>>> IMAGEM DA SEMANA

Um colírio para os olhos: Audi RS6 Avant! Talvez a mais bonita station wagon fabricada na Alemanha nos últimos tempos.

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>>> KOMBIS SOLIDÁRIAS

O desafio é chegar: Instituição usa Kombis para transportar crianças que não têm como ir até o hospital.

Apesar da pouca idade, o pequeno Fernando Rodrigues da Silva, 9 anos, enfrenta grandes desafios na vida. O jovem Wesley Gama, de 17, também. Os dois travam uma luta diária não só contra o câncer, mas também contra as dificuldades de seguir o tratamento, já que moram longe dos hospitais onde são atendidos.


A boa notícia é que no meio do caminho surgiu a Ahpas. A Associação Helena Piccardi de Andrade Silva, entidade sem fins lucrativos, foi criada em 1999 por Luiz Andrade da Silva e Tatiana Piccardi, atual presidente, com o objetivo de oferecer transporte para os pacientes mais necessitados, que estão distantes do centro da cidade de São Paulo. E de graça.

“Não é simples questão de transportar crianças e jovens. Por conta da doença, eles ficam frágeis, debilitados e até com baixa estima. É preciso um transporte específico para que não fiquem ainda mais abalados com olhares de preconceito ou piedade. Assim, o transporte é também uma forma de proporcionar melhor qualidade de vida para esses pacientes especiais”, diz a presidente da entidade.

Com quatro Kombis, os 8 funcionários e 42 voluntários da Ahpas se desdobram para atender 30 pacientes. Não há rotina nos trajetos: “As peruas partem com destinos diferentes; duas saem às 4h30 da manhã e rodam até a tarde. A terceira começa às 9h30, e fica na rua até as 20 horas; a última, que pega as crianças às 14 horas, não tem hora para encerrar a jornada”, diz Tatiana.

Uma Kombi atende os pacientes da zona leste da cidade, e outras três se concentram na zona sul, onde, em muitos casos, nem o GPS ajuda a localizar o endereço certo.

“Atendemos os casos mais graves do Instituto de Tratamento do Câncer Infantil, do Instituto de Oncologia Pediátrica, do Instituto da Criança e do Hospital Darcy Vargas. Pedimos a eles que selecionem as crianças e adolescentes mais pobres, que morem em regiões afastadas e que estejam com a saúde comprometida. É uma pena não podermos atender a todos, e ainda precisamos avaliar se o atendimento condiz com a nossa logística, não é nada fácil”, conta a presidente.

Tatiana diz que as peruas não têm adaptações, pois o perfil dos pacientes varia muito. Mas contam com vídeo, música, livros, revistas, brinquedos, travesseiros, cobertores, lençóis e sacos se alguém enjoar. A maior parte da criançada acaba dormindo. Os motoristas, bem treinados, trabalham com o coração, como Tatiana gosta de ressaltar. São atenciosos e sabem respeitar o silêncio, a dor de pais e filhos. “Gostaria de colocar alguém para contar histórias, e que também as ouvisse, mas é tão difícil encontrar voluntários com esse perfil. Isso nos ajudaria muito”, diz Tatiana.

A Ahpas conta com outro tipo de auxílio, de voluntários. A cada dia, a entidade recebe o reforço de um a seis carros que ajudam no transporte da molecada. Mais: não há patrocínio regular ou verba pública, mas colaboração de empresas como Sanofi-Aventis, Astra Zeneca, Eliana Company, Shopping Frei Caneca e o Centro de Voluntariado de São Paulo.


Wesley segue firme em sua jornada para vencer as limitações impostas pelo câncer, a bordo de uma das peruas. Já a família de Fernando mal sabe expressar a gratidão pelo trabalho da Ahpas. Com tratamento em fase bem mais branda, ele já não precisa mais dessa ajuda.

* Texto: Igor Thomaz/Fotos: Giuliano Siqueira
Revista Auto Esporte.

>>> CABINE SIMPLES

Após o sucesso do lançamento da Amarok cabine dupla, a Volkswagen está apresentando na 63ª edição do IAA - Salão de Veículos Comerciais, em Hanover, sua segunda versão, com cabine mais curta e caçamba mais longa. A Amarok com cabine simples é uma típica picape de trabalho.

