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sexta-feira, 26 de fevereiro de 2021
>>> ÔNIBUS SOLAR
Ônibus solar criado pela WEG já percorreu 100 mil km sem uma gota de combustível
O ônibus solar da WEG, uma multinacional brasileira, em parceria com a UFSC já percorreu mais de 100 mil quilômetros sem utilizar nenhum combustível. Isso ocorreu devido a captação de energia solar, fazendo com que não seja necessário nem sequer uma gota de gasolina.
O ônibus solar, também chamado de eBus, está sendo utilizado desde 2017, realizando um percurso de cerca de 50km entre o campus da UFSC e o Centro de Pesquisa e Capacitação em Energia Solar Fotovoltaica. Atualmente, mais de 30 mil passageiros foram transportados no ônibus solar, entre eles professores, alunos e também colaboradores da instituição.
O projeto do eBus iniciou em 2016, sendo que pesquisadores, professores e alunos chegaram a criar uma vaquinha virtual para angariar fundos. Essa “vaquinha” buscava manter o veículo funcionando e pagar os salários de dois motoristas que realizam o trajeto citado anteriormente. O projeto não só teve apoio da empresa WEG, como também contou com a ajuda do Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações, que encaminhou cerca de R$1 milhão para o desenvolvimento tecnológico do ônibus solar.
Diferenciais
- SISTEMA DE PROPULSÃO ELÉTRICA: todo o sistema foi desenvolvido e fornecido pela WEG, sem contar com outras peças estruturais do veículo. Esse sistema de propulsão elétrica permite levar a energia das baterias até o inversor de tração, que é capaz de controlar o motor, entregando a força necessária para que o veículo possa se movimentar;
Além de não ser preciso combustível, o próprio eBus conta com outras vantagens em comparação aos ônibus tradicionais, como por exemplo:
- SISTEMA DE FRENAGEM REGENERATIVA: O movimento das rodas rodando também gera energia cinética, mas seu diferencial é quando o veículo freia: a energia desse freio é enviada novamente para as baterias, sendo reaproveitada e otimizada;
- DESLOCAMENTO PRODUTIVO: o eBus também conta com sistemas de internet wi-fi, que contam com alta velocidade a bordo. Além disso, existe uma mesa de reuniões dentro do veículo, para que tanto professores quanto estudantes a utilizem.
WEG e UFSC
* Rafael Pires Jenei/Portal Engenharia Hoje.
Essa não foi a primeira parceria da WEG com a UFSC, que atuaram juntas também em 2015, em outro projeto de transporte movido a energia solar. O veículo era um barco, utilizado pelos estudantes da comunidade ribeirinha de Ilha das Onças (Barcarena – PA), acomodando cerca de 22 pessoas e com autonomia de até 5 horas de navegação.
* Rafael Pires Jenei/Portal Engenharia Hoje.
quinta-feira, 25 de fevereiro de 2021
>>> NOVO INTEGRANTE
Novo IVECO Daily City 30-130 chega ao mercado por R$ 146.900
A IVECO apresentou o novo Daily City 30-130 que chega ao mercado com preço sugerido de R$ 146.900 de acordo com concessionários da marca. A configuração chassi-cabine pode ser dirigida por condutores que tenham carteira de habilitação na categoria “B”.
O novo Daily City 30-130 chassi cabine foi apresentado na Fenatran de 2019. Com PBT Técnico de 3,5 toneladas, o modelo pode circular pelos centros urbanos das grandes cidades. A IVECO aposta na alta das vendas de e-commerce e na abertura de novas empresas de vendas on-line.
Motor
O VUC da IVECO é equipado com motor 2.3 FPT F1 com potência de 130 cv a 3.600 rpm e 32,6 kgfm de torque entre 1.800 e 2.500 rpm. O motor conta ainda com função de economia de combustível Eco Switch que reduz o consumo de combustível em condições de pouca carga, ela é acionado por uma tecla no painel. O motor trabalha em conjunto com um câmbio manual de seis velocidades. O tanque de combustível comporta 65 litros de diesel.
Tamanho
O novo IVECO Daily City 30-130 conta com 6,12 metros de comprimento, 2,42 m de largura, 2,21 m de altura e 3,75 m de entre-eixos. O ângulo de entrada carregado é de 18° e o de saída também carregada é de 15°. A capacidade de carga mais carroceria é de 1.740 quilos.
