve para alertar os motoristas atrás que uma criança está desembarcando da van escolar.
Indo para o interior, a cor amarela bem chamativa também aparece nem parte do revestimento dos bancos, que também tem um aplique preto. Mas o bacana mesmo é que todos os bancos com cintos de segurança com regulagem de altura, o que ajuda a acomodar crianças de diversas idades e altura diferentes. Há ainda um alerta para o motorista que avisa se alguma criança não está usando o cinto de segurança.
E já como não precisa transportar nenhum tipo de bagagem (no máximo a mochila dos estudantes), a cabine da van da Hyundai conta com três fileiras de assentos com quatro bancos cada na parte de trás do motorista, cujo acesso é feito por tradicionais portas corrediças como em toda boa van.
A van escolar Staria Kinder conta com diversos equipamentos de segurança. Entre os itens de série: alerta e assistência de manutenção em faixa, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e alerta de tráfego cruzado traseiro. Recursos muito bem-vindos em um veículo para o transporte de crianças, afinal segurança nunca é demais, ainda mais se tratando dos pequenos.
Debaixo do capô está um motor 3.5 movido a gás GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), o famoso gás de cozinha. Embora seja proibido no Brasil (aqui só é permitido GNV), carros movidos a GLP são mais comuns na Europa e Ásia. Essa opção da Staria Kinder pelo gás GLP é porque na Coreia do Sul há um subsídio do governo local para veículos escolares com o combustível a gás, que acabam reduzindo significativamente o preço final.
A Hyundai Staria Kinder pode ser comprada na Coreia do Sul por 34.780.000 de wons (R$ 161.952 em conversão direta) na versão de 11 lugares e de 37.410.000 de wons (R$ 174.198). Mas com o subsídio do governo, a van escolar pode ser adquirida por 20.000.000 de wons (R$ 93.129).
* Diego Dias/Motor 1.
terça-feira, 26 de outubro de 2021
>>> MERCEDES-BENZ AROCS 8X4
Mercedes-Benz lança Arocs 8x4 e eleva o patamar de força, robustez e tecnologia de caminhões off-road no Brasil
Se há 65 anos os caminhões Mercedes-Benz são reconhecidos no mercado brasileiro pela força e robustez, a marca está elevando essa máxima a um patamar ainda não alcançado por nenhum concorrente. A Empresa acaba de lançar o Arocs 8x4, caminhão extrapesado basculante que vem revolucionar as operações fora de estrada no Brasil, sendo especialmente indicado para a mineração, construção civil pesada e grandes obras de infraestrutura.
“O Arocs traz em seu DNA a origem alemã, destacando-se pelo seu alto padrão de qualidade e eficiência. Aqui, no Brasil, o Arocs 8X4 foi desenvolvido e intensamente testado pelos engenheiros da Empresa em operações severas fora de estrada e nos locais de trabalho de empresas que são referência no setor de mineração”, ressalta Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Ou seja, esse nosso novo gigante off-road nasceu em operações reais brasileiras a partir da necessidade de nossos clientes”.
Com muita força e muita robustez, o Arocs foi projetado para suportar situações extremas de operação, caracterizadas por topografias exigentes e rotas desafiadoras. Mesmo sob temperaturas extremamente altas ou baixas, mantém excelente padrão de desempenho e produtividade, devido também aos avanços em tecnologia e conforto para os motoristas.
“Muito importante para nós é que o Arocs atende cada exigência que nós ouvimos diretamente dos nossos clientes”, diz Roberto Leoncini. “Por isso, eu não canso de repetir: As estradas falam e a Mercedes-Benz ouve cada voz. E agora também: as mineradoras falam e a Mercedes-Benz ouve cada voz delas”.
Esse inédito caminhão extrapesado Mercedes-Benz, com cabina global da família Arocs, tem capacidade técnica para até 58 toneladas de PBT – peso bruto total e 150 toneladas de CMT – capacidade máxima de tração, conforme as condições de operação. E é um veículo preparado para receber básculas de 20 a 24 metros cúbicos de capacidade volumétrica de carga.
