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sexta-feira, 24 de fevereiro de 2023
>>> DE VOLTA AO MERCADO
Mitsubishi Minicab MiEV é relançado com produção na Indonésia
O Mitsubishi Minicab MiEV foi lançado em 2011 como o primeiro a adotar a tecnologia EV no segmento de carros kei (microcarros). Doze anos depois e após um breve período de descontinuação, a Mitsubishi decidiu relançar o minúsculo utilitário sem nenhuma alteração além do local de produção, que se mudou para fora do Japão pela primeira vez.
Apesar de sua idade, o renascido Minicab MiEV não mudou nada, mantendo seu estilo utilitário e trem de força compacto de emissão zero. Este último é originário do Mitsubishi i-MiEV (2009-2021) - também renomeado como Peugeot iOn e Citroën C-Zero - que foi o primeiro EV produzido em massa com capacidade para rodovias. No Minicab MiEV, o único motor elétrico produz 40 cv (30 kW) e 196 Nm (145 lb-ft) de torque, enquanto a bateria de 16 kWh oferece uma autonomia de aproximadamente 130 km. A Mitsubishi se gaba da colocação da bateria sob o centro do piso, o que não sacrifica a capacidade de carga do Minicab e reduz o centro de gravidade.
A empresa destacou o potencial de ajuste do LCV com dois carros-conceito “Leisure Style” que estrearam no Tokyo Auto Salon em 2022 e em 2023. Ambos vieram com uma pintura em dois tons de estilo militar, rodas off-road e muitos acessórios para camping e pesca, transformando seu interior quadrado em um local de trabalho móvel ou uma área de dormir.
Entre os rivais do Mitsubishi Minican-MiEV está a versão elétrica do Honda N-Van que deve estrear em 2024, e um EV de tamanho semelhante da Suzuki que é esperado na mesma época. A eletrificação foi inicialmente considerada uma ameaça aos veículos acessíveis e de pequeno porte, devido ao alto custo da transformação. Felizmente, passamos dessa fase, com mais e mais montadoras apresentando kei cars totalmente elétricos e mantendo vivo esse adorável segmento.
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quinta-feira, 23 de fevereiro de 2023
>>> JEEP AVENGER PREMIADO
Jeep Avenger é eleito o Melhor SUV Familiar pelo “Women’s World Car of the Year”
Mesmo antes da entrega das primeiras unidades aos clientes europeus, o novo Jeep Avenger totalmente elétrico conquistou mais um reconhecimento da mídia especializada ao ser nomeado o “Melhor SUV Familiar”, pelo prêmio “Women’s World Car of the Year 2023”, o WWCOTY.
Ao anunciar o prêmio, a Presidente Executiva da WWCOTY, Marta García, disse: “O Jeep Avenger é um vencedor digno em sua categoria. Por um lado, herda toda a história da marca Jeep, mas ao mesmo tempo está completamente atualizado com uma oferta 100% elétrica. É um compromisso com o futuro que os clientes irão apreciar.”
O “Women's World Car of the Year” é o único prêmio automotivo do mundo composto exclusivamente por mulheres jornalistas do setor automotivo. Os veículos participantes do WWCOTY são julgados pela excelência em seus segmentos. Aspectos como segurança, qualidade, preço, design, dirigibilidade, benefícios e pegada ambiental são levados em consideração pelas juradas na hora de votar. Este ano, o trabalho do júri foi marcado por uma evolução da indústria em direção a modelos mais eficientes e sustentáveis. O Avenger impressionou as juradas com um “design de sucesso, excelente capacidade off-road” e baixo impacto ambiental.
“Estamos muito felizes e honrados por este júri internacional de jornalistas especializadas ter escolhido o primeiro Jeep SUV totalmente elétrico como vencedor deste importante prêmio”, disse Christian Meunier, CEO da marca Jeep. “Gostaria de agradecer pelo reconhecimento. O Jeep Avenger desempenha um papel fundamental em nossa estratégia global de eletrificação, à medida que a marca caminha para se tornar a líder mundial em SUVs de emissão zero”.