Itens de Série e Segurança
Os principais itens de série do novo IVECO Daily City 30-130 são trio elétrico (vidro + trava + espelho retrovisor), luzes diurnas (DRL), Cruise Control, Coluna regulável, porta-objetos nas portas e painel, predisposição para rádio USB + MP3 e computador de bordo. Os opcionais do caminhão leve são ar-condicionado manual, sistema multimídia com comandos no volante ou rádio com Bluetooth.
A lista de equipamentos de série do IVECO Daily City 30-130 ainda conta com sistema de Controle de Estabilidade (ESP), Hill Hold Control que mantém a pressão nos freios por 2 segundos, auxiliando na partida do veículo (HHC), controle de tração e airbag duplo frontal.
Em relação à segurança, o Daily City 30-130 é equipado com freios a discos nas quatro rodas, ventilados na dianteira e maciços na traseira. O sistema de freios contam com controle ABS + EBD.
O novo IVECO Daily City 30-130 é ofertado nas cores Branco Banchista, Azul Vitally, Azul IVECO, Prego Vesuvio, Cinza Scandium, Prata Bari e Vermelho Modena.
* Marlos Ney Vidal/Autos Segredos.
quarta-feira, 24 de fevereiro de 2021
terça-feira, 23 de fevereiro de 2021
>>> TÁTICO LEVE
O novo conceito de caminhão de carga tático leve da Kia está pronto para a batalha
A Kia apresentou dois conceitos no evento 2021 International Defense Exhibition & Conference (IDEX) nos Emirados Árabes Unidos: o Caminhão Tático Leve de Carga e seu chassi. Projetado em cooperação com a Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coréia, o Caminhão Tático Leve de Carga está disponível na forma padrão e de longa distância entre eixos, com ou sem blindagem.
Dependendo da configuração, pode servir a diferentes propósitos, como comando e reconhecimento tático, observação de alvos, instalação de armas e multiuso para apoio. Otimizado para uso por forças militares, a variante sem blindagem de longa distância entre eixos pode transportar dez soldados totalmente armados e até 3 toneladas (6.614 lbs) de carga na parte traseira. Além disso, pode ser modificado para servir como oficina móvel, centro de comunicações ou caixa de carga. O exemplo da foto tem quatro assentos e um contêiner de carga que pode ser usado para o transporte de tropas e equipamentos diversos.
A Kia também exibiu o chassi usado no conceito, que mostra a estrutura básica e o trem de força do Caminhão Tático Leve de Carga e pode servir de base para veículos blindados. A montadora, que tem fornecido modelos táticos ao exército coreano nos últimos cinco anos, disse que está "desenvolvendo ativamente veículos baseados no chassi apresentado para o gosto eclético dos clientes em todo o mundo".
“Nossa participação na IDEX 2021 é uma oportunidade para promover os mais recentes desenvolvimentos da Kia no design de futuros veículos de defesa”, disse o diretor da Divisão de Veículos Especiais da marca, Ik-Tae Kim. “Ambos os conceitos em exibição foram desenvolvidos para serem altamente flexíveis e duráveis, com a capacidade de ser usados em alguns dos ambientes mais hostis do mundo .”
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>>> e-BERLINGO
Citroën lança na Europa o modelo elétrico e-Berlingo
A Peugeot lançou recentemente versões de emissão zero do Partner e Rifter, e agora a Citroën fez o mesmo com o Berlingo. Com um 'e' na frente do nome para destacar sua natureza elétrica, o e-Berlingo usa o mesmo trem de força que seus irmãos da Peugeot, um motor elétrico de 136 cv (134 HP / 100 kW) e 260 Nm (192 lb-pés ), alimentado por uma bateria de 50 kWh e com uma velocidade máxima de 135 km / h (84 mph).
A bateria de íon de lítio oferece um alcance WLTP de até 280 km (174 milhas), 5 km (3 milhas) a mais do que o e-Partner e e-Rifter . Ele precisa de 7,5 horas para carregar em uma Wallbox (estação) de 7 kW com o carregador monofásico padrão de 7,4 kW (11 kW trifásico é opcional) ou 5 horas a 22 kW, e uma carga de 80 por cento pode ser concluída em 30 minutos a 100 kW.