Comparada com a Amarok cabine dupla e quatro portas, a Amarok com cabine simples, apesar de ter o mesmo comprimento total, oferece uma caçamba 65 centímetros mais longa, com extensão total de 2,205 metros. Ela pode transportar sem dificuldades dois pallets padrão europeu posicionados lateralmente, preservando ainda 60 centímetros de espaço para mais carga. Sem alterar a largura livre de 1,22 metro entre as caixas de rodas, a área de carga tem área útil total de 3,57 m². Seis olhais para amarração, equipamento standard, permitem que até mesmo objetos de grande porte possam ser transportados com segurança.


Picapes com cabine simples são consideradas instrumentos de trabalho clássicos, para uso diuturno na prestação de serviços, construção e agricultura. Um dos aspectos mais importantes para essas áreas de atividade é o tamanho da área de carga. Apesar disso, os engenheiros da Volkswagen também deram grande importância à criação de um espaço adequado para os ocupantes do veículo. Por isso, a cabine simples da Amarok é mais longa que a dos modelos concorrentes, permitindo que objetos de valor sejam guardados atrás dos dois assentos dianteiros.

A Amarok com cabine simples, exposta no Salão, é movida pelo conhecido motor 2.0 TDI com 163 cv ou pela versão com 122 cv, que está sendo oferecida pela primeira vez. Os compradores poderão escolher entre a tração traseira ou tração nas quatro rodas com redução, comandada por botão no painel. Para ambas as versões, é possível contar opcionalmente com bloqueio do diferencial no eixo traseiro. A suspensão peso-pesada permite que o veículo transporte uma carga máxima de 1,26 tonelada.


A segurança, como de hábito, foi mantida em alto nível. Ela inclui sistema eletrônico de estabilidade (ESP) de série, airbags dianteiros para motorista e passageiro e airbags laterais. Além de uma versão com acabamento clássico para uso comercial, com parachoques pretos, a versão com cabine simples, exposta no Salão, conta com um pacote de estilo incluindo parachoques na cor da carroceria, rodas de liga leve com 18 ou 19 polegadas e uma ampla relação de equipamentos ainda mais especiais, entre eles um avançado sistema de navegação. A Amarok com cabine simples será lançada no primeiro semestre de 2011.

* Press Release/Volkswagen do Brasil.

>>> PEUGEOT URBANO

Com o HR1, a Peugeot mais uma vez agita os diferentes segmentos de automóveis. O HR1 é um concept car urbano, distintivo e inovador que mistura gêneros de forma harmoniosa (veículo urbano, cupê e SUV) e pretende seduzir o público jovem – ativo, apaixonado por design e tecnologias e que busca um veículo semelhante a esse perfil.

O HR1 nasceu para facilitar os deslocamentos urbanos. Com ele, a condução é sempre um prazer, mesmo nos meios mais limitados ou nos espaços mais restritos. Para tanto, beneficia-se de dimensões particularmente compactas (3,69 metros de comprimento, vãos dianteiro e traseiro curtos), mas também de um original sistema de aberturas.


Baseado na vasta experiência da Marca neste tema, o HR1 dispõe de duas portas de abertura elétrica, que otimizam a acessibilidade em qualquer circunstância (estacionamento apertado, garagem pequena etc). Por fim, a distância ao solo elevada promete uma posição de condução mais alta, que proporciona benefícios em relação à visibilidade e à facilidade de manobras.

Estilo Revelador

O HR1 carrega os genes da Marca, cujos códigos em evolução foram revelados no concept car SR1. Nele encontramos os faróis felinos, de linhas afinadas, e uma exclusiva grade frontal ‘flutuante’ que parece desvincular-se do restante da carroceria.

O estilo mostra total osmose com o conceito do veículo: robusto, potente e dinâmico. Busca também uma certa sensualidade por meio de suas formas, que evidenciam as rodas de grandes dimensões, ou mesmo pela dupla saliência de sua lanterna traseira, que remete ao teto do cupê RCZ.

Seja pela elegância do acabamento ou pelo jogo de texturas entre materiais polidos e cromados, cada elemento respira a qualidade da preparação e revela o cuidado em cada detalhe. É o caso também dos faróis e luzes traseiras (full leds), cujos desenhos são interpretados como jóias tecnológicas e assinam visualmente este veículo, tanto de dia como de noite.

Na parte traseira, as barras de teto funcionam de forma inteligente para abertura da tampa do porta-malas, realizada numa peça única, em vidro. O design do HR1 sugere agilidade, controle e sedução, garantindo segurança e eficiência ambiental a seus usuários.