Projetado e fabricado como um veículo Jeep desde o primeiro dia, o Avenger reúne o DNA Jeep em um SUV compacto com uma combinação única de capacidade, estilo, funcionalidade e tecnologia.
Revelado no Salão do Automóvel de Paris de 2022, o Jeep Avenger já foi reconhecido por clientes e especialistas do setor. Em janeiro, foi nomeado “Car of the Year 2023” (COTY), na Europa e já conta com mais de 12 mil unidades comercializadas desde a abertura dos pedidos para os clientes europeus.
Women’s World Car of the Year
O Women’s World Car of the Year é o único grupo de prêmios automotivos do mundo composto exclusivamente por mulheres jornalistas automobilísticas. Foi criado pela jornalista automotiva da Nova Zelândia, Sandy Myhre, em 2009. Atualmente, ela é presidente honorária, enquanto Marta García é presidente executiva. Este prêmio único visa reconhecer os melhores carros do ano e dar voz às mulheres no mundo automotivo. Os critérios de votação são baseados nos mesmos princípios que orientam qualquer motorista na hora de escolher um carro. O júri não seleciona um 'carro de mulher' porque os carros não são específicos de gênero. Aspectos como segurança, qualidade, preço, design, facilidade de dirigir, benefícios, pegada ambiental, entre outros, são levados em consideração na hora de votar.
* Press Release/Grupo Stellantis.
quarta-feira, 22 de fevereiro de 2023
>>> HITECH ELECTRIC
Hitech Electric anuncia fábrica de caminhões elétricos baratos no Brasil
A Hitech Electric, empresa brasileira de eletromobilidade, anuncia oficialmente o lançamento da primeira linha de montagem exclusivamente para veículos utilitários 100% elétricos no Brasil. A linha foi implementada em uma nova fábrica com área total de 10 mil m² que será inaugurada em Campo Largo (PR), em março.
“Agora temos diferentes modelos elétricos para transporte de mercadorias, feitos sob medida para suprir necessidades de última milha de encomendas e entregas, assim como superaplicativos, deliveries urbanos, redes de e-commerce, entre outros. Nossos modelos geram redução drástica no custo operacional das empresas. Além de impulsionar a expansão da indústria do Brasil, seus modelos trazem também vantagem ao meio ambiente: emissão zero de carbono”, diz Rodrigo Contin, CEO da Hitech Electric
Segundo informado pela empresa, o início efetivo da montagem dos veículos elétricos na nova linha de produção e fábrica acontecerá em março. O primeiro lote de utilitários e caminhões compactos começará a ser entregue no decorrer do mesmo mês.
Inicialmente, serão produzidos 50 veículos por mês, com capacidade de expansão para 100 unidades, no curto prazo. A Hitech estima que serão vendidos cerca de 1.000 veículos elétricos por ano nesta fase inicial. No entanto, há projetos de expansão da planta para atender a uma demanda crescente.
* Julio Cesar/InsideEvs.
terça-feira, 21 de fevereiro de 2023
>>> HILUX MOTORHOME
Toyota Hilux GR Sport transformada em um motorhome pronto para aventura
A maioria das conversões de motorhomes e trailers é baseada em vans, mas as picapes podem ser uma opção tão boa quanto para quem gosta de viver fora da rede por alguns dias. Foi exatamente isso que a empresa japonesa Direct Cars pensou ao criar o BR75 SUV Adventure Camper, baseado na Toyota Hilux .
Curiosamente, a área de estar também é equipada com um sistema de ar condicionado doméstico de tamanho normal, que permite aos usuários manter a temperatura ideal independentemente das condições climáticas. Se você está se perguntando, a unidade externa do ar condicionado está bem posicionada sob o para-choque traseiro. Todas as comodidades podem ser controladas por um painel de toque tipo tablet.
Por último, mas não menos importante, o veículo também vem com um segundo cômodo na parte traseira. Lá você encontra um chuveiro, um piso à prova d'água com ralo, uma pia, um espelho, uma mesa deslizante e alguns compartimentos de armazenamento extras. Esta pequena sala pode ser acessada de dentro e de fora do veículo, enquanto o piso à prova d'água permite que você guarde roupas e equipamentos molhados ou sujos.
