Iveco inicia 2009 com novo caminhão no mercado
Um lançamento, muitas novidades, inúmeras possibilidades, assim pode ser definida a linha Tector, nova família de caminhões semipesados da Iveco para a América Latina. Explica-se: baseado no recém-lançado EuroCargo europeu e quarto produto disponibilizado pela montadora no mercado latino-americano em pouco mais de 12 meses, que chega inicialmente no Brasil e na Argentina em janeiro de 2009, e gradualmente nos outros mercados da região durante o ano, o novo caminhão pode ser escolhido dentre 16 versões diferentes com suas quatro opções de configuração (4x2, 6x2 e as inéditas 6x4 e cavalo-mecânico 4x2), quatro de entreeixos (3.690mm, 4.815mm, 5.175mm e 5.670mm), duas de cabine (curta e leito) e três de transmissão (Eaton e ZF, sendo uma inédita de nove marchas sincronizadas e outra exclusiva de 10 marchas), isso sem falar no novo motor de 250 cavalos desenvolvido pela FPT no Brasil.
A ser produzido no Centro Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG), com índice de nacionalização superior a 65%, segundo a montadora, e também na fábrica argentina da empresa em Córdoba, a nova gama do Tector é composta de modelos 4x2 (170E25 e 170E25T), 6x2 (240E25 e 240E25 S) e 6x4 (260E25). As grandes novidades ficam por conta da inédita versão 6x4 e para o primeiro cavalo-mecânico 4x2 da marca para o segmento de semipesados. O Tector 6x4, aliás, tem um exclusivo câmbio Eaton FTS 16108LL de 10 marchas sincronizadas. Com a única caixa sincronizada deste segmento, de acordo a fabricante, a transmissão atende às aplicações do mercado da construção como básculas e betoneiras. Por conta de suas características de utilização mais exigentes, o modelo teve as longarinas reforçadas.
Já os modelos cavalo mecânico 4x2 e plataforma 4x2 e 6x2 vêm de série com câmbio Eaton FS-6306B. De seis marchas sincronizas, ele tem opção de alteração (“split”) da relação do eixo traseiro (duplo), considerada combinação ideal para aplicações baú fechado, sider e carga seca. A exclusiva caixa mecânica de nove marchas sincronizadas e eixo traseiro simples ZF 9S1110, neste caso indicada para médias e longas distâncias, é opcional na versão 6x2.
Com 190 kg e projetada para suportar torque de até 1.100 Nm, essa nova transmissão é produzida pela ZF na França. Inédita no mercado brasileiro, já equipa os caminhões da família Iveco Eurocargo na Europa. Em um trabalho conjunto da fabricante com a engenharia da montadora, ela passou por testes de performance e durabilidade para ser fornecida também ao mercado latino-americano.
A ZF ressalta algumas características da nova transmissão. Caso da marcha crawler, que facilita a partida do caminhão em rampas com o veículo carregado, recurso que também diminui o desgaste da embreagem; do sistema do tipo “H duplo”, que permite engates de marcha precisos; além do escalonamento de marchas focado na otimização do consumo de combustível. Todos os modelos incorporam um novo sistema de engate, desenvolvido no Brasil, que promete diminuir em até 50% o esforço exigido para a troca de marchas.
MOTORIZAÇÃOO motor turbo diesel aftercooler 5,9 litros de 6 cilindros em linha (quatro válvulas cada um) do Tector tem 250 cavalos de potência a 2.500 rpm, 10cv a mais que a versão mais potente do EuroCargo e 950 Nm de torque máximo a 1.300-1.500 rpm (17% superior ao modelo anterior, que tinha 810Nm). Desenvolvido pela FPT – Powertrain Technologies especialmente para o novo caminhão e integrante da família NEF, o propulsor está sendo produzido na planta da FPT dentro do complexo produtivo da Iveco em Sete Lagoas.
A FPT, também uma empresa do Grupo Fiat, destaca uma série de características da nova motorização como o sistema de injeção common rail em alta pressão (1400BAR) e seu menor peso (505 kg, standard). De acordo com a fabricante, o motor está pronto para atender a legislação ambiental de emissão de poluentes, operando no sistema Euro III, e predisposto para Euro IV e Euro V, além de homologado para utilizar a mistura de 5% de biodiesel ao óleo convencional (B5). Os testes feitos pela Iveco com o propulsor comprovaram um consumo de combustível até 4% inferior ao da versão de 240cv.