“O Arocs 8x4 é a evolução da Mercedes-Benz no segmento off-road, que atendíamos, até pouco tempo, com o Actros 4844 8x4”, destaca Roberto Leoncini. “Ele será a nova referência no Brasil em disponibilidade e produtividade nas operações fora de estrada, como também em conforto e praticidade. Aliás, mais de 200 unidades já foram comercializadas, com as primeiras entregas previstas já para este ano”.
“Esse fantástico bruto para operações off-road chega ao País consagrado pelo sucesso na Europa e em outros mercados”, diz Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Aqui, ele ganha uma série de características específicas para atender o Brasil e outros países com condições extremas de operação fora de estrada como as nossas, porque também será exportado, a partir do ano que vem, para a América Latina e outros continentes”.
De acordo com Ari de Carvalho, o Arocs irá oferecer aos clientes a maior disponibilidade e a maior produtividade por tonelada do seu segmento. “A partir de pedido dos clientes, chegamos a essa solução eficiente e rentável. Se nos 65 anos de estrada no Brasil, os nossos caminhões ganharam fama de ‘pau pra toda obra’, feitos para todas as operações e necessidades, o Arocs não só reforça como amplia essa enorme capacidade e, o que é melhor, em qualquer terreno”, diz ele. “Onde há carga muito pesada para transportar, lá estará o Arocs dando show de performance, com tecnologia, segurança e muito conforto para os motoristas”.
Trem de força robusto e resistente
O Arocs chega ao mercado com um trem de força potente, muito robusto e resistente. O motor Mercedes-Benz OM 460 LA de 13 litros, consagrado no caminhão extrapesado rodoviário Novo Actros, oferece uma potência de 510 cv a 1.800 rpm, com torque de 2.400 Nm a 1.100 rpm.
Em harmonia com o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift G340 de 12 marchas, sem pedal de embreagem, o OM 460 LA entrega um excelente desempenho, com a confiabilidade da marca nas operações severas. Mesmo atuando em condições extremas, a condução do Arocs é suave, sem abrir mão da robustez necessária para a sua operação altamente especializada.
O câmbio automatizado, da última geração PowerShift 3, foi desenvolvido para o mercado brasileiro fora de estrada. Com inteligência embarcada, destaca-se pela troca de marchas mais rápidas e eficientes.
A caixa de câmbio é reforçada, com engrenagens mais largas, aumentando sua resistência e vida útil. Não possui anéis sincronizadores, o que significa menos demanda de manutenção. Este câmbio se caracteriza pela alavanca multifuncional na coluna de direção, funções Hill Holder e Hold, o que resulta em mais praticidade e segurança nas partidas de rampa.
O Mercedes PowerShift G340 de 12 marchas apresenta três modos de operação:
Economy – Condições de uso leve, com piso bom e trecho plano. Exemplo: caminhão vazio. Neste caso, as trocas de marcha buscam melhor consumo de combustível;
Standard – Condições de uso intermediário, com pavimento bom e rampas suaves com caminhão carregado. As trocas de marcha também buscam melhor consumo de combustível;
Power Off-road – Condições e uso severo, pavimento com baixa aderência, rampas íngremes e caminhão carregado. Permite maior controle do veículo por meio do pedal do acelerador.
A tomada de força com rotações mais baixas do motor assegura menor tempo de basculamento da caçamba. Como decorrência, otimiza o descarregamento do caminhão.
O conjunto de eixos traseiros Mercedes-Benz HL7 + HD7, com redução nos cubos, garante a força já amplamente reconhecida no mercado. A robustez está refletida na capacidade técnica de até 20 toneladas por eixo. O bloqueio de diferencial transversal e longitudinal é item de série. O freio a tambor e as cuícas verticais estão mais protegidas dos impactos do solo.