Interior Estruturado

Fiel às tendências ilustradas nas últimas produções da Marca, o interior do HR1 mostra-se estruturado, com um posto de condução de um cupê de alta tecnologia, que multiplica as sensações do usuário pelo seu estilo, qualidade de acabamento, equipamentos e ergonomia.

Tanto condutor quanto passageiro possuem espaço privilegiado, separados por um console que contribui para o caráter futurista do conjunto, e para o seu ambiente luminoso (dispõe de diodos eletroluminescentes). A luz é transmitida também por meio de duas partes vidradas no teto, dedicadas aos ocupantes dos lados direito e esquerdo, e que têm a particularidade de serem eletrocromáticas, para melhor atender às solicitações de clareamento ou escurecimento do ambiente.

A instrumentação de bordo foi concebida de modo a sugerir ao condutor um controle absoluto do veículo, com comandos perfeitamente localizados, um volante de dimensões reduzidas e painel de instrumentos Head up Display, que permite visualizar as indicações sem perder o foco do trajeto. O habitáculo do HR1 proporciona uma atmosfera dinâmica, tecnológica e tranquila, capaz de preservar os ocupantes do estresse do mundo exterior.

Um Espaço Hiperconectado

O HR1 é equipado com comandos inovadores, que controlam a chamada “interface homem-máquina”. O concept car dispõe de um sistema de reconhecimento de movimento. Simples e intuitivo, permite ao condutor navegar nas funções e selecionar parâmetros disponíveis apenas com um gesto. Por exemplo, com um movimento de rotação da mão, o usuário faz girar os menus dispostos em forma de carrossel. O condutor pode optar também por transmitir o comando ao seu passageiro da frente, bastando passar as costas da mão da esquerda para a direita.

Entre as tecnologias controladas por esse sistema estão áudio, navegação e climatização. O condutor pode selecionar, de acordo com seu humor, o tipo de informação que deseja ver no painel: conta-giros, temperatura de água e óleo, em “condução dinâmica”, ou informações turísticas, no modo “condução passeio”. O passageiro da frente tem à disposição um computador portátil, que permite, por exemplo, compartilhamento de dados com a tela do condutor.

Habitáculo Transformável

A engenhosidade do HR1 reside também no seu poder de transformação.
Basicamente, o HR1 foi concebido para um público jovem, que procuram um veículo divertido e com espaço suficiente para transportar equipamentos de fazer (bicicleta, equipamentos de mergulho etc) e carregar compras. O porta-malas, prático e funcional por conta de seu piso plano e formas regulares, oferece um volume de carga de 734l.

O habitáculo deste concept car pode também configurar-se rapidamente em três ou quatro autênticos lugares, segundo a necessidade do momento, graças a um inteligente sistema de assentos extraíveis. As estruturas dos bancos traseiros estão encaixadas nos bancos da frente, permitindo, num único movimento, modular o interior do veículo. Como no RCZ, o formato específico da lanterna traseira, com dupla saliência, torna possível a otimização da habitabilidade na parte de trás. Com a introdução dos dois assentos traseiros, a capacidade do porta-malas passa a 180l.

Motopropulsor Híbrido

Uma das prioridades da Peugeot é manter sua liderança ambiental nos próximos anos. Por isso, o HR1, um carro claramente urbano, teria que ser eficaz e inovador neste sentido. Deste modo, o concept car integra a tecnologia HYbrid4 e os benefícios dela derivados. Com um motor térmico dianteiro e um motor elétrico na traseira, o HR1 pode circular na cidade a baixas velocidades no modo “zero emissão” o mais frequentemente possível, ou com os dois motores funcionando ao mesmo tempo, o que resulta na tração integral, quando as condições assim exigirem.

Sob o capô, o motor térmico que aciona as rodas da frente é um inédito três cilindros a gasolina. Trata-se de um 1.2l THP de 110 cv, uma das versões da futura família deste tipo de motor, em fase de desenvolvimento. Dando sequência à estratégia de downsizing, o Grupo PSA utiliza as mais avançadas tecnologias para construir motores de baixa cilindrada, que aliam um elevado nível de performances e eficácia ambiental.