O e-Berlingo 2021 é oferecido nas variantes M e XL, que têm 4,4 e 4,75 metros de comprimento respectivamente, com 5 ou 7 assentos (somente XL) e a prateleira de pacotes Modutop opcional, que faz parte dos 26 compartimentos de armazenamento dentro do veículo. O espaço do porta-malas é de 775 litros (27 pés cúbicos) no M e 1.050 litros (37 pés cúbicos) no XL de cinco lugares. A versão mais longa tem um volume de bagageiro de até 2.126 litros (75 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos e pode transportar itens de até 3,05 m de comprimento.
O console central ostenta o sistema e-Toggle Switch, que permite aos motoristas selecionar entre Drive, Neutral, Park e Reverse, acessar as funções de frenagem regenerativa e escolher o modo de direção (Eco 60 kW, Normal 80 kW e Potência 100 kW - idêntico ao e-Rifter).
A Citroën lançará o e-Berlingo na Europa continental no segundo semestre de 2021, enquanto no Reino Unido estará disponível a partir do quarto trimestre.
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segunda-feira, 22 de fevereiro de 2021
>>> SAINDO DE LINHA
Strada Hard Working sai de linha e nova versão de entrada é a Endurance
A Fiat confirmou que no início de janeiro deixou de produzir a Strada Hard Working, única versão da picape campeã de vendas que ainda usava a carroceria da geração anterior. Com isso, a versão de entrada passa a ser a Endurance 1.4 flex, cabine simples, que tem preço próximo aos R$ 70 mil. O motivo do fim da linha seria o baixo volume de vendas, devido à migração dos clientes para a nova geração da Strada. Mas há rumores de que a Fiat deve lançar uma nova versão de entrada no segundo semestre, quando também apresentará o câmbio CVT na versão de topo de linha.
A história da Fiat Strada começou lá em 1998, e de lá para cá o modelo passou por modificações de estilo e mecânicas, ganhando conteúdo e conquistando cada vez mais admiradores. Tanto é que o modelo se tornou o campeão de vendas do segmento, deixando a concorrência bem para trás. Em 2020, um ano atípico, vendeu 80.041 unidades, enquanto a VW Saveiro, sua concorrente mais forte, teve 30.965 unidades emplacadas. Na prática, a Strada é a picape mais vendida no Brasil, superando os modelos intermediários (Toro e Oroch) e os médios.
E no primeiro mês de 2021, a Fiat Strada manteve a liderança no segmento, com 9.232 unidades emplacadas. No ranking geral, é o segundo modelo mais vendido no país, perdendo apenas para o Chevrolet Onix, que em janeiro vendeu 10.567 unidades. E o sucesso da Strada aumentou ainda mais depois do lançamento da nova geração, que chegou ao mercado brasileiro em junho de 2020.
Na época, a Fiat anunciou que manteria a Strada Hard Working 1.4 Evo flex, cabine simples, como versão de entrada, mais direcionada para quem procura um veículo comercial compacto para o trabalho, com capacidade de carga para 700kg. A versão vinha sendo vendida por R$ 65.490, ou seja, R$ 2 mil mais barata que a Strada Endurance 1.4 flex da nova geração, cabine plus, nova nomenclatura adotada para identificar a cabine simples.
Porém, de acordo com a Fiat, a Strada Hard Working teve que sair de linha “em função do sucesso da nova Strada”. A versão de entrada com a carroceria antiga tinha apenas 3% de participação nas vendas da picape compacta, argumento suficiente para decretar o seu fim de linha. A queda nas vendas foi comprovada com a migração dos clientes para a nova geração da picape, que passou a ter a Endurance 1.4 cabine plus como a nova versão de entrada, com capacidade de carga de 720kg, vendida a R$ 67.490.
Questionada sobre o possível lançamento de outra versão de entrada na nova geração, a Fiat não diz que sim, nem que não. A informação oficial é de que ainda não existe uma definição sobre uma possível adoção de uma nova versão de entrada, mas se isso acontecer, deverá ser no segundo semestre, junto ao lançamento do câmbio CVT na Strada Volcano cabine dupla, versão topo de linha, já como modelo 2022. Antes de tudo isso, a Fiat deve lançar a Toro 2022, que também trará novidades.