O bom é que o BR75 pode sustentar todos esses recursos mesmo quando está fora da rede. Isso é possível graças a uma grande bateria secundária de 200Ah que pode ser carregada durante a condução, mas também através dos painéis solares de 200W montados no teto. O veículo vem equipado com um tanque de água de 85 litros, outro tanque de água limpa de 20 litros e um tanque de drenagem de 45 litros. Por fim, além das tomadas dentro da área de estar, existem duas tomadas externas na parte posterior para diversos aparelhos eletrônicos.
A Direct Cars pensou em uma maneira inteligente de utilizar a estrutura da caçamba traseira que saiu da picape original, transformando-a em um trailer separado. Assim, a caçamba traseira da Hilux pode ser acoplada a um chassi de reboque com rodas de menor diâmetro, para ser rebocada pela BR75, oferecendo mais espaço para bagagens e equipamentos. O trailer personalizado pode ser adaptado com peças de reposição projetadas para a Hilux, tornando-o mais prático.
Se você está se perguntando sobre o custo de um BR75, a Direct Cars está oferecendo atualmente duas variantes. O mais barato é baseado no Toyota Hilux Z e começa a partir de ¥ 10.980.000 (aproximadamente R$ 440.000,00), enquanto o modelo completo baseado no Toyota Hilux GR Sport custa ¥ 12.450.000 (quase R$ 500.000,00). Obviamente, esses números podem ser aumentados se você especificar os modelos com recursos opcionais, como as rodas e pneus off-road, por exemplo.
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segunda-feira, 20 de fevereiro de 2023
>>> 770 CAVALOS
Scania entrega o seu primeiro caminhão V8 770 cavalos do Brasil
Da cor verde militar fosca com as pinturas em tons de dourado aos itens adicionais, como parking cooler e cama beliche: tudo é exclusivo e único neste veículo. Isso sem contar a potência, a maior do mundo. Estamos falando do primeiro caminhão 770 cavalos do Brasil vendido e entregue pela Scania. O dono dessa relíquia é Zaqueu Monteiro, proprietário da Zaqueu Transportes, cliente e parceiro da Scania de longa data que, além de apaixonado pelo motor V8, é um visionário nos negócios.
“Zaqueu é um cliente tradicional da nossa marca, são muitos anos de história juntos. E não é por ser tradicional que ele só compra caminhões, como também aposta e confia nas soluções em Serviços da Scania. Em todos os nossos lançamentos ele esteve presente e sempre faz questão de ter o primeiro veículo com exclusividade. Foi assim na Fenatran 2019 e nesta última edição, em novembro de 2022, não foi diferente”, conta Paulo Henrique Scarano, gerente de Vendas de Soluções de Transporte da Scania no Brasil.
Já era, então, de se esperar o desejo de ter o primeiro V8 770 cavalos do Brasil. “Ele já sabia que essa potência rodava na Europa e quando soube que o modelo viria para o Brasil nos avisou que gostaria de ser o primeiro cliente a receber esse caminhão. Unimos o desejo dele à vontade da Scania e fizemos um veículo totalmente customizado”, destaca. “Tanto que o caminhão foi produzido praticamente em um trabalho manual pelo time da fábrica de pintura. A cor é diferenciada e foi criada somente para esse único caminhão. As artes que geralmente são adesivadas na lateral do veículo foram pintadas a diversas mãos. Tudo para deixar o caminhão realmente exclusivo e marcar esse momento especial para a Scania e o cliente, afinal é o primeiro 770 do Brasil”, completa.
“Essa entrega representa a retribuição e o respeito que a Scania tem não só pelo cliente, pela preferência e confiança dele na nossa marca, mas porque ele acreditou no projeto de um veículo totalmente diferenciado. Além disso, é uma forma de marcar o momento, reforçando a importância do Zaqueu como nosso parceiro e mostrando o quanto a Scania respeita e se preocupa com o segmento de transporte e os clientes do Brasil”, reforça Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania no Brasil.