Associado a um motor elétrico de 37 cv, o conjunto oferece um potencial de 147 cv, consumo misto de apenas 3,5l/100 km e apenas 80 g/km de CO2 de emissões. A caixa de seis velocidades (com comandos no volante ou na alavanca), conectada com esta cadeia cinemática, foi estudada para oferecer o máximo de precisão e reatividade ao condutor, que pode escolher entre o modo sequencial ou automático.

Uma Base Eficaz

O HR1 é beneficiado por suspensão dianteira do tipo pseudo-McPherson, e barra de torção na suspensão traseira. A direção elétrica assistida do HR1 oferece um excelente manuseio em baixa velocidade, conferindo agilidade surpreendente nas manobras, e precisão máxima quando em velocidades mais elevadas, para uma boa reatividade. Trens rolantes de boa performance, direção eficaz e uma cadeia cinemática inédita constituem um conjunto que garante uma experiência de condução única ao usuário, associando a emoção
de um real prazer de condução com a exigência de um elevado nível de eficácia ambiental.

* Press Release/PSA Peugeot-Citröen.

>>> EDITION 25

Volkswagen mostra van tunada de fábrica em Hanover.

O Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanover, na Alemanha, vem surpreendendo a crítica e o público por conta das novidades e inovações tecnológicas. O evento, que começou na quinta-feira (23) e segue até amanhã, traz entre outras atrações uma versão limitada da van T5, a Edition 25, em comemoração aos 25 anos de produção da versão de passageiros do modelo, a Multivan.


O visual é agressivo e se caracteriza pelos vidros e faróis escurecidos e detalhes pintados de preto, como o teto e as rodas de cinco raios. Uma faixa adesiva posicionada na base das portas traz a inscrição Edition 25 grafada em branco. A pintura da carroceria é branca, tonalidade exclusiva desta versão. Baseada na versão de acabamento Comfortline, a Edition 25 será oferecida com dois tipos de motorização, a 2.0 litro TDI, a diesel, e a 2.0i, a gasolina, de 115 cv. No entanto, opção a óleo conta com nada menos que oito opções de pacotes de equipamentos, sendo três os níveis de potência - 102 cv, 140 cv e 180 cv. Elas podem vir com tração 4Motion e câmbio DSG. Além da gama T5, a VW mostra em Hanover a picape Amarok, que também é vendida no mercado brasileiro, e a van Caddy.

* Redação/Revista Carsale.

>>> VÍDEO DA SEMANA

Super GMC!

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>>> OPEL BLITZ

Em 111 anos de existência a fabricante alemã, Opel, ainda é lembrada pelo sucesso do Blitz, seu veículo comercial bem sucedido.

A lendária fabricante alemã Opel, que hoje é uma subsidiária da General Motors, guarda, carinhosamente em seu museu, uma peça rara, o Opel Blitz Bus, que fez sucesso na década de 50.


Com um motor de 58 cv a 3 700 rpm e transmissão de cinco marchas mais a ré, esse clássico alemão podia chegar à velocidade máxima de 95 km/h. Alimentado com gasolina, o propulsor de seis cilindros posicionados em linha oferecia torque máximo de 14,69 mkgf a 1 600 rpm e 2,5 litros de capacidade.

Atualmente, os motoristas se orgulham do luxo e do conforto oferecido pelos veículos cada vez mais modernos, mas quem dirigia um Blitz tinha como único item de conforto o ar quente – um diferencial para os padrões da época. Embora o Blitz tenha virado peça de museu, durante o seu período foi um dos veículos mais bem sucedidos já fabricado pela Opel, tanto que ainda faz parte da história da fabricante, e foi vendido em várias configurações, entre 1930 e 1975.





* Weslei Nunes/Revista Transporte Mundial.

>>> SAINDO DE CENA

Xsara Picasso sai de linha na Europa após 11 anos.

Chegou ao fim a produção do Xsara Picasso na Europa. Após 11 anos, a Citroën decidiu dar fim à linha do monovolume, que chamou atenção desde sua estreia, graças ao design polêmico criado por Donato Coco.


Em seu ciclo de vida, 1.736.727 unidades do Xsara Picasso foram produzidas, das quais mais de 270 mil foram destinadas ao Reino Unido, seu maior mercado. O modelo deu origem a outros derivados, como o C4 Picasso e o Grand C4 Picasso. A marca pretende renovar sua linha com modelos mais modernos para a Europa. No Brasil, o Xsara Picasso segue à venda.