* Enio Greco/Portal Vrum.
>>> MERCEDES-BENZ GLS 450
Mercedes-Benz apresenta seu maior e mais confortável SUV: o novo GLS
Totalmente renovado em sua terceira geração, o GLS 450 4MATIC chega ao país em versão exclusiva, equipado com motor a gasolina de seis cilindros em linha, sistema de tração 4MATIC e sistema EQ Boost de 48V, garantindo uma experiência de condução ainda mais dinâmica e prazerosa.
O novo Mercedes-Benz GLS 450 é mais um exemplo da estratégia da Mercedes-Benz para atender a todas as necessidades dos clientes no segmento de SUV’s premium. O GLS 450 complementa essa família de produtos que, desde 1997, ano do lançamento da primeira geração de SUV’s da marca, já comercializou mais de 6 milhões de SUV’s, sendo um pilar estrutural do portfólio de produtos da Mercedes-Benz e contribuindo fortemente para o crescimento da marca por todo o mundo.
Design exterior
O design exterior do GLS é notado dentro ou fora das estradas. Suas novas dimensões ainda mais imponentes (comprimento 5207 mm e largura 2157 mm) cresceram em comparação com o antecessor, principalmente na distância entre eixos (+60 mm) para agora 3135 mm, oferecendo proporções harmoniosas, enfatizadas pelo design lateral sofisticado e discreto.
No design frontal, o modelo exala presença e poder. Isso é garantido pela grade do radiador octogonal, quase que na vertical, característica marcante dos modelos SUVs da marca, e a traseira, assegurado pela poderosa linha lateral que se estende desde as portas traseiras até as lanternas traseiras, o que confere ao GLS um design único em qualquer ângulo.
Design interior
O design interior do novo GLS tem tudo a ver com uma estética sofisticada, combinando o conforto e o requinte de um sedã Mercedes-Benz com a robustez de um SUV. O elemento central do painel é a tela central de 12,3 polegadas e o console central proeminentemente elevado que cria um contraste robusto com a aparência de flutuação livre do painel.
O novo GLS tem uma distância entre eixos consideravelmente mais longa do que seu antecessor e isso cria mais espaço, especialmente na segunda fila de bancos, que pode, além disso, ser ajustada eletricamente para a frente e para trás em 10 cm. O espaço para as pernas é aumentado em 87 mm quando os bancos estão na posição mais recuada. O mesmo se aplica à função EASY-ENTRY, que torna mais fácil entrar e sair dos dois bancos individuais da terceira fila. Para tal, os bancos da segunda fila movem-se para a frente e são rebatidos para a frente.
A segunda fila possui banco traseiro rebatível na proporção 60:40 com encostos ajustáveis em 40:20:40. Todos os bancos traseiros podem ser rebatidos separadamente ou ao mesmo tempo com um simples toque de um botão para criar uma área de carga nivelada do GLS com uma capacidade de até 2.400 litros. O rebaixamento automático da extremidade traseira em cerca de 50 mm (graças à suspensão pneumática) permite carregar e descarregar o porta-malas confortavelmente.
Novo motor
O potente motor de seis cilindros proporciona o conforto de condução e a potência que se complementam às características deste modelo. Movido a gasolina, o GLS 450 4MATIC é equipado com o sistema elétrico de bordo de 48 volts “EQ Boost” e gerador de partida integrado (ISG). O gerador de partida integrado é responsável por funções híbridas como “boosting” para arranque, “sailing” para manutenção de velocidade de cruzeiro ou recuperação de energia, e torna possível a economia de combustível que antes era reservada para a tecnologia híbrida de alta tensão.
O “ISG” elimina a necessidade de acionamento por correia para componentes auxiliares na frente do motor, o que reduz seu comprimento total. O design esguio do motor em linha, junto com a separação física de admissão / escapamento, cria espaço para controle de emissão acoplado. O sistema elétrico de bordo de 48V atende não só os consumidores de alta potência, como a bomba d'água e o compressor do ar condicionado, mas também o gerador de partida integrado (ISG), que também fornece energia para a bateria por meio do sistema de recuperação de energia.