Todo esse trabalho, desde a configuração do caminhão, etapa que envolveu a participação da equipe de pré-vendas da Scania Brasil, à entrega, foi acompanhado bem de perto pela Casa Scania Rota Oeste. A concessionária é responsável por atender a transportadora no dia a dia, que além do Programa de Manutenção conta ainda com outras soluções da marca, como os Serviços Conectados, Scania Banco e Scania Consórcio.
“A nossa relação de parceria com o Zaqueu existe há mais de 20 anos. Ele é um frotista especial, amante da motorização alta, muito apaixonado por caminhões V8 e não teria como ser outro cliente a fazer essa aquisição do primeiro 770 cavalos que não fosse ele. Além disso, ele é um visionário. Como tem negócios fora do Brasil e viaja com frequência, ele acompanha os lançamentos e é bastante antenado. Então desde 2019, quando ele comprou, também na Fenatran, o outro V8 especial, nós já havíamos firmado esse compromisso com ele de que assim que o V8 770 chegasse ao Brasil, a primeira unidade seria dele”, detalha Helivan Silva, Gerente Corporativo de Vendas da Rota Oeste. “Além de um cliente especial para nós, ele é um empresário que acredita no agronegócio, investe na agricultura e no transporte, movimenta o Brasil e ainda é um grande formador de opinião na região em que atua”, complementa.
Vale destacar que o modelo está disponível para todos os clientes da Scania no Brasil. “Esse primeiro foi exclusivamente desenhado para o Zaqueu, mas o modelo V8 770 cavalos é um veículo de prateleira, ou seja, qualquer cliente que desejar pode ter um caminhão desse, personalizado para a sua própria operação. Lembrando que se trata do caminhão com o maior torque da categoria do segmento, então o cliente que optar por essa solução ganha – e muito – na eficiência da viagem”, comenta Paulo Henrique.
“Este é um modelo mais voltado para clientes de aplicações em composições de 9 eixos, que necessitam de uma velocidade média maior, topografia acidentada e transportam cargas indivisíveis”, reforça Nucci.
A entrega oficial do primeiro do Brasil aconteceu na fábrica da Scania em São Bernardo do Campo, São Paulo. Zaqueu foi pessoalmente buscar o caminhão e de lá seguiu viagem, dirigindo o seu V8 770 até a cidade de Barra do Garças, no Mato Grosso, onde está localizada a sede da Zaqueu Transportes. Mas ele não ficará na operação da empresa. “A princípio, o veículo fará uma única viagem, carregado, para que o Zaqueu entenda como é o desempenho do caminhão em série mais potente do mundo em uma operação de 9 eixos”, revela Nucci.
E para onde vai, então, o primeiro 770 do Brasil? O dono dele nos conta: “Vai integrar a coleção dos meus outros V8, são 10 de coleção, para uso particular”, entrega Zaqueu Monteiro.
* Press Release/Scania do Brasil.
>>> AUDI ACTIVESPHERE
Audi revela o novo conceito activesphere
O Audi activesphere é o quarto modelo da linha Sphere e representa o ponto mais alto da série de conceitos lançada pela marca das quatro argolas, que já contou com o Audi skysphere roadster (2021), grandsphere sedan (2022) e urbansphere space (2022). O novíssimo crossover coupé de quatro portas oferece um projeto de carroceria extremamente versátil, com a parte traseira podendo se transformar em uma picape ao toque de um botão – sendo o local ideal para transportar desde bicicletas elétricas até equipamentos de trilhas e esportes radicais. Com seus 4,98 metros de comprimento, amplo vão livre e rodas de 22 polegadas, o modelo revela todo o seu talento para o off-road.
O veículo conceito foi concebido e projetado pelo Audi Design Studio em Malibu, na Califórnia (EUA), próximo à lendária estrada costeira. O gerente do estúdio, Gael Buzyn e sua equipe, são as mentes criativas por trás do projeto. “O activesphere é único. Ela é um novo tipo de crossover que entrega de forma inteligente a elegância de um Audi Sportback, a praticidade de um SUV e a verdadeira capacidade off-road”, afirma. Com tração elétrica, zero emissões de poluentes, autonomia superior a 600 km e tempo de carga extremamente rápido graças à tecnologia de 800 volts, o activesphere combina sustentabilidade e dinamismo em um modelo que permite viajar por longas distâncias.
