Mercedes-Benz eCitaro ganha versão movida a célula de combustível com modo de operação H2
A Daimler Buses apresenta o ônibus eCitaro equipado com o sistema de célula de combustível, a fim de expandir as possíveis utilizações do veículo elétrico equipado com tecnologia de célula de combustível. A partir de agora, os ônibus poderão ser operados com uma nova estratégia de operação, o chamado “modo H2”, em que a célula a combustível atua como única fonte de energia. Este desenvolvimento destina-se particularmente a empresas de transporte que possuem fontes de hidrogênio baratas ou que dependem de tempos de reabastecimento curtos e que gostariam de aproveitar as vantagens do hidrogênio como fonte de energia.
A célula de combustível Mercedes-Benz eCitaro é um veículo híbrido que utiliza uma combinação de bateria e célula de combustível. A célula de combustível não serve como fonte de energia primária, mas sim como um extensor de autonomia para ampliar a autonomia do ônibus. Embora a bateria seja a principal fonte de energia, a célula de combustível gera eletricidade a partir do hidrogênio e do oxigênio, que é então usada para sustentar o veículo ou para carregar a bateria. O ônibus é equipado com célula de combustível de 60 kW montada no teto, além de bateria de 295 kWh , que é carregada por meio da infraestrutura de recarga da garagem.
A célula de combustível eCitaro foi projetada para longas autonomias e, com a atual geração de baterias NMC3 , oferece autonomias de até 600 km em veículo individual e de até 500 km em ônibus articulado. Com a próxima geração de baterias NMC4 , que estará disponível a partir de 2026, a autonomia será ainda maior – até 700 km para o veículo individual e 600 km para o ônibus articulado. Estas autonomias tornam a célula de combustível eCitaro particularmente adequada para o tráfego urbano e nacional, onde são necessárias longas autonomias combinadas com tempos de carregamento curtos.
No novo modo de funcionamento “Modo H2”, a célula de combustível é utilizada para garantir e estabilizar o nível de carga da bateria durante a condução, o que elimina a necessidade de uma infraestrutura de carregamento externa. A bateria é carregada através da célula de combustível durante a condução e, portanto, permanece sempre com um nível de energia definido. Neste modo, o autocarro funciona completamente sem energia da rede, o que o torna particularmente atrativo para empresas que dependem do hidrogénio como fonte de energia preferida. A célula de combustível funciona na faixa de potência eficiente entre 20 e 40 kW e garante que a bateria nunca caia abaixo de um nível de carga crítico.
A autonomia do ônibus solo é de até 480 km na modalidade H2 e de até 360 km para o ônibus articulado , dependendo de fatores como topografia e condições de condução. A vantagem deste modo de operação é o curto tempo de reabastecimento associado ao hidrogênio em comparação com o longo tempo de carregamento dos veículos elétricos a bateria.
- Modo Alcance Máximo : Neste modo, tanto a bateria quanto a célula de combustível são utilizadas ao máximo. A célula de combustível funciona sempre na faixa mais eficiente e tanto a bateria quanto o armazenamento de hidrogênio são utilizados de forma ideal. Isso permite que o ônibus solo tenha um alcance de até 600 km com a atual geração de baterias e de até 700 km com a futura bateria NMC4;
- Modo Balanceado : Aqui a bateria fornece a maior parte da energia para o acionamento e os consumidores auxiliares, enquanto a célula de combustível adiciona apenas a energia necessária para atingir a autonomia desejada. Este modo permite um alcance de até 700 km para um barramento solo com bateria NMC4;
- Modo H2 : Este modo permite que o ônibus funcione exclusivamente com hidrogênio. A célula de combustível garante que a bateria seja carregada durante a condução, sem a necessidade de infraestrutura de carregamento externa. As autonomias no modo H2 são de até 480 km para o veículo solo e 360 km para o ônibus articulado.
A decisão do modo de operação adequado é crucial para a economia e confiabilidade do veículo. A Daimler Buses oferece, portanto, aconselhamento abrangente de consultores de sistemas que ajudam as empresas de transporte a selecionar a estratégia operacional mais adequada para a sua área de operação. A estratégia operacional é definida através do software do sistema do veículo e não pode ser alterada diretamente através do mostrador do condutor.
Outro destaque da célula de combustível Mercedes-Benz eCitaro é a integração do sistema digital de monitoramento veicular por meio do portal Omniplus On . Através deste portal, os operadores podem monitorizar em tempo real os dados mais importantes do veículo, como o nível da bateria , o fornecimento de hidrogénio e o consumo de energia . O sistema permite uma análise detalhada das tendências e do potencial de otimização do consumo de energia e fornece informações concretas sobre como aumentar a eficiência. O sistema também oferece uma previsão precisa em termos de autonomia, exibindo o nível atual de abastecimento de hidrogénio e bateria, bem como a autonomia restante.
Em caso de avarias ou baixos níveis de enchimento, os responsáveis são avisados de imediato – seja através do portal ou mesmo via SMS. Para as empresas que não utilizam o portal Omniplus On, a Daimler Buses também oferece pacotes de dados individuais que permitem a integração dos dados dos veículos nos sistemas de gestão de frota existentes.
A célula de combustível Mercedes-Benz eCitaro representa uma solução flexível para o transporte urbano que permite às empresas de transporte escolher entre diferentes estratégias operacionais e, assim, adaptar o autocarro de forma ideal às suas necessidades específicas. Destaca-se especialmente a possibilidade de operar o autocarro exclusivamente com hidrogênio, o que é de particular interesse para os operadores que apostam no reabastecimento rápido e na utilização de hidrogênio verde. A integração de um avançado sistema de monitorização digital garante elevada eficiência e prontidão operacional do veículo, o que contribui para uma melhor rentabilidade de toda a frota a longo prazo.
* Anderson Nunes/Mercedes Magazine.
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