Os 367 cv gerados pelo motor de combustão interno são utilizados em conjunto com a transmissão automática 9G-TRONIC. A ampla distribuição das marchas de um a nove permite uma redução claramente perceptível na rotação do motor e é um fator decisivo por trás do alto nível de eficiência energética e conforto de condução.
Uma caixa de transferência com embreagem multidisco controlada eletronicamente é igualmente instalada como equipamento de série. Isso permite uma transferência variável de torque de acionamento de 0-100% (torque sob demanda) entre os eixos.
Em conjunto com as capacidades da nova suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL otimizada para uso off-road, o novo GLS atinge um nível superior de capacidade off-road.
Novo sistema inteligente de suspensão
Conforto e agilidade de direção ainda melhores, além de funções completamente novas, como modo de direção livre, são fornecidos pela suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL, que agora é combinada com a suspensão pneumática AIRMATIC. É o único sistema do mercado capaz de controlar individualmente as forças das molas e amortecedores de cada roda, suprimindo os movimentos de rolamento, inclinação e subida e descida da carroceria. Juntamente com o sistema de leitura da superfície da estrada e a função de inclinação de curvas, o E-ACTIVE BODY CONTROL possibilita um nível excepcional de conforto, reforçando a aspiração da Mercedes-Benz de construir a suspensão de SUV mais inteligente do mundo.
O E-ACTIVE BODY CONTROL complementa a suspensão a ar com um sistema de semi-suporte hidropneumático. As molas pneumáticas suportam a carga básica da carroceria do veículo e gradualmente regulam o nível. Os hidropneumáticos geram forças dinâmicas que se sobrepõem às forças da suspensão a ar, apoiando e amortecendo ativamente a carroceria do veículo.
A suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL também permite uma ampla gama de características de uso que podem ser selecionadas com o modo de condução - do conforto de um sedã à agilidade de um SUV esportivo. Além disso, os engenheiros criaram uma série de funções totalmente novas para o GLS:
Modo “rocking”: se GLS afundar em uma duna de areia, por exemplo, este modo - que só está disponível no modo de direção Off-Road - pode ajudar a liberar o veículo mais facilmente em muitas dessas situações. Se possível, o nível da suspensão é automaticamente elevado e abaixado várias vezes, aumentando e reduzindo alternadamente a pressão sobre o solo dos pneus e melhorando a tração - o GLS se solta.
Atuação individual da roda: a atuação individual da roda é outra nova função para a condução off-road. Depois de selecionar o modo de condução Off-Road, a altura do percurso em cada roda pode ser ajustada individualmente por meio da tela sensível ao toque do display de mídia, melhorando assim o foco off-road do veículo em terrenos acidentados quando, por exemplo, uma roda está presa em uma vala ou a mola da roda está totalmente comprimida.
Rebaixamento traseiro ao carregar/descarregar: Ao acionar o botão de rebaixamento traseiro, o veículo é rebaixado até um nível definido no eixo traseiro. Isso permite que o compartimento de bagagem seja carregado e descarregado de forma mais conveniente. O nível no eixo dianteiro permanece inalterado. O eixo traseiro é rebaixado cerca de 50 mm de sua altura previamente definida, mas não inferior a -70 mm. Esta função não é ativada quando um trailer é engatado.
Além disso, o E-ACTIVE BODY CONTROL tem funções já familiares de outros modelos Mercedes-Benz e que foram aprimoradas:
- Função de inclinação de curvas: No modo de direção CURVE, o GLS inclina-se ativamente nas curvas em até 3 ° em três estágios, como uma motocicleta. Isso reduz as forças laterais que atuam sobre os ocupantes. As curvas são, portanto, muito mais agradáveis, especialmente para os passageiros dianteiros e traseiros.
- Leitura da superfície da estrada: o GLS monitora continuamente a superfície da estrada à frente do veículo com uma câmera multifuncional estéreo. Os amortecedores da suspensão são então ativados de modo a reduzir substancialmente os movimentos da carroceria ao dirigir sobre as ondulações da superfície, já que a suspensão responde antes mesmo que o alongamento irregular seja alcançado.
MBUX
O GLS oferece a última geração do sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O familiar controle de voz “Olá Mercedes”, o inovador controle por gestos e a capacidade de aprendizagem do MBUX também estão incluídos, assim como uma grande variedade de opções de conforto e aplicativos que podem ser incluídos no MBUX ou controlados com ele – como a integração com os sistemas Apple Car Play e Android Auto.