A condução autônoma em terrenos adequados proporciona aos motoristas e passageiros um novo nível de liberdade que, graças ao novo display e tecnologias, pode ser usado de diversas formas.
E no interior, os usuários podem ver os painéis de controle e outros displays virtuais em uma configuração minimalista e bem distribuída. A ótica da realidade mista confere aos usuários a capacidade de interagir precisamente com aquelas áreas reais sensíveis ao toque, porém invisíveis, pois os dispositivos mostram e executam funções reagindo em tempo real ao serem tocados pelos usuários.
Dessa forma, o conceito activesphere da Audi é adequado para as demandas de uma geração de clientes Audi orientada para o futuro - pessoas para as quais a mobilidade individual e a sustentabilidade não são mutuamente excludentes. Também proprietários que esperam que o veículo entregue a estética e o dinamismo típicos da marca em seu mais alto grau, combinado com tecnologia orientada ao futuro. Para esses clientes, o conceito activesphere da Audi atua como uma visão fascinante de cruzar as fronteiras entre essas dimensões.
Elegância Robusta – Projeto Exterior
Com uma generosa distância entre eixos de 2,97 metros, o activesphere oferece espaço de sobra para as pernas dos ocupantes. As distâncias curtas entre o eixo dianteiro e a frente, e o eixo traseiro e a traseira, dão a impressão de que o modelo é mais compacto do que a realidade, como se fosse um único bloco. As dimensões são 4,98 metros de comprimento, 2,07 metros de largura e 1,60 metro de altura.
O modelo possui rodas largas de 22 polegada, cabine plana e uma impressionante distância do solo. Os pneus 285/55 são suficientemente volumosos para todos os tipos de terreno e sua banda de rodagem destaca o talento do modelo para uso off-road. As rodas são dinâmicas: quando usadas off-road, abrem-se para otimizar ventilação; na rodovia, fecham-se para favorecer aerodinâmica. Os retrovisores com câmera também são projetados para minimizar o arrasto aerodinâmico.
A ausência de bordas pronunciadas resulta em transições e sombras suaves entre as superfícies convexas e côncavas na carroceria. Vistas lateralmente e pela traseira, as molduras das rodas traseiras têm visual acentuadamente horizontais, reforçando o potencial dinâmico. Superfícies em vidro têm uma parte significativa na carroceria do veículo. A extremidade dianteira do activesphere revela a grade Singleframe projetada como uma lâmina de vidro transparente, para permitir aos passageiros uma visão sem obstrução do caminho. As superfícies de vidro invadem também a lateral da parte inferior da porta, reduzindo as fronteiras entre o mundo exterior e a cabine. A tampa traseira ampla e curva, assim como o teto transparente, permite luz do sol total no interior.
O visual exterior destaca a capacidade off-road do veículo e, com seus volumosos arcos das rodas, com destaque para a tração quattro variável e controlada eletronicamente. O vão livre do solo do activesphere da Audi também é variável: ideal para uso off-road, ele pode ser elevado em 40 milímetros a partir da altura básica de 208 milímetros, ou rebaixado em 40 milímetros para guiar em estradas. Isso beneficia tanto o centro de gravidade como a aerodinâmica ao dirigir em alta velocidade. O ângulo de saída do activesphere da Audi - relevante para condução off-road - é 18,9 graus, e o ângulo de ataque é 28,1 graus.
O vão livre do solo variável é alusivo a uma família de modelos da Audi que atraiu uma base de fãs entusiastas e leais desde os anos 2000 – o Audi allroad. A partir da primeira geração, esta família apresenta também suspensão de molas a ar, com vão livre do solo variável e um conjunto do assoalho visualmente deslocado para elementos de proteção como uma característica significativa do projeto.
A activesphere é o primeiro veículo Sportback da marca que incorpora elementos do projeto e equipamento técnico de um allroad. Por esse motivo, a Audi denomina a nova versão de carroceria “Sportback ativa” em contraste com a allroad.