A robustez do Arocs 8x4 também está presente em elementos como a embreagem bidisco de 440 mm, com torque máximo de até 3.300 Nm, solução consagrada na mineração. A espessura de cada disco é de 3 mm. Essa embreagem oferece longa vida útil e mais disponibilidade do veículo, ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
Suspensão otimizada
A suspensão dianteira do Arocs é formada por molas parabólicas de 4 lâminas assimétricas, com capacidade de carga de 9 toneladas para cada um dos dois eixos dianteiros direcionais. Isso assegura maior capacidade de carga e melhor distribuição de carga no veículo, além de maior conforto de suspensão e estabilidade de direção.
As molas foram projetadas e testadas especificamente para condições extremas off-road, com barras estabilizadoras no primeiro e no segundo eixos. Buchas de metal-borracha livres de manutenção foram introduzidas nas molas, amortecedores e estabilizadores.
Já a suspensão traseira do Arocs foi otimizada para garantir a máxima durabilidade e confiabilidade. Ela conta com molas parabólicas reforçadas com 100 mm de largura. Oferece melhor estabilidade, maior rigidez e, portanto, vida útil mais longa. Também dispõe de barras estabilizadoras reforçadas e amortecedores de dupla ação. As suspensões independentes têm fixação com “jumelo”.
Ainda com foco em robustez, o Arocs vem equipado com pneus OTR vocacionados para operações fora de estrada e com rodas reforçadas exclusivas. O para-choque e os faróis foram desenvolvidos para evitar danos e reduzir os custos de reparação. O sistema elétrico foi preparado para ambientes agressivos, estando protegido dos impactos naturais de pisos irregulares.
O Arocs vem equipado com freio a tambor nos eixos dianteiro e traseiro. Essa solução se destaca pela alta segurança de direção graças a ótimos valores de desaceleração em todas as condições operacionais. A frenagem é precisa, com progressividade controlável devido à integração com o freio eletrônico.
Esse basculante extrapesado oferece proteção contra comprometimento funcional ou danos aos componentes do freio devido à sujeira, produtos a granel e outros, uma vez que o design fechado evita a entrada de detritos ou sujidades.
O sistema de freio eletrônico do Arocs conta com ABS e ASR. Isso traz maior segurança de direção graças à distância de frenagem otimizada em comparação com os sistemas de freios convencionais. A função Hill Holder integrada facilita a movimentação em aclives.
A alta confiabilidade do sistema deve-se ao monitoramento constante do freio de serviço e seus componentes com sistema de alerta em caso de falha. Isso resulta em tempo minimizado na oficina ou para manutenção por meio do desgaste harmonizado da lona do freio, distribuição de energia do freio controlada por desgaste e armazenamento de falhas para diagnóstico rápido.
O Arocs assegura ainda um alto nível de dirigibilidade, uma vez que o ASR controla seletivamente a força de tração nas rodas motrizes ao dirigir em solo escorregadio. Resultado: desgaste reduzido e custos de manutenção menores.
O Arocs conta com freio de estacionamento eletrônico e função Hold. De fácil manuseio, essa função é ativada quando o veículo está parado e pressionando o pedal de freio com mais força. Pode ser desativada pelo motorista por meio de tecla. A função é liberada assim que o pedal do acelerador é operado novamente. O Hold é ativado automaticamente quando o motor é desligado e também pode ser ligado e desligado por meio de alavanca na cabina.
Um diferencial do freio de estacionamento eletrônico é o seu acionamento automático ao abrir a porta do caminhão com o veículo parado. Esse sistema garante maior segurança à operação.
Atendendo a pedidos dos clientes, o Arocs conta com retarder a óleo. Essa solução é outro diferencial de mercado da Mercedes-Benz. Em combinação com os demais sistemas de freio, o retarder Voith R115 HV oferece cerca de 900 cv de potência de frenagem a 2.300 rpm, destacando-se por mais segurança e menos manutenção.