Ainda no quesito motorização, destaque para o freio motor de série para a gama Tector. Ele tem três tipos de acionamento: automático, ao tirar o pé do acelerador; pela folga do pedal de freio de serviço ou através de um botão no assoalho, ao lado do pedal da embreagem. Conta ainda com piloto automático para a manutenção de velocidade constante nas estradas de topografia plana e para a melhor utilização de aplicações que exigem tomada de força.
No projeto do novo caminhão, a Iveco adotou a suspensão dianteira com molas parabólicas. A versão plataforma 4x2, por exemplo, tem limites superiores aos da lei da balança: capacidade para 6,6 toneladas no eixo dianteiro e 10,4 toneladas no eixo traseiro. Para a montadora, com suas 16 versões diferentes de configuração o semipesado Tector adapta-se com facilidade às diversas aplicações típicas do segmento entre 16 e 26 toneladas de PBT (Peso Bruto Total).
VISUAL
No que se refere ao design e interior do Tector, ambos totalmente novos, a Iveco se sobressai e surpreende mais uma vez levando a modernidade ao mercado brasileiro de caminhões. No visual externo característico da marca, que lembram o também renovado Stralis, chama atenção a grade do radiador, com o logotipo “Iveco” em posição central e quatro grandes sulcos na forma de um “V” que avança sobre o novo pára-choque dianteiro, pintado na cor da carroçaria; além dos defletores laterais, dos grandes espelhos retrovisores, do novo pára-sol e dos vidros verdes de série. O desenho das cabines ficou a cargo do Centro Stile Iveco de Turim, na Itália.
No interior, a preocupação da montadora com a praticidade e o conforto é evidente. O painel de instrumentos, por exemplo, conta com um computador de bordo com múltiplas funções como controle e limitador de velocidade e nível de óleo. A coluna de direção pode ser regulada na altura e inclinação, enquanto o banco do motorista tem suspensão pneumática de série. O Tector possui 10 porta-objetos e escotilhas laterais de grandes dimensões (260 litros) com abertura por acionamento elétrico do interior da cabine leito.
Rebatível, a cama da cabine leito tem 1,90 metro de comprimento por 0,62m de largura e a mesma forração dos bancos. Já a versão cabine curta vem com um espaçoso banco duplo do lado do passageiro. Em ambas, nova suspensão com molas helicoidais e amortecedores foram projetados para ampliar o conforto em marcha. O caminhão tem opcionais como ar-condicionado, travas e vidros elétricos e rádio CD-player.
Outros detalhes que despertam a atenção no novo semipesado da Iveco são o volante exclusivo, com desenho parecido com um manche de avião, e o pára-choque dianteiro pintado na cor preta e com altura menor (disponível apenas para a versão 6x4 com cabine simples). A linha Tector tem seis cores disponíveis: as metálicas Azul Vitality, Verde Savage e Cinza Scandium e as sólidas Branco Banchisa, Preto Vulcano e Vermelho Modena.
O novo Tector fecha um ciclo de quatro lançamentos da Iveco no Brasil em pouco mais de doze meses, seguindo sua estratégia de disponibilizar dois novos produtos no mercado por ano. Antes dele vieram o leve Daily, o pesado Stralis e o extra-pesado Trakker – este último, aliás, em outubro.
O novo caminhão é baseado no EuroCargo, campeão de vendas da Iveco, com mais de 430 mil unidades comercializadas desde seu lançamento em 1991 – mais especificamente na mais recente versão lançada na Europa em maio último. Tanto que o nome “Tector” vem da família de motores Iveco utilizada no modelo europeu.
* José Carlos Cabral/Canal Do Transporte.
O modelo Vissta Buss Elegance 360 recebeu recentemente o iF Product Design Award 2009, considerado pelos críticos como o principal prêmio de design da Europa. Premiado na categoria "Transportes", o modelo foi selecionado na etapa brasileira do concurso e juntamente com outros 110 concorrentes brasileiros participou da etapa internacional. De acordo com a Busscar, a premiação vem confirmar o sucesso de vendas do produto, que em aproximadamente um ano de comercialização, já atinge um volume superior à 500 unidades, no Brasil e no exterior. Segundo informações, o iF Design Awards valida, há 55 anos, o design de produtos do mundo todo, assim como sua tecnologia e valor diante do público consumidor. A premiação nasceu em Hannover, na Alemanha, por uma iniciativa conjunta da Associação Federal da Indústria Alemã (BDI) e da Deutsche Messe AG, organizadora de grandes feiras mundiais na cidade. Segundo os organizadores do prêmio europeu, os critérios de avaliação são qualidade do design, acabamento, escolha de materiais, grau de inovação, adequação ambiental, funcionalidade, ergonomia, percepção do uso, segurança, valorização da marca e design global.