Também faz parte do sistema de entretenimento um sistema de som surround Burmester® com 13 alto-falantes e um amplificador adicional, garantindo uma experiência musical impressionante com suas características de design e um total de 13 alto-falantes. O subwoofer do sistema é instalado sob o piso. O sistema Burmester® integra um sistema bidirecional para amplificação de voz entre a primeira e a terceira fileira de assentos. Isso torna mais fácil conversar de uma extremidade à outra do amplo interior, mesmo quando se viaja em velocidades mais altas.
O novo GLS traz mais uma inovação: o sistema de navegação com realidade aumentada, uma imagem de vídeo dos arredores, obtida com o auxílio da câmera frontal, é alimentada com informações de navegação úteis, como setas ou números de casas, que são automaticamente sobrepostos diretamente na tela principal, melhorando a navegação e facilitando ainda mais o ato da condução.
Comandos anti-stress
O GLS 450 4MATIC está disponível com Pacote ENERGIZING que conecta vários sistemas de conforto no veículo e usa iluminação e ambientes musicais, além de uma série de massagens para uma ampla gama de programas de bem-estar a bordo. Isso também inclui o pacote AIR BALANCE para fragrância, ionização e filtragem do ar.
O controle de conforto ENERGIZING também incorpora iluminação ambiente, que é harmoniosamente adaptada a cada um dos designs de tela individuais. A luz encena o interior como uma obra de arte ao compor mundos coloridos a partir de cores diferentes.
Nova função: pronto para limpar com um comando
O novo recurso de série é a função de lavagem do carro - que é muito útil, especialmente em um veículo grande e muito equipado como o GLS. Quando esta função é selecionada, a suspensão move-se para a posição mais alta, o que reduz as larguras da pista devido à geometria do eixo. Isso torna mais fácil dirigir em um lava-rápido, bem como remover qualquer sujeira remanescente nos arcos das rodas da última viagem off-road. E todos os recursos do equipamento que podem causar um acidente ao dirigir no lava-rápido são automaticamente protegidos:
- Rebatimento dos retrovisores externos;
- As janelas laterais e o teto solar são fechados;
- Suprime a informação do sensor de chuva para que as palhetas fiquem desligadas na lavagem;
- Os alertas de PARKTRONIC são suprimidos;
- Aciona o controle do clima para o modo de recirculação de ar e, após oito segundos, ativa a imagem frontal da câmera 360 ° para auxiliar o motorista ao dirigir no lava-rápido.
Essas configurações são desativadas automaticamente quando o motorista sai do lava-rápido e atinge uma velocidade acima de 20 km/h.
Tecnologia a bordo: sistema de direção semiautônoma
O novo GLS segue os padrões de segurança da marca e também dispõe de diversos sistemas de assistência à condução semiautônoma Mercedes-Benz de última geração que dão um apoio cooperativo aos condutores.
As funções de direção semiautônoma, incluem o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC com ajuste de velocidade baseado nas condições de estrada e dos veículos ao redor, mantendo a distância do veículo a frente por meio de ajustes na velocidade. O novo GLS também possui o Assistente de Freios Ativo, que pode ajudar a prevenir colisões traseiras e com travessias de pedestres e veículos. Em conjunto com o Distronic, a Função Stop & Go Ativa é capaz de realizar as tarefas de manter a distância de segurança até a parada completa do veículo e posterior retomada.
O Assistente Ativo de Direção é capaz de apoiar o condutor com a função de troca de faixas ativas e sempre em conjunto com o Assistente Ativo de Ponto Cego, auxiliando o motorista a evitar os pontos cegos. Assistente em cruzamentos, reconhecimento de pedestres próximos ao veículo e parada de emergência são algumas das funções de condução semiautônomas disponíveis no novo modelo.
O Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC está disponível em toda a rede de concessionários com preço público sugerido de R$ 917.900,00.