* Redação/Revista Auto Esporte.

>>> VOLVO VM ATHOR

Volvo lança o VM Athor, série especial que celebra participação do caminhão em filme.

A Volvo do Brasil está lançando a série especial VM Athor, edição limitada que celebra a participação do caminhão VM em “Beira do Caminho”, filme do consagrado diretor brasileiro Breno Silveira que estreia no primeiro semestre de 2011.


“Athor é também o nome de um asteroide do Sistema Solar, e o nome foi escolhido por guardar relação com os astros, já que o caminhão é protagonista no filme que conta a história de um caminhoneiro em suas andanças pelo país”, explica Daniel Homem de Mello, coordenador de comunicação de marketing da Volvo do Brasil. “Esta série especial foi concebida para fazê-lo brilhar ainda mais”, completa.

“O VM Athor é um caminhão especial”, afirma o gerente de vendas de caminhões da linha VM, Reinaldo Serafim, enumerando os principais atributos do veículo: externamente, o caminhão possui pintura especial na cor prata still, com faixas decorativas reflexivas que, mesmo num ambiente de pouca luminosidade, destacam o caminhão. Espelhos retrovisores externos e convexos com acionamento elétrico, para-sol externo e faróis de neblina conferem melhor visibilidade e mais segurança ao dirigir.

“Quem dirigir um VM Athor vai se sentir especial, pois ele tem características únicas que o fazem brilhar em aspectos onde os Volvo VM já são melhores, como conforto, segurança e cuidado com o meio ambiente. E tudo com um padrão visual único de extremo bom gosto”, observa Serafim.

Bancos Exclusivos

Os bancos em couro são usados pela primeira vez em uma série especial do VM. Mas há outros itens que aumentam o conforto, como os vidros e travas elétricos, a suspensão integrada da cabine e o exclusivo rádio CD com MP3 e Bluetooth. “Diversos itens, alguns exclusivos, outros normalmente oferecidos como opcionais e outros de série, foram combinados no VM Athor de forma a reforçar os valores essenciais da marca de segurança, qualidade e respeito ao meio ambiente, com ênfase em economia, conforto e desempenho”, destaca Serafim.

Segurança e Meio Ambiente

“A transmissão de nove marchas, aliada ao eixo traseiro de simples velocidade com relação longa resulta em uma dirigibilidade confortável, econômica com potência ideal para maior segurança e melhor desempenho”, explica o gerente. “Essa combinação perfeita do trem-de-força resulta em maior economia de combustível, menores rotações e maior durabilidade do motor”, completa

“E sabemos que, quanto mais econômico o veículo for, menores são as emissões de gases na atmosfera”, destaca Serafim, salientando que a série especial possui ainda, entre os itens exclusivos, dois tanques de combustível com capacidade total para 560 litros, o que reduz a necessidade de paradas para abastecer, tornando a viagem mais produtiva e mais segura na medida em que o motorista pode escolher criteriosamente os locais onde fará suas paradas. “Estima-se que este VM possa rodar mais de dois mil quilômetros entre as paradas para abastecimento, dependendo do tipo de aplicação”, diz Mello.

Para Solange Fusco, gerente de comunicação corporativa da Volvo do Brasil, o VM Athor é uma homenagem a um filme muito importante, que valoriza o trabalho dos motoristas, profissionais que têm papel fundamental na economia brasileira. “Cerca de 60% do transporte brasileiro é feito pelo modal rodoviário. O caminhoneiro e o caminhão são protagonistas do desenvolvimento econômico brasileiro”, diz a gerente.


Produzido pela Conspiração Filmes e pela Fox Film do Brasil, Beira do Caminho conta a história do caminhoneiro João que, após um grande trauma, resolve cruzar o Brasil e nunca mais voltar a sua cidade natal. Ao dar carona a um menino, que procura encontrar o pai, João embarca numa viagem que mudará o destino dos dois. “É, acima de tudo, um filme sobre as emoções humanas”, declara o diretor, cuja filmografia inclui 2 Filhos de Francisco, o filme nacional com uma das maiores bilheteria de todos os tempos do cinema brasileiro.

* Press Release/Volvo do Brasil.

>>> CHINÊS REFORMULADO

Chery renova Tiggo na linha 2011.
SUV chinês ganha novo motor e visual reformulado; modelo chega ao Brasil em 2012.