O conceito activesphere apresenta acabamentos escuros em alto brilho na frente, traseira e na parte inferior das portas na área lateral. Como acontece com outro Sphere, o conceito Grandsphere, as portas do activesphere, que são instaladas nas colunas A e C na frente e na traseira, abrem em sentidos opostos, pois também não existe coluna B. Esta inovação significa que todo o espaço interior se abre aos passageiros assim que ingressam no veículo.
Acima da grade Singleframe, os faróis estreitos parecem olhos focados, que ecoam o logotipo da marca as quatro argolas aumentando e isolando a interseção dos dois anéis para formar uma pupila – uma nova e inconfundível assinatura digital da luz que a Audi introduziu pela primeira vez no grandsphere. No activesphere, a assinatura agora é variável – os modos de condução on-road e off-road têm sua própria versão. As luzes de condução diurna e luzes traseiras utilizam a tecnologia ultrafina de microLED para obter precisão e contraste ainda maiores.
Sportback e Activeback – Arquitetura Traseira Variável
O conceito activesphere é responsável por cruzar fronteiras, o que significa que ele é um mestre de metamorfose. Em particular, sua seção traseira reflete o estilo de vida ativo de seus clientes e possibilita transportar mesmo equipamentos esportivos volumosos – sem sacrificar a elegância e esportividade da silhueta Sportback.
Se for necessário, o vidro traseiro transparente deslizante fica quase alinhado com o teto do activesphere. Ao mesmo tempo, o segmento inferior vertical da traseira dobra horizontalmente – isto abre uma ampla área de cargo chamada de traseira ativa, que apresenta suportes para bicicletas elétricas, por exemplo. As superfícies laterais da traseira, as colunas C, continuam em posição para manter a silhueta dinâmica da activesphere, enquanto um painel motorizado sai da parte traseira dos bancos traseiros para isolar a cabine.
Interior
“Sphere” é mais do que um nome conceitual: ele ilustra todas as sensações oferecidas no interior da linha que conta ainda com o skysphere, grandsphere e urbansphere. Velocidade máxima e potência elétrica não estão no topo de prioridades dessa nova geração de veículos, mesmo sendo relevantes. Ao invés disso, o ponto de partida é o interior, a esfera de vida e a experiência dos ocupantes na viagem. As suas necessidades e desejos moldando o espaço, a arquitetura e as funcionalidades. Com essa nova postura, o próprio processo do projeto muda. No início de todas as discussões, o foco é direcionado para o interior e seu projeto. Somente então são projetados o pacote, as proporções e as linhas do exterior.
Iluminado e organizado – assim é a primeira impressão dos passageiros ao ingressar na cabine do activesphere. Superfícies verticais e horizontais, assim como ângulos retos, dominam a arquitetura do espaço. As áreas internas apresentam tonalidades contrastantes e a peça central dominante é a superfície dos bancos, portas e painel frontal em vermelho, que contrasta com o exterior escuro, mesmo ao olhar através dos vidros laterais. Acima e abaixo desta área central, cores escuras (preto, antracito e cinza escuro) também dominam.
Os quatro bancos individuais ficam suspensos, como extensões do console central alto e no comprimento total. Repousando no console central, a extremidade superior do lado interno do banco concha tem formato horizontal como um descansa-braço. Os projetistas imaginaram a superfície do banco, da traseira e dos ombros como três conchas separadas em circunferência, cuja aparência visual sozinha garante bom suporte lateral. Eles também parecem tão leves como se flutuassem, mantendo assim o equilíbrio entre a função automotiva e a elegância de uma poltrona de descanso.
Quando o conceito activesphere da Audi entra no modo autônomo, o painel, volante e pedais desaparecem. Principalmente na primeira fileira de bancos, abre-se um amplo espaço à frente do motorista, estendendo-se até a extremidade dianteira da activesphere – e além. Para obter um claro campo de visão, a grade Singleframe totalmente transparente fornece aos passageiros uma visão sem obstrução da pista à frente. O próprio painel funciona como uma barra sonora extra grande, formada por ripas de madeira e uma saída de ar inteligente.