* Press Release/Mercedes-Benz do Brasil.
sexta-feira, 19 de fevereiro de 2021
>>> TROFÉU ARGUS
O ë-Jumpy foi eleito “ Utilitário Do Ano 2021” pela Argus
Depois do título de “International Van Of The Year 2021 “, conferido pelos membros do júri l-VOTY, no mês de dezembro de 2020, o Citroën ë-Jumpy recebeu no final de janeiro o Troféu Argus de “Utilitário do ano 2021”. Um prêmio que completa e consolida o sucesso comercial do Jumpy, que esteve entre os modelos mais vendidos de furgões compactos na França, com participação de mercado de 15,2%. Trata-se de um título especialmente importante, atribuído por um júri misto composto por jornalistas, especialistas em valorização e profissionais, todos intimamente envolvidos com a problemática dos veículos utilitários. Ele destaca mais uma vez a vontade da Citroën de se alinhar com as novas exigências dos profissionais em termos de produto e de serviços.
O ë-Jumpy é a resposta para os novos desafios de mobilidade encontrados por esses profissionais e artesãos. Extremamente versátil, ele oferece uma solução concreta e fácil para acessar as zonas urbanas regulamentadas, cumprir os compromissos de redução de emissões de CO2 das frotas e se adaptar às novas atividades, tais como a chamada “entrega do último quilômetro”, consequência da explosão do e-commerce. Com o ë-Jumpy, a Citroën pretende oferecer produtos adaptados a todos, graças a uma gama extremamente diversificada, proporcionando uma tranquilidade ainda maior para as atividades diárias graças às vantagens que a versão elétrica vem somar às qualidades já reconhecidas do Jumpy.
O ë-Jumpy oferece a opção entre dois níveis de autonomia, dependendo da atividade e do orçamento de que dispõe o cliente profissional: uma autonomia de 230 Km (WLTP) associada a uma bateria de 50 kWh e uma autonomia de 330 Km (WLTP) associada a uma bateria de 75 kWh.
Essas opções fazem todo o sentido em um mercado em que, de acordo com os dados de que dispomos, cerca de 83% dos profissionais percorrem menos de 200 km por dia e cerca de 44% nunca rodam mais de 300 km em um único dia. Atualmente, mais de 75% dos clientes optam pela bateria de grande capacidade que garante maior tranquilidade para realizar as tarefas diárias, bem com um conforto de rodagem inédito graças à condução em modo elétrico. O motor de 100 kW permite atingir a velocidade de 130 km/h com total fluidez, um torque imediatamente disponível no arranque e sem troca de marchas, ruído ou vibração.
O ë-Jumpy é facilmente recarregável, tanto em uma tomada doméstica (cabo modo 2 em uma tomada padrão de 8A ou reforçada de 16A com uma caixa do tipo Green’Up), como em uma instalação privada ou pública (cabo modo 3 - 32A em uma Wallbox) ou ainda através de um carregador super-rápido em um ponto de recarga público, que carrega 80% da bateria em apenas 30 minutos, que também permite controlar melhor os custos de utilização.
O ë-Jumpy conta com as mesmas características já aprovadas da versão à combustão, como a variedade das silhuetas, a altura de 1,90m, que permite o acesso a qualquer estacionamento, o volume de carga de 6,6m³, a carga útil de até 1.275kg e a modularidade proporcionada pelo Moduwork, que transforma o espaço dianteiro do veículo em escritório itinerante.
O troféu também premia a expertise das equipes da rede Citroën e dos Business Centers, que acompanham os clientes profissionais ao longo de seus projetos de mobilidade, desenvolvendo soluções sob medida em termos de escolha do veículo, modo de aquisição, gestão da frota e otimização do custo de utilização.
* Press Release/Citroën do Brasil.
quinta-feira, 18 de fevereiro de 2021
>>> NOVO DELIVERY EXPRESS+
Chega ao mercado o novo Volkswagen Delivery Express+
Agora a família Delivery ganha mais um integrante: chega ao mercado o novo Delivery Express+, que vem com configuração especial para adicionar segurança ao dia a dia na operação. Com 3.381 unidades emplacadas em 2020, o Delivery Express conquistou uma fatia importante do segmento: se mantém na vice-liderança entre seus competidores diretos de veículos chassi-cabine com 3,5 toneladas. Sua nova versão agrega diferenciais para fazer a diferença nessa disputa.