Tanques de alta resistência
Os tanques de combustível de 400 litros e de ARLA de 25 litros do Arocs são fabricados em material plástico de alta resistência. Suportam pequenos impactos sem sofrer ruptura e sem deformações residuais.
Também a pedido dos clientes, os tanques de combustível e de ARLA estão instalados do mesmo lado do caminhão, facilitando as operações nas condições severas da mineração.
Design externo da cabina moderno e arrojado
A cabina global da família Arocs se destaca pelo design arrojado, que realça a imagem de força desse extrapesado off-road. A grade dianteira é única no portfólio da marca, com quatro aletas e dois spoilers laterais.
O Arocs é um caminhão compacto, fácil de manobrar e dimensionado para qualquer terreno. Pelo fato de ser alto, na versão brasileira foi incluído um degrau extra flexível para a cabina, o que garante mais conforto de acesso para o motorista.
Entre as características externas da cabina incluem-se: espelho frontal, espelho de rampa, degrau móvel no sentido longitudinal e transversal, para-choque tripartido (facilidade no reparo e baixo custo de manutenção), tomada de ar tipo ciclone com alta taxa de pré-separação de poeira, escapamento horizontal, saída dos gases de escape pela lateral e talas de fixação da báscula no chassi.
Alguns itens da cabina são específicos para operações off-road: para-sol externo, caixa do espelho em cinza fosco, espelho de aproximação, tampa de acesso externo ao compartimento de ferramentas, degrau e corrimão de acesso à báscula (opcional), janela na parede traseira, cobertura dos degraus, para-choque com cantos em aço e protetores de faróis, pino para reboque, protetor do cárter, mosquiteiro na frente do radiador, isolamento de ruído e bandeja contra poeira no motor.
A cabina do Arocs recebe cinco camadas de pintura para maior proteção contra corrosão e impactos, condições típicas das severas operações fora de estrada. Oferece também muito espaço interno e conforto para o motorista, com a robustez necessária para serviços pesados: dentro da boleia são 2,2 metros de largura, 1,6 metro de altura em frente aos bancos e túnel baixo de 170 mm. Essa cabina foi desenvolvida com o conceito de célula de sobrevivência e atende à norma ECE-R29. Ou seja, mais segurança para o motorista.
São muitos os destaques internos da cabina: painel envolvente, volante multifuncional, piloto automático, chave com controle remoto, display do painel com tela de 10,4 centímetros, ar condicionado de série (digital opcional), alavanca de marcha na coluna de direção e banco do motorista pneumático com cinto de segurança integrado.
Para maior comodidade do motorista, a cabina vem equipada ainda com rádio MP3 com Bluetooth e conector USB, tomada de ar comprimido para limpeza interna, tapetes de borracha, redes para objetos na traseira, preparação para câmera de ré e para rádio PX, teclas adicionais para implementos e dois porta-objetos internos com tampa atrás dos bancos com capacidade total de 430 litros (2 x 215 litros).
Faróis e sistema elétrico
O Arocs vem equipado com faróis halógenos (baixo, alto e de neblina), DRL em LED com acendimento automático, lanterna traseira em LED com aviso sonoro de marcha à ré, luz indicadora de posição, conjunto óptico de lâmpadas H7 long life para serviços pesados, grades de proteção contra impactos para menor demanda de manutenção e mais disponibilidade para o trabalho e capa protetora em policarbonato.
O sistema elétrico conta com chicotes com tubos fechados projetados e testados para ambientes off-road. Isso garante maior resistência e durabilidade. Os tubos são do tipo “zíper” nos ramais principais e os conectores contam com capas.
Quadro do chassi
O quadro do chassi do Arocs é robusto e mais elevado, assegurando uma maior distância em relação ao solo. Com design modular, se destaca pela facilidade na implementação de carroçarias e instalação de equipamentos. Com ângulos de ataque e saída maiores (25 graus), o Arocs se caracteriza pela alta capacidade para trafegar em terrenos acidentados. Os para-choques frontal e traseiro mais elevados em relação ao solo (250 mm) asseguram menor vulnerabilidade dos componentes a impactos.