Lançado em 2006, o Chery Tiggo acaba de passar por sua primeira reformulação. Na linha 2011, divulgada pela marca chinesa nesta semana, o carro apresenta um visual com mais personalidade e novo motor (o propulsor 2.0 de 135 cv deu lugar ao inédito bloco 1.6 turbo de 150 cv). Segundo a marca, o veículo começa a ser vendido na China no início de 2011. Já no mercado nacional, de acordo com assessoria de comunicação da empresa no Brasil, o novo modelo não chega antes de 2012.


Visto de frente, o Tiggo 2011 muda muito em relação ao modelo atual. A começar pelos faróis, que além de redesenhados ganharam leds para iluminação diurna. O para-choque ganhou um design mais elaborado e a grade frontal, ainda mantendo a identidade da montadora, recebeu traços mais arredondados. Porém, mesmo com todas as mudanças, o modelo segue parecido com o Toyota RAV4, em especial quando visto de traseira.

Falando nela, a Chery corrigiu o desenho do para-choque, tornando-o mais uniforme ao se ligar a carroceria pelas laterais. As lanternas, por outro lado, seguem iguais, mas a marca acrescentou luzes de neblina na porção traseira. A capa de plástico rígido que protege o pneu sobressalente teve seu desenho revisto.


O interior do novo Tiggo também muda bastante (painel e volante, em especial). O primeiro possui instrumentação atualizada e computador de bordo, enquanto o segundo tem acabamento mais caprichado em relação ao modelo atual e controles de áudio integrados. Ainda pela cabine, a fabricante atualizou o desenho do console central e da parte interna das portas.

Quanto ao motor 1.6 turbo a gasolina, a Chery afirma que os 150 cv e 21 kgfm de torque desenvolvidos pelo bloco são capazes de levar o Tiggo da imobilidade aos 100 km/h em 10s1 e a atingir a velocidade máxima de 175 km/h. A fabricante oriental ainda aponta consumo médio de combustível de 13 km/l. Já o câmbio segue manual com 5 marchas.


A lista de equipamentos de série do Tiggo 2011, como a maioria dos carros chineses de exportação, é vasta. A linha 2011 do novo SUV compacto inclui airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento das rodas) com EBD (distribuição de frenagem por demanda), teto solar elétrico, rodas de alumínio aro 16”, rádio CD/MP3 com entrada USB e câmera de marcha à ré com tela no retrovisor interno, entre outros.

* Thiago Vinholes/Revista Carro.

>>> LINK DA SEMANA

WWW.OLDWOODIES.COM

Interessantíssimo site sobre veículos woodie, aqueles com "corpo" de madeira, muito difundidos no pós-guerra e hoje peça de colecionador. Muitas fotos, matérias, histórias, restaurações e outros assuntos inerentes ao mundo woodie, uma verdadeira bíblia para os admiradores. Destaque para a seção dos motorhomes woodie(!), curiosos e históricos! Acesse já!

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>>> A PRIMEIRA

O destino da primeira Kombi, baseado em relatos de publicação da própria Volkswagen!
Algumas linhas escritas por Dario Faria, do excelente blog Fusca Classic, a respeito da famigerada primeira Kombi nacional.

A Primeira Kombi foi fabricada em 02 de Setembro de 1957, na recem construída Volkswagen em São Bernardo do Campo-SP, e portanto sendo considerado este o primeiro produto Vw brasileiro, embora com um item de 50% de peças nacionais caminhava para atingir a sua totalidade em nacionalização.


Nos idos dos anos 60 a Volkswagen distribuía uma revista interna denominada "Familia VW"para seus funcionários e em uma destas matérias mostrou o destino que seguiu a primeira Kombi, primeiramente comprada para uso em trabalho árduo em uma fazenda chamada Tipiti no Rio de Janeiro e depois como carro de transporte de uma oficina de refrigeração da Consul, e em 1961 foi vendida em uma agência de usados como um veículo qualquer para um terceiro dono que mal sabia do valor histórico desta Kombi, mas mesmo assim sofreu varias alterações que mudaram a cor original de verde para verde e cinza e a pior foi a colocação de seis portas: três de cada lado e é possível notar o estribo do lado direito abaixo da porta incluída e também frisos que são de origem do modelo luxo, isto tudo para fazer lotação.


Mas como diz a matéria escrita na revista: "recorde é rotina", e muitas se seguiram depois da primeira Kombi e infelizmente não se teve mais noticias desta Kombi: "a numero 1".