“Com o e-commerce aquecido no último ano, o Express favoreceu empreendedores interessados em ter uma logística própria com a robustez de um caminhão e a facilidade de condução de um automóvel. O modelo já é um dos mais desejados da categoria e agora vamos agregar novas oportunidades e tecnologias de segurança para atrair os clientes com o Delivery Express+”, avalia Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Novas soluções para maior segurança
O Delivery Express+ traz de série um sistema de controle de estabilidade (ESC, da sigla em inglês), alinhado ao que se encontra em automóveis. A tecnologia evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção. Em piso molhado é que ainda mais se percebe a diferença que esse sistema proporciona. Para garantir a eficiência nessas situações, o veículo passou por testes extremos, em pistas especiais de gelo e neve no norte do Estados Unidos, e os resultados confirmam a segurança a bordo mesmo nesse tipo de condição extremamente adversa.
A inteligência embarcada do veículo faz com que esse sistema trabalhe o tempo todo em conjunto com outras soluções, como os freios ABS e o novo controle de tração (ATC, da sigla em inglês) que passa a equipar o Express+. Sensores eletrônicos monitoram constantemente a trajetória do veículo e indicam qualquer potencial redução na aderência dos pneus ao solo para ativar automaticamente os freios de roda e ajustar o torque do motor até que se recupere o atrito e o controle do movimento. A combinação dessas tecnologias diminui substancialmente o risco de acidentes, tendo comprovado sua eficácia para a melhoria dessa estatística em outros mercados como Europa e Estados Unidos.
Outra novidade do modelo é o auxílio de partida em rampa mesmo com transmissão manual, acionado de maneira automática. Essa tecnologia mantém o veículo parado por até quatro segundos após a liberação do freio em ladeiras com inclinação superior a 5%, facilitando inclusive arrancadas nas subidas ou a ré em declives, pois evita rolagem em sentido contrário de marcha. Isso se traduz em conforto e segurança para o motorista, aliado ao aumento de vida útil da embreagem.
Os diferenciais do novo integrante de uma das famílias mais vendidas do Brasil, no entanto, não param por aí. O Express+ está equipado com o eixo traseiro Dana 267 para vencer qualquer obstáculo no dia a dia da operação. O conceito “sob medida para seu negócio” também está presente na oferta do veículo, que conta com duas opções de entre-eixos: 3.000 mm ou 3.600 mm para atender às diferentes aplicações. Com isso, os clientes podem optar por plataformas de cargas de até 4,2 metros e, se desejarem, o Express+ sai implementado de fábrica com baú ou carga seca.
Atributos de uma das famílias favoritas do mercado
Ao mesmo tempo em que estreia essas configurações, o Delivery Express+ mantém todas as vantagens que já o consagram como um dos mais desejados de sua categoria. Tem robustez e capacidade de carga de caminhão com padrão de conforto de automóvel. Pode ser dirigido apenas com carteira de habilitação B, a mesma para carros de passeio, e por seu rodado simples na traseira, paga pedágio de automóvel.
O Express pode circular mesmo em áreas de restrição para veículos maiores (por ser classificado como comercial e sujeito apenas a rodízios municipais), e sua manobrabilidade é diferenciada: tem excelente raio de giro, o que facilita o dia a dia na direção. Também ganha como menor ruído interno e por ter a cabine com maior comodidade e ergonomia do segmento, além de design moderno e atual. Em operação, seu motor e torque oferecem o desempenho ideal para as entregas urbanas.
Segurança comprovada
Sempre atenta ao padrão de qualidade de seus veículos, a VWCO submete os modelos constantemente a testes para comprovar sua conformidade com os projetos elaborados pelo centro mundial de desenvolvimento da marca, localizado em Resende (RJ). Numa das mais recentes iniciativas, o Delivery Express+ passou por checagens em seu sistema de segurança a partir da simulação de uma colisão frontal e, mais uma vez, ratificou sua eficiência e superioridade. Desenvolvido pelos engenheiros da marca como o maior da América Latina, o set de airbags tanto para o motorista como para os passageiros entregou o alto padrão de segurança prometido a todos os ocupantes do Express+, em associação aos cintos de três pontas com pré-tensionadores. Não só a integridade dos ocupantes, representados por bonecos chamados como dummy, foi confirmada como também a facilidade de abertura de portas após a colisão, atendendo a todos os requisitos de normas internacionais.
* Press Release/Grupo VWCO.
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