A longarina com espessura de 9 mm se destaca pela maior resistência e menor peso. O chassi do Arocs vem com consoles para otimizar o processo de encarroçamento e com furação da longarina padronizada para maior facilidade na fixação da carroçaria, sem retrabalhos adicionais. O chassi do Arocs também garante fácil acesso às conexões e as tomadas de força podem ser com ou sem flange.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.
segunda-feira, 25 de outubro de 2021
>>> VÍDEO DA SEMANA
Como seria uma van esportiva fabricada pela Audi? O designer automotivo Rostislav Prokop (República Tcheca) fez uma projeção bem ousada, nomeou como Audi RS99 Transporter e ainda vislumbrou um motor de 550 cv para dar mais "emoção" ao utilitário...
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>>> FORD TOURNEO CONNECT
Ford apresenta a nova geração do Tourneo Connect para o mercado europeu
A Ford revelou a nova geração do Tourneo Connect, o novo modelo “multi-atividades” da empresa que deve chegar à Europa na primavera de 2022. O novo Tourneo Connect é baseado no VW Caddy, mas apresenta recursos de estilo exclusivos para distingui-lo do irmão alemão.
O Tourneo Connect é a versão para passageiros da linha Tourneo, portanto a Ford está se concentrando na praticidade, tecnologia e recursos de design que atrairiam famílias. Como outros modelos da Ford, o novo Tourneo Connect está disponível nas variantes Active, Trend, Titanium e Sport e vem em dois comprimentos de carroceria e a opção de sete assentos.
O acabamento Titanium tem elementos cromados e rodas de 16 polegadas, tornando-o um pouco conservador. O Sport vem com um tratamento escurecido, listras no capô, elementos da cor da carroceria nas entradas do para-choque e rodas de 17 polegadas. O Active adota um visual inspirado em crossover com revestimento de plástico, placas de proteção em estilo de alumínio e rodas exclusivas de 17 polegadas. Há também a tendência de especificações básicas com uma moldura de grade preta de alto brilho.
Um teto de vidro panorâmico está disponível enquanto a Ford também fala sobre “muitos porta-copos, cubículos e portas de carregamento” para os passageiros, além de tapetes de borracha opcionais que são fáceis de limpar. Finalmente, os assentos ergonômicos opcionais com apoios para as pernas e ajuste lombar elétrico de quatro direções tornarão as viagens mais confortáveis.
O que é interessante é que, pela primeira vez, o Tourneo Connect oferece uma opção de tração nas quatro rodas, exclusivamente combinada com o diesel EcoBlue de 2,0 litros mais potente e uma caixa manual de seis velocidades. Observe que os conjuntos de força EcoBoost e EcoBlue são motores TSI e TDI compartilhados com a Caddy .
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>>> NOVO FIAT PULSE
Fiat Pulse: preços, equipamentos e versões do novo SUV
O novo Fiat Pulse já está nas 521 concessionárias da marca no Brasil. Com preços a partir de R$ 79.990, o SUV projetado e produzido no Brasil surpreendeu pelo preço competitivo, afinal, tem sido raro ver um SUV abaixo dos R$ 100 mil atualmente. Embora a Fiat fale em 18 rivais, seu maior concorrente será o Volkswagen Nivus. E, no futuro próximo, aparecerão outros rivais, como o novo Citroën C3, por exemplo.
A marca não fala em estimativas de vendas e nem mesmo revelou números esperados do mix de versões. Entretanto, na coletiva com jornalistas, os executivos da marca italiana deixaram escapar que as versões topo de linha devem ter aceitação maior - ou seja, a Fiat espera vender mais as versões com câmbio automático CVT e motor 1.0 turbo flex.