Agora podemos nos perguntar:

-O por que não poderia ter ocorrido um interesse de a própria fabrica adquirir um veículo histórico deste como foi o caso da "numero 1" para a posterioridade?

-E por que a Kombi foi o primeiro produto Vw e não Fusca que era seu "carro chefe"?

Quanto a primeira pergunta prefiro não comentar, mas a segunda talvez seria por que a linha do Fusca não estivesse pronta em 1957 , pois a linha de produção da Kombi era bem menor que este e mais simples de mudar e talvez também que ocorreria uma grande mudança a partir de Agosto de 1957 quando então o Fusca perdeu a janela oval e a fabrica aquí estava esperando por estas "novidades" da amtriz alemã e inauguraria a linha somente em 3 de janeiro de 1959 e oficialmente em 18 de novembro deste mesmo ano. E curiosamente não encontramos Fuscas 1958, ou até agora não tenho visto e sim muitos Vws ano 1959.

* Dario Faria/Blog Fusca Classic.
Fotos: divulgação,VW Família revista (arquivo pessoal)

>>> MADE IN U.K.

Volkswagen inglesa apresenta a nova linha do modelo Caddy.

A Inglaterra foi o primeiro país da europa a receber a nova linha dos utilitários leves Caddy (LCV e Max). Com preços que partem de £12,100 para a versão básica Van TDi, com motor 1,6 litros de 75 cv; e £14,050 para a versão "família", Maxi TDi, também de 1,6 litros mas com 102 cv. Além destes motores, será disponibilizado a opção 2,0 litros de 140 cv, com mecanismo start/stop, inédito em veículos deste porte.


Aliado a nova gama de motores, a Volkswagen trouxe ao Caddy uma leve reestilização frontal, equiparando o veículo aos outros modelos da marca, e um upgrade no interior, com novos materiais, privilegiando o conforto do motorista. A lista de equipamentos também aumentou, contando agora com ESP, ABS, controle de tração, luzes de emergência em caso de frenagem brusca, airbags e sistema de áudio completo.

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>>> QUEBRANDO RECORDE

Honda CR-V quebra novo recorde mensal de vendas em agosto.
Crossover importado atingiu 2.095 unidades emplacadas num único mês.

Definitivamente, o ano de 2010 vem sendo expressivo para o Honda CR-V. Apenas um mês após atingir sua melhor marca mensal de vendas da história, o crossover importado do México superou as expectativas e alcançou um novo recorde de unidades comercializadas.


Em agosto, as duas versões (4x2 e 4x4) da terceira geração do modelo contabilizaram 2.095 unidades emplacadas num único mês, superando o recorde anterior, que havia sido alcançado em julho deste ano (1.666 unidades vendidas). No acumulado entre janeiro e agosto, já são 10.797 unidades comercializadas.

Importado desde 2000, o Honda CR-V vem ganhando cada vez mais espaço no mercado automotivo. No ano passado, por exemplo, fechou com mais 11 mil unidades emplacadas. Essa confiança alcançada junto ao exigente consumidor não é por acaso. Trata-se do retrato de um carro inovador. Isso pode ser conferido em inúmeros prêmios junto à mídia especializada. Recentemente, o crossover ganhou uma espécie de superteste realizado pela revista Carro. A publicação avaliou oito modelos da categoria SUV, sendo seis importados e dois nacionais, com o objetivo de definir o veículo que mais vale a pena comprar.

Os profissionais da revista não tiveram dúvida e elegeram o importado da Honda como “o melhor”. “Aliando excelente técnica a um pacote de custos fenomenal, o CR-V simplesmente ‘atropelou’ seus concorrentes”, dizia a introdução da reportagem. Antes, o Honda CR-V já havia despontado como a “Melhor Compra” entre os utilitários leves, em pesquisa realizada pela revista Quatro Rodas.

* Press Release/Honda South America.

>>> IMAGEM DA SEMANA

Está certo que trata-se de um imponente automóvel (Pontiac State), mas o medo faz coisas incríveis... Brincadeiras à parte, esta imagem faz parte do acervo dedicado ao atirador (esporte) Herb Parsons, uma lenda nos EUA, o que explica as balas gigantes no bagageiro da perua e a pose com o rifle em mãos.

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>>> PARE! POLÍCIA!