Se o motorista quiser retomar o controle da direção, o volante rapidamente retorna da sua posição sob o para-brisa – cada motorista pode ajustar individualmente a posição ergonômica ideal. Os controles MMI sem toque nas portas ficam sempre acessíveis aos olhos e à mão para controlar os vidros e os ajustes dos bancos.
A arquitetura e o sentido de espaço no activesphere são determinados pelo console central elevado. Naturalmente, nos veículos elétricos o console não é mais necessário para sustentar o eixo cardã. Dessa forma, no caso do activesphere ele oferece um espaço generoso para transportar até um bar a bordo – para gelar ou esquentar. A tampa superior transparente permite visibilidade das garrafas e copos. Além disso, existe um console no teto, acima do console central e refletindo as suas dimensões, onde são mantidos os quatro fones de ouvido de realidade aumentada ao alcance de todos os passageiros.
Audi Dimension
Cruzar fronteiras é a força do conceito activesphere – e isto se aplica também à interface entre o veículo, o usuário e o ambiente. Pela primeira vez, o novo sistema combina realidade física e a esfera digital, para criar um novo mundo: a Audi Dimension. A peça central do novo sistema são os inovadores fones de ouvido de realidade mista – disponíveis individualmente para cada motorista e passageiro. Os usuários também podem acessar um abrangente ecossistema digital enquanto estiverem na activesphere.
Antigamente, os óculos de Realidade Virtual eram limitados a exibir uma realidade virtual sem quaisquer elementos do mundo real. Entretanto, a tecnologia evoluiu para realidade aumentada, onde o mundo real é sobreposto com conteúdo virtual. Agora a realidade mista pode mostrar conteúdo virtual com referência espacial ao mundo real em três dimensões. Sem dúvida, no futuro a realidade mista levará as possibilidades de head-up displays (displays superiores) de realidade aumentada a um novo nível de flexibilidade, precisão e conteúdo a ser exibido.
O conceito activesphere é o primeiro a usar uma geração pioneira desta tecnologia, que acrescenta uma dimensão de interação à dimensão de mundos real e digital sobrepostos. Com precisão ótica sem precedentes, mais alta resolução e excelente contraste, o sistema coloca as superfícies e displays de controle, invisíveis a olho nu, no campo de visão do motorista.
Em outras palavras, o usuário pode visualizar o conteúdo virtual, que inicialmente serve somente para informação. Se o usuário focar seus olhos sobre a informação, demonstrando assim interesse, o sistema exibe informação mais detalhada. O conteúdo torna-se um elemento ativo e interativo, logo que o usuário estiver focado e se ativa com gestos.
Assim, as mãos podem seguir intuitivamente o olhar do usuário para controlar as funções do veículo, enquanto a interface do usuário (o display virtual posicionado na cabeça) reage a mudanças em tempo real como um instrumento convencional. Uma função particularmente amigável ao usuário, o controle virtual move para frente o usuário, para que ele possa interagir confortavelmente com a interface, independentemente da posição no banco.
O interior espaçoso e bem organizado da activesphere da Audi permite aos ocupantes acionarem de forma intuitiva as funcionalidades. As diferentes funções do veículo não ficam organizadas da forma típica de um veículo atual, com telas e função física. Em vez disso, estão posicionadas de forma lógica, diretamente na frente dos elementos com os quais eles se relacionam. Apenas dois exemplos: o controle do ar condicionado fica na frente da saída de ar, o painel interativo de entretenimento e som fica sobre o alto-falante.
Entretanto, as possibilidades desta tecnologia não param por aí. Por exemplo, no modo off-road, gráficos topográficos em alta resolução 3D podem ser projetados no horizonte real e a informação sobre a navegação e o destino pode ser exibida. Informação sobre segurança do trânsito, alertas sobre engarrafamentos e pistas escorregadias também podem ser exibidas.
Dependendo de suas necessidades e tarefas, os passageiros e motoristas recebem conteúdos individuais em seus respectivos fones de ouvido de realidade mista. Com o motorista concentrado no volante, os passageiros podem se preparar para as atividades ao chegar ao destino, assim como controlar a temperatura e fluxo de ar-condicionado para os seus bancos. É possível que todos os ocupantes controlem, individualmente, as suas respectivas seleções de músicas do sistema de som.