Mecânica
Além de trazer novas nomenclaturas de versões, a Fiat divide a gama do Pulse com motores aspirado e turbo. As duas primeiras configurações trazem o 1.3 flexível, já presente nas picapes Strada e Toro, por exemplo. O motor gera até 109 cv de potência e 14,2 mkgf de torque com etanol. Já com gasolina, os números caem para, respectivamente, 101 cv e 13,7 mkgf. O 1.3 está disponível com câmbio manual de cinco marchas ou com o novo câmbio automático CVT que simula sete marchas.
Nos modelos mais caros, o Pulse é equipado o inédito motor 1.0 turbo flexível, que é indicado pelo número "200" (em menção ao torque, em Nm). O novo motor tricilíndrico com turbo reúne tecnologias como injeção direta de combustível e comando variável de válvulas para, dessa forma, tornar-se o SUV compacto mais potente do mercado.
Nesse sentido, produz 130 cv de potência máxima com etanol (128 cv com gasolina) e 20,4 mkgf de torque - com ambos os combustíveis. O torque do motor da Stellantis é exatamente igual ao 1.0 TSI, da Volkswagen. Entretanto, é entregue mais cedo, às 1.750 rotações, enquanto nos rivais Nivus e T-Cross, o torque surge inteiro aos 2.000 giros.
Listas de equipamentos
Assim como o preço atraente e a maior potência do segmento, o novo SUV da Fiat quer fazer bonito também no conteúdo. Desde a versão de entrada (R$ 79.990), tem itens como direção elétrica, controles de estabilidade e de tração, faróis iluminados por LEDs, quatro airbags, sistema de som e ar-condicionado automático e digital.
No novo Pulse Drive 1.3 automático (R$ 89.990) adiciona-se, evidentemente, o câmbio CVT, mais console central com apoio de braço e o botão "Sport" no volante. Na estética, tem maçanetas e retrovisores externos na cor da carroceria. Entre os opcionais, só pelo Pack Plus (com câmera de ré, carregador de celular wireless, partida remota com chave e pintura bicolor), a Fiat cobra R$ 4.300.
Drive CVT
A terceira opção da lista (Drive 1.0 Turbo flex CVT, de R$ 98.990) vem com o novo motor Turbo 200 de 130 cv. Os equipamentos são os mesmos da versão 1.3 CVT. Contudo, como opcionais, há dois pacotes. O Pack Plus II (R$ 6.740) e o Pack Connect Me (R$ 3.150), que, dentre os itens, reúne desde rodas de 17" em tom escurecido a bancos revestidos com couro e sistema de navegação integrado à multimídia.
A partir da versão intermediária Audace (R$ 107.990), o Pulse apresenta várias diferenças em relação ao Drive. Na lista, o modelo sai de fábrica com câmera de ré (com linhas dinâmicas), carregador wireless para smartphones e partida remota via chave. Tem borboletas para mudança de marcha atrás do volante e rodas de liga leve de 16 polegadas diamantadas. E traz de série o ADAS, com frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e comutação automática de farol alto.
Por fim, a versão topo de linha Impetus (R$ 115.990) acrescenta bancos revestidos com couro e painel de instrumentos de 7" totalmente digital. Retrovisores externos com rebatimento elétrico, sistema de navegação GPS embarcado e teto bicolor também são de série. Nele, o volante tem regularem de altura e profundidade, e a central multimídia vem com tela de 10,1" e tem Apple Car Play e Android Auto wireless.
O Pack Connect Me é o único opcional e custa R$ 2.650. Trata-se do pacote de serviços conectados que oferece hotspot de Wi-Fi 4G com conexão da operadora Tim. A Fiat ainda não informou o valor da mensalidade que será cobrada posteriormente. O serviço tem central de atendimento dedicada, botão SOS e conectividade com smartphones pelo aplicativo MyUconnect, que permite dar comandos à distância, como ligar o motor.
* Vagner Aquino/Jornal do Carro.
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