William Morris era um homem de sonhos. Nascido em 1877, em Worcester, UK, era dono de uma fábrica de bicicletas, inaugurada em 1910, e resolveu se aventurar na construção de automóveis, abrindo assim, em 1913 a Morris Motor Company. Após vários projetos de tímida repercussão nos anos seguintes, William Morris acertou a mão com o revolucionário Morris Minor. Lançado no Earls Court Motor Show, na Inglaterra em 1948 e nomeado em homenagem à um antigo projeto da Morris datado de 1928, era o trabalho de uma equipe conduzida por Alec Issigonis, que projetou mais tarde o Mini, lendário carro inglês. O protótipo era conhecido como Morris Mosquito e alguns modelos foram chamados mais tarde de Morris 1000. As primeiras versões foram a Standart, a Stationwagon Wood, Traveller e depois vieram as versões Pick-up e Mini Furgão. 
Famosos por serem usados pelo serviço postal inglês, as versões Pick-Up e Furgão também agradaram as pequenas empresas da época, o que ajudou consideravelmente a aumentar sua popularidade na Inglaterra e posteriormente nos EUA. Era uma carro barato, levava pequenas cargas sem dificuldades e ainda era relativamente econômico.
A Peugeot começa a vender a partir deste mês a nova perua Escapade, com preço a partir de R$ 47.790. O modelo complementa a recém-lançada linha 207, composta pelas versões hatch, station wagon e sedã. 
Os ônibus, das empresas que participam do evento, são tão bem conservados que atraem além de curiosos, cineastas e publicitários que buscam retratar o passado. Foi assim que o ônibus dos irmãos empresários Jerônimo, Sidney e Milton foi parar na televisão. Eles têm uma coleção que reúne dez peças, muitos com mais de 30 anos. Um dos seus ``brinquedinhos históricos``, o GMC de 1956, foi trazido da Califórnia, Estados Unidos, há pouco mais de três anos e faz o maior sucesso. Ele foi contratado para ambientar o comercial de uma grande companhia aérea. A estrela do filme publicitário é um passarinho que pega um ônibus na volta para casa. Esse comercial ficou no ar por bastante tempo e ajudou a alavancar as vendas da companhia. 
Um carro completamente diferente em termos de design. Assim a Nissan classifica a terceira geração do monovolume Cube, que deixa de ser vendido única e exclusivamente no mercado japonês para desembarcar também nos Estados Unidos e Europa. Apresentado para a imprensa no Salão de Los Angeles, o modelo começa a ser vendido no Japão ainda este mês. Nos demais mercados, estréia somente no segundo semestre de 2009. 
Ao mesmo tempo em que invade outros países com seus carros, a China começa a lançar seus tentáculos pelo mundo. Agora, em vez de exportar veículos, a indústria chinesa quer produzir seus modelos no exterior.
Um lançamento, muitas novidades, inúmeras possibilidades, assim pode ser definida a linha Tector, nova família de caminhões semipesados da Iveco para a América Latina. Explica-se: baseado no recém-lançado EuroCargo europeu e quarto produto disponibilizado pela montadora no mercado latino-americano em pouco mais de 12 meses, que chega inicialmente no Brasil e na Argentina em janeiro de 2009, e gradualmente nos outros mercados da região durante o ano, o novo caminhão pode ser escolhido dentre 16 versões diferentes com suas quatro opções de configuração (4x2, 6x2 e as inéditas 6x4 e cavalo-mecânico 4x2), quatro de entreeixos (3.690mm, 4.815mm, 5.175mm e 5.670mm), duas de cabine (curta e leito) e três de transmissão (Eaton e ZF, sendo uma inédita de nove marchas sincronizadas e outra exclusiva de 10 marchas), isso sem falar no novo motor de 250 cavalos desenvolvido pela FPT no Brasil.
No que se refere ao design e interior do Tector, ambos totalmente novos, a Iveco se sobressai e surpreende mais uma vez levando a modernidade ao mercado brasileiro de caminhões. No visual externo característico da marca, que lembram o também renovado Stralis, chama atenção a grade do radiador, com o logotipo “Iveco” em posição central e quatro grandes sulcos na forma de um “V” que avança sobre o novo pára-choque dianteiro, pintado na cor da carroçaria; além dos defletores laterais, dos grandes espelhos retrovisores, do novo pára-sol e dos vidros verdes de série. O desenho das cabines ficou a cargo do Centro Stile Iveco de Turim, na Itália. 