Como os fones de ouvido são projetados com precisão para atender à geometria do interior da activesphere, eles também podem projetar cartões virtuais de índice no console central para visualizar o acesso ao conteúdo da internet. Como os sensores dos fones de ouvido da realidade mista medem o interior com precisão milimétrica, o conteúdo virtual pode ser sobreposto de acordo com as exigências pessoais e até ser usado para interação individual.
A conexão entre os usuários dos fones de ouvido e o veículo, junto com seu ecossistema, oferece incontáveis possibilidades, mesmo quando estiver fora do veículo. Por exemplo, enquanto as rotas de navegação ou manutenção do veículo podem ser preparadas hoje a partir de sua casa em um notebook ou tablet, no futuro a tecnologia da realidade mista e o fone de ouvido será o único equipamento necessário. Ademais, o passageiro da activesphere pode levar seu fone de ouvido para fora do veículo, para ajudá-lo em uma trilha ou passeio de bicicleta, por exemplo.
Informação sobre o próprio veículo, autonomia da bateria e as estações de recarga mais próximas também podem ser acessadas dentro e fora do veículo. E, quando necessário, existem também alertas como pressão baixa do pneu, além da função de previsão do tempo como critério para escolher uma rota.
PPE – Tecnologia de Condução Personalizada
Devido a suas dimensões e desempenho, o conceito activesphere conduz ao uso do mais inovador sistema de tração elétrica da Audi: a Plataforma Elétrica Premium, cuja abreviatura é PPE. Como os veículos conceituais Audi grandsphere e Audi urbansphere, o conceito activesphere trouxe esse sistema modular para a produção em série. Ele tem sido desenvolvido sob liderança da Audi AG, junto com a Porsche AG – os primeiros veículos de produção da Audi baseados na PPE serão apresentados, um após o outro, antes do final de 2023.
A PPE é projetada exclusivamente para sistemas de tração elétrica com bateria e, portanto, pode ter vantagem total de todos os benefícios desta tecnologia – para a melhoria das características de condução dos veículo, economia e opções de pacote. Como resultado, a Audi pode expandir com eficiência a gama de veículos elétricos em seu portfólio, através dos segmentos B e C de altos volumes. Além disso, a economia de escala permitirá que a tecnologia seja incorporada em uma ampla linha de modelos sem rival no mercado premium.
A PPE é a primeira plataforma projetada para acomodar uma gama sem precedentes de veículos de alto volume de produção – incluindo SUVs e CUVs com maior altura do solo, além de veículos com silhueta plana que fazem parte da principal linha de produtos da Audi, tal como a série do Audi A6, cujas dimensões externas e distância entre eixos são quase idênticas ao conceito activesphere da Audi. O principal elemento da futura frota PPE é um módulo da bateria entre os eixos, no conceito activesphere da Audi, ele mantém cerca de 100 kWh de energia. Usar a largura total do veículo entre os eixos possibilita obter uma disposição relativamente plana para a bateria.
Os motores elétricos, nos eixos dianteiro e traseiro da tração nas quatro rodas, entregam juntos uma potência total de 325 kW e um torque de 720 Nm. O veículo conceito apresenta ainda suspensão adaptativa a ar Audi com amortecedores adaptativos.
Carga Rápida
O coração da tecnologia de tração nos modelos PPE futuros será a tecnologia de carga de 800 Volts. Isto garante que a bateria pode ser carregada com até 270 kW em tempo de carga muito curto nas estações de recarga. Essa tecnologia revolucionária entrará nos segmentos de faixa média de alto volume e de luxo com a PPE pela primeira vez.
A tecnologia PPE permite tempos de cargas que ficam próximo de uma parada convencional para reabastecer um veículo com motor a combustão. Apenas 10 minutos são suficientes para carregar a bateria em nível suficiente para o veículo rodar mais de 300 km. E em menos de 25 minutos, a bateria de 100 kWh carrega de 5 a 80%. Junto com sua autonomia de bem mais de 600 km, assim o activesphere se posiciona incondicionalmente para longas distâncias, se for necessário.
* Press Release/Audi do Brasil.
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