Novo Ford Explorer ganha roupagem policial nos Estados Unidos.

A matriz da Ford nos Estados Unidos acaba de revelar a versão policial do novo Explorer 2011. A nova geração de um dos mais famosos utilitários esportivos da marca americana foi apresentada no ínicio do mês passado e deve começar a ser vendida no mercado americano até o fim de 2010. Já o modelo vestido com as cores oficiais da Polícia dos EUA só deve chegar às ruas no iníco de 2012, pois sua produção terá início apenas no último semestre do ano que vem.


O Explorer Interceptor - denominação usada em viaturas da polícia norte-americana - virá apenas na versão com motor V6 de 3.5 litros, com no mínimo 280 cv de potência e acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. De fábrica, o bloco entrega 294 cv e 35,2 kgfm de torque. A configuração civil do novo Explorer será oferecida com tração dianteira ou integral nas quatro rodas. Já a versão policial não terá à disposição o sistema de gerenciamento de tração usado para melhorar a dirigibilidade em diferentes tipos de piso.


A boa notícia é que novos sistemas como o controle de curvas e o dispositivo avançado de estabilidade (AdvanceTrac Roll Stability Control) farão parte do pacote de equipamentos do Explorer Interceptor, assim como os grandes discos de freio, o conjunto de suspensão mais rígido e as rodas de aço de 19 polegadas.

* Redação/Revista Carsale.

>>> LEAD EAST 2010

Os anos 50 estão de volta: Lead East foi sucesso de público em New Jersey, EUA.

Os Estados Unidos, sem sombra de dúvida, abrigam um número incrível de grandes eventos relacionados ao culto de décadas passadas. Um destes eventos completou em 2010 28 anos e atende pelo nome Lead East. Fundado no início da década de 80 por Terry Cook, um entusiasta por excelência, o evento tomou forma como uma das melhores celebrações temáticas sobre a década de 50, trazendo não só belíssimos exemplares de Hot Rods e tendências, mas também música, arte, tatuagens, gibis e tudo o que se possa imaginar durante os 5 dias de festa. Abaixo, alguns exemplos das máquinas que circularam por lá nesse último final de semana...

















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>>> VÍDEO DA SEMANA

Amanhã, como é de conhecimento de qualquer patriota que se preze, é comemorado o Dia da Pátria. Aqui na capital paranaense, a tradição sempre prevalece e o desfile é assistido por centenas de pessoas, entre militares, chefes de estado e admiradores em geral. O vídeo de hoje repassa um pouco do desfile do ano passado, em que mais uma vez a Brigada Paranaense de Viaturas Militares Antigas abriu a parada militar, com honras e belos veículos. Neste ano, com certeza o desfile terá o mesmo nível, portanto quem puder, não deixe de conferir!

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>>> TUDO NOVO

Dodge apresenta Durango renovado.
SUV troca de plataforma e estreia novos motores. Interior também muda e ganha terceira fileira de bancos.

Figura rara no mercado brasileiro, trazido apenas por importadoras independentes que aproveitaram o embalo da picape Dakota, produzida por um tempo em São José dos Pinhais, o Durango voltou ao portfólio da Dodge totalmente renovado. E sua chegada é até certo ponto discreta, já que pouquíssimas fotos do modelo surgiram antes do seu lançamento oficial.


Além do desenho externo totalmente refeito, o Durango estreia nova plataforma, construída, segundo a Chrysler, para os entusiastas que gostam de dirigir. Sob o capô, o Durango 2011 leva o novo motor Pentastar 3.6 litros V6 ou o já conhecido HEMI 5.7 V8 – ambos com opção de tração 4x4.

O interior do novo SUV, segundo a Chrysler, é “o que os proprietários sempre mereceram, mas nunca esperaram”. Criado pelo mesmo estúdio responsável pelo interior da picape RAM e o novo Jeep Cherokee, é repleto de materiais refinados e suaves ao toque, ainda de acordo com a marca norte-americana. Com a terceira fileira de bancos, é possível 22 configurações diferentes de assentos.

No quesito segurança, a Chrysler afirma que o lançamento tem 45 dispositivos, incluindo airbags frontais, laterais e de cortina, além de inúmeros controles e alertas, como o de estabilidade, de colisão frontal, ponto cego, entre outros.
Nos EUA, o novo Durango chega no final do ano.

* Rodrigo Mora/Portal iG